HONDA LS 650 Savage, popis modelu

model křižníku Suzuki LS650 Savage byl poprvé představen v roce 1986 jako kolo pro začátečníky a jako alternativa ke klasickým 2válcovým modelům. Důležitým rozdílem mezi Suzuki Savage 650 a jeho konkurenty byla nižší cena a nižší pohotovostní hmotnost – za srovnatelné peníze měli kupující na výběr: buď koupit dvouválcový „japonec“ o objemu 2 nebo 400 ccm, nebo okamžitě vzít Savage 500 s velkým objemem motoru, ale s přibližně stejným výkonem.

Obecně platí, že model Suzuki LS650 Savage zaujímá mezipolohu mezi maloobjemovými (250ccm) cruisery a plnohodnotnými klasickými 500-650ccm. A přítomnost řemenového pohonu značně zjednodušuje konstrukci, snižuje nároky na údržbu a dodává motocyklu charakteristický „americký styl“.

Suzuki Savage 650 byl založen na 1válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 652 ccm o výkonu 30 koní. výkon a točivý moment 45 Nm. Maximální výkon – při 3000-5500 ot./min.

Rám motocyklu je klasický, ocelový poloduplex. Odpružení – konvenční teleskopická vidlice vpředu; kyvadlo se dvěma tlumiči – zadní.

Brzdový systém je prezentován ve formě jedné kotoučové přední brzdy a zadního bubnu. Kola – paprsková komora, rozměr – 19′ přední a 15′ zadní.

Model Suzuki Savage 650 se vyráběl do roku 2005, poté se přejmenoval na Suzuki Boulevard S40 a začal se vyrábět hlavně pro americký trh. Od roku 2015 se Suzuki Boulevard S40 oficiálně prodává v Austrálii.

Rok 2020 byl posledním rokem výroby tohoto modelu.

Na základě Suzuki Savage 650 byla postavena také verze 400 ccm pro domácí japonský trh, Suzuki LS400 Savage.

Hlavní konkurenti Suzuki LS650 Savage ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1986 – zahájení výroby a prodeje Suzuki LS650 Savage.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PG, LS650FG.

• 1988 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650FJ, LS650PJ.

• 1989 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK, LS650FK.

• 1990 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PL, LS650FL.

• 1991 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PM, LS650M.

• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650N.

• 1993 – 4-stupňová převodovka je nahrazena 5-stupňovou.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650P.

• 1994 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Evropa). Tovární označení: LS650PR.

• 1996 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PT.

• 1997 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PV.

• 1998 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PW.

• 1999 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PX.

• 2000 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PY.

• 2001 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK1.

• 2002 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK2.

• 2003 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK3.

• 2004 – Model již není dostupný na evropském trhu.

model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650PK4.

• 2005 – model mění svůj název na Suzuki Boulevard S40.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K5.

• 2006 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K6.

• 2007 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K7.

• 2008 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K8.

• 2009 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K9.

• 2010 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L0.

• 2011 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L1.

• 2012 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L2.

• 2013 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L3.

• 2014 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L4.

• 2015 – model se začíná prodávat v Austrálii.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L5.

• 2016 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L6.

• 2017 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L7, LS650BL7.

• 2018 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L8, LS650BL8.

• 2019 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L9, LS650BL9.

• Rok 2020 je posledním rokem výroby.

model: Suzuki Boulevard S40 (Austrálie). Tovární označení: LS650BM0.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Suzuki LS650 Savage:

5rychlostní – LS650 (1993+)

720 mm – Boulevard S40

1105 mm – Boulevard S40

“nemoci”

Suzuki LS650 Savage je jednoduchý a spolehlivý motocykl, ale může mít určité problémy související s jeho technickými vlastnostmi:

• Problémy s napínákem rozvodového řetězu je nejčastější problém. Kvůli konstrukčním prvkům může napínač rozvodového řetězu selhat o 20000 XNUMX km.
• Problémy se startérem – u modelů do roku 1996 není startér nejspolehlivějším prvkem motocyklu, jehož opotřebení pohonu je doprovázeno hlukem a klepáním. Počínaje rokem 1996 dostává Suzuki LS650 Savage spolehlivější design volnoběžného startéru a tento problém zmizí.
• Koroze – Tento problém souvisí spíše se stářím motocyklu než s jeho konstrukčními vlastnostmi.
• Šroubový uzávěr – v důsledku vibrací, koroze a opotřebení lze pozorovat uvolnění upevňovacích prvků. To platí zejména pro zatížené součásti, jako je hřídel řemenice. Doporučuje se pravidelně kontrolovat dostatečné utažení matic a šroubů utažením uvolněných spojovacích prvků (včetně použití zajišťovače závitů).

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Suzuki LS650 Savage je podle výsledků testů 4,7 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena nového motocyklu Suzuki Boulevard S40 v USA začíná na 5500 dolarech. Suzuki LS650 Savage se na japonských aukcích prakticky neprezentuje. V Ruské federaci není tento model populární, v době psaní recenze nebyl v prodeji ani jeden model.

Video

Recenze

Recenze Suzuki LS650 Savage:

Když jsem motorku kupoval, ptal jsem se, jakou má průměrnou cestovní rychlost, na což mi majitel odpověděl, 100-110. Byl jsem zklamaný poté, co jsem slyšel příběhy o závratných rychlostech cheperovodů a křižníků. Když byl motor přesto zakoupen, začal jezdit s pěstiteli zlata a různými staviteli silnic po přilehlých trasách. Rychlost a dynamika velmi chyběly. Hrana pohodlné jízdy byla 115 km. Mot – lehký (170 kg.) boční vítr a nárazy jsou cítit velmi silně. Každá trhlina v povrchu vozovky se snaží vytáhnout zadní kolo zpod mě a odhodit ho do příkopu. Obecná kolona, ​​jedoucí 120, po manévrech (předjíždění, zatáčení) doháněla jen na rovinkách, 130 a bojovala s motorem každou sekundu. Skoro na konci sezony mě to omrzelo, přestal jsem jezdit v generálkách, jen s chepery a cruisery, ale i tam jsem musel jezdit na hranici komfortu a rychlosti.

Na Savage jezdím již 2 sezóny, to je to, co vám mohu o tomto kole říct.

První věc, která vás upoutá, když uvidíte Suzuki LS-650 Savage, je jeho jednoduchost designu. Jeden válec, hlavní převod – řemen, malá velikost, moc se mi líbil i zvuk výfuku, takový bas. To vše mě inspirovalo ke koupi tohoto kola.

Když jsem poprvé řídil Savage, měl jsem pocit, že jsem řídil traktor, kvůli jednomu obrovskému válci jsem v nízkých otáčkách hodně cukal, takže abych jel pomalu na první rychlostní stupeň, musel jsem držet rychlost tak akorát. nad volnoběhem. V zatáčce v nízkých rychlostech má tendenci spadnout do zatáčky, jednou, když se otočil, spadl tak hloupě, zhoršilo to situaci, malá díra, do které jsem dostal přední kolo. Na trati motorka sebevědomě „drží“ silnici, přičemž cestovní rychlost je 90-110 km/h, i když je to čistě individuální, dokážu jet rychlostí 120 km/h poměrně dlouho, přitom má pocit, že motor neběží na maximum a je tam výkonová rezerva. Maximální rychlost je 140-150 km/h, sám jsem na to nezrychlil, ale předchozí majitel to zrychlil na 140. Dynamika motocyklu znatelně klesá po 100 km/h, přičemž s předjížděním jsem nikdy neměl problémy. Při vysokých rychlostech jsou zatáčky velmi snadné, protože kolo lze snadno „zařadit“ do zatáčky. Všiml jsem si: při pohybu za velkými motocykly, jako je Draga 1100 nebo Drifter, je při projíždění ostrých zatáček velmi rychle doháním, jelikož piloti výše uvedených motocyklů musí před zatáčkou hodně zpomalit a projíždějí ji ve velkém pravější úhel než já, i když se mi to zdá. Mimochodem, vždy cestuji po dálnici s pasažérem a nákladem

Spotřeba paliva 4-5 l / 100 km. Nádrž 11 litrů. Autonomie 200 km + 30 km. v rezervě.

Pohyb po městě je také hračkou. Pokud bez šatních kufrů, pak jako sledě mezi řadami a jeho 160 kg. suchá hmotnost nebude namáhat při náhlém brzdění nebo prudkých manévrech.

Na brzdy . nevím, pro mě je vše v pořádku, tady je potřeba to zvážit ve srovnání s ostatními spolužáky. Nemohu k tomu říct nic jasného. Říkají, že jeho brzdy nejsou moc.

Střih je pohodlný na moji výšku 170 cm. Stupačky jsou umístěny tak, že při průjezdu nerovným úsekem vozovky se na ně mohu bezpečně postavit. Sedačka je také celkem přijatelná, ale cestující se sedačkou byl porušen a v přeneseném slova smyslu velmi úzký sed. Výlety dalších 500 km. již pro cestujícího problematické. Opěradlo na sedáku je také spíše dekorativní.

Řemenový pohon neobtěžuje, tiše dělá svou práci, nežádá jíst, pít, na rozdíl od řetězu. Dobře vyhlazuje škubání při přepínání na nižší rychlostní stupně.

I přes to, že je kolo vzácné, s náhradními díly nebudou problémy, jelikož se stále vyrábí v USA, jmenuje se pouze Bolevard c40. I když když jsem tu svou opravoval, přišly mi náhradní díly z Japonska, vše přišlo v rozumném čase a v dobré kvalitě.

opravili a jezdili na takovém mopedu! moped je jako moped, je podle mě velmi malý, i když na jeho jeden hrnec z hlediska dynamiky není špatný jako první moto nebo jako základ levného samopalu. vůbec nenáročný!!

Mohu říci, že jen moped a vzácný moped! ve srovnání s Hondou Steed sotva jezdí. Ale je velmi houževnatý, přítel ho nosil, pral a prodal, teď někdo jiný rapuje z poruch, šrouby jsou rozkroucené, je nutné dotáhnout (vlivy detací z jedné řady), jakmile šroub rozmotal zadní spony, začal trhat pneumatiku. vždy nastartováno, i když se rozvodový řetěz natáhl. s klepáním na motor, soudruh jezdil půl měsíce, pak místo výměny řetězu obráběli prodloužený napínák, mot šel! se spuštěním nebyly žádné problémy, optika je na hovno, zvuk taky nedoporučuji kupovat, pak ho sakra prodej, až se po sezóně omrzí.

Trvalo 650 – 91 let s dojezdem 30000 XNUMX km. Stav vypadá dobře. Startuje se ne půl otáčkou, ale 1-2x, ale vždy a stabilně. Vše funguje kromě zadního světla.

Dojmy z výsledků běhu na 500 kilometrů:

1) Savage je opravdu pekelný vibrátor!

To je ale pouze při vysokých rychlostech. Na mírném (rychlost do 80-100 na 5. rychlostní stupeň) je vše v pořádku.

2) Spotřeba na dálnici 4-5 litrů na sto. S takovými náklady a náklady na benz asi 21 rublů se ukazuje asi 1 rub / km Velmi pohodlné.

3) Pohodlné i při mé výšce. Sice se dá volantem trochu posunout..ale tohle dělat nebudu – miluji klaksony)))

Již více než deset let je Suzuki Savage 650 populární mezi dívkami a začínajícími motorkáři. Pro kategorii profesionálů není kolo vhodné pro své miniaturní rozměry, nízký výkon a vysokorychlostní režim. Suzuki divoch je však častěji laděn než ostatní, což výrazně zlepšuje jeho výkon. Málokterá motorka se může pochlubit tím, že se více než dvacet let vyrábí téměř v původní podobě.

Suzuki Savage – velmi zajímavý chopper pochází z Japonska. Existuje ve dvou verzích 400 a 650 kubíků a obě jsou svým způsobem zajímavé. Navíc 650 ccmSuzuki Savage„se těšila jistému úspěchu také na americkém trhu.

Oba zmiňované motocykly jsou vybaveny jednoválcovými čtyřventilovými motory, což si dělá vlastní úpravy. Ve srovnání s typickým cruiserem V-twin je jednoválcový motor hospodárnější, méně výkonný a v horním pásmu otáček poměrně citelně vibruje. To je ale vrtulník! A trakce „na dně“ je pro něj důležitější a Savage s tím nemá žádné problémy.
Suzuki LS 400 Savage, který je vidět na fotografii výše, je typickým chopperem základní úrovně, velmi oblíbeným začátečníky pro jeho poslušnou povahu a nízkou cenu na sekundárním trhu s ojetými motocykly. Jeho jednoválcový motor dává 24 koní – nic moc, ale motocykl zrychluje na 130 km/h, nicméně už při této rychlosti velmi silně vibruje. Ale díky řetězovému pohonu se veškerá síla přenáší na zadní kolo beze ztrát. Motor je poháněn karburátorem. Abych to shrnul, Suzuki Savage 400 je lehký chopper, skvělý pro procvičování dovedností v jízdě na motocyklu. Skromné ​​rozměry a nízká hmotnost, dobře se ovládá díky nízkému těžišti, krátkému rozvoru a nízkému úhlu vidlice.

Starší bratr rodiny LS – Suzuki Savage 650. Od svého protějšku o objemu 400 ccm se liší o něco větším objemem motoru a tím i o něco vyšším výkonem 27 koní. oproti 24. Rozdíl je docela malý, ale Savage 650 se chová znatelně lépe při předjíždění nebo třeba při jízdě se spolujezdcem. Jinak je to v podstatě stejná motorka, s jedinou výjimkou – řemenový pohon u verze 650cc versus řetězový pohon u verze 400cc.

Řemen na Suzuki Savage 650 je vysoce spolehlivý. Navzdory pokročilému věku mnoha divochů stále existují exempláře, které běhají na vlastním pásu. I když je samozřejmě takový extrém k ničemu – řemen lze vyměnit. Není to levné, ale není to ani pobuřující.

Jak již bylo zmíněno výše, Suzuki Savage 650 byl v USA oblíbený především díky nízké ceně. Po malé modernizaci v roce 2000 dostal vstřikovač a nové jméno – Suzuki Boulevard S40. Pod tímto názvem se také vyskytuje v prodeji, ale zřídka – model v naší oblasti není nejběžnější, i když je nadšeně milován úpravci, kteří rádi přeměňují Suzuki Savage na bobbery.

Obě Suzuki Savage mají poměrně skromnou nádrž na plyn o objemu pouhých 10,5 litru. Apetit motorky je ale mírný – LS 400 i LS 650 spotřebují v kombinovaném cyklu asi čtyři a půl litru AI-92. Takže pár set kilometrů bez tankování “Savage” uběhne.

Brzdy na Suzuki Savage jsou docela standardní pro levný křižník. Jednokotoučová přední brzda s jednoduchým třmenem a bubnová brzda vzadu jsou standardní a známé. Vzhledem ke skromné ​​hmotnosti Suzuki Savage však není důvod si stěžovat na brzdy. I když je samozřejmě možné instalovat zesílené hadice, horší to rozhodně nebude.

Abych to všechno shrnul, Suzuki Savage je skvělá volba křižníku základní úrovně. Lehký, ovladatelný a nenáročný, není bez důvodu, že je velmi milován začátečníky a dívkami. Ano a přizpůsobení tento model neobcházejí. Suzuki Savage samozřejmě není nejvhodnější motorka na cestování po světě, ale na cestování po okolí a ježdění na motocyklových festivalech je jako stvořená.

Похожие статьи:

• Chopper pro holku
• jednoválcový chopper
• Recenze Suzuki Boulevard S40
• Recenze Buell Blast
• Chopper pro začátečníky
• Recenze Suzuki Boulevard 400

Hlavní generace Suzuki Savage 400:

Suzuki LS400 Savage (1987-1991) – první generace. Číslo rámu je NK41A-XXXXXX.

Suzuki LS400 Savage (1992-1995) – druhá generace. Číslo rámu je NK41B-XXXXXX. Model má drobné kosmetické rozdíly.

Suzuki Savage 400 se vyráběl do roku 1996, poté byl ukončen. V současné době není model na japonských aukcích příliš populární (samozřejmě kvůli jeho stáří a přítomnosti jiných, zajímavějších modelů) a v Rusku je poměrně vzácný. Některé společnosti však stále dovážejí Savage 400 z Japonska, aby uspokojily stabilní malou poptávku. Hlavní předností modelu je výhodně nízká cena oproti jiným 400 ccm cruiserů.

popis

Model křižníku Suzuki LS400 Savage se poprvé objevil v roce 1987 na základě starší verze Suzuki LS650 Savage, oproti níž byl zaměřen na domácí japonský trh. Hlavním rozdílem mezi “mladší” verzí je kromě velikosti motoru řetězový pohon (u LS650 Savage – řemen). Ve všech ostatních ohledech jsou oba modely téměř totožné.

Suzuki LS400 Savage byl založen na 1válcovém vzduchovém motoru z verze Suzuki LS650 Savage, zmenšeném na 396 ccm. viz objem, který produkuje 24 hp. výkon a točivý moment téměř 27 Nm. Maximální výkon – při 4000-7000 ot./min. Na rozdíl od staršího modelu nebyl motor o objemu 400 ccm vybaven dekompresorem.

Rám je klasický ocelový. Odpružení jsou konvenční teleskopická vidlice vpředu a dvojitý tlumič vzadu. Kotoučová brzda pouze vpředu, bubnová vzadu. Paprsková kola – rozměr 19′ přední a 15′ zadní. Zadní kolo je poháněno řetězem. Převodovka je na rozdíl od Suzuki LS650 Savage 5stupňová od samého počátku výroby (LS650 byla do roku 1993 4stupňová).

Recenze motocyklu Suzuki LS650 Savage (Boulevard S40)

Když jsem motorku kupoval, ptal jsem se, jakou má průměrnou cestovní rychlost, na což mi majitel odpověděl, 100-110. Byl jsem zklamaný poté, co jsem slyšel příběhy o závratných rychlostech cheperovodů a křižníků. Když byl motor přesto zakoupen, začal jezdit s pěstiteli zlata a různými staviteli silnic po přilehlých trasách. Rychlost a dynamika velmi chyběly. Hrana pohodlné jízdy byla 115 km. Mot – lehký (170 kg.) boční vítr a nárazy jsou cítit velmi silně. Každá trhlina v povrchu vozovky se snaží vytáhnout zadní kolo zpod mě a odhodit ho do příkopu. Obecná kolona, ​​jedoucí 120, po manévrech (předjíždění, zatáčení) doháněla jen na rovinkách, 130 a bojovala s motorem každou sekundu. Skoro na konci sezony mě to omrzelo, přestal jsem jezdit v generálkách, jen s chepery a cruisery, ale i tam jsem musel jezdit na hranici komfortu a rychlosti.

Na Savage jezdím již 2 sezóny, to je to, co vám mohu o tomto kole říct.

První věc, která vás upoutá, když uvidíte Suzuki LS-650 Savage, je jeho jednoduchost designu. Jeden válec, hlavní převod – řemen, malá velikost, moc se mi líbil i zvuk výfuku, takový bas. To vše mě inspirovalo ke koupi tohoto kola.

Když jsem poprvé řídil Savage, měl jsem pocit, že jsem řídil traktor, kvůli jednomu obrovskému válci jsem v nízkých otáčkách hodně cukal, takže abych jel pomalu na první rychlostní stupeň, musel jsem držet rychlost tak akorát. nad volnoběhem. V zatáčce v nízkých rychlostech má tendenci spadnout do zatáčky, jednou, když se otočil, spadl tak hloupě, zhoršilo to situaci, malá díra, do které jsem dostal přední kolo. Na trati motorka sebevědomě „drží“ silnici, přičemž cestovní rychlost je 90-110 km/h, i když je to čistě individuální, dokážu jet rychlostí 120 km/h poměrně dlouho, přitom má pocit, že motor neběží na maximum a je tam výkonová rezerva. Maximální rychlost je 140-150 km/h, sám jsem na to nezrychlil, ale předchozí majitel to zrychlil na 140. Dynamika motocyklu znatelně klesá po 100 km/h, přičemž s předjížděním jsem nikdy neměl problémy. Při vysokých rychlostech jsou zatáčky velmi snadné, protože kolo lze snadno „zařadit“ do zatáčky. Všiml jsem si: při pohybu za velkými motocykly, jako je Draga 1100 nebo Drifter, je při projíždění ostrých zatáček velmi rychle doháním, jelikož piloti výše uvedených motocyklů musí před zatáčkou hodně zpomalit a projíždějí ji ve velkém pravější úhel než já, i když se mi to zdá. Mimochodem, vždy cestuji po dálnici s pasažérem a nákladem

Spotřeba paliva 4-5 l / 100 km. Nádrž 11 litrů. Autonomie 200 km + 30 km. v rezervě.

Pohyb po městě je také hračkou. Pokud bez šatních kufrů, pak jako sledě mezi řadami a jeho 160 kg. suchá hmotnost nebude namáhat při náhlém brzdění nebo prudkých manévrech.

Na brzdy . nevím, pro mě je vše v pořádku, tady je potřeba to zvážit ve srovnání s ostatními spolužáky. Nemohu k tomu říct nic jasného. Říkají, že jeho brzdy nejsou moc.

Střih je pohodlný na moji výšku 170 cm. Stupačky jsou umístěny tak, že při průjezdu nerovným úsekem vozovky se na ně mohu bezpečně postavit. Sedačka je také celkem přijatelná, ale cestující se sedačkou byl porušen a v přeneseném slova smyslu velmi úzký sed. Výlety dalších 500 km. již pro cestujícího problematické. Opěradlo na sedáku je také spíše dekorativní.

Řemenový pohon neobtěžuje, tiše dělá svou práci, nežádá jíst, pít, na rozdíl od řetězu. Dobře vyhlazuje škubání při přepínání na nižší rychlostní stupně.

I přes to, že je kolo vzácné, s náhradními díly nebudou problémy, jelikož se stále vyrábí v USA, jmenuje se pouze Bolevard c40. I když když jsem tu svou opravoval, přišly mi náhradní díly z Japonska, vše přišlo v rozumném čase a v dobré kvalitě.

opravili a jezdili na takovém mopedu! moped je jako moped, je podle mě velmi malý, i když na svůj jeden hrnec z hlediska dynamiky není špatný jako první moto nebo jako základ levného samohybu . naprosto nenáročný !!

Mohu říci, že jen moped a vzácný moped! ve srovnání s Hondou Steed sotva jezdí. Ale je velmi houževnatý, přítel ho nosil, pral a prodal, teď někdo jiný rapuje z poruch, šrouby jsou rozkroucené, je nutné dotáhnout (vlivy detací z jedné řady), jakmile šroub rozmotal zadní spony, začal trhat pneumatiku. vždy nastartováno, i když se rozvodový řetěz natáhl. s klepáním na motor, soudruh jezdil půl měsíce, pak místo výměny řetězu obráběli prodloužený napínák, mot šel! se spuštěním nebyly žádné problémy, optika je na hovno, zvuk taky nedoporučuji kupovat, pak ho sakra prodej, až se po sezóně omrzí.

Trvalo 650 — 91 let s dojezdem 30000 XNUMX km.
Stav vypadá dobře. Startuje se ne půl otáčkou, ale 1-2x, ale vždy a stabilně.Vše funguje kromě zadního světla.
Dojmy z výsledků běhu na 500 kilometrů:

1) Savage je pekelný vibrátor!

To je ale pouze při vysokých rychlostech. Na mírném (rychlost do 80-100 na 5. rychlostní stupeň) je vše v pořádku.

2) Spotřeba na dálnici 4-5 litrů na sto. S takovými náklady a náklady na benzo asi 21 rublů to vychází asi 1 rub / km. Velmi pohodlné.

3) Pohodlné i při mé výšce. Sice se dá volantem trochu posunout..ale tohle dělat nebudu – miluji klaksony)))