Podrobný návod, co dělat, když se koloběžka nerozjede. Užitečné informace pro majitele skútrů, kteří jej nemohou nastartovat.
Jedním z nejoblíbenějších dvoukolových vozidel na světě je samozřejmě skútr! Mnozí s nimi začínají, protože tento typ motocyklu se vyznačuje jednoduchým ovládáním a dostupnou cenou. Začátečníci však zpravidla nemají zkušenosti s opravami a údržbou. V tomto článku vám pomůžeme zjistit, co dělat, když se koloběžka nerozjede. Zvažte standardní poruchy, kvůli kterým se skútr špatně startuje.
Nejdůležitější věcí při odstraňování problémů je naučit se to rozpoznat podle některých znaků a postupovat od jednoduchých ke složitým. Někdy je důvod nejbanálnější – došel benzín, baterie je vybitá, zapomněli zapnout tlačítko hmoty nebo otevřít plynový ventil (na mopedu). Pokud jsou tyto podmínky splněny a skútr opět nenastartuje, zakopeme hlouběji.
Proč můj skútr po zimě nenastartuje?
Tento odstavec je pro ty, kteří jsou si jisti technickou provozuschopností svého skútru a potřebují ho po zimě nastartovat. Tajemství je v tom, že palivo v plovákové komoře karburátoru ztrácí své oktanové číslo s každým měsícem nečinnosti. Staré palivo stačí vypustit vyšroubováním vypouštěcího šroubu úplně dole na karburátoru. Staré palivo bude vycházet speciálně navrženou hadicí.
Častým problémem je vybitá baterie
Pokud skútr nestartuje ze startéru, zkuste startovat ze startéru. Nejčastějším problémem je, že baterie právě vypadla z dlouhého výpadku nebo dosáhla své plánované životnosti. Stává se ale také, že selže relé regulátoru nebo se přepálí pojistka. Pojistka je obvykle průhledná a její smrt můžete určit okem. Poruchu relé regulátoru lze zjistit nastartováním skútru pomocí startéru a změřením napětí na kontaktech baterie. Nemělo by překročit 14,5 V. Abyste předešli vybití baterie v budoucnu, doporučujeme vám odstranit záporný pól a během zimních odstávek uložit baterii v teple, zkontrolovat hladinu elektrolytu a před uskladněním ji plně nabít.
Pokud chcete upgradovat svůj skútr, pak vás bude zajímat článek tuning skútru vlastníma rukama.
Proč není jiskra?
Druhým častým problémem je, proč skútr nestartuje – nemá co zapálit palivo, nebo je jiskra – ale není co zapálit. Chcete-li zkontrolovat jiskru, sejměte kryt zapalovací svíčky a vyšroubujte zapalovací svíčku. Musí být suchý a čistý. Mezera mezi elektrodami potřebuje 0,6-0,7 mm. První známkou nedostatku jiskry je, že svíčka je mokrá a zapáchá benzínem. To znamená, že palivo ve válci neshořelo a zůstalo na svíčce. Osušte a očistěte jej, vložte jej do uzávěru a opřete se o hmotu válce.
V tomto případě stiskněte tlačítko startéru na sekundu nebo několikrát nastartujte. Jiskra mezi elektrodami zapalovací svíčky by měla být jasně viditelná. Pokud není jiskra, vyměňte svíčku za novou, nejčastěji se to stává v ní.
Možná vás bude zajímat, jak upravit zapalování na motocyklech Ural nebo nainstalovat elektronické zapalování na Izh Jupiter 5 sami.
Kvalita benzínu v Rusku není příliš dobrá, rychle zabíjí svíčky, zejména iridiové. Pokud se u nové svíčky neobjeví jiskra, pátráme po závadě v elektroinstalaci. Častým problémem je přerušený vodič nebo oxidace rámu a motoru spojujícího kostru. Další příčinou může být přepálený odpor v koncovce zapalovací svíčky. Lze to zkontrolovat multimetrem, odpor by měl být asi 5 kOhm. Pokud to není problém, zkontrolujte zapalovací cívku, to se také provádí multimetrem. V tomto případě se kontroluje odpor primárního a sekundárního vinutí. Odpor primárního vinutí má zpravidla tendenci k nule. No, odpor sekundáru by měl být pár kOhmů. Neměla by být přestávka.
Vyplatí se také zkontrolovat spínač jeho výměnou za známý dobrý.
Další možnou poruchou je přerušení vodiče vycházejícího ze spínače zapalování nebo vodiče vycházejícího ze spínače. Zkontrolujte dráty, zda nejsou přerušené nebo roztřepené. Zkontrolujte spolehlivost připojení zástrček “mom-to-male”. Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození, přerušení vodiče lze zjistit prozvoněním každého vodiče multimetrem. Pokud výše uvedené manipulace nepřinesly výsledky a jiskra se neobjevila, posledním důvodem její nepřítomnosti je porucha generátoru, pulzního snímače nebo vinutí generátoru, což se stává velmi zřídka. Vinutí generátoru lze také zkontrolovat pomocí multimetru.
Poruchy v systému napájení
Pokud dojde k jiskření, ale poté se skútr nespustí, je vysoká pravděpodobnost, že není dodáno palivo. Chcete-li tento problém vyřešit, začněte test s plynovou nádrží. Je žádoucí, pokud je plynová nádrž alespoň z poloviny plná. Abyste se ujistili, že palivo je přiváděno do karburátoru, vyjměte palivovou hadici z karburátoru tak, že ji spustíte do předem připravené nádoby (láhve).
Jsou všechna nastavení v pořádku? Proč ale alfa moped nenastartuje? Podívejte se na všechny možnosti poruch!
Koloběžky mají zpravidla zabudovaný podtlakový plynový ventil, který otevírá přívod paliva pouze při startu nebo provozu koloběžky. Pro kontrolu ventilu s palivovou hadicí spuštěnou do láhve se snažíme nastartovat motor na 3-5 sekund, nebo dokud se neobjeví proud benzínu. V tomto případě by měl být proud konstantní, alespoň „se zápalkou“. Pokud je tam benzín, ale neteče, je třeba vyměnit plynový ventil.
Pokud funguje, hledáme příčinu v karburátoru. Nejprve musí být vzduchový filtr čistý. Protože pokud není těsnost na spoji karburátoru se sacím potrubím, je tam nasáván vzduch, směs je příliš chudá a nastartování motoru nebude možné. Ujistěte se, že těsnění mezi karburátorem jsou neporušená. Jdeme dále, důvod může být v samotném karburátoru.
Nedostatek paliva
Palivo nemusí téct kvůli zaseknutí aretační jehly karburátoru. To je možné, když je ucpaná nebo ze ztráty hladiny v plovákové komoře. Je nutné demontovat karburátor, profouknout všechny kanály a trysky stlačeným vzduchem. K tomu můžete použít pumpu na kolo. Po vyčištění zkontrolujte, zda je plovák a pryžové těsnění na aretační jehle neporušené, seřiďte plováky. Poloha plováků musí být vodorovná. Jinak ohnutím jazýčku pod aretační jehlou docílit vodorovné polohy plováků na obráceném karburátoru. Po sestavení zpět použijte průhlednou hadici k přesné kontrole hladiny paliva. Můžete použít hadici ostřikovače VAZ. připojením k jímce karburátoru a vyšroubováním vypouštěcího šroubu by hladina paliva měla být v jedné rovině se spojem spodního krytu +/- 2 mm jako na obrázku níže:
Mimochodem, pokud skútr nestartuje na studeném, ráno, na podzim, pak je s největší pravděpodobností vadný elektromagnetický ventil pro obohacení směsi.
Pravděpodobné příčiny poruch
Nyní, když je napájecí systém v pořádku a skútr stále nestartuje dobře, zvažte další možnou příčinu. Někdy se stává, že majitelé často z neznalosti nebo z jiných důvodů své zařízení neobslouží včas. Pokud výše uvedené metody nefungovaly, problém může být v motoru. Zkontrolujte hladinu oleje, zda tam není. U dvoutaktních skútrů je to vyžadováno mnohem častěji, ale nemusí se měnit, ale pouze dolévat, protože hoří benzínem. V každém případě, ať už se jedná o 2 nebo 2-taktní skútr, skupina válec-píst výrazně trpí, když je hladina oleje nízká. Zkontrolujte kompresi vyjmutím zapalovací svíčky. To se provádí “kompresometrem”, ale pokud není po ruce, můžete použít prst. Pracující motor by měl snadno vymáčknout prst vzduchem, nebojte se, je to bezpečné. Co se týče 4taktních motorů – pokud je komprese nízká nebo vůbec ne, musí se vyměnit válec s pístem. U 2taktního motoru může být problém i ve ventilech. Nastavte ventily. Nedostatek vůle nebo zaseknutý ventil je důvodem, proč skútr nenastartuje. Ale je možné uniknout kompresi přes spálený ventil. K tomu může dojít při používání příliš nekvalitního benzínu. Budete muset demontovat hlavu válců a zkontrolovat těsnost ventilů. To se provádí nalitím kerosinu do vstupu a výstupu. Petrolej by neměl prosakovat po dobu 4-1 minut. Pokud je těsnost porušena, měli byste ventily „vysušit“ a brousit.
V tomto článku jsme zkoumali typické problémy, proč 4t skútr nestartuje a příčiny poruch. Sledujte svůj skútr, poslouchejte chod motoru, kontrolujte seřízení vůle ventilů, dodržujte intervaly výměny oleje, tankujte na osvědčených čerpacích stanicích, pak vám moped dlouho vydrží a ušetříte si takové problémy.
Typické problémy se zapalovacím systémem čínských skútrů
Jsou chvíle, kdy se majitelé skútrů potýkají s problémem, že nejde nastartovat. Důvody pro to mohou být různé, ale existují i docela typické. V některých případech trvá odstranění problému několik minut.
Pojďme se podívat na několik důvodů, které vedou k tomu, že koloběžka nenastartuje. Všechny příklady jsou skutečné, získané během opravy čínského skútru ABM Storm L и Motoland VXR5.
Koloběžka se tlačítkem nenastartuje.
Pokud se skútr nespustí z tlačítka „Start“, ale z kickstartéru se spustí bez problémů (z „noh), pak byste měli věnovat pozornost hlavní pojistce, která se nachází v prostoru pro baterie.
Důvodem může být právě tato pojistka. Vyskytl se skutečný případ, kdy při měření napětí na svorkách baterie displej multimetru ukázal 13 voltů. Norma, vzhledem k tomu, že baterie byla mírně vybitá.
Při měření napětí po pojistce multimetr ukázal 12,8 voltu. Úžasné, že? Dopadá 0,2 V na kus drátu (pojistky)? Teoreticky by to tak být nemělo. Měřili jsme také napětí v elektrické síti skútru po spínači zapalování. Napětí bylo o něco více než 5 voltů a „chodilo“. Taky po nastartování skútru kickstarterem a zapnutí blinkrů bezostyšně prasklo zatáčky relé.
Vzhledem k tomu, že pojistka byla vyrobena, mírně řečeno, neopatrně, drát uvnitř skleněné baňky se sotva dotýkal kontaktních krytů. Z tohoto důvodu byl elektrický kontakt v pojistce špatný. Zde zmizelo stejné napětí 0,2 voltu.
Vzhledem k tomu, že bylo do turniketového relé přivedeno podhodnocené napětí, došlo k jeho praskání, jelikož napájecí napětí buď stačilo k sepnutí elektromagnetického relé, nebo ne.
Také, když bylo stisknuto tlačítko „Start“, startér se nespustil, což při startování roztočí hřídel motoru. Přirozeně, protože napětí v elektrické síti skútru bylo podhodnoceno kvůli vadné pojistce.
Po výměně vadné pojistky začal skútr startovat také tlačítkem „Start“.
V případě takových poruch byste měli nejprve zkontrolovat neporušenost propojovacích vodičů v okruhu spouštění motoru. Pokud nemáte po ruce schéma zapojení koloběžky, podívejte se sem. Najdete tam schéma zapojení skútru, které pasuje na téměř všechny čínské skútry.
Uvažujme o dalším problému.
Koloběžka nestartuje ani ze startovacího tlačítka, ani z kickstartéru.
V čem by mohl být problém?
Mnoho lidí čelí takové nepříjemnosti, když se po zimě snaží nastartovat skútr. V tomto případě koloběžka chytne, ale nenastartuje. Elektrický startér se točí, ale k samotnému nastartování motoru něco chybí. Může to být způsobeno tím, že v nádrži zůstalo staré palivo. Je lepší vypustit staré palivo a naplnit nádrž novým.
Možnou příčinou může být také zapalovací svíčka a vodiče, které spojují zapalovací modul CDI, zapalovací cívku a zapalovací svíčku.
Pro začátek je nejlepší zkontrolovat samotnou jiskru. Můžete to udělat takto.
Chcete-li zkontrolovat jiskru na skútru, musíte se dostat ke svíčce. Chcete-li to provést, musíte odstranit sedadlo a najít uzávěr.
Víčko svíčky se odstraní s mírným úsilím na sebe. Ke svíčce se připevňuje elastickou kovovou sponou, která je integrována do uzávěru.
Uzávěr s drátem nemusíte otáčet ve směru hodinových ručiček! Někteří to dělají, aby odstranili uzávěr. Mohlo by dojít k poškození kontaktu mezi drátem a uzávěrem.
Svíčku lze odšroubovat nástrčkovým klíčem. Střílel jsem takhle.
Dále vlastně kontrola jiskry.
Svíčku vložíme do uzávěru a vnější kovový okraj svíčky opřeme o kovové tělo motoru. Stejně jako na fotce.
Takže propojíme záporný společný kontakt svíčky se společným vodičem elektrického vedení koloběžky. Poté svíčku otočíme tak, abychom viděli mezeru, kde by měla přeskočit jiskra. Stiskneme tlačítko „Start“, stejně jako při startování motoru. V tomto případě je pravděpodobnější, že bude vyžadována pomoc druhé osoby. Jeden je nepříjemný.
Ve chvíli, kdy stisknete tlačítko „Start“, mezera zapalovací svíčky by měla sklouznout jasná jiskra bílé. Pokud je jiskra modrozelená, pak s největší pravděpodobností potřebujete vyčistit zapalovací svíčku a zároveň zkontrolovat kontakt vysokonapěťového vodiče a víčka zapalovací svíčky. Takhle se to dělá.
Čínské skútry mají vysokonapěťový drát, který velmi nespolehlivě spojuje zapalovací cívku a zapalovací svíčku s koncovkou zapalovací svíčky. Drát se jednoduše našroubuje na kovový šroub uzávěru. V tomto případě se kovový šroub jednoduše zařízne do jader měděného drátu. Vibrace a otřesy mohou tento kontakt oslabit.
Pokud je jiskra slabá, nebude zbytečné aktualizovat kontakt vysokonapěťového drátu a čepičky zapalovací svíčky. K tomu stačí zkrátit vysokonapěťový vodič o 0,5 cm. V tomto případě budou měděné žíly čerstvé, ne zlomené. Dále jednoduše našroubujte konec vysokonapěťového drátu na šroub víčka zapalovací svíčky. Poté můžete zkontrolovat jiskru. Pokud je jiskra a je jasná, položíme svíčku na místo, nasadíme uzávěr. Zkontrolujeme, zda se skútr rozjede.
Nezapomeňte, že důvodem nedostatečného nastartování motoru mohou být poruchy nesouvisející s elektrickým vybavením skútru.