Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Aprilia
Blog pro fanoušky motocyklů Aprilia a všeho o nich
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (318)
Aprilia → Aprilia Pegaso 650 Factory / Trail 2010 Recenze motocyklů
Aprilia ušla s motocyklem Pegaso 650 dlouhou cestu, v průběhu let byla sestava doplněna o dvě modifikace Factory a Trail. Oba jsou si tak podobní, jako se liší. První patří do kategorie motard a druhý je enduro. Výše uvedené potvrzuje talent italských mistrů Aprilie přeměnit jeden motocykl na druhý.
Stejně jako všechny motocykly Aprilia s předponou „Factory“ v názvu je Pegaso 650 Factory nejrychlejší a nejlepší Pegaso ze všech. Má lepší výkon, lehčí materiály a samozřejmě nejnovější technologii Aprilia.
Vlastnosti Pegaso Factory:
• paprsková kola z lehké slitiny
• přední brzda s radiálními třmeny
• hlavní válec radiální brzdy
• zvýšená výška sedáku pro lepší ovládání
• řada prvků z uhlíkových vláken
Přestože Factory pohání stejný jednoválcový jednoválcový motor o objemu 650 ccm jako standardní Pegaso 650, motorka je díky lehčímu podvozku rychlejší a agresivnější.
Viz také:
V historii stavby motocyklů nikdy neexistovalo vhodnější jméno pro motocykl než Pegasus. V jedné z řeckých legend byl Pegasus okřídlený kůň, symbol moci a svobody.
Model Pegaso Trail rozšiřuje řadu řady Pegaso, která existuje již více než 12 let. Motorka je rozhodně jedna z nejlepších v kategorii endura do 650 ccm.
S neuvěřitelně dobrým úhlem natočení (70°, 35° + 35°) Pegaso Trail dobře zvládá městský provoz a je vhodný pro každodenní ježdění. Motocykl je velmi univerzální, lze jej s úspěchem použít i v terénu, stejně jako na dlouhé výlety, jelikož přední sklo je nastavitelné ve dvou polohách a motocykl je mimořádně pohodlný.
• Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, lehký, kapalinou chlazený, SOHC,
• Palivo: bezolovnatý benzín.
• Vrtání x zdvih: 100 x 84 mm
• Objem: 660 cm3
• Kompresní poměr: 10:1
• Maximální výkon: 48 hp. (35 kW) při 6 ot./min
• Maximální točivý moment: 6,01 kgM (59 Nm) při 5 000 ot./min
• Palivový systém: vstřikovač
• Zapalování: elektronické
• Start: elektrický
• Generátor: 290 W
• Mazání: suchá vana s olejovým čerpadlem
• Převodovka: 5 rychlostí
• Spojka: vícelamelová v olejové lázni
• Hlavní převod: řetěz. Převodový poměr: 15/44.
• Rám: ocel
• Přední odpružení: 45 mm vidlice, zdvih 140 mm / 170 mm.
• Zadní odpružení: Kyvná vidlice, hydraulický monoshock Sachs, zdvih -130 mm / 170 mm
• Přední brzda: 320mm kotouč z nerezové oceli, 4 pístkový třmen
• Zadní brzda: 240mm kotouč, 2-pístkový třmen
• Kola: 3.50 x 17″ a 4.50 x 17″ / 2.15 x 19″ a 3.00 x 17″
• Pneumatiky: 110/70-17 a: 160/60-17 / 100/90-19 a 130/80-17
• Celková délka: 2 mm
• Celková šířka: 810 mm
• Světlost: 250 mm
• Výška sedáku: 780 mm
• Rozvor: 1 479 mm
• Délka: 2 mm
• Šířka: 820 mm
• Světlost: 270 mm
• Výška sedáku: 820 mm
• Rozvor: 1 510 mm
Nákladní vozy jako Toyota Dune jsou u nás v posledních desetiletích trvale velmi žádané. Tajemství takové popularity spočívá v jejich nosnosti, která se v závislosti na úpravě může pohybovat od 1-1,5 tuny do 2-3,5 tuny. Právě tuto kategorii nákladních vozidel potřebují malé podniky, síťové obchodní podniky, v malých konstrukce.
Nákladní vozidlo Toyota Toyoace je také známé po celém světě – vůz zcela identický s Dune, vyráběný pro domácí trh Japonska a v některých zemích. Liší se pouze přítomností nebo nepřítomností různých modifikací. Například Dune je k dispozici pouze s jednořadou kabinou, zatímco Toyoace může být vybaveno také dvouřadou kabinou s dalšími sedadly pro cestující.
Konkurentů v segmentu lehkých užitkových vozů je více než dost. Z japonských výrobců jsou hlavními konkurenty Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter a Nissan Atlas.
Historie modelu
První série lehkých nákladních vozidel vstoupila na dopravník v roce 1956 a měla index RK52. Vůz vznikl na platformě Toyota Toyopet, na které se mimochodem vyráběl i osobní sedan Toyopet Master.
Další série s indexy K70-K160 se začala prodávat v roce 1959. Právě z této řady získaly nákladní vozy své vlastní jméno Dyna.
Se zahájením výroby další generace K170 v roce 1963 byl zákazníkům nabídnut na výběr 1,9litrový benzínový motor s výkonem 80 k. S. a 2,3litrový dieselový motor s 64 litry. S. Nechyběla ani „těžká“ úprava Toyoty Dyna s delším rozvorem, dvojitými pneumatikami na zadní nápravě a nosností 2,5 tuny.
Řada U10 v roce 1968 již měla dva rozvory, tři užitečné hmotnosti a na výběr tři motory: zážehový a dva naftové. Na základě tohoto podvozku se začaly vyrábět minibusy.
Nová řada U20 / Y20 se začala prodávat v roce 1978 v dělené verzi. Modifikace U20-U50 měl nosnost 2-3 tuny, mohl být vybaven jednoduchými nebo dvojitými zadními koly, standardní nebo širokou kabinou. Modifikace Y20-Y40 měly nosnost 1-1,5 tuny a celkovou hmotnost až 3,5 tuny.
Řada U60-Y50 uvedená na trh v roce 1985 byla také rozdělena podle tonáže. “Těžká” řada U60-U90 měla nosnost 2-3,5 tuny, lehké nákladní vozy s celkovou hmotností do 3,5 tuny měly indexy Y50-Y60. Poprvé u modelů Dyna je standardem 5stupňová převodovka. Vozy vyrobené před rokem 1989 měly kulaté světlomety, nákladní vozy z let 1989-1995 obdélníkové.
S uvedením nové generace U100-Y100 v roce 1995 se Dunes začaly masivně dovážet do Ruska. Stejně jako dříve se lišily tím, že indexy Y100 měly modely s nosností 1-1,5 t, indexy U100 měly modely nosnosti 2-3,5 t. Výroba nákladních vozů této generace byla ukončena v roce 2002.
Od roku 200 se vyrábí modernější řada Y300-U2000. Index Y200 znamenal nosnost 1-1,5 t, index U300-U500 znamenal nosnost 2-3,5 t. Řada vznětových motorů byla doplněna o hybridní modifikaci. V továrnách Hino vlastněných Toyotou se začal vyrábět nákladní automobil Hino Dutro, obdoba Toyoty Dyna.
Poslední modifikace založená na řadě 2000 vstoupila na dopravník v roce 2011 a získala indexy U600-U800.
Technický popis
Nákladní vozidlo Toyota Dyna má konstrukci kabiny, ve které je kabina instalována přímo nad motorem, což umožňuje při nízkých rozměrech mít jak prostornou kabinu, tak dlouhou nákladní plošinu. Základem stroje je ocelový nosníkový rám uzavřeného profilu, což svědčí o vysoké spolehlivosti a odolnosti Dunes.
Hlavními úpravami jsou sklápěcí vozy a dodávky, ale modelová řada zahrnuje sklápěče, popelářské vozy, ledničky a přívěsy.
V základní konfiguraci je vozík nabízen s jednořadou kabinou, která se vyznačuje velkým vnitřním objemem, vynikajícím výhledem do všech stran a pohodlným sedadlem řidiče. Toyota Dyna analog je vybavena dvouřadou 6místnou kabinou. V modelové řadě je varianta minibusu určená pro přepravu osob.
Vnitřní obložení je vyrobeno z vysoce kvalitních plastů a tkanin, včetně veluru. Standardní kabina má 3 sedadla včetně sedadla řidiče. V základní konfiguraci jsou k dispozici elektricky ovládaná okna a zrcátka s elektrickým pohonem a vyhříváním. Přístrojová deska je vybavena všemi potřebnými kontrolkami a měřidly.
Vozík má dobré aerodynamické vlastnosti pro konstrukci kabiny. Obdélníkové světlomety dobře osvětlují vozovku v noci a velká zpětná zrcátka zajišťují dobrou viditelnost z místa řidiče.
Napájecí jednotky
Hlavním motorem Toyota Dune je 4litrový dieselový motor s maximálním výkonem 150 koní. S. a maximální točivý moment 420 Nm. Stejný motor může mít v závislosti na nosnosti další parametry:
- výkon – 136 litrů. S. a točivý moment – 390 Nm;
- výkon – 180 l. S. a točivý moment – 480 Nm.
Na jiných trzích je výběr motorů širší: k dispozici jsou benzínové a plynové verze. Benzínové pohonné jednotky jsou zastoupeny 2litrovým motorem o výkonu 133 koní a 2,7litrovým motorem o výkonu 141 koní. Plyn – jejich protějšky se sníženým výkonem až 111 litrů. S. a 120 l. S. respektive.
Pro domácí trh japonský, evropský, severoamerický a řadu dalších se nabízí varianta s hybridní elektrárnou. U nás z řady důvodů není dostupná.
Převodovka a podvozek
Přední a zadní odpružení – závislé, na listových pružinách s hydraulickými tlumiči.
Pohon je klasický, na zadní kola. Pro domácí japonský trh existuje varianta s plug-in pohonem všech kol.
Převodovky – mechanické, 5 a 6 stupňové. Na přání je k dispozici verze s automatickou převodovkou.
Brzdový systém je hydraulický, dvouokruhový. Přední brzdy jsou ventilované kotoučové brzdy. Zadní mechanismy bubnového typu.
Hodnocení zákazníků
Auto je velmi dobře ovladatelné, i když u náklaďáku s jeho velikostí se to dá očekávat. Snáší horké počasí a mrazy do 35ºС.
Průchodnost na polních cestách je dobrá, silnice s jámami a výmoly jsou snadno tolerovány. Při absenci pohonu všech kol je však dostat se do závěje nebo hlubokého bahna celkem snadné.
Spotřeba paliva a oleje je relativně malá, ale je třeba dodržovat kvalitu paliva, protože opravy motoru budou drahé.
Hlavním konkurentem Toyoty Dune na ruském trhu je Gazelle. Tento tuzemský nákladní vůz má velmi vysokou oblibu díky nízké ceně a levným dostupným náhradním dílům.
Toyota Dyna je však ve srovnání s Gazelle mnohem méně pravděpodobná, že bude během provozu opravena, kovové části mají velmi vysokou antikorozní ochranu. Komfort kabiny Toyoty je mnohem vyšší, hlučnost nižší. Náklady na náhradní díly a spotřeba paliva ve srovnání s evropskými protějšky jsou poměrně atraktivní, i když nijak výrazně nevyčnívají.
Jednou z hlavních nevýhod modelu je jeho odpružení. Když je prázdný, je velmi tuhý. Pokud ale auto naložíte úplně, docela změkne.
Poměrně tvrdá jsou i sedadla řidiče a spolujezdce. Pro mnoho majitelů to ale není velký problém.
Nákladní vozy oficiálně dovážené do naší země mají levostranné řízení, ale mnozí namítají, že úpravy s pravostranným řízením jsou mnohem lepší. I když je to pravda, modely s pravostranným řízením dovážené do naší země zpravidla zdaleka nejsou nové a nemají žádnou záruku.