Prodejce nastaví skutečný cílový poplatek, vaše cena se může lišit.
Specifikace a ceny se mohou změnit.
SPECIFIKACE MODELU
Kovová matná Graphenesteel Grey/Metallic Diablo Black
Speciální barva a prémiová povrchová úprava.
Kliknutím na technologii se dozvíte více.
| Technologie řízení motoru |
| Technologie řízení podvozku |
POWER
| Motor | 4-taktní, In-Line Four, DOHC, 16-ventil, kapalinou chlazený |
|---|---|
| Výtlak | 998cc |
| Vrtání x zdvih | 76.0 x 55.0mm |
| Kompresní poměr | 13.0:1 |
| Palivový systém | DFI® w/47mm Mikuni tělesa škrticí klapky (4) s oválnými pomocnými škrtícími klapkami, dva vstřikovače na válec |
| Zapalování | TCBI s digitálním předstihem a Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) |
| Přenos | 6-rychlostní, zpětný chod |
| Finální jízda | Zapečetěný řetěz |
| Elektronické jezdecké pomůcky | Elektronický tempomat, Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Sport TRaction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (řazení nahoru a dolů), funkce Kawasaki Corner Management (KCMF) |
VÝKON
| Přední odpružení / Pojezd kola | 43mm obrácená vyvážená vidlice, nastavitelné plynulé tlumení odskoku a komprese, nastavitelné předpětí pružiny/4.7 palce |
|---|---|
| Zadní odpružení / Pojezd kola | Horizontální zpětný článek s tlumičem Balance Free, plynulé, dvourozsahové (nízká/vysokorychlostní) kompresní tlumení, plynulé tlumení odskoku, plně nastavitelné předpětí pružiny/4.5 palce |
| Přední pneumatika | 120/70ZR17 |
| Zadní pneumatika | 190/55ZR17 |
| Přední brzdy | Duální poloplovoucí 330mm kotouče Brembo® s duálními radiálně namontovanými monoblokovými 4pístkovými třmeny |
| Zadní brzdy | Jediný 220mm kotouč s hliníkovým jednopístkovým třmenem |
PODROBNOSTI
| Typ rámu | Hliníkový obvod |
|---|---|
| Rake/Trail | 25.0°/4.1 palce |
| Celková délka | 82.1 dovnitř. |
| Celková šířka | 29.5 dovnitř. |
| Celková výška | 46.7 dovnitř. |
| Světlá výška | 5.3 dovnitř. |
| Výška sedadla | 32.9 dovnitř. |
| Pohotovostní hmotnost | 452.0 lb* |
| Kapacita paliva | 4.5 gal |
| Rozvor | 57.1 dovnitř. |
| Barevné varianty | Kovová matná Graphenesteel Grey/Metallic Diablo Black |
| Záruka | 12měsíční omezená záruka |
| Kawasaki Protection Plus™ (volitelně) | 12, 24, 36 nebo 48 měsíců |
*Pohotovostní hmotnost zahrnuje všechny potřebné materiály a kapaliny pro správnou funkci, plnou nádrž paliva (více než 90 procent kapacity) a sadu nářadí (pokud je součástí dodávky). Když je zařízení vybaveno, Kalifornské zařízení pro emise z vypařování přidává přibližně 2.2 lb.
KAWASAKI CARES: Přečtěte si uživatelskou příručku a všechna varování na výrobku. Vždy používejte helmu, ochranu očí a vhodné oblečení. Nikdy nejezděte pod vlivem drog nebo alkoholu. Dodržujte plán údržby ve vaší uživatelské příručce. ©2022 Kawasaki Motors Corp., USA
Specifikace se mohou změnit.
GALERIE
DOPLŇKY A ZBOŽÍ
Sada jezdců rámu
Sada 8mm cívky s nerezovou ocelí
Stojan na motorku, černý
Prémiový kryt
NAJDĚTE VE SVÉM OBLASTI PRODEJCE KAWASAKI
PSČ nebo město, stát
PODOBNÉ MODELY
SUPERSPORT
NINJA® ZX™-4RR
EDICE NINJA® ZX™-4RR KRT
MSRP NON-ABS: 9,699 XNUMX $
NINJA® ZX™-6R
NINJA® ZX™-6R
MSRP NON-ABS: 10,999 10,999 $ – 11,999 XNUMX $ / MSRP ABS: XNUMX XNUMX $
EDICE NINJA® ZX™-6R KRT
MSRP NON-ABS: 10,999 11,999 $ / MSRP ABS: XNUMX XNUMX $
NINJA® ZX™-10R
EDICE NINJA® ZX™-10R KRT
MSRP NON-ABS: 17,399 18,399 $ / MSRP ABS: XNUMX XNUMX $
NINJA® ZX™-10RR
MSRP NON-ABS: 29,699 XNUMX $
NINJA® ZX™-14R
NINJA® ZX™-14R ABS
MSRP NON-ABS: 16,599 XNUMX $
Indikátor ekonomické jízdy
Elektronické škrticí ventily
Ovládání motorové brzdy Kawasaki
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
KCMF (funkce řízení v zatáčkách Kawasaki)
Režimy napájení
S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control)
KQS (rychlé řazení Kawasaki)
Elektronický tempomat
Připojení smartphonu
Použitím vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně spotřeby paliva. Spotřebu paliva však do značné míry ovlivňuje používání plynu, volba převodového stupně a další prvky, které má jezdec pod kontrolou. Indikátor ekonomické jízdy je funkce, která ukazuje, když aktuální jízdní podmínky spotřebovávají malé množství paliva. Systém nepřetržitě monitoruje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu plynu a další jízdní podmínky. Když je spotřeba paliva pro danou rychlost nízká (tj. palivová účinnost je vysoká), objeví se na LCD displeji přístrojové desky značka „ECO“. Jízdou tak, že značka „ECO“ zůstane svítit, lze snížit spotřebu paliva.
I když se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou lišit podle modelu, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky „ECO“, může jezdcům pomoci zlepšit jejich spotřebu paliva – praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.
Indikátor ekonomické jízdy
Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje ECU řídit objem paliva (pomocí vstřikovačů paliva) a vzduchu (přes škrticí ventily) dodávaného do motoru. Ideální vstřikování paliva a poloha škrticí klapky má za následek hladkou, přirozenou odezvu motoru a ideální výkon motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí.
Elektronické škrticí ventily také umožňují přesnější ovládání elektronických systémů řízení motoru jako S-KTRC a KTRC a umožňují implementaci elektronických systémů jako KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a Electronic Cruise Control.
Elektronické škrticí ventily
Systém Kawasaki Engine Brake Control umožňuje jezdcům zvolit množství brzdění motorem, které preferují. Když je systém aktivován, brzdný účinek motoru se snižuje, což zajišťuje menší rušení při jízdě na trati.
Systém KLCM, navržený tak, aby pomáhal jezdcům optimalizací zrychlení ze zastavení, elektronicky řídí výkon motoru, aby se minimalizovalo prokluzování kol při rozjezdu. Při zatažené páce spojky a aktivovaném systému jsou otáčky motoru omezeny na stanovenou rychlost, zatímco jezdec drží plyn otevřený. Jakmile jezdec uvolní páčku spojky, aby zapnul spojku, otáčky motoru se mohou zvýšit, ale výkon je regulován tak, aby se minimalizovalo prokluzování kol a pomohlo udržet přední kolo na zemi. Systém se automaticky vypne po dosažení předem stanovené rychlosti nebo když jezdec zařadí třetí rychlostní stupeň. V závislosti na modelu si jezdci mohou vybrat z několika režimů, z nichž každý nabízí postupně vyšší úroveň narušení.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
Pomocí nejnovější evoluce pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki a zpětné vazby od kompaktní jednotky IMU (Inertial Measurement Unit), která poskytuje ještě jasnější obraz orientace podvozku v reálném čase, KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v celé zatáčce – od vstupu, přes vrchol, do výjezdu ze zatáčky – modulace brzdné síly a výkonu motoru pro usnadnění hladkého přechodu z akcelerace do brzdění a zpět a na pomoc jezdcům při sledování zamýšlené linie v zatáčce. Systémy, na které KCMF dohlíží, se liší podle modelu, ale mohou zahrnovat:
• S-KTRC/KTRC (včetně řízení trakce a řízení zdvihu kol)
• KLCM (včetně řízení trakce a řízení zdvihu kol)
– Navrženo pro optimalizaci zrychlení ze zastavení
• KIBS (včetně správy nadhozu a správy brzdění v zatáčkách)
• Ovládání motorové brzdy Kawasaki
KCMF (funkce řízení v zatáčkách Kawasaki)
Modely vybavené více režimy výkonu nabízejí jezdcům snadno volitelný výběr výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Kromě režimu plného výkonu je k dispozici jeden (nízký) nebo dva (střední, nízké) alternativní režimy, ve kterých je maximální výkon omezen a odezva plynu je mírnější.
S-KTRC, původní prediktivní kontrola trakce Kawasaki, využívá stejnou základní technologii jako pracovní stroje Kawasaki. Navrženo pro maximalizaci zrychlení, umožňuje jízdu na hraně trakce na trati. Tato technologie neustále kontroluje prokluz zadního kola, ke kterému dochází při použití výkonu, a zajišťuje optimální zrychlení. Obecně platí, že maximální jízda vpřed vyžaduje určitý prokluz. Aby byl zajištěn co nejefektivnější přenos výkonu na asfalt, S-KTRC monitoruje prokluzový poměr v reálném čase a řídí dodávku výkonu motoru pro optimalizaci trakce zadních kol.
S-KTRC sleduje řadu parametrů, včetně rychlosti (prokluzu) předních a zadních kol, otáček motoru, polohy plynu a zrychlení. Podmínky se potvrzují každých pět milisekund, v tomto okamžiku systém sleduje každý z parametrů a také, jak moc se mění (tj. rychlost jejich změny). Tato jedinečná metoda Kawasaki umožňuje provádět interpolace a přesně kalibrovat výkon motoru tak, aby vyhovoval trakčním podmínkám. Tím, že budete jednat dříve, než prokluz překročí meze trakce, lze minimalizovat poklesy výkonu, což má za následek ultra plynulý provoz.
Vzhledem k tomu, že sofistikovaný software zakládá svou dynamickou analýzu na orientaci podvozku vzhledem k povrchu trati (spíše než vzhledem k horizontální rovině), je schopen zohlednit prohnutí zatáčky, sklon atd. a odpovídajícím způsobem se přizpůsobit. Automaticky se také přizpůsobuje opotřebení pneumatik, různým profilům pneumatik, pneumatikám s vysokou přilnavostí a mnoha dalším faktorům, které systémy typu nastavení považují za pevné parametry. Modely vybavené IMU zahrnují zpětnou vazbu orientace podvozku, která nabízí ještě přesnější řízení.
S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control)
KQS, navržený tak, aby pomohl jezdcům maximalizovat zrychlení na trati tím, že umožňuje bezspojkové řazení nahoru při plně otevřeném plynu, detekuje, že řadicí páka byla aktivována, a vyšle signál do ECU, aby přerušila zapalování, aby bylo možné zařadit další rychlostní stupeň, aniž by bylo nutné použijte spojku. U modelů, které nabízejí podřazování bez spojky, systém během zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší převodový stupeň bez použití spojky.
KQS (rychlé řazení Kawasaki)
Elektronický tempomat umožňuje udržovat požadovanou rychlost (otáčky motoru) pouhým stisknutím tlačítka. Po aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. To snižuje stres na pravé ruce při cestování na dlouhé vzdálenosti, umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vysoké úrovni jízdního komfortu.
Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátově se připojit ke svému motocyklu. Pomocí aplikace pro chytré telefony „RIDEOLOGY THE APP“ lze získat přístup k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Informace o vozidle (jako je počítadlo kilometrů, palivoměr, plán údržby atd.) lze zobrazit na chytrém telefonu. Jízdní deníky (liší se podle modelu, ale mohou obsahovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky za minutu a další informace) lze zobrazit na smartphonu. Po připojení se na přístrojové desce zobrazují upozornění na telefon (hovor, mail). Jezdci mohou také provádět změny nastavení zobrazení přístrojů na svém motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.) prostřednictvím chytrého telefonu. A u některých modelů je dokonce možné zkontrolovat a upravit nastavení vozidla (jako je režim Rider, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení) pomocí chytrého telefonu.
Motocykl Kawasaki Ninja ZX-10R se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Kawasaki neprodává.
Specifikace Kawasaki Ninja ZX-10R
| Modelový rok | 2019 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | motocyklový supersport |
| Délka, mm | 2085 |
| Šířka, mm | 740 |
| Výška, mm | 1145 |
| výška sedadla, mm | 835 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Kawasaki Ninja ZX-10R
Kawasaki Ninja ZX-10R
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 998 |
| Napájení, hp / otáčky | 203 / 13500 |
| Moment, Nm/ot | 114.9 / 11200 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 206 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Spolužáci Kawasaki Ninja ZX-10R za tu cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Vlastní recenze Kawasaki Ninja ZX-10R
Kawasaki Ninja ZX-10R, 2016
Na začátku sezóny jsem si koupil novou Kawasaki Ninja ZX-10R. Předtím Suzuki GN 250, Yamaha FZR 600, Kawasaki ZXR 750. Na začátku divoká radost. Tah bez omezení do 250 a více. Zatím jsem jich nezkoušel víc než 285. Bez tlumiče řízení to bylo děsivé. Nyní (5000 km) se názor změnil. Vibrace mezi 3500-3900 ot./min, které jsem zprvu dával za vinu nezaběhnutému motoru, nezmizely. V zatáčkách ZX10R trochu zapadá (vzpomeňte si na pneumatiky Dunlop D 218, příští sezónu zkusím Pirelli). Přistání divoce není pohodlné. Jel jsem do Alp, cestu tam málem vzdal a jel zpátky. Po 15 hodinách na cestě ochrnuly všechny končetiny. Kompletní hra. Na jízdu se zapnutým mozkem se motorka absolutně nehodí, jelikož méně než stovku jet prakticky nelze. První rychlost je až 120. Město je také pouze ve stylu Kamikadze. Je to pouze dráhové kolo, ale GSXR 1000 je i tam hezčí.
Hodnota : divoký motor. Hmotnost naloženého 205 kg. Absolutní spolehlivost. Agresivní optika. Přináší velké potěšení velkou rychlostí.
Omezení : vibrace motoru. Velmi tuhé odpružení. Ochrana proti větru je taková. Celou dobu chci ležet za sklem, jak fouká.
Kawasaki Ninja ZX-10R, 2012
Takže Kawasaki Ninja ZX-10R od roku 2012. Konkrétně se moje kopie liší od standardu pouze přítomností výfuku M4 s přímým průtokem, sníženým odpružením (což bude brzy opraveno) a xenonem „kolektivní farmy“. Konkrétně nemohu říci nic o odpružení Kawasaki Ninja ZX-10R, protože. Jednou v životě jsem seděl na „sportovce“ a to světlo a výfuk: svítí to jako čert, smrdí to jako čert a křičí ještě víc jako čert (dvoře mě už „miluje“). Takže ti, kteří chtějí dát výfuk M4 – mějte na paměti. Přistání: pro mě velmi pohodlné (měřím 189 a vážím 84 kg), sedím jako ulitá, kolena mi neodstávají. Zpočátku bylo trochu nepohodlné řadit, protože. Musím tahat ponožku, ale obecně už jsem si na to zvykl. Nemusíte tahat ruce, takže se vaše záda neunaví. Zařízení lze tedy bezpečně doporučit vysokým lidem. Jak jste pochopili, neexistují žádné problémy s výškou sedla, ale přesto nelze zařízení nazvat nízkým. Oproti “Ruffovi” je pocit, že sedím minimálně stejně. Ochrana proti větru. Za sklenici Piug. Nevím jak se standardním (i když také leží). Ale do 150 nemůžete ležet na nádrži. Proud vzduchu jde hlavně někam shora, část se nějak stočí do hrudníku a krku, ale neodfoukne. Po 150 si lehnete na nádrž a v zásadě je jedno, jestli jedete 150 nebo 240.
Zatímco byl aparát doma, trápilo mě podezření, že má velmi široká zrcadla. V zásadě – tak, jak to je, jako by trčí na bocích širší než všechny “sportovky”. Problém (jak jsem si tehdy myslel) je umocněn tím, že nepůjde je sečíst, protože při plném sklopení neumožňují otáčení volantu a za jízdy chytit polohu, ve které se to neděje, není jaksi vůbec comme il faut. Praxe ukázala, že zrcátka s okrajem procházejí pod zrcátky všech automobilů, počínaje crossovery a výše. A ze zjevných výhod zrcátek stojí za zmínku, že v nich vidím všechno a mají docela pohodlné nastavení v širokém rozsahu. Kde ale Kawasaki Ninja ZX-10R selhává, jsou dopravní zácpy. Úhel natočení volantu je samozřejmě znát. Z tohoto důvodu jsem ale nezaznamenal žádnou zvláštní nepříjemnost. Pohodlí. V tuto chvíli můžeme říci, že odpružení je očekávaně tuhé a motor je očekávaně horký. Tady se nedá nic dělat. Ale tak, že nějaká konkrétní část těla je obzvlášť horká – to není tento případ. Smažte rovnoměrně, začněte od nohou.
Zařízení je poměrně lehké. Nízké těžiště umožňuje nepociťovat 200 kg pohotovostní hmotnosti. A hlavně: motor, převodovka a brzdy. No, co jiného napsat, kromě toho, že motor je prostě fantastický. Z akcelerace se opravdu láme střecha. Nyní jsem dostal to, co mi tolik chybělo – dynamiku v celém rozsahu městských rychlostí. Moc se mi líbilo, že motor Kawasaki Ninja ZX-10R je velmi elastický – 6. rychlostní stupeň táhne od 40 km/h až do konce. V dopravních zácpách na druhý rychlostní stupeň můžete zcela běžet na volnoběh, na plyn vůbec nepracovat. Brzdy jsou celkem houževnaté, ale nějaká ta “vlna” tam je. Doporučuje se instalovat zesílené hadice. Postarám se o to později. ABS naskočí trochu brzy, ale možná jsem ještě nepřišel na nastavení. Krabice je velmi přehledná, pohyby minimální. Možná dám “rychlovlaka”, ale obecně je to pro město hýčkání a “předvádění”. Ale kluzná spojka je věc. Podřazování lze provádět bez přemýšlení o něčem takovém, jako je „přeplynování“ (dovednost, která je jistě užitečná, ale vzhledem k současným trendům, alespoň v silniční technice, vymírá). Nakonec můžeme říci, že po sezóně nebo dvou můžete bezpečně sedět na Kawasaki Ninja ZX-10R na „malokapacitních“ vozidlech s napumpovanými dovednostmi. Zařízení je celkem přátelské, žádné divoké reakce na otočení plynu. Dokonce řeknu toto – ve městě je jeho síla nadměrná, jako každý “sport”. Ale je hezké ji mít.
Hodnota : pohodlný střih. Zrychlující se dynamika. Střecha je odstřelena zrychlením. Design.