Seriál Modenas Kriss je debutová série čtyřtaktů s kostrou od malajského výrobce motocyklů Modenas. Původní Kriss 4 byl vyvinut ve spolupráci se společností Kawasaki, která částečně vlastnila Modenas, na základě kostry Kawasaki Kazer 110. Kriss je ve skutečnosti pojmenován po indonéské tradiční zbrani, Chrisi , ačkoli některé obchody s motocykly ve Spojeném království chybně inzerovaly model pojmenovaný po slavném americkém motocyklovém závodníkovi Kenny Robertsovi, protože Modenas kdysi postavil několik závodních kol pro tým Modenas KR Motorcycle Grand Prix.
Veřejnosti byl představen během přehlídky Malajského národního dne v roce 1996 a výroba začala na konci roku 1996. Od svého debutu v prosinci 1996 pro původní model 110 ccm. S bubnovými brzdami se Modenas Kriss stal jedním z nejoblíbenějších 4-taktních motorů. Podkostní motocykl v Malajsii, který v letech 50 a 4 dosáhl vrcholu přes 2000 % malajského trhu s kostrovými čtyřtakty.
Série Kriss přinesla několik variant, včetně modelu přední kotoučové brzdy v roce 1999, modelu 100cc. Viz v roce 2004 a 120 ccm model v roce 2007.
OBSAH
Historie modelu
Modenas Kriss 110 byl uveden na trh v květnu 1996. Veřejnosti byl představen během oslav Hari Merdeka v roce 1996, než byla v prosinci oficiálně zahájena výroba. Byl postaven na spodním kole Kawasaki Kazer AN110, ale s mírně odlišným stylem. Kriss také používá stejný motor Kawasaki AN110 jako Kazer.
Od roku 1997 se Kriss stal jedním z nejpopulárnějších čtyřtaktů v Malajsii s přibližně 4 99 prodanými jednotkami (neboli 800 % malajského trhu se čtyřtaktními skútry) ve svém debutovém roce. K úspěchu Kriss přispělo několik faktorů, jako je dostupnost, výkon, spolehlivost, dostupnost náhradních dílů a velmi dobrá spotřeba paliva. S úspěchem Kriss 46 vytvořila řada Kriss několik variant, včetně modelu přední kotoučové brzdy v roce 4, modelu 110cc. Cm v roce 1999 a 100 ccm model. Viz v roce 2004 Levnější varianta 120ccm. SM, známý jako Kriss SG, se také vyráběl v roce 2007, ale později byl ukončen kvůli svému neatraktivnímu designu.
V roce 2000 byl motor AN110 přeladěn, aby se zvýšil jeho výkon ze 7,5 hp. (5,5 kW) v původním Kriss až 9,0 hp (6,6 kW). Kriss 110 má velmi dobrou spotřebu paliva: 44 km/l (100 mpg – United States ) při konstantní rychlosti 90 km/h (56 mph).
Kriss byl přepracován v roce 2003 s novými světlomety, novou grafikou a plně barevnými panely karoserie. V roce 2007 byla vydána druhá generace Kriss. Druhá generace Kriss používá nový motor o objemu 120 ccm, což je v podstatě motor AN110 s aktualizovaným profilem vačkového hřídele nazvaným MAC-S (Modenas Advanced Camshaft System).
Modenas se dvakrát pokouší představit legitimního nástupce Crisse. Prvním pokusem byl Modenas Kristar, který byl uveden na trh v roce 2004, ale výroba byla v roce 2006 zastavena kvůli nedostatečné přitažlivosti. Až v roce 2009 Modenas konečně představil legitimního nástupce řady Kriss, známého jako řada Modenas CT, s motory 100cc a 110cc. Viz zděděné ze série Kriss. V důsledku toho byla výroba Kriss 100 a Kriss 110 postupně ukončena, aby uvolnila místo řadě CT, takže Kriss 120 byla jedinou prodávanou variantou Kriss.
V roce 2012 byla řada Kriss znovu přepracována obnovením 100cc varianty, která je v současnosti známá jako Kriss MR1 (MR1 znamená “Motosikal Rakyat 1 Malajsie” nebo 1Malaysia People’s Motorcycle), vydaný v prosinci 2011, zatímco varianta 120cc. přerušena, aby uvolnila místo pro Ace 115.
exportní trh
Modenas Kriss se poprvé začal vyvážet v roce 1997, přičemž prvními exportními trhy byly Kambodža a Řecko. Série Kriss se brzy stala dostupnou v dalších zemích, jako je Velká Británie, Jižní Afrika, Írán, Vietnam, Turecko, Argentina, Malta a Brunej. V Kambodži, Íránu a Vietnamu se Kriss prodává jako modely CKD.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Dětské elektrické autíčko “Tříkolka”, Kreiss LQ9981
Prezentované zařízení darovali mému dítěti příbuzní k prvním narozeninám. V době první zkušební jízdy byly miminku 2 týdny, když začal chodit. Z kolébky a hned za volantem, abych tak řekl. O tom a nejen dále.
První dojem
V krabici byl motocykl v 80% smontovaném stavu. Sestavit zařízení do jediného celku není složité, zvládne to i žena.
První dojem z kvality plastu je 4 z 5. Ochranný panel na volantu se prohýbá při malém tlaku.
Viz také:
Totéž lze říci o kufru. Po vyjmutí z krabice nebyl cítit žádný zápach plastu.
Obecně je zařízení zajímavé.
Částečný přehled
VOLANT. Vidlice volantu je kvalitní, kovová.
Rukojeti na volantu jsou gumové, ražené, protiskluzové, neodnímatelné.
Plast předního panelu a štítu nad kolem je pružný, ale není křehký. Obrysová světla na předním panelu plní pouze dekorativní funkci (nesvítí).
Centrální světlomet svítí, ale světlo je slabé, ve tmě není vidět silnice před motorku.
Na straně řidiče je na volantu ozdobná palubní deska (polepy).
Volant se snadno otáčí.
KOLA. Výrobní materiál – plast. Za 1 léto běh na asfaltu není opotřebení silné. „Chrániče“, lze-li tak nazvat odlehčení na kolech, se neopotřebovaly.
Kola jsou při používání dost hlučná (motorka drncá při jízdě po asfaltovém povrchu). Disky jsou plastové.
K baterii je připojeno pouze 1 kolo (pravé zadní).
RÁM. Plast je stejně kvalitní jako na předních řídítkách, ale díky monolitické konstrukci je pevnější. Stupačky jsou vyztuženy speciální platformou umístěnou ve spodní části karoserie motocyklu.
Na podnožce je prolis.
2,5 leté dítě na nich stojí celou svou vahou (13 kg), nemá žádné praskliny. Na horní straně pouzdra jsou zvuková tlačítka: jedno je policejní siréna, druhé tlačítko jsou 2 vtipné písničky. Na stejné palubní desce je konektor pro nabíjení baterie a tlačítko pro zapnutí / vypnutí.
MOJE POZOROVÁNÍ: Pokud je nabíjecí zástrčka zapojena během přehrávání hudby, hudba se zastaví.
Nabíjecí konektor je uzavřen speciální silikonovou zátkou. Tlačítko zapnutí/vypnutí funguje následovně: po stisknutí indikátoru „vpřed“ (šipka směřující k volantu) se motocykl přepne do režimu „vpřed“; když stisknete indikátor „zpět“ (šipka směřující do kufru), motocykl se přepne do režimu „zpátky“; nastavením tlačítka do neutrální polohy se motocykl zastaví. Zařízení se uvádí do pohybu pedálem umístěným pod pravou nohou řidiče. Nepřetržité stlačování způsobí, že se zařízení pohybuje daným směrem. Stejný pedál navíc rozzáří světlomet i maják umístěný na kufru. Sedák je ergonomický a odolný. Baterie je umístěna pod sedadlem.
KMEN. Docela prostorný. Horní kryt se otevírá o 180 stupňů.
Není možné vyvíjet silný tlak na kufr, protože připevnění k tělu motocyklu není silné.
Do kufru můžete dát drobné hračky, ale půllitrová láhev vody se nevyplatí. Přes celý kmen protáhněte dráty až k majáku. Nejsou nijak fixovány, a proto hrozí jejich náhodné poškození. Maják lze odpojit od napájení a nezávisle se zbavit vodičů jejich upevněním nebo skrytím pod tělem.
VÝZDOBA. Všechny nápisy na motorce jsou samolepky. Za 1,5 roku neztmavly, ale na některých místech se začaly odlupovat.
Upozornění a doporučení pro použití v ruštině.
SPOJOVACÍ PRVKY. Celkem je motorka v provozu 1,5 roku (většinou jezdili po bytě). Všechny matice, šrouby, pouzdra, podložky, zátky jsou na svém místě a neporušené.
NABÍT. Jak moc se baterie nabíjí, těžko říct. Večer nabíjíme, ráno odpojujeme. Jedno nabití baterie vystačí asi na 5 kilometrů.
- Hmotnost;
- Zvukový a světelný doprovod;
- Na plynový pedál dosáhne i roční dítě.
- Přítomnost kmene.
Nevýhody.
- Žádná ochrana proti převrácení
- Dráty v kufru;
- Plastová kola (rachot);
- Jedno hnací kolo;
- Hudba se nevypne, dokud se sama nepřehraje;
- Víko kufru je měkké a nezamyká se v několika otevřených polohách;
- Žádné odpisy;
- Bez rukojeti;
- Žádný indikátor nabití.
Vlastnosti
Maximální rychlost ……………………………………………… 2.5 km/h
Funkce a možnosti…………………………………..přední světlomety (světelné efekty)
Nepřetržitá doba jízdy……………………………………………………………………… 120 min
Materiál kola………………………………………………… plast s pryží
Samotná hračka je zajímavá. Dítě ve věku 2-3 let bude 100% vyhovovat. Všichni jsou s dárkem spokojeni: jak dítě, tak rodiče, a to je hlavní!
Recenze motocyklu Kawasaki ZZR 1200
Sportovní turistický model Kawasaki ZZR 1200 se objevil na trhu v roce 2002 jako nástupce Kawasaki ZZ-R1100, který v letech 1990 až 1996. byl uznáván jako nejrychlejší sériově vyráběný motocykl na světě. S příchodem Suzuki GSX1300R Hayabusa však toto vedení ztratil a Kawasaki pokračovala v „závodu ve zbrojení“ a nabídla trhu nový model – ZX-12R. Model ZZ-R1200 se přitom neprohlašoval za lídra, ale byl nabízen jako vlajková loď sportovních turistů.
Ve srovnání s Kawasaki ZZ-R1100 získal nový model řadu technických rozdílů:
- Nový motor. Zvětšil svůj objem (1052 → 1164 cm³), snížil kompresní poměr (11.0 → 10.6) a celkově zvýšil trakci v nízkých a středních rychlostech a také zvýšil maximální výkon na 155 koní.
- Nový vzhled. Motocykl dostal moderní design a specifickou optiku předních i zadních světel.
- Palivová nádrž. Snížená kapacita (24 → 23 l).
- Přívěsky. Specifikace a nastavení byly změněny.
- Převodovka. Snížený převodový poměr prvních dvou rychlostních stupňů.
- Pohotovostní hmotnost. Oproti minulé generaci předchozího modelu narostl o 2 kg (269 → 271 kg).
Kawasaki ZZR 1200 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 1164 cm³, který produkuje až 155 koní. výkon a točivý moment až 125 Nm. Evropské modifikace měly v závislosti na zemích různé kapacity, nejčastěji menší. Plné verze byly dodávány na trhy Severní Ameriky, Austrálie a Malajsie. Tento motor byl následně instalován také na Kawasaki ZRX 1200.
Mezi další vlastnosti motocyklu patří hliníkový rám, nastavitelné odpružení, hydraulická spojka, 6stupňová převodovka, výkonné 4pístkové přední brzdy, palivová nádrž o objemu 23 litrů a pohotovostní hmotnost 271 kg.
Rok 2005 byl posledním rokem výroby Kawasaki ZZR1200, poté opustila trh a následně ustoupila vlajkové lodi – Kawasaki ZZR1400.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 1200 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2002 – oficiální zahájení výroby a prodeje.
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C1.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C2.
- 2004 – došlo k úpravě odskoku předního odpružení, výměna brzdových kotoučů vpředu i vzadu, baterie s kapacitou 12Ah (místo 14Ah).
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C3.
- Rok 2005 je posledním rokem vydání.
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C4.
Fotky
Технические характеристики
Technické vlastnosti Kawasaki ZZ-R 1200:
43mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 120mm zdvih – ZX1200C3-C4
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva na Kawasaki ZZR 1200 je podle výsledků testů 6,7-7,1 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy, provozuschopnosti a zatížení motocyklu.
Cena Kawasaki ZZR 1200 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci je 4500-5500 $. Náklady na použité motocykly v Ruské federaci začínají od 200 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki ZZ-R 1200:
Stupačky řidiče jsou hodně nízko a nemusíte moc ohýbat nohy, což je velmi pohodlné, klipsy jsou nad traverzou, díky čemuž je přistání maximálně rovné!
V zatáčkách se velmi dobře leží, vzadu pneumatiky Michelin 190/50, nazul jsem to tak, že jsem se jednou dotkl stupačkou asfaltu (je to chytrá motorka na ovládání)
Zrychluje nic moc, ale jak se říká všechno je znát ve srovnání (do gsxr 1000 nedosahuje, ale třída moto je úplně jiná) Jízda po městě byla radost! Po sjetí z dálnice M1 jsem se rozhodl zkontrolovat maxi rychlost, 295 km a 11 tisíc otáček už nejde dál =) Ale víc není potřeba! Takovou rychlostí jezdí málokdo!
Jediné, co mi po gsxr zpočátku vadilo, byla velká hmota, která se v rychlosti jen těžko zastaví!
Cestoval jsem na něm 3 dny a odstranil obyavku dal jeho GSXR na prodej! Bruslil jsem na něm celou sezónu!
Co mohu říci o moto obecně: měli byste se na něm opravdu pokusit jet hodné moto!
Velmi pohodlné kolo! Při prvním čísle, pokud jedete na dlouhé vzdálenosti, se vám nejprve unaví ruce, ale to se stává někde po 600 km. Druhé číslo si moc nestěžovalo. jediné, z čeho mám krk unavený, je přicházející vzduch. ale i po slušné vzdálenosti. Přítomnost cestujícího vůbec nevadí. Dokonce rád jezdím sám. Pohodlné pro vyšší osoby! Zařízení je velké a měkké! Ochrana proti větru je slušná. Začínám se sklánět někde na 180. křižování někde kolem 160-180
Mám názor, že tato motorka byla stvořena pro společné ježdění i se zavazadly. Rozložení hmotnosti, geometrie, převodové poměry převodovky jsou optimální pro společnou jízdu i se zavazadly. Cestující na tom dobře, lépe než řidič. Řidičovi může při dlouhých trasách znecitlivět rozkrok, unaví se i kolena. Moje ruce se nikdy neunavily ani při denním nájezdu přes 1000 km.
Motocykl je optimální pro rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti. Výkonný, relativně pohodlný, pozoruhodně rulitsya a zároveň stabilní a stabilní. Na jednu čerpací stanici dokáže ujet až 400 km. Ale krátký interval výměny oleje (6 000 km), při dlouhých dojezdech se olej musí měnit na silnici. Může být obtížné najít spojovací materiál pro skříňové kufry. Ale jsou překonáni.