byl poprvé představen v roce 1984 a stal se nejstarším sportovním modelem Kawasaki. V těchto letech se motocykl vyznačoval inovativním vzhledem, ale jeho motor byl nejpozoruhodnější – řadový čtyřválcový kapalinou chlazený agregát o objemu 4 ccm. vidíte, na tehdejší dobu vydal fantastických 908 koní a zrychlil motocykl na 115 km/h, což byl rekord mezi sériově vyráběnými silničními motocykly. Na severoamerickém trhu se tento motocykl nazývá –
Ninja 900
.
Model Kawasaki GPZ900R vedl také k výraznému průlomu pro japonské motocykly ve třídě Superbike. Navzdory technickým vlastnostem, které byly v těchto letech standardní – ocelový rám, 16 a 18 palcová kola, vzduchové odpružení atd., měl motocykl nejen vynikající dynamické vlastnosti, ale také vynikající řízení. Důvodem bylo speciální umístění motoru, který „seděl“ v rámu o něco níže, čímž se snížilo těžiště.
V roce 1984 byla na základě GPZ900 postavena modifikace 750cc, Kawasaki GPZ750R.
V roce 1986 Kawasaki vydala nový model GPZ1000RX, který měl nahradit GPZ900R, ale oba motocykly se nadále vyráběly paralelně. A ani vydání Kawasaki ZZ-R1100 (v roce 1990) situaci zásadně nezměnilo – Kawasaki GPZ 900 se nadále vyráběla a prodávala v Evropě až do roku 1993 včetně. V roce 1998 byla výroba motocyklu převedena do Malajsie, odkud model šel na domácí japonský trh (a některé asijské země). Teprve v roce 2003 byla výroba Kawasaki GPZ900R definitivně zastavena.
Model Kawasaki GPZ900R měl následující názvy:
Hlavní konkurenti Kawasaki GPZ900R ve třídě:
- Yamaha XJ 900 S Diversion
Внешний вид
Stylový a proporcionální, tento motocykl nemá žádnou chuť do designu. Bylo by to dokonce nadbytečné vzhledem k tomu, že se jedná o typického zástupce třídy. Stejně jako ostatní sportovní turisté se model od jednoduchého sportbiku liší svými rozměry. Je to dlouhé auto, což z něj dělá skvělou volbu pro cestování jako vdova.
Typické je čelní sklo. Tvar odráží sportovní charakter Kawasaki GPZ 900. To se projevuje tím, že sklo je hranaté a nízké. Ráfky jsou typické pro sportovní a sportovně cestovní třídu – lité. Originální červeno-černé zbarvení dokonale odráží agresivní povahu tohoto modelu.
Obecně platí, že v liniích rámu je hranatost. To je vlastnost takových motorek osmdesátých a devadesátých let. A tento přístup k designu je možná správný, protože plně zapadá do estetického pojetí sportovního, moderního a zároveň praktického motocyklu.
Ahoj všichni. rozhodl mluvit o jeho vleklé. Trochu pozadí … v září 2012 byla zakoupena Kawasaki GPZ900R 1988 verze, kompletně skladem.
Pak, v roce 2013, jsem měl nehodu. letěl do pánve.
no, po malé opravě . dokončen rok 2013 . a jedeme .
Motorka mi naprosto vyhovovala . dynamika, snadnost ovládání, stabilita ve vysokých rychlostech . ale bylo i málo záporů, ale jsou.
1. Asi nejvýraznějším nedostatkem není standardní velikost kol, vzadu jsou velmi úzké 130 na 18 a vpředu 16 palců . s tímto problémem by se dalo žít . ale neustálé prokluzování na třetí rychlostní stupeň kvůli na úzkou zadní pneumatiku . a na tyto rozměry je velmi těžké najít dobré pneumatiky . Proto jsem se rozhodl vyměnit obě kola na 17.
2. Co mi ještě v provozu chybělo, byly dobré brzdy, Sériové přední brzdové kotouče byly 280 mm s jedním pístkovým třmenem, s přihlédnutím k suché hmotnosti motocyklu 228 kg, ale zadní brzdy jsou nejlepší, co jsem jezdil, brzdový kotouč vzadu je skladem 270 mm a jednopístkový třmen umožňoval zastavit se zadní brzdou i z vysokých rychlostí. — Všeobecně spuštěno začátkem ledna 2014, nebudu vše popisovat krok za krokem, zkrátka z odtoku zůstal jen rám a mono amort. Instalováno na vašem mopedu: RUNNING GEAR Přední vidlice z CBR1000RR 2005 “peří” Traverzy od Rki “p1” začátek roku 2000 / dočasně “”” Přední kolo zx7r Zadní kyvka zzr1100 druhé generace. Zadní kolo GPZ1100
BRZDY Přední kola nasazena na třmeny 320mm od Cava 636 2005 — 4-blokové radiální. zadní třmen z GPZ1100 s 250mm brzdovým kotoučem Hlavní válec přední Nissin 19radial Zadní hlavní válec
MOTOR Kliková skříň – pažba levá od 900k kliková hřídel – zzr1100 druhá generace Košík – symbióza Převodovka ZZR 1100 a Zx10 “1990 – pažba od 900 POWER SYSTEM Škrticí klapka – od CBR1100 do 1100mm Palivové čerpadlo – CBR78 Brain – Microsquirt
A TEĎ FOTKY . Začněme tím nejdůležitějším . aby to celé drželo na silnici, byly zakoupeny nové pneumatiky pilot paver 3
nové brzdové kotouče 320mm
kyvadlo ze zizeru bylo kompletně předělané pro můj rám a pro moje brzdy
Hmm, na oplátku za běžné stupačky jsem si koupil laděné na zx14 frézované na ložiskách. udělal jsem na ně držák a vše dopadlo tak, jak jsem potřeboval.
No, namaloval jsem rám
pohodlí
Kolo je pohodlnější na venkovských silnicích než v městských oblastech. Není celkově moc agilní a na rozdíl od některých cruiserů nemá takovou stabilitu v nízkých rychlostech. Dá se na to však zvyknout.
Zbytek auta je pohodlný. Nedělá mnoho hluku a je zde dostatek místa, aby se cestující cítil pohodlně. Kolo se na silnici cítí dobře a dobře se ovládá. Rychle zrychluje, což bude výhodné pro ty, kteří vědí, jak s takovým zařízením zacházet.
Pokud jde o lidi, kteří dříve jezdili pouze na silničních kolech nebo navíc na kole zásadně nejezdili, pak by s takovým modelem rozhodně neměli začínat, stejně jako s jakýmkoli jiným sportovním cestovním nebo sportbikem. Tato možnost pro ně bude nejen nepohodlná, ale také nebezpečná.
Rozměry a hmotnost
Rozměry jsou klasické. Kawasaki GPZ 900 se v tomto ohledu neliší od většiny ostatních sportovně turistických jezdců.
Rozměry a hmotnost plně vyhovují potřebám:
- délka – 2200 mm;
- šířka – 750 mm;
- výška – 1215 mm;
- rozvor – 1495 mm;
- pohotovostní hmotnost – 255 kg.
Díky těmto parametrům se model s jistotou drží na silnici. Vůz zároveň není příliš těžký, aby narušoval rychlostní výkon nebo ovladatelnost.
Технические характеристики
Výplň příjemně potěší ty, kteří si již dlouho chtěli koupit retro vybavení, ale obávali se slabých technických vlastností.
| Typ motoru | řadový, 2 takty, 4 válce |
| Moc | 115 HP |
| Moment | 85,3 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 243 km / h |
| Zrychlení na 100 | 3,8 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,88 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | šestistupňová |
| rám | ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 115 mm |
| Přední odpružení | 41 mm, teleskopická vidlice, zdvih 140 mm |
| Zadní brzdy | 250 mm, 1 kotouč, dvoupístkový třmen |
| Brzdy přední | 300 mm, 2 kotouče, šest pístkových třmenů |
Není třeba nic vylepšovat. Auto vypadá tak dobře. Za zmínku však stojí, že to platí pro novější verze modelu, zatímco ty staré jsou skromnější. Tyto parametry jsou zcela dostačující pro použití kola na ploché dráze. Do terénu se nijak nehodí, protože se nejedná o motokrosovou motorku.
Recenze
Recenze Kawasaki GPZ900R:
Koncem roku 1983 se objevila verze s nárůstem na 908 ccm. velikost motoru – GPz900R. Podvozek se nezměnil, změnil se pouze motor. S největší pravděpodobností byla myšlenka japonských inženýrů konstrukce „litru“, ale americká pravidla je přinutila nejprve vyrobit verzi 750 ccm „speciálně pro trať“. Proto se zvýšil objem a 115 koní. nevyžadoval zásah do zavěšení a rámu motocyklu. Kolo se okamžitě z továrny stalo bestsellerem po celém světě. Od té doby se prodalo přes 70000 86 kusů 94. V Japonsku jsou modely z let 100-XNUMX stále považovány za ikonické. V Evropě byl motocykl dodáván v mírně sníženém výkonu na XNUMX koní. verze (v souladu s požadavky zákonů Německa, Francie a řady dalších zemí, kde byla omezena síla velkokapacitních těžkých kol).
GPz 900 měl první maximálně vyvážený kapalinou chlazený řadový motor se 4 ventily na válec DOHC16. Hliníková kyvná vidlice s monoshockem UNI-TRAK se dvěma (a u závodní verze SBK třemi) nastaveními poskytovala vynikající držení jak na dráze, tak na silnici. Hlavním rysem „ropuchy“ o objemu 900 ccm však byl rychlostní rekord: i v tovární konfiguraci dosáhl motocykl rychlosti 240 km / h (malé ladění vytlačilo všech 270 z motoru). Od ledna 1984 do roku 1992 si tituly „Bike of the Year“ (Motocykl roku) GPz900R (a dokonce párkrát 750R) vysloužily docela poctivou prací. Je jich celkem 8 – v Evropě (třikrát), USA (dvakrát), Japonsku a dalších zemích (omlouvám se, nenašel jsem informace o kterých, kromě Japonska).
Tuto techniku jsem získal v roce 88. 900 kostek, 100 řas, váha cca 250 kg. Řekněme hodně váhy, málo koní? Japonci jsou chytří lidé, udělali kvalitního sportovně-turistu. Ač starý, model se vyráběl do roku 94 . Nízké těžiště, absence ostrých propadů a snímačů, trakce lokomotivy zespodu, pohodlné nošení, dobrá ochrana proti větru, anti-click systém, slušné brzdy. Kladů lze vyjmenovat donekonečna. Tahle motorka má jedno mínus, stáří. Škoda, že už takovou výbavu nevyrábí.
Výroba
Výroba vozu začala v roce 1984. Pak bylo toto kolo považováno za průlomové. Vyráběl se téměř dvacet let a v roce 2003 vydání skončilo. Motocykly letošního roku se navíc vyznačují nápisem „Final Edition“. Jedná se o nejstarší sportovní vůz, který byl vyroben pod touto slavnou značkou.
Do roku 1993 se GPZ 900 prodával a vyráběl v Evropě. Od roku 1998 se vyrábí pouze v Malajsii. Stojí za zmínku, že vydání modelu trvalo poměrně dlouho, což je těžké říci o většině automobilů konce XX – začátku XXI století.
Spolužáci
Yamaha XJ 900 S Diversion je hlavním konkurentem pro tento motocykl Kawasaki. Začal se vyrábět v roce 1995, v roce 2002 zmizel z trhu. Podle charakteristik je o něco nižší než GPZ 900, ale cena je dostupnější.
Model bu bude stát kolem 150 tisíc ruských rublů, zatímco za Kawasaki budete muset zaplatit minimálně 200 tisíc. Není možné koupit nové jedno nebo druhé kolo.
Pokud si někdo jednou nekoupil auto a nepoužil ho, kompetentně jej skladoval v garáži. To ale samozřejmě ovlivní, kolik taková Kawasaki stojí.
Historie změn
Kolo ušlo dlouhou cestu a prošlo několika změnami:
- Vydání začalo v roce 1984.
- V roce 1986 se začal prodávat v evropských zemích.
- V roce 1989 byly přidány vyhřívané karburátory.
- V roce 1991 se motorka začíná prodávat v Japonsku.
- Od roku 1994 do roku 1997 bylo vydávání zastaveno.
- V roce 1999 byly přidány 6pístkové přední třmeny zavěšení.
- V roce 2002 byl přidán katalyzátor, aby kolo splňovalo nové ekologické normy.
- Vydáno v roce 2003.
Pokud porovnáte fotografie nové a staré verze, není velký rozdíl. Proto je lepší pořídit si motocykl posledních let výroby, kdy už byl na vrcholu svého vývoje.
Stručná historie modelu
- 1984 – začátek sériové výroby a prodeje modelu Kawasaki GPZ900R.
: Kawasaki Ninja 900 (Severní Amerika).
rám
: ZX900A-000001~, ZX900A-015004~, JKAZX2A1-EA000001~.
Tovární označení
: ZX900-A1
- 1985 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki Ninja 900 (Severní Amerika).
rám
: ZX900A-015001~015003, ZX900A-015501~, JKAZX2A1-FA015001.
Tovární označení
: ZX900-A2
- 1986 – model se začíná prodávat v Evropě pod názvem – Kawasaki GPZ900R.
: Kawasaki Ninja 900 (Severní Amerika), Kawasaki GPZ900R (Evropa).
rám
: ZX900A-031001~035100, JKAZX2A1=GA031001~.
Tovární označení
: ZX900-A3
- 1987 – Model dostupný pouze v Evropě.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-035101~.
Tovární označení
: ZX900-A4
- 1988 – Model dostává brzdové kotouče z GPZ1000RX.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-038501~.
Tovární označení
: ZX900-A5
- 1989 – Model dostává vyhřívané karburátory.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-042001~, JKAZX2A1=KA042001~.
Tovární označení
: ZX900-A6
- 1990 – maximální výkon motocyklu snížen na 108 koní, suchá hmotnost se zvyšuje na 234 kg, z palubní desky mizí voltmetr, mění se design zrcátek a sedadla. Motocykl dostává nová kola se zvětšenými rozměry a nový brzdový systém. Přední vidlice zvyšuje průměr řetězové vzpěry z 38 mm na 41 mm a dostává systém proti potápění. Tlumiče jsou o 3 cm delší.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-048001~, JKAZX2A1=LA048001~.
Tovární označení
: ZX900-A7
- 1991 – kromě evropského trhu je tento model dostupný i v Japonsku – verze shodná s A7, ale se sníženým výkonem (89 k), točivým momentem (72 Nm) a maximální rychlostí (omezenou na 180 km/h).
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-056001~, JKAZX2A1=MA056001~ (Evropa); ZX900A-058183~ZX900A-059848 (Japonsko)
Tovární označení
: ZX900-A8
- 1992 – Model dostupný pouze v Japonsku. Předchozí generace (A8) je exportována.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-063001~ZX900A-063892.
Tovární označení
: ZX900-A9
- Rok 1993 je posledním rokem výroby v Evropě (prodává se generace A8).
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-068001~078000~ (Evropa); ZX900A-068921~070887 (Japonsko)
Tovární označení
: ZX900-A10
- 1994-1997 – model se nevyrábí.
- 1998 – výroba je převedena do Malajsie, hlavním odbytovým trhem je Japonsko.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-078001!ZX900A-080555.
Tovární označení
: ZX900-A11.
- 1999 – Model dostává nové 6pístkové přední třmeny a radiální pneumatiky.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-085001~ZX900A-087079.
Tovární označení
: ZX900-A12.
- 2000 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-090001~ZX900A-090474.
Tovární označení
: ZX900-A13.
- 2001 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-092001~ZX900A-092690.
Tovární označení
: ZX900-A14.
- 2002 – Pro splnění nových ekologických emisních norem dostává model katalyzátor KCA (Kawasaki Clean Air).
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-095001~.
Tovární označení
: ZX900-A15.
- Rok 2003 je posledním rokem výroby. Letošní modely se vyznačují emblémem Final Edition.
: Kawasaki GPZ900R.
rám
: ZX900A-097001~ZX900A-097162.
Tovární označení
: ZX900-A16.
Co říkají majitelé?
Co se týče obsluhy, většina je spokojená. Ti, kterým se model často pokazil, chápou, že problém je z velké části ve špatném povrchu vozovky. V každém případě, soudě podle recenzí, není získání dílů pro tuto Kawasaki obtížné.
Z popisu jejich zážitku obyvateli města vyplývá, že v městském prostředí se motorka někdy velmi zahřívá.
Problém lze vyřešit instalací nuceného chlazení. Když se pak kolo zasekne v dopravní zácpě, stačí jezdci stisknout příslušné tlačítko a auto rychle vychladne.
Existuje poměrně dost videí, která ukazují jízdu na modelu s pohledem na helmu. Většina recenzentů si všímá prudkého zrychlení a toho, že takový stroj není vhodný pro začátečníka. Zaznamenávají také ergonomický střih, který je zvláště důležitý při vysokých rychlostech.
Na závěr se sluší podotknout, že Kawasaki GPZ 900 je vhodná pro ty, kteří oceňují motorky osmdesátých let a preferují sportovně-cestovní třídu. Racionální řešení pro cestování po silnici. Hlavní věc je mít na paměti, že tato možnost není off-road.
Motocykl Kawasaki GPZ 900 je klasikou mezi sportovně cestovními koly.
Kawasaki GPZ 80, která byla uvedena na trh v 900. letech, si získala zaslouženou oblibu a pro mnohé je stále tou nejlepší volbou pro rychlou jízdu a společné výlety na dlouhé vzdálenosti.
Внешний вид
Stylový a proporcionální, tento motocykl nemá žádnou chuť do designu. Bylo by to dokonce nadbytečné vzhledem k tomu, že se jedná o typického zástupce třídy. Stejně jako ostatní sportovní turisté se model od jednoduchého sportbiku liší svými rozměry. Je to dlouhé auto, což z něj dělá skvělou volbu pro cestování jako vdova.
Typické je čelní sklo. Tvar odráží sportovní charakter Kawasaki GPZ 900. To se projevuje tím, že sklo je hranaté a nízké. Ráfky jsou typické pro sportovní a sportovně cestovní třídu – lité. Originální červeno-černé zbarvení dokonale odráží agresivní povahu tohoto modelu.
Obecně platí, že v liniích rámu je hranatost. To je vlastnost takových motorek osmdesátých a devadesátých let. A tento přístup k designu je možná správný, protože plně zapadá do estetického pojetí sportovního, moderního a zároveň praktického motocyklu.
pohodlí
Kolo je pohodlnější na venkovských silnicích než v městských oblastech. Není celkově moc agilní a na rozdíl od některých cruiserů nemá takovou stabilitu v nízkých rychlostech. Dá se na to však zvyknout.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Zbytek auta je pohodlný. Nedělá mnoho hluku a je zde dostatek místa, aby se cestující cítil pohodlně. Kolo se na silnici cítí dobře a dobře se ovládá. Rychle zrychluje, což bude výhodné pro ty, kteří vědí, jak s takovým zařízením zacházet.
Pokud jde o lidi, kteří dříve jezdili pouze na silničních kolech nebo navíc na kole zásadně nejezdili, pak by s takovým modelem rozhodně neměli začínat, stejně jako s jakýmkoli jiným sportovním cestovním nebo sportbikem. Tato možnost pro ně bude nejen nepohodlná, ale také nebezpečná.
Rozměry a hmotnost
Rozměry jsou klasické. Kawasaki GPZ 900 se v tomto ohledu neliší od většiny ostatních sportovně turistických jezdců.
Rozměry a hmotnost plně vyhovují potřebám:
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
- délka – 2200 mm;
- šířka – 750 mm;
- výška – 1215 mm;
- rozvor – 1495 mm;
- pohotovostní hmotnost – 255 kg.
Díky těmto parametrům se model s jistotou drží na silnici. Vůz zároveň není příliš těžký, aby narušoval rychlostní výkon nebo ovladatelnost.
Технические характеристики
Výplň příjemně potěší ty, kteří si již dlouho chtěli koupit retro vybavení, ale obávali se slabých technických vlastností.
| Typ motoru | řadový, 2 takty, 4 válce |
| Moc | 115 HP |
| Moment | 85,3 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 243 km / h |
| Zrychlení na 100 | 3,8 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,88 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | šestistupňová |
| rám | ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 115 mm |
| Přední odpružení | 41 mm, teleskopická vidlice, zdvih 140 mm |
| Zadní brzdy | 250 mm, 1 kotouč, dvoupístkový třmen |
| Brzdy přední | 300 mm, 2 kotouče, šest pístkových třmenů |
Není třeba nic vylepšovat. Auto vypadá tak dobře. Za zmínku však stojí, že to platí pro novější verze modelu, zatímco ty staré jsou skromnější. Tyto parametry jsou zcela dostačující pro použití kola na ploché dráze. Do terénu se nijak nehodí, protože se nejedná o motokrosovou motorku.
Výroba
Výroba vozu začala v roce 1984. Pak bylo toto kolo považováno za průlomové. Vyráběl se téměř dvacet let a v roce 2003 vydání skončilo. Motocykly letošního roku se navíc vyznačují nápisem „Final Edition“. Jedná se o nejstarší sportovní vůz, který byl vyroben pod touto slavnou značkou.
Do roku 1993 se GPZ 900 prodával a vyráběl v Evropě. Od roku 1998 se vyrábí pouze v Malajsii. Stojí za zmínku, že vydání modelu trvalo poměrně dlouho, což je těžké říci o většině automobilů konce XX – začátku XXI století.
Spolužáci
Yamaha XJ 900 S Diversion je hlavním konkurentem pro tento motocykl Kawasaki. Začal se vyrábět v roce 1995, v roce 2002 zmizel z trhu. Podle charakteristik je o něco nižší než GPZ 900, ale cena je dostupnější.
Model bu bude stát kolem 150 tisíc ruských rublů, zatímco za Kawasaki budete muset zaplatit minimálně 200 tisíc. Není možné koupit nové jedno nebo druhé kolo.
Pokud si někdo jednou nekoupil auto a nepoužil ho, kompetentně jej skladoval v garáži. To ale samozřejmě ovlivní, kolik taková Kawasaki stojí.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Historie změn
Kolo ušlo dlouhou cestu a prošlo několika změnami:
- Vydání začalo v roce 1984.
- V roce 1986 se začal prodávat v evropských zemích.
- V roce 1989 byly přidány vyhřívané karburátory.
- V roce 1991 se motorka začíná prodávat v Japonsku.
- Od roku 1994 do roku 1997 bylo vydávání zastaveno.
- V roce 1999 byly přidány 6pístkové přední třmeny zavěšení.
- V roce 2002 byl přidán katalyzátor, aby kolo splňovalo nové ekologické normy.
- Vydáno v roce 2003.
Pokud porovnáte fotografie nové a staré verze, není velký rozdíl. Proto je lepší pořídit si motocykl posledních let výroby, kdy už byl na vrcholu svého vývoje.
Video
Co říkají majitelé?
Co se týče obsluhy, většina je spokojená. Ti, kterým se model často pokazil, chápou, že problém je z velké části ve špatném povrchu vozovky. V každém případě, soudě podle recenzí, není získání dílů pro tuto Kawasaki obtížné.
Z popisu jejich zážitku obyvateli města vyplývá, že v městském prostředí se motorka někdy velmi zahřívá.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Problém lze vyřešit instalací nuceného chlazení. Když se pak kolo zasekne v dopravní zácpě, stačí jezdci stisknout příslušné tlačítko a auto rychle vychladne.
Existuje poměrně dost videí, která ukazují jízdu na modelu s pohledem na helmu. Většina recenzentů si všímá prudkého zrychlení a toho, že takový stroj není vhodný pro začátečníka. Zaznamenávají také ergonomický střih, který je zvláště důležitý při vysokých rychlostech.
Na závěr se sluší podotknout, že Kawasaki GPZ 900 je vhodná pro ty, kteří oceňují motorky osmdesátých let a preferují sportovně-cestovní třídu. Racionální řešení pro cestování po silnici. Hlavní věc je mít na paměti, že tato možnost není off-road.