Tento křižník vznikl před třiceti lety a mnohým se dodnes líbí Yamaha XV 250 Virago. Stroj nemá výjimečné technické vlastnosti, ale je svým způsobem raritou.
Možná je to proto, že mnoho znalců cruiserů je stále připraveno koupit použité nebo nové kolo tohoto modelu. Ano, na rozdíl od mnoha motorek z osmdesátých let se XV 250 Virago stále vyrábí.
Внешний вид
Yamaha XV 250 Virago vypadá stylově díky chromovaným prvkům a lesklému černému rámu. Motocykl nemá žádné prvky, které by byly zvlášť nápadné. Přední svítilna je velká, jak by v ideálním případě na cruiseru měla být. Paprsková kola. Protože je přední kolo o něco větší, vzor paprsků se mezi předními a zadními koly mírně liší.
Černá barva rámu a kola jako celku kolo opticky prodlužuje, ačkoliv je samo o sobě dlouhé. To neznamená, že je vysoký, což je dobře, protože vrtulníky se vyznačují vysokou přední částí a umírněnost je v tuto chvíli charakteristická spíše pro cruisery.
Fotky
pohodlí
Toto kolo je vhodné pro ty, kteří chtějí jezdit sami. Cestovat se spolujezdcem je sice možné, ale vzhledem k relativně malému zadnímu sedadlu to zdaleka není tak pohodlné jako na mnoha jiných cruiserech. Zrcátka jsou velká a s největší pravděpodobností budou umístěna hned naproti očím řidiče. Možná je v případě nesrovnalostí mírně upravte.
Světlá výška je nízká, a proto si motocykl poradí i s nepříliš špatnými silnicemi. Do terénu a dokonce ani na polní cestu se však takový stroj již nehodí. A to není problém modelu, ale vlastnost celé třídy. Je to vlastnost, ne mínus. Vzhledem k velkým rozměrům, délce a nízké světlé výšce se takový stroj v zásadě nehodí do nerovného terénu.
Технические характеристики
| Yamaha VIRAGO 250 | Parametr |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok vydání | s 1988 let |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 249 3 cmXNUMX |
| Vrtání / zdvih | 49 mm x 66 mm |
| Stupeň komprese | 10.0:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Mikuni BDS26 |
| Typ zapalování | TCI |
| Maximální výkon | 23 HP při 8000 ot./min (20,8 hp – za volantem) |
| Maximální točivý moment | 21 Nm při 6000 ot./min |
| Převodovka | 5-MKPP |
| Typ pohonu | řetěz |
| Velikost přední pneumatiky | 80/100 až 18 “ |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130/90 až 15 “ |
| Přední brzdy | 1 kotouč 282 mm, 2-pístkový třmen (před rokem 1995 – 1-pístkový) |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 33 m, zdvih 140 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči, zdvih – 100 mm |
| Nejvyšší rychlost | 136 km / h |
| Plynová nádrž | 9 litrů (rezerva chodu cca 300 km) |
Motorová strana převodovky.
Motor na straně brzdové nohy.
Gumová trubka mezi válci.
Na kolo použijte klasiku V-dvojče (2 válce, 4 takty) s chlazením vzduchem. Na pozadí jiných čipů a řešení tohoto modelu jej lze nazvat klasikou.
Převodovka a spojka
Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou.
V samotné krabici nejsou žádné zvláštní problémy, ale pokud si koupíte novou, budete muset upravit nožičku spínače (podrobněji níže, ve vlastnostech).
Na rozdíl od starších modelů je hlavní pohon podle klasiky řetěz.
Klasický řetězový pohon nebere na rozdíl od kardanu výkon motoru, ale vyžaduje neustálou údržbu a periodickou výměnu.
Brzdy
Brzdy jsou ale téměř totožné s ostatními modely v řadě.
Přední kotoučová brzda.
Zadní bubnová brzda.
Dorazy předního kola 1 kotouč se 2 písty, průměr rotoru 282 mm. Zadní část je brzděna bubny. Společným rysem celé řady je speciálně navržený pro její průměr rotoru. Neexistují žádné brzdové asistenční systémy.
Blok: 2/8 | Počet znaků: 2071
Zdroj: https://motohiro.ru/yamaha-virago-250-xv-kruizer-harakteristiki/
Rozměry a hmotnost
Rozměrově jde o průměrné kolo na danou třídu. Na pozadí některých křižníků se dokonce zdá malý. I když, pokud porovnáte auto se sportovním motocyklem nebo motokrosovým kolem, při pohledu na fotografii nebo video bude křižník samozřejmě vypadat větší. Alespoň vizuálně.
Rozměry Yamaha XV 250 Virago jsou následující:
- výška – 1140 mm;
- šířka – 815 mm;
- délka – 2189 mm;
- rozvor – 1490 mm;
- výška sedadla – 685 mm;
- vůle – 144 mm;
- pohotovostní hmotnost – 147 kg;
- objem nádrže – 9,5 litrů.
Pohotovostní hmotnost je sice nízká, ale motorka v městském provozu občas zkolabuje, zvláště pokud jedou dva lidé. Ale u větších křižníků je tento problém ještě palčivější. Objem nádrže je dostačující pro pěší účely. Vzhledem k modernímu rozvoji civilizace bývá čerpacích stanic dostatek.
Stručná historie modelu
1988 – zahájení výroby a prodeje Yamaha XV250 Virago.
1995 – Yamaha XV250 Virago dostává 2pístkovou přední brzdu.
2000 – Yamaha XV250 Virago je nahrazena Yamaha XVS250 Drag Star v Japonsku a na některých evropských trzích.
2008 – Yamaha XV250 Virago mění svůj název na Yamaha V-Star 250 a prodává se hlavně na trhu USA a některých evropských zemích.
Rok 2013 je posledním rokem, kdy se Yamaha V-Star 250 prodává v Evropě. Od té doby se motocykl vyrábí a prodává pouze na americkém trhu. Na japonském trhu zůstala pouze Yamaha XVS250 Drag Star.
Úpravy a konkurenti
Motocykl se úprav nedočkal, ale na základě jeho motoru byl sestaven model retro kola Yamaha SRV250, dostupného na japonských trzích v 90. letech.
Model Yamaha SRV250 se vyráběl v letech 1992 až 1998 bez výraznějších změn.
U motocyklových konkurentů pouze Suzuki představuje jeden model – GZ250 Marauder.
Zbytek Japonců postavil pár.
- Kawasaki navrhl Eliminátor EL250 и Eliminátor VN250. Soudě podle běžného názvu je rozdíl pouze v umístění pístů. Druhý má tvar V.
- Honda nabízí také 2 modely. Rebel CMX250 / Honda Magna 250.
Zajímavostí je, že ten první vyprodaly hlavně autoškoly a ten druhý se stal skutečnou legendou, nebyl oficiálně nabízen mimo tuzemské trhy, ale zároveň držel dlaň mistrovství SVĚTA jako nejvíce často kupované malokapacitní vozidlo na dlouhou dobu.
Blok: 5/8 | Počet znaků: 843
Zdroj: https://motohiro.ru/yamaha-virago-250-xv-kruizer-harakteristiki/
Cena modelů Yamaha XV 250 Virago s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 80 000 rublů. Náklady na modely v dobrém stavu bez běhu v Ruské federaci jsou 2500 XNUMX $.
Výroba
Vydání začalo v roce 1988. Tehdy vlastnosti kola odpovídaly požadavkům doby. Nyní jsou však zastaralé. A i přes to se model stále vyrábí. To naznačuje, že mnozí stále oceňují malé křižníky starého typu, které se staly jakousi klasikou.
Tomuto modelu konkuruje Kawasaki EL 250 Eliminator. Soutěží také GZ 250 Marauder od Suzuki a CMX 250 Rebel od Hondy. Všechny tyto motocykly mají společné silné a slabé stránky spojené s rozměry a malou kubaturou. Všechny tyto možnosti stojí za zvážení, pokud potřebujete křižník s nízkým výkonem pro relativně křehkou osobu.
Video
Videorecenze motocyklu Yamaha XV 250 Virago:
Recenze
Recenze Yamaha Virago 250:
První věc, kterou bych rád poznamenal. Bydlím v Chabarovsku a najít pneumatiky pro tento motocykl NENÍ SKUTEČNÉ. Všichni poukazují na nestandardní rozměry pneumatik. Pokud se rozhodnete koupit ojetou motorku, pak se podívejte na pneumatiky. Pokud již dochází, rozhodněte se sami, zda koupit nebo ne. Problém s předním kolem 3.00 x 18 byl vyřešen velmi rychle. Pneumatika z naší věrné motorky MINSK perfektně sedí. Ano, ano, běžná silniční pneumatika. V průměru stojí 1,5 tis. Japonci – 2,5 – 3k na objednávku. Koupil jsem a vyměnil. Jediným negativem je výška ruské pneumatiky o něco nižší než japonské (asi 1,5 cm). Ale vypadá to velmi normálně. Co se týče zadního kola, je to smutné. Najít 130x90x15 je extrémně obtížné. Běžnější je 130x90x16, ale kvůli tomu budete muset vyměnit disk, pokud vůbec nějaký najdete.
Nyní pár slov o řadicím pedálu. Pokud je motorka nová, nastavení výšky pedálů je takové, že musíte jezdit v botách jako v letních. Například v baretech, abyste změnili rychlost, musíte dát nohu dopředu a udělat to patou. Špička se nevejde. Ale za 5 minut je to vyřešeno. Pedálový pohon je připojen přes drážkové spojení ke spínacímu mechanismu. Po nasazení zajišťovacího šroubu vyjměte z drážek a posuňte pouze jeden zub doleva nebo doprava, jak potřebujete. Ale mějte na paměti, že pokud je pedál zvednutý vysoko, existuje šance, že do něj omylem zasáhnete nohou na cestách. Proto buďte opatrní.
Plynová rukojeť. Je tu chyba, která mi sráží krev. Rukojeť se jen kýve. Pokud utáhnete spodní zátku, vůle zmizí, ale rukojeť se klínuje. Bude to trvat trochu si zvyknout.
Sloupek řízení. Nevím, čí je to mazaný plán, ale volant má dva krajní zámky (ne kompletní) a jeden ve střední poloze. Jinými slovy, při jízdě v přímém směru se volant neskládá – drží ho právě tento polozámek. Na jednu stranu je to pohodlné, na druhou stranu je velmi neobvyklé a nepohodlné zatáčet.
Ochrana před nečistotami. Ona není. Motocykl bez ručního „ladění“ v tomto směru prostě není určen pro jízdu v mrholení, dešti a na špinavých cestách. Všechno bude špinavé – nohy, motor, zadní vidlice, trubky, stupačky. Je to ověřeno.
Řetězový převod. To je slabá stránka každé takové motorky. Pokud kupujete ojetou motorku, řetěz je také důležitým detailem, na který si dát pozor. Jeho silné prověšení vám zaručí škubání při puštění plynu a dokonce plynule přidáte ve 4-5 rychlostních stupních. Když jsem takhle cestoval pár dní, okamžitě jsem si toho všiml. Hladká a velmi hladká spojka problém řeší, ale spojka už přirozeně pálí. Proto, abyste zvolili zlatou střední cestu, sledujte řetízek a pastorek. Napnutí řetězu by se mělo rovnat 1,5 – 1,8 cm, pokud na něj zatlačíte shora. Jinými slovy, neměl by viset a neměl by být natažený tak, aby byl jako provázek. Pokud jezdíte velmi často, musíte řetěz umýt a namazat jednou za měsíc. Nejedná se o vyčerpávající postup. Stačí si vyrobit stojan pro zavěšení zadního kola, protože motocykl nemá nativní dvojitý stojan, i když místa pro jeho připevnění jsou.
Pro ty, kteří nespěchají na onen svět, je tento motocykl možná tím nejlepším řešením pro zvládnutí primárních dovedností ovládání motocyklu. Dá se na něm dobře trénovat a vypracovat si všechny potřebné reflexy při řízení a také opravářské schopnosti. Bohužel neexistují žádné návody na opravu. Přesněji jsou, ale je extrémně těžké je najít a všechny jsou v angličtině. Díly se s největší pravděpodobností budou muset objednat a dlouho čekat.
A ano, úplně jsem zapomněl. Rychlost 85 km/h je už podle standardů Japonců pro takový motocykl nebezpečná. To je indikováno červenou kontrolkou SPEED. Přestože se jedná o malou motorku, bez patosu a předvádění, na pozadí ostatních „motorkářských“ vypadá velmi důstojně.
Z mého pohledu to zatím nebyla skvělá recenze.
Normální, malinká Veha, jeden karbohydrát na dva hrnce, není to závodní fakt)) funguje pěkně, pro malou holčičku vhodný. díky své hmotnosti a síle si na řetěz, hvězdičky a gumu ani nevzpomenete.
Moje Viraga málem šňupala benzín, asi 3 litry. 100 km., velmi pohodlná sedačka, po nehodě toho roku jsem najezdil 850 m denně a kosti skoro nebolely, řetěz odešel z japonského, pneu jsem ještě neměnil . prodám to . dá se jezdit 120, ale je to pohodlných 90, nerozbilo se, olej Motul .
Závěr
Pokud to finance dovolí a uživatel se nenechá zahanbit dodáním kola z Japonska nebo USA, bude cruiser Yamaha V-Star (Virago) XV 250 výbornou volbou pro začátečníky i zkušené jezdce.
První ocení pomoc kola v přímém směru a rychlost, s jakou se člověk naučí předvídat dopravní situaci, druhý ocení jednoduchost údržby a nízkou spotřebu paliva s možností výrazného nájezdu kilometrů na jednu nádrž.
Následující dvě karty mění obsah níže.
Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!
Blok: 8/8 | Počet znaků: 1230
Zdroj: https://motohiro.ru/yamaha-virago-250-xv-kruizer-harakteristiki/
Co říkají majitelé?
Soudě podle recenzí těch, kteří opakovaně kupovali takové motocykly z jejich rukou, to nestojí za to. Pokud je dostatek peněz, je lepší vzít nový model. Existuje menší riziko, že některé náhradní díly budou brzy vyžadovány. Ano, služba je stále levná, ale jak víte, mnoho lidí je příliš chudých na to, aby kupovali věci levně.
V jedné recenzi autor tvrdí, že model dobře zvládá vysoké rychlosti. To je ale mylný předpoklad. Bubnová brzda sama o sobě znamená, že kolo není vhodné pro závodění nebo jízdu vysokou rychlostí na závodní dráze. Situace se stává obzvláště nebezpečnou v dešti.
Podle popisu těch, kteří dlouho jezdili na silničních kolech a pak se rozhodli přejít na tento křižník, se model zdál těžký a neohrabaný. Ale po srovnání s jinými křižníky se ukázalo, že je to všechno otázka zvyku. Ještě větší nepohodlí pociťují ti, kteří na model přešli z motokrosových motorek.
Ti, kteří motocykl testovali po těžších zástupcích třídy, si naopak všímají ovladatelnosti a lehkosti obecně. Posouzení majitele je tak často do značné míry subjektivní a možná, že on sám si toho vždy ani nevšimne. Z plusů jsou také uvedeny náklady. Asi 150 tisíc ruských rublů – tolik stojí nové kolo.
Závěrem, Yamaha XV 250 Virago je skvělá motorka pro ty, kteří chtějí slabý cruiser z minulé éry. Zejména s ohledem na to, že se model stále vyrábí. Takže je to takový retro kousek, který si můžete koupit ve stavu zcela nového. To se ve světě motocyklového průmyslu často nestává.
Počet bloků: 19 | Celkový počet znaků: 15343
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce: