Motocykl BMW R1200GS, známý také jako „Big Goose“, se vyráběl v letech 2004 až 2018 včetně a v roce 2019 byl tento model ukončen a nahrazen R1250GS. Na sekundárním trhu je čtvrtá generace použitá BMW R1200GS (tovární index K50-0A01) nabízena od ≈600 tisíc rublů, ale v průměru jsou náklady na takový motocykl v dobrém stavu na úrovni ≈1 milion rublů.
Ne malá cena za ojeté kolo . to svědčí buď o prestiži modelu, nebo o nejvyšší spolehlivosti. Abyste pochopili, proč je „velká husa“ vlastně tak vysoko citována na „sekundárním“ a jak vhodné jsou takové výdaje v každém případě, musíte pečlivě porozumět nuancím .
Pragmatický design
Podoba „Husy“, řečeno na rovinu, je specifická, ale ověřená časem. Ano, design peří vypadá neobvykle (ve srovnání s jinými motocykly cestovní třídy), ale to je daň za všestrannost a praktičnost. BMW za více než 30 let výroby takových motocyklů dokonale vymyslelo všechny nuance typického prostředí pro jejich provoz a neobvyklý tvar bodykitů vlastně dokonale chrání motorkáře před prouděním vzduchu, nečistotami a dalšími nepříjemnostmi na silnici.
Někteří poslední generaci R1200GS vytýkají standardní paprsková kola, i když když budete hledat, najdete odlitky.
Ve skutečnosti jsou pro enduro paprsky potřeba, taková kola jsou spolehlivější na špatných cestách a v případě poškození se dají srovnat. Litá kola si samozřejmě vedou lépe na chodníku, ale v případě poškození je často na silnici nelze opravit – to může být vážný problém.
Sedák je trochu drsný, ale široký a prostorný, střih je pohodlný, nohy jsou také na stupačkách v pohodlné poloze .
Jízdní výkon a ovladatelnost
Od tak masivního motocyklu navenek, jako je „velká husa“, čekáte problémy ještě před prvním přistáním, ale jakmile si ho „osedláte“, pochopíte, že není tak těžký. Pocit těžkosti dodávají hrnce motoru boxer a obrovská nádrž.
Motorka se snadno drží – inženýři BMW odvedli skvělou práci s těžištěm, i když lví podíl na tom má motor boxer.
Během pohybu (a provozu obecně) dochází k pochopení, že inženýři BMW propracovali každou maličkost v Gusu, a je to jeden z mála moderních motocyklů, u kterého nejsou designové vylepšení na prvním místě, ale snadnost použití.
BMW R1200GS je oproti mnoha Japoncům dimenzováno na standardní evropskou výšku, na necitlivé nohy si nestěžují ani vysocí Skandinávci.
Motor startuje s charakteristickým bubláním boxerů, evokujícím stesk po starém Uralu a Dněpru se sajdkárami. Stejnou pomalost a agilitu mimovolně očekáváte i od motoru, ale tohle je BMW a motorka dokáže zanedbání trestat. Stačí mírně „odšroubovat“ plynovou rukojeť, protože kolo ožívá a spěchá vpřed.
Převodovka funguje nečekaně čistě a hladce. Na starých Husách jste museli na tlapku tlačit mnohem víc, ale R1200GS-K50 má i přes velký objem a kardanový náhon na kolo měkké řazení.
Zpočátku se doporučuje pohybovat se v režimu „déšť“, protože. na “silnici” je tento motocykl příliš ostrý – je vhodné strávit alespoň pár dní zvykáním na zvláštní povahu jeho motoru s vysokým točivým momentem.
Je tu sice „jen“ 125 koní, ale motorku táhnou velmi vesele, na opozici až překvapivě – je vidět, že inženýři BMW nejí chleba s kaviárem nadarmo a všechna vylepšení nejsou dělaná pro formální odpovědi.
Servis a opravy
Ale náklady na servis nebo nedej bože opravu R1200GS dokážou naštvat i zkušeného motorkáře, který je zvyklý na vysoké ceny originálních náhradních dílů a spotřebního materiálu na japonská kola. V případě BMW úplně jiná úroveň cen jak dílů, tak servisu.
Ušetřit peníze za opravu motocyklu BMW svépomocí je obtížný úkol, který je pro většinu motoristů nedostupný. Zdá se, že při tvorbě motocyklu měli bavorští inženýři specifický úkol – co nejvíce zkomplikovat design, aby bylo odpudivé opravovat motorku svépomocí. Přístup k většině jednotek je obtížný, někdy musíte rozebrat skoro polovinu motorky.
Služby tedy žádají peníze nejen „za značku BMW“ – nikdo se zdravým rozumem si s opravou „Husy“ za nějakou minimální cenu neplechne, a pokud někdo z neznalosti souhlasí, vzpomene si na německé inženýry dlouhá doba.
Jedinou dobrou zprávou je, že tento motocykl je vysoce spolehlivý (s včasnou údržbou) . ale v případě nákupu použitého vybavení nikdy neuhodnete, čemu budete muset čelit a jak svědomitě bývalý majitel šel za svou „železnou koňskou husou“ “.
BMW R 1200 GS (1. generace), 2002-2007 BMW R 1200 GS (2. generace), 2006-2009 BMW R 1200 GS (3. generace), 2008-2012 BMW R 1200 GS (4. generace) generace), 2011-2016 BMW R 1200 GS (5. generace), 2015-2018 BMW R 1200 GS Adventure (1. generace), 2005-2007 BMW R 1200 GS Adventure (2. generace), 2006-2009 BMW R 1200 GS Adventure (3. generace), 2008- 2013 BMW R 1200 GS Adventure (4. generace), 2012-2018
Historie výroby modelu
| prodejní trh | Výrobní období | Jméno, kódy, sériová čísla |
| Evropa | Prosinec 2002 – říjen 2007 | Název: BMW R1200GS (1. generace) Kód modelu: K25 Katalogový kód dílů: 0307 |
| Evropa | listopad 2006 – září 2009 | Název: BMW R1200GS (2. generace) Kód modelu: K25 Katalogový kód dílů: 0303 |
| Evropa | Říjen 2008 – prosinec 2012 | Název: BMW R1200GS (3. generace) Kód modelu: K25 Katalogový kód dílů: 0450 |
| Evropa | Říjen 2011 – prosinec 2016 | Název: BMW R1200GS (4. generace) Kód modelu: K50 Katalogový kód dílů: 0A01 |
| Evropa | listopad 2015 – červenec 2018 | Název: BMW R1200GS (5. generace) Kód modelu: K50 Katalogový kód dílů: 0A51 |
| Evropa | březen 2005 – září 2007 | Název: BMW R1200GS Adventure (1. generace) Kód modelu: K255 Katalogový kód dílů: 0381 |
| Evropa | listopad 2006 – září 2009 | Název: BMW R1200GS Adventure (2. generace) Kód modelu: K255 Katalogový kód dílů: 0380 |
| Evropa | Říjen 2008 – červenec 2013 | Název: BMW R1200GS Adventure (3. generace) Kód modelu: K255 Katalogový kód dílů: 0470 |
| Evropa | září 2012 – červenec 2018 | Název: BMW R1200GS Adventure (4. generace) Kód modelu: K51 Katalogový kód dílů: 0A02 |
| United States | březen 2003 – září 2007 | Název: BMW R1200GS (1. generace) Kód modelu: K25 Katalogový kód dílů: 0317 |
| United States | listopad 2006 – září 2009 | Název: BMW R1200GS (2. generace) Kód modelu: K25 Katalogový kód dílů: 0313 |
| United States | Říjen 2008 – září 2012 | Název: BMW R1200GS (3. generace) Kód modelu: K25 Katalogový kód dílů: 0460 |
| United States | Říjen 2011 – listopad 2016 | Název: BMW R1200GS (4. generace) Kód modelu: K50 Katalogový kód dílů: 0A11 |
| United States | září 2015 – červenec 2018 | Název: BMW R1200GS (5. generace) Kód modelu: K50 Katalogový kód dílů: 0A61 |
| United States | březen 2005 – září 2007 | Název: BMW R1200GS Adventure (1. generace) Kód modelu: K255 Katalogový kód dílů: 0397 |
| United States | listopad 2006 – září 2009 | Název: BMW R1200GS Adventure (2. generace) Kód modelu: K255 Katalogový kód dílů: 0390 |
| United States | Říjen 2008 – červenec 2013 | Název: BMW R1200GS Adventure (3. generace) Kód modelu: K255 Katalogový kód dílů: 0480 |
| United States | září 2012 – červenec 2018 | Název: BMW R1200GS Adventure (4. generace) Kód modelu: K51 Katalogový kód dílů: 0A12 |
| Brazílie | Červen 2014 – srpen 2018 | Název: BMW R1200GS+Adventure Kód modelu: K50, K51 Katalogový kód dílů: 0A21, 0A41, 0A71, 0A22, 0A42 |
| Thailand | Prosinec 2014 – srpen 2018 | Název: BMW R1200GS+Adventure Kód modelu: K50, K51 Katalogový kód dílů: 0A31, 0A81, 0A32 |
Elektronické doplňky BMW R1200GS (základní a volitelná výbava):
• Integrální ABS-I – R1200GS (do 08.2006)
• Integrální ABS-II – R1200GS (od 08.2006)
• Integrovaný ABS (3. generace) – R1200GS (od 4. generace)
• E-Gas (elektronický plyn) – R1200GS (od 4. generace)
• ASC (Automatic Stability Control) – R1200GS (od 2. generace)
• ESA (Electronic Suspension Adjustment) – R1200GS (od 2. generace)
• RDC (kontrola tlaku v pneumatikách) – R1200GS (od 2. generace)
• Tempomat – R1200GS (od 4. generace)
• Dynamic ESA – R1200GS (od 4. generace)
• Keyless Ride (bezklíčový vstup) – R1200GS (od 5. generace)
• DTC (Dynamic Traction Control) – R1200GS (od 5. generace)
• Pro jízdní balíček: ABS Pro, jízdní režimy Dynamic & User, DTC – R1200GS (od 5. generace)
• Hill Start Control (asistenční systém při rozjezdu do kopce) – R1200GS (od 5. generace)
• Asistent řazení (rychlé řazení) – R1200GS (od 5. generace)
Технические характеристики
| MOTOR | |
| Typ motoru) | Chlazení vzduch-olej, 4takt |
12.0:1 – R1200GS (od 2. generace)
105,0 HP (77,0 kW) při 7500 ot./min – R1200GS (2. generace)
110,0 HP (81,0 kW) při 7750 ot./min – R1200GS (3. generace)
116,0 Nm (11,8 kg-m) při 5750 ot./min – R1200GS (2. generace)
120,0 Nm (12,2 kg-m) při 6000 ot./min – R1200GS (3. generace)
2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (Integral ABS-II) – R1200GS (od 08.2006)
1 kotouč, 265 mm, 2-pístkový třmen (Integral ABS-II) – R1200GS (od 08.2006)
2190 mm – R1200GS (4. generace), Adventure
2207 mm – R1200GS (5. generace)
2240 mm – Adventure (2-3 generace)
955 mm (zrcátka) – R1200GS (4. generace), Adventure
1450 mm – R1200GS (od 2. generace), Adventure (4. generace)
1440 mm – R1200GS (4. generace)
1470 mm – Adventure (1. generace)
855/875 mm – R1200GS (2. generace)
850/870 mm – R1200GS (od 3. generace)
33,0 l (včetně rezervy – 4,0 l) – Adventure
229 kg – R1200GS (2-3 generace)
238 kg – R1200GS (4. generace)
244 kg – R1200GS (5. generace)
256 kg – Dobrodružství
Fotky
BMW R1200GS BMW R1200GS BMW R1200GS (Dobrodružství) BMW R1200GS (Dobrodružství)