Konečně je čas pohovořit o našem dokončeném projektu. Toto je CB400 Cafe Racer, Honda CB400, projekt byl realizován během tohoto (2019) roku.
Za pár měsíců, když to dáme dohromady ve stejnou dobu. Dělalo se to postupně, jako každý projekt, byly nějaké potíže, byly nuance.
Jak čas ukázal, stále jsme to dokázali, zdá se, že jde o důstojný projekt. Myslím, že si zaslouží vaši pozornost. Tady je o čem mluvit.
Projekt je založen na Hondě CB400, jak jsem řekl. Tento projekt jsme zahájili již dvakrát. Toto je v podstatě třetí reinkarnace všech našich závazků. První co se stalo byla JAVA, do které jsme integrovali motor Honda CB400, projekt nebyl realizován, je u nás na skladě.
Pak byla v nejkratším možném čase zakoupena další Honda CB400, která musela být prodána bez realizace projektu a bez jeho spuštění (mimochodem, nyní se také prodává).
A znovu, po nějaké době, byla Honda CB400 znovu koupena, aby se tento projekt stále držel a realizoval až do konce. Dá se tedy říci, že jsme k němu chodili tři roky. Co se stalo, vidíte.
Tohle je motorka, která v zásadě ležela v mé hlavě. Nikde na fotkách nebyl. Obrázky se pro něj samozřejmě sbíraly z celého internetu, ale to, co přesně chtěl, tam nebylo. Žádná barva. Nebyla nám jasná ani řešení, která jsme v něm implementovali. Všechno se dělalo od začátku. Bez jakýchkoliv návodů a doporučení.
Později vám řeknu, co je uvnitř tohoto projektu. Což se mění. Najednou chcete něco podobného realizovat, rád se o to podělím.
Často se na nás po realizaci tohoto konkrétního projektu začali obracet lidé s dotazy: můžeme to udělat, nebo jim můžeme předělat jinou motorku a podobně. Žádný problém. Pokud je potřeba, existuje projekt, který chcete realizovat, nebo je jen nápad na nákup nějakého přestavěného motocyklu, pak se ve většině případů vyplatí motocykl předělat pro sebe.
Proto, pokud jste v Kazani nebo v jakémkoli jiném městě, kontaktujte. Jsme připraveni zrealizovat jakýkoli projekt i na dálku.
V této fázi nebereme žádné seriózní zakázkové projekty, které je třeba dělat od začátku. Nyní je fáze, kdy jsme připraveni vzít platformu připravenou na motorku a implementovat na ní myšlenku, kterou máte ve své hlavě.
Při pohledu na tuto motorku ne každý pochopí, o jakou motorku se jedná. Co je to za model. Proto vám nyní řeknu podrobně o každém prvku, který je v něm.
Opakuji, v srdci Hondy CB400. Stejný rám, zde je stejný motor, existuje mnoho dílů z továrního motocyklu a nejsou žádné problémy s jeho registrací u dopravní policie. Předek byl kompletně vyměněn. Vyměněna vidlice, světlomet, kola. Pokud se budeme bavit pouze o vidlici, tak ta vychází zhruba na sedm motocyklů. Jedná se o peří Honda CBR1000RR 04, kola CBR600F3, traverzy Yamaha YZF-R1 08, brzdové kotouče a třmeny Suzuki GSX-R 600 K7, brzdový stroj Kawasaki ZZR400-2, mimochodem zizer 400 je velmi oblíbený motocykl. Před Hondou CB 400 tu vlastně zůstaly – to jsou ovládací panely a nahoře matice na traverze.
Zbytek se samozřejmě dokoupil, světlomet, palubní deska, klipsy, to vše je nakoupené. Křídlo kupováno také samostatně. Ve skutečnosti se ukázalo, co se stalo.
Přední část dopadla dle mého názoru velmi cool. Držák světlometu a držák jsou samozřejmě zakázkové díly.
Z hlavních zakázkových dílů jsou to držáky a to: držáky palubní desky, držáky blatníků, držák chladiče, plus rozpěrky kol.
Aby bylo možné integrovat kola do jiného zavěšení, stejně, bylo nutné vypočítat, podívat se, změřit, předělat stejná distanční pouzdra a vybrat nápravy.
Celkově byl tento projekt realizován z těch náhradních dílů, které byly k dispozici. Z této motorky jsme neměli jen kola. Kamarádská kola seřízena. Znovu jsme je oživili, natřeli a nainstalovali. Vznikl nápad nahradit kyvadlo. Výsledkem bylo, že do své původní kyvné vidlice bylo nainstalováno kolo F3, které se zvedlo velmi dobře. Honda CBR600F3 a F4 jsou kompletně vyměnitelná kola, a pokud najednou chcete místo klasických třípaprskových nasadit elegantnější, pak nejsou žádné problémy.
Na jakýkoli motocykl lze nasadit téměř jakékoli kolo. Není tajemstvím, že se dají dělat i vážnější věci.
Samotná myšlenka postavit café racer začala tím, že jsem chtěl klasickou motorku, ale že by byla elegantnější. Studiem internetu jsem narazil na takový, že obecně existuje takový café racer styl a všechno to začalo studiem obrázků. Díval jsem se na všechno, jak to je, co to je. Obecně platí, že celý motocyklový servis, který nyní máme, tento MOTGAR116, byl realizován díky myšlence vytvořit café racer.
V té době byla zakoupena Java 634, projekt nedošel příliš daleko a nyní leží rozebrán. Pokud vše půjde dobře, dříve nebo později to také zrealizujeme. Existuje rám, zbývá sestavit motor a některé další momenty. A samotná myšlenka začala motorkou, přerostla ve službu, přerostla v byznys – nazvěme to tak. Dodávky náhradních dílů, zařízení a tak dále. A čas na vytvoření motocyklu byl velmi, velmi krátký, a proto zabral jakýkoli souhrnný čas věnovat se motocyklu a jeho stavbě.
Pokud bychom si nestanovili žádné termíny, bylo by to ve fázi polosmontovaného stavu. Navzdory tomu, že jsme zdrželi termín, který jsme si stanovili, podařilo se nám to dojet až do uzávěrky motoristické sezóny z Kazaně. V zásadě to veřejnost ocenila. Motorka se objevila někde v sociální síti. sítí, někdo ho někde viděl, věnoval pozornost a pak nám o něm napsal. Je to dobrá zpráva, když máte motorku, která nějakým způsobem přitahuje pozornost, ať už je to cokoliv. Na druhou stranu si můžete koupit klasický Ural a sbírat více lajků než na takové motorce.
Pokud zvažujete vlastní kolo, je nejlepší koupit si obyčejné kolo, abyste na něm mohli jezdit, zjistit, zda je pro vás tato platforma vůbec vhodná pro vaše ježdění, styl a dynamiku, a pak ji prostě předělat. Protože tento projekt je aktuálně na prodej. Když člověk zavolá a chce si koupit CafeRecer jako svou první motorku, vřele doporučuji to nedělat, protože přeci jen je tady víc filozofie než buzerace z ovládání.
Existují určité věci, které způsobují nepohodlí. To je například samotné přistání, je zde srovnatelné se sportovním motocyklem a není příliš pohodlné, navíc omezené natočení volantu je také moment, kterému musíte stále čelit, zvláště když nevíte, jak jezdit motorka vůbec. Bude to jedno trápení a žádné pohodlí ani vzrušení z jízdy. Nejprve si vyzkoušejte, projeďte se, pak pochopte, co od motorky chcete, a teprve poté přistupte k její realizaci. Možná se rozhodnete koupit hotové řešení, samozřejmě. Nejdřív je ale potřeba se na něm alespoň projet. Koupit takovou věc z fotky je docela těžké. Není to jen jít a koupit si Hondu CB400 a dostat se vysoko. Tohle je úplně jiná Honda CB400
Pokud se náhle rozhodnete postavit si motocykl pro sebe, předělat ho, vždy existují určité momenty obtížnosti při realizaci myšlenky, nuance.
A buďte připraveni, že některé projekty mohou narůst z několika měsíců na několik let realizace, protože vždy existují nějaké potíže. Například náhradní díly nesedí nebo dlouho cestují. Jen se během procesu sestavování něco ztratilo. To se docela stává. I když byl projekt plně realizován, všechny detaily jsou na místě, vždy se rodí nějaké nové nápady. Někde něco podělat, tak v rámci zimy ještě doděláme zadní část blinkry, trochu přehrajeme plus předěláme přední blatník. Jsou některé body, kde to můžete udělat ještě lépe. Během stavebního procesu musíte někdy zrychlit a realizovat to, co vás napadne jako první. Proto se stává, že některé uzly musí být po implementaci několikrát předělány. Existuje samozřejmě i jiný způsob.
Nakreslete vše, co je na obrázku, ale pak nebudete schopni ustoupit a realizovat nové nápady. Obrázky bude nutné vždy překreslit. Vzhledem k tomu, že neumím vůbec kreslit, realizuji každý nápad pouze ze své hlavy. Když vidím uzel, vezmu ho a začnu ho vyrábět vlastníma rukama.
Snažím se proto dělat vše najednou, abych to později nemusel opakovat vícekrát. I elementární přenesení zámku zapalování, kde bývala sedačka ležící larva, zámek zapalování tam byl implementován jen proto, že to není obvyklé, hodí se to do celého projektu, a prostě do toho dopředu není kam vstoupit a většina důležité je, že zde nic nepřekáží, nejste spolujezdec.
Pochybuji, že by měl někdo chuť na tuto motorku usednout jako spolujezdec. Na hrbolu tohoto sedadla. V případě potřeby lze sedačku vyměnit za dvojsedák a klidně si užívat. Není nic složitého. Buď si ho vyrobte, nebo si kupte hotové řešení. Nyní vám internet umožňuje koupit mnoho hotových uzlů. Nevymýšlet neobtěžovat.
Realizace takového projektu, pokud se převede na peníze, je asi sedmdesát tisíc rublů za komponenty a plus práce mistra. Cenovka kostýmů proto není vždy levná, a dokonce i tento CB400 se ukázal být asi dvě stě tisíc rublů a nyní je v prodeji. Když si to vezmeš na sebe, tak si myslím, že je to jen nápad – nezdržovat termíny.
Často sleduji Avito, které projekty jsou zajímavé, aby se něco vzalo a realizovalo. A spousta nedokončených motocyklů je na prodej. Můžete to od někoho vzít a dokončit, pokud chcete. To ukazuje, že ne každý, kdo má ruce a možnosti, to dokáže realizovat a dokončit sám, nebo dokonce s podporou některých mistrů. Na prodej visí spousta nedokončených projektů.
Proto si stokrát rozmyslete, zda jste připraveni tento projekt realizovat sami. Někdy je jednodušší zaplatit peníze a oni to za vás udělají pod vaší přísnou kontrolou, vaším nápadem, realizují vaše úkoly.
Nyní připravujeme nový projekt na zimu. Na základě Suzuki VanVan 200 to bude lehké městské kolo. Jedná se o symbiózu několika stylů, směsí. Video bude dostupné na našem kanálu MotGar116
Pokud jste z nějakého důvodu nečetli text, ale posunuli jste se na konec článku, vše, co bylo napsáno, je v tomto videu. Užijte si sledování!
Popis motocykl Honda CBX 400 Custom 1983 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CBX 400 Custom je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 48 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CBX 400 Custom, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CBX 400 Custom z roku 1983 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 33 lety. Současně má Honda CBX 400 Custom vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 399 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Honda CBX 400 Custom – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CBX 400 Custom ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako CBX 400 Custom:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako CBX 400 Custom
Cena Honda Honda CBX 400 Custom na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda Honda CBX 400 Custom na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, bez ohledu na rok výroby, konfiguraci a generaci modelu motocyklu.
Honda CBX 400 Vlastní statistiky prodeje podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 15.12 % 15.12 % na prodej v Moskvě Saint-Petersburg 9.30 % 9.30 % na prodej v Saint-Petersburg Moskevská oblast. 8.14 % V Moskevské oblasti na prodej 8.14% Novosibirsk region 4.65 % Do Novosibirské oblasti na prodej 4.65 % regionu Astrachaň 3.49 % v oblasti Astrachaň. na prodej 3.49% Rostovská oblast. 3.49 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.49% Kirov obl. 3.49 % V regionu Kirov. 3.49 % na prodej Krasnodarský kraj 3.49 % 3.49 % na prodej v Krasnodarském kraji Kaluga. 2.33 % do regionu Kaluga na prodej 2.33 % regionu Amur. 2.33 % v oblasti Amur. na prodej 2.33 %
- Moskva 15.12%
- Petrohrad 9.30 %
- moskevský region 8.14 %
- Novosibirská oblast 4.65 %
- Astrachaňská oblast 3.49 %
- Rostovská oblast 3.49 %
- Kirovská oblast 3.49 %
- Krasnodarské území 3.49 %
- oblast Kaluga 2.33 %
- Amurská oblast 2.33 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.