V řadách skútrů Peugeot je to právě Speedfight tím „nejsmrtelnějším válečníkem“. Ověřil jsem si, jak si nejnovější, čtvrtá verze Iceblade 2t LC vedla na městském bojišti.
Výroba Speedfight začala v roce 1997. Za 21 let prošel tento skútr mnoha změnami. První dva modely byly vybaveny neobvyklým jednostranným předním ramenem push-rod. Jeho třetí a čtvrtý díl opustil toto rozhodnutí ve prospěch obrácené vidlice obrácené vzhůru nohama. To je důsledkem snížení výrobních nákladů. A marně. Tento prvek byl velmi charakteristický a vyčníval z konkurence. Pomineme-li vnější problémy, v průběhu let se také změnily velikosti kol (z 12 na 13 palců), byly použity větší brzdové kotouče a karburátor byl upuštěn ve prospěch vstřikování (kvůli normám Euro3 a Euro4).
Čtvrtá verze, kterou jsem testoval, má ještě ostřejší (pro skútr) linie, bikonvexní světlomety, stupačky z vlnité lepenky, potah sedadla spolujezdce a brzdové kotouče ve tvaru vlny. Ze skútru doslova sálá kytice „sportovních vůní“, přestože jeho motor má objem pouhých 50 cm3. Vzhledem k ne síle, ale vzhledu Speedfight, není v jeho třídě mnoho soupeřů. Jedním z jeho konkurentů je samozřejmě „japonský přítel“ – Yamaha Aerox 4.
Speedfight 4 je k dispozici v následujících verzích: Classic, R-cup, Darkside, Pulsar Orange, Deep Ocean Blue, Pure, Total Sport, Darkside. Navíc si můžete vybrat typ motoru (čtyřtaktní/dvoutaktní; kapalinou chlazený/vzduchem chlazený). Do rukou se mi dostala limitovaná edice Iceblade s nejlepším dvoutaktním kapalinovým motorem.
Jsem rád, že se stále najdou výrobci, kteří vyrábějí dvoudobé motory splňující normy Euro-4. Není to snadný úkol, protože jsou složitější na výrobu (vstřikování) a tím i dražší, ale díky tomu jsou energičtější a dynamičtější než čtyřtakty. Dvoutakty mám rád nejen kvůli většímu výkonu. Jen mám větší pochopení pro tyto motory. Škoda, že je to umírající žánr. Vůně hořící směsi mi vždy vykouzlí úsměv na tváři. Nebylo to nic jako jízda v rychlosti. Peugeot je vybaven dávkovačem oleje – to je u moderních aut norma. Plnicí hrdlo olejové nádrže se nachází pod sedlem.
Kdo má nejrychlejší skútr ve městě?
Dvoutaktní verze Speedfight dosahuje výkonu 5,2 hp, což není špatný výsledek. Při malých objemech má každý „kůň“ cenu zlata. Speedfight na pozadí konkurentů je mimochodem dokonce velmi dobrý – například dříve zmíněný Aerox 4 má pouze 3 hp! I přes nízký výkon je odezva plynu Speedfight na mě příliš drsná. Funguje jako 01. Vadilo mi to hlavně při pomalých manévrech např. při parkování. To ztěžuje ekonomické cestování. Patří do žánru nenasytných koloběžek. Nádrž o objemu 8 litrů vám umožní ujet 230 km po městě. Když sedíte na skútru, najdete nádrž mezi nohama. Co se týče maximální rychlosti, odblokovaná verze se dá bez problémů zrychlit na 82 km / h. Faktem ale je, že podvozek umožňuje mnohem více. A co brzdy? Není to špatné – kabely a ocelová pletená osa a vlnitý disk s radiální svorkou. K zastavení tedy stačí dva prsty a při přechodu na červená brzdová světla to není problém. Být však Peugeotem, mírně bych jejich dávkování vylepšil.
francouzský lev
Speedfight 4 na první pohled nevěstí nic dobrého. Sedl jsem si, a pak překvapení. Peugeotu se podařilo spojit dvě věci, které většinou nejdou dohromady. Mám na mysli sportovní vzhled a ergonomii. Dostatek prostoru pro řízení. Nejsem malý – 186 cm vysoký – a přesto jsem byl pohodlný. Pro zdůraznění sportovního vzhledu je sedadlo řidiče chráněno potahem – jako na sportovních motocyklech. Chcete přivést přítele? K odšroubování dvou šroubů po stranách potřebujete torx klíč.
Pohodlí není jen o sedadle. Odpružení také velmi ovlivňuje pohodlí. Ne však v tomto případě. Záď i předek byly naladěny tvrdě, tedy jako u sporťáku. Zajímavostí je, že přední vidlice je obrácená a zadní tlumič je plynový. Při průjezdu jámami a tramvajovými kolejemi je však lepší trochu zpomalit. Koloběžka nemá ráda nerovnosti, ale ve vysokých rychlostech drží dobře. Díky „štíhlé postavě“ skútru a úzkému volantu (700 mm) jsem se v zácpách protáčel mezi auty jako hráč v posilovně. Čím více zatáček jsem zdolal, tím více mě bavilo řízení.
Speedfight se může pochlubit skvělými řešeními, která oceníte při každodenní jízdě. Jezdíte s helmou? Žádný problém – snadno se vejde do velké přihrádky pod sedadlem. Najdete zde také 12V zásuvku pro zapalovač (např. pro nabití telefonu cestou do školy/práce). Zajímavým překvapením pro mě byl také držák na telefon, přímo pod displejem v pořádku. X-Grip od RAM Mount se výborně osvědčil při jízdě se zapnutou navigací v telefonu. Držák lze vyjmout a schovat za 10 sekund. V malé přihrádce pod pořádkem jsem našel USB konektor a vývod na kabel, takže jsem telefon dobíjel za jízdy. Navíc mi přišel vhod háček, na který jsem při zastávce pověsil helmu.
Elektronický displej dělá svou práci, zejména v noci. Modrý LCD displej je čitelný i na silném slunci a zobrazuje ujeté kilometry, rychlost, teplotu motoru a hladinu paliva v nádrži. Spíš mi vadilo, že tam nebyl boční stojan, místo něj je jen centrální. Zrcátka ladí s designem koloběžky, ale tím jejich výhody končí. Jsou příliš krátké a velmi obtížně se instalují. Na okamžik jsem dokonce zapochyboval, že je to vůbec možné. Co se týče kvality jednotlivých prvků, nemám k nim velké výtky. Plasty byly pečlivě sestaveny a zdá se, že při projíždění boxů není důvod k obavám. Přepínače na volantu voní Čínou, ale svou práci plní. Celkově to není špatné vzhledem k tomu, že Peugeot je francouzská značka, která své skútry vyrábí v Číně již dlouhou dobu.