Sportovní motocykl Honda VFR400R byl představen v roce 1986 jako nástupce modelu Honda VFR400F s novým vzhledem, výfukem a konfigurací motoru (270° klikový hřídel, rozvodové soukolí). Tato generace se podle čísla snímku nazývá NC21.
V roce 1987 dostal model Honda VFR 400 řadu aktualizací a novou generaci NC24. Nová verze dostala konzolovou zadní kyvnou vidlici, lanko ovládanou spojku (místo hydraulické), nové větší karburátory a přesnější nastavení sacího a výfukového systému (čímž se zvýšil točivý moment na 39 Nm).
V roce 1989 prochází model dalším restylováním a dostává rámové číslo NC30. Nová verze se vrací zpět k 360° klikové hřídeli, dostává nový nerezový výfuk, 17′ přední kolo, kratší rozvor, větší ventily, kluznou spojku (omezuje točivý moment při podřazování ve vysokých otáčkách, zabraňuje zablokování zadního kola) a účinnější chlazení systému .
V roce 1994 byla Honda VFR400R nahrazena aktualizovanou Honda RVF400R (číslo rámu NC35). Nová verze dostala aktualizovaný vzhled, obrácenou vidlici, karburátory s plochým plynem, 17′ zadní kolo a mírně překonfigurovanou převodovku.
Zatímco japonské modely o objemu 400 ccm byly v drtivé většině výhradně dostupné na japonském domácím trhu, Honda VFR / RVF400 byla k dispozici také v Evropě (většina motocyklů se prodávala ve Velké Británii) a byla dokonce velmi žádaná jako levná motorka. .
Rok 1998 byl posledním rokem výroby modelu Honda RVF400R, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Obsah
Hlavní konkurenti Hondy VFR/RVF 400 ve třídě:
Historie modelu
1986 – Zahájení výroby a prodeje Hondy VFR400R. První generace je NC21. Model: Honda VFR400R (Japonsko, Velká Británie). Číslo rámu: NC21~. Tovární označení: VFR400RG
1987 – restyling modelu. Druhá generace je NC24. Model: Honda VFR400R (Japonsko). Číslo rámu: NC24~. Tovární označení: VFR400RH
1988 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR400R (Japonsko, Velká Británie). Číslo rámu: NC24~. Tovární označení: VFR400RJ
1989 – restyling modelu. Třetí generace – NC30. Model: Honda VFR400R (Japonsko). Číslo rámu: NC30~. Tovární označení: VFR400RK
1990 – drobné změny týkající se zadního odpružení (nový tlumič s dálkovou nádržkou, nový nastavovací mechanismus). Model: Honda VFR400R (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: NC30~. Tovární označení: VFR400RL
1991 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR400R (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: NC30~. Tovární označení: VFR400RM
1992-1993 – žádné výrazné změny. Model: Honda VFR400R (Japonsko). Číslo rámu: NC30~. Tovární označení: VFR400RN
1994 – restyling modelu. Nový název je Honda RVF400R. Čtvrtá generace – NC35. Model: Honda RVF400R (Japonsko). Číslo rámu: NC35~. Tovární označení: RVF400RR
1996 – žádné výrazné změny. Model: Honda RVF400R (Japonsko, Velká Británie). Číslo rámu: NC35~. Tovární označení: RVF400RT
Rok 1998 je posledním rokem výroby. Model: Honda RVF400R (Japonsko, Velká Británie). Číslo rámu: NC35~. Tovární označení: RVF400RW
Vlastnosti:
| model | Honda VFR400R |
|---|---|
| Typ motocyklu | спорт |
| Rok výroby | 1986-1998 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (90°) |
| Pracovní objem | 399 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 55,0 x 42,0 mm |
| Stupeň komprese | 11.0:1 – VFR400R (NC21) |
11.3:1 – VFR400R (NC24, 30, 35)
Karburátor, 4x Keihin 32mm – VFR400R (NC24, 30)
Karburátor, 4x Keihin 30mm (plochá škrticí klapka) – RVF400R (NC35)
53,0 HP (39,0 kW) při 12500 ot./min – RVF400R (NC35)
39,0 Nm (4,0 kg*m) při 10000 400 ot./min – VFR24R (NC30, XNUMX)
36,0 Nm (3,7 kg*m) při 10000 400 ot./min – RVF35R (NCXNUMX)
120/60 R17 55H – VFR400R (NC30)
150/60 R18 67H – VFR400R (NC30)
150/60 R17 66H – RVF400R (NC35)
41mm obrácená vidlice Showa (nastavení předpětí a odskoku) – RVF400R
1985 mm – VFR400R (NC30, 35)
690 mm – VFR400R (NC24)
685 mm – RVF400R (NC35)
1075 mm – VFR400R (NC30)
1065 mm – RVF400R (NC35)
1345 mm – VFR400R (NC30)
1335 mm – RVF400R (NC35)
770 mm – VFR400R (NC24)
755 mm – VFR400R (NC30)
125 mm – VFR400R (NC30)
120 mm – RVF400R (NC35)
180 km/h – RVF400R (japonské verze)
15,0 l – VFR400R (NC30, 35)
164 kg – VFR400R (NC24, 30)
167 kg – VFR400R (NC30 po roce 1990)
165 kg – RVF400R (NC35)
183 kg – VFR400R (NC24, 35)
185 kg – VFR400R (NC30 po roce 1990)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Honda VFR / RVF 400 je 3,33 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Jak někdy přemůže touha psát o všem najednou a jedním slovem.
Pokusím se nevylít moc vody.
Pár karet při nákupu.
…Výlet do PEK následovaný dlouho očekávaným unboxingem…
… Iiii druhého dne jsem všechno rozbil! Nebudeme mluvit ani o popisu běžné údržby – trochu jsem se tohoto tématu dotkl na titulní stránce.
Malý obrázek se zvukem po synchronizaci sacharidů:
Sezóna začala! Let je výborný.
První výlet do města — něco s něčím. Taky nahá v +6, brrr.
Jako bych poprvé v životě jel do města na vozidle – chtěl jsem tolik, tolik jsem čekal a pak jsem ničemu nerozuměl, ale je to velmi zajímavé!
Ovládání všech kontrol, rozvoj nových reflexů, pohybů, sledování dopravní situace, toť vše – na konci dne mě na místě srazila morální únava. Ale samozřejmě je to zábava! Není na mně, abych ti vysvětloval, příteli, nafoukaného, myslím, že jsi okamžitě pochopil, co tím myslím
A když vystřízlivěl, jeho zrak padl na vycpané pravé pírko. Okamžitě objednáváme OEM těsnění s prašníky, Likvi w7.5, zařídíme pidorino Fedorino žal a radujte se z bonusového úspěchu.
Ne chirurgický stůl, ale stejně.
O něco později konečně dorazily nejočekávanější dárky!
Jako bonus v podobě hadrů a podšívky v krabici jsou BĚŽECKÉ EROTIKY .
Skořápka ve stejný den letí do barvy.
Převalil jsem se do CorelDRAW za okraj ucha, zaskřípal propiskou a . zrodil jsem takový dočasný nápad ALE NENÍ NIC TRVALÉHO NEŽ DOČASNÉ!!11
Mezitím pero není virtuální, ale již skutečné poslání, a nyní vyhrálo zpět!
Malá virtuální prohlídka:
Výlet na jih naší rozlehlé zřejmě VŠECHNO – Nebudeme mluvit o situaci ve světě.
Nasáváme proto kilometry v okolí Leningradské oblasti.
Za něco málo přes 8 dní se dostavily následující úspěchy – druhé čištění / mazání vlastního řetězu v životě a prvních tisíc kilometrů v sedle. Pojďme prozkoumat a jít dál! Jsem si jist, že před námi je mnoho dalších zajímavých věcí.
První den vydání v novém smokingu:
V dopravních zácpách / zácpách se pokorně chladíme proudem, nezrychlujeme více než 79 kilometrů za hodinu.
SPOILER: DÁLE BUDE DESET DVA MEGABYTECH STEJNÝCH ÚHLŮ A KOMPOZICE PROSÍM, NEBODUJTE TYČMI DĚKUJEME
Abych byl upřímný, nemyslel jsem si, že na tomto druhu motocyklů bude mnohonásobně větší potěšení z klidné plavby než z jakéhokoli zrychlení / bolesti zad. Samostatnou kategorií nebeského potěšení je hromada zatáček na venkovských cestách. Stále se míjí s opatrností a nesmělou přesností, ale co tam je – učíme se.
ETO YA, VŠECHNY PRIV
O motorce samotné – ta vyvolala spoustu emocí, vše striktně se znaménkem plus. Nemám absolutně s čím srovnávat, ale zkrátka kdyby – je přátelský a milý. Jako byste si pamatovali, jak jste v roce 2000 hráli první Sonyu se spolužákem, něco podobného se uvnitř aktivuje, když se na něj díváte a mluvíte za něj.
První noční let:
Eh. Ale nostalgie po svižných čtyřkolových vozidlech stále zůstala.
Přesně tak! Kamaráde, ještě jsem se nezmínil, že kolegové policisté odstranili číslo a zabavili COP – motorka NÁHLE byla v archivu dva roky. Ale za 10 dní bylo vše bez problémů rozhodnuto.
Ano, jen slovo.
Tady to je.
Budu tě informovat!
Páni, inspirace náhle zasáhla. Zatím to vypadá takto.
Dovolte mi zakončit malou skicou.
Zrodilo se mi to v hlavě při jednom internetovém rozhovoru.
Jen názor z mé zvonice k tématu JAK JSEM Strávil LÉTO jak jsem pro sebe objevil nové obzory (je potřeba obligátní nadpis „informuj mě“).
Podělím se o to s vámi a běžím dopředu. Byly tam nadávky, ale jsme kultivovaní lidé, takže je to opraveno.
PS Omluvte prosím školní slovní zásobu – v srdci se stále přesouvám do deváté třídy.
Pokud zpočátku mluvím načesno a za sebe – vzal jsem motorku jen proto, abych udělal krok do další etapy osobního rozvoje po TECHNICKÉ stránce – je to stále jiné odvětví/kategorie vozidel, nemá s tím absolutně nic společného automobil, kromě některých základních technologických principů pro pochopení GYY MOTOR, SMĚRKA, PŘEVODOVKA, KOLA.
Tyto karburátory, pohon kol, brzdy, všechny druhy rámů, motory, které se točí daleko a dlouho, tuny dalších píšťalek / padělků – to je tak zajímavé, že každý, kdo se zajímá o techniku, nejen ze strany filištínů, DOSTANE Z POINT A TO BOD BE, Přál bych si, abyste MAL TENTO ZKUŠENOST MÍT.
Už druhý den po koupi jsem všechno skoro úplně a úplně nabombardoval jen pro zajímavost. A před vítězstvím, znám sám sebe, jsem si byl jistý, že po shromáždění zájem zmizí a pisja padne. Ale ne, soudruzi.
Tohle je můj šestý den v sedle. V životě. Vůbec. A to je naprostý. šok!
Vezmete-li takovou techniku s chladnou myslí a prstem na tepu – na konci je to plechovka, jak mocný upgrade vás samotných, pokud jde o samotný vývoj. Přesně tak, Riley. Jako byste byli o krok blíže k zenu, bonus za přetečení je obrovský.
RRRRRYAYAYAYA MOTOCYKL NESOUCÍ DUŠI je . Trochu ne ono. * KAŽDOU HODINU 200 KMCH A ODPOVĚĎ taky *, posrané sračky a taky dost nebezpečné.
Pokud přistupujete s hlavou, přesnými výpočty a analýzami, je to opravdu návykové. A pocit, že se ve vás posouvají nějaké obrovské kamenné desky a tvoří přísnou hádanku, která vás vede k hledání sebe sama, POZNÁVÁNÍ SEBE, i když bez vody. Prostě se dostanete o krok blíže k harmonii se sebou samým, a jak víme, je to velmi důležitá věc, bez které je život jen slovo a ne kupa něčeho úžasného, krásného a chutného. Tady.
Bojíte se jezdit ve městě? Ano, kdo ví. První den to bylo hrozné – flashbacky první cesty do města po získání práv na B-shku. Navíc zájem převážil naprosto všechny obavy.
IMHO – svět je takový, jak ho vidíme my. Pokud se něčeho bojíte, tak se alespoň vykašlete – všechno bude takhle a zhmotňování myšlenek v této fázi s vámi může hrát velmi krutý a strašidelný vtip.
S předsudky se musí bojovat. Velmi často jsou tvořeny jedinou silou skupinových obav z něčeho nového a neznámého. Neprobádané ne globálně, ale single. Takových jednotek/jednotek již existuje solidní balíček.
A tento nový se může ukázat jako tak úžasný, že po překonání těchto předsudků se můžete rozumně zbláznit přísně POZITIVNÍM způsobem z faktu, že WOW, KDYŽ NE PRO SEBE, TAK JSEM TO PROSTĚ NEMOHL NIKDY ZAŽÍT, VŮBEC. A pak si při vychutnávání této novinky budete šíleně vděční za to, že jste na samém začátku tohoto ZLOČINU vzali situaci do svých rukou a udělali jste, jak jste VY SAMI považovali za nutné, a nehráli jste na melodii. právě té skupiny lidí, kteří kvůli všemožným okolnostem (mohou být různí Rileyové, včetně logicky zdůvodněných) nedokázali vzít situaci do svých silných rukou a už vás s pěnou u huby odrazují, i když co dělat? mají na to? Ale každý má právo na svůj názor. Přišel oboustranně se vylučující odstavec. Ale ne pointa. Dokud se neponoříte, nebudete to vědět.