Manuální převodovka je velmi složitou součástí moderního automobilu. Krabice na Renaul Duster není výjimkou. Výměna oleje v manuální převodovce Renault Duster je velmi zodpovědný a povinný postup. Je čas zjistit, jak se to provádí bez poškození jednotky.
Vyplatí se měnit olej v manuální převodovce Renault Duster
Olej je mazací složkou každého mechanismu. Je přítomen nejen v motoru, ale také v převodovce. Výměna oleje v boxu Renault Duster se postará o komplexní celek, který výrazně prodlouží jeho životnost.
Faktem je, že časem mazací složka ztrácí své vlastnosti a stává se nepoužitelnou. To je způsobeno tím, že při tření dílů tvoří třísky a ucpávají se, navíc během jejich provozu dochází k zahřívání, což vede ke změně jeho chemického složení. Třísky, usazené v klikové skříni, se čas od času smíchají s normálním mazivem a poškrábou povrch složitých dílů, které mohou snadno selhat. Hladký povrch je předpokladem pro fungování většiny částí moderních mechanismů. Toho lze dosáhnout pouze včasnou výměnou mazací složky.
Frekvence výměny oleje u Renault Duster se může značně lišit v závislosti na způsobu používání vozu. V průměru se toto číslo může pohybovat od 25 do 30 tisíc kilometrů. Jízda na starý olej nad stanovený kilometrový výkon je pro manuální převodovku smrtící. Proto se po dosažení těchto hodnot doporučuje okamžitě zkontrolovat stav maziva v převodovce.
Výběr oleje
Před výměnou oleje a nalitím nového do převodovky Renault Duster se musíte rozhodnout pro značku mazacího komponentu. Chcete-li zjistit, která převodovka daného vozu je vyplněna, je třeba věnovat pozornost obsahu servisní knížky nebo se podívat na oficiální údaje.
Výrobce zpravidla nalévá do manuální převodovky Renault následující značky převodových olejů: TL8 nebo TL4 – Tranself nebo GL-4. Musí být uvedeno, že tento olej je převodový olej. V některých případech, ale nejlépe ze všech, se GL-5 používá v redukčním převodu zadní nápravy.
Kromě výše uvedeného můžete vyplnit jakékoli jiné převodové mazivo, které má příslušné schválení pro tuto značku automobilu a je použitelné pro převodovky většiny moderních automobilů, zejména SUV.
Jaké nástroje potřebujete?
V závislosti na tom, kde se bude měnit olej v manuální převodovce vozu Renault Duster, budete potřebovat jinou sadu nářadí. Pokud se pracuje na inspekční jámě nebo výtahu, můžete jednoduše použít čtverec, který se vejde pod vypouštěcí zátku kontrolního bodu.
Pokud se práce provádějí bez použití speciálních výtahů, kontrolních otvorů nebo nadjezdů, pak lze ke zvednutí vozidla nad úroveň terénu použít zvedák a bezpečnostní zarážky. Je tak možné provádět veškeré práce vleže pod vozidlem s co největším komfortem.
Posledním předpokladem je přítomnost prázdné nádoby na staré mazivo, protože je nepřijatelné nalít jej na betonovou podlahu garáže nebo na zem. Faktem je, že mazivo je produktem zpracování ropy, který je velmi toxický a má negativní dopad na životní prostředí. Aby nedošlo ke kontaminaci, je nutné jej vypustit do nádoby a pevně uzavřít. V budoucnu musí být likvidován v souladu se všemi pravidly pro likvidaci takových ropných produktů.
Renault Duster: kontrola hladiny, doplňování a výměna oleje v manuální převodovce
Je čas zjistit, jak zkontrolovat hladinu oleje v manuální převodovce na Renault Duster, vyměnit a doplnit olej do převodovky.
Pro zjištění hladiny stačí otevřít kapotu vozu a pečlivě prohlédnout spoj mezi převodovkou a motorem auta. Zde můžete vidět žlutý kroužek, který je rukojetí měrky. Zatažením za rukojeť můžete vytáhnout měrku, která má speciální rozdělení.
Hladina by měla být mezi značkami Max a Min a měla by mít průhlednou barvu se nažloutlým nádechem. Kromě toho by mazací kapalina neměla být příliš hustá a ne příliš řídká, takže okamžitě určete její kvalitu, abyste se v budoucnu vyhnuli drahým opravám.
Pokud je hladina nedostatečná, je potřeba pouze dolít a pokud má olej tmavý odstín, pak se doporučuje vyměnit olej v převodovce na Renault Duster.
Výměna se provádí v několika fázích:
- Auto vjede do jámy nebo nadjezdu. já
- Ovládací zástrčka je odšroubována.
- Vypouštěcí zátka je odšroubována.
- Staré se spojí do předem připravené nádoby. Chcete-li, aby se sklo rychleji, můžete vyjmout měrku oleje.
- Jakmile olej zcela vyteče, je třeba zátku zašroubovat zpět a naplnit novou přes měřící otvor. Plnění se provádí pomocí speciální stříkačky.
Pro snazší kontrolu hladiny je potřeba čas od času zasunout měrku a sledovat množství
Některé modely automobilů umožňují kontrolu hladiny nikoli pomocí měrky, ale přes plnicí zátku. Olej se nalévá, dokud nezačne vytékat z plnicího hrdla. A plnění se provádí pomocí speciální stříkačky, která má jehlu zahnutou do strany.
Doplnění oleje se provádí podle stejného principu s jedním rozdílem – starý olej se nevypouští. Stačí se jen ujistit, že hladina je nedostatečná a doplnit novou, přičemž neustále hlídáte hlasitost. Tento postup provádějte pouze v případě, že je to nezbytně nutné. Například dochází k úniku, ale musíte se naléhavě dostat na čerpací stanici. Pokud přidáte olej na maximální hodnotu na normální úrovni, pak tlak vytlačí těsnění hřídele převodovky, která se stanou nepoužitelnými a zcela jistě dojde k úniku oleje. Tento soud platí nejen pro převodovku, ale i pro motor auta.
Pokud se rozhodnete změnit třídu a viskozitu, pak se nejprve ujistěte, že nový olej splňuje tolerance a je schválen pro použití v převodovce automobilu. Poté se do převodovky nalije proplachování a měrka se zasune na místo. Úroveň splachování by měla být maximální.
Nyní zařaďte neutrál a nastartujte motor. Vstupní hřídel by měla rozptýlit proplachovací kapalinu podél stěn klikové skříně a zcela vyčistit jednotku. Poté vypusťte proplach, který stihne zčernat a nalijte do manuální převodovky nový typ oleje.
Video
Výměna oleje v manuální převodovce a rozdělovací převodovce Renault Duster
Výměna v manuální převodovce Duster 4X4, Nissan Terrano 4X4
Závěr
To je vše. Jak vidíte, výměna oleje v převodovce Renault Duster je jednoduchý postup, který nevyžaduje od majitele vozu žádné speciální dovednosti a schopnosti. Stačí mít minimální představu o struktuře vozu a dovedně používat nástroj v procesu výměny.
V souhrnu připomínáme, že výměna se provádí ve třech fázích – kontrola kvality mazací kapaliny, vypuštění staré mazací součásti a naplnění novou. Doplnění se provádí pouze v případě nedostatečné hladiny. Pokud tento postup provedete zbytečně, může dojít k poškození olejových těsnění. Přejeme hodně štěstí na cestách!
Zdravím všechny soudruhy dusterovodam. Po přečtení pohonu se také rozhodl vzdát oleje ve skříni a ozubených kol. Navíc se vyskytly případy nedostatečného plnění z továrny. Jo a ještě něco, zdá se mi, že se ozve malé vytí krabice, pokud se z ní odstraní náklad. Stejně jako sešlápnete plyn, je vše v pořádku, jakmile dojedete, ale nevypnete rychlost, je slyšet takové slabé zavytí převodovky. Pokud setrvačíte v neutrálu, není slyšet žádný zvuk. No, myslím, že o víkendu to zvládneš.
Nepřemýšlel příliš dlouho. Koupil jsem 75w-90 Neste Pro Gear GL-4 v krabici, 75w-90 Neste Pro Axle GL-5 v převodovce. Neměl jsem žádné preference pro olej, prostě jsem si ho vzal a je to.
Cestou jsem si koupil o-kroužky, špunty s magnety a 8hranný bit, protože jsem na farmě hned takový nenašel. Dnes ráno to zavezl do garáže.
Odstraněná ochrana. Zde samozřejmě musím říci pár slov tomu vývojáři, který se rozhodl namontovat ochranu na šrouby za 10. Burn in hell vole. Ve skutečnosti, aby bylo možné odstranit ochranu, je nutné odšroubovat 11 šroubů o 10 a dva jsou také umístěny nevhodně pod krytem nárazníku. Sakra, aspoň by jim továrna hned udělala výřezy. Můžete také opatrně udělat půlkruhové výřezy ve spodní části nárazníku.
Po odstranění ochrany prozkoumáme přední část práce.
Podívejte se na kvalitu zpracování soudruzi.
Zdá se, že po natavení trupu je dostane místní Kuzmich a ten dělá šaška z brusky a pilníku. Kuzmichu, pokud čteš tyto řádky, věz, že jsi nádherná. Reno s tebou počítá.
Dobře, odbočíme. Pro ty soudruhy, kteří měli první prachovku v životě a ještě obtěžkaní dieselovým syndromem, ukazuji dopravní zácpy zvlášť.
Vypusťte na úhlové převodovce.
Náplň na úhlové převodovce.
Odvodnění na krabici.
Výplň na krabici.
Vypouštěcí a plnicí otvor na zadní převodovce.
Rozhodl jsem se začít se zadním převodem. Auto je s nosem v garáži, zadkem na ulici, takže zadkem je pod nosem. Otevřu plnič. Nic nevychází. Myslel jsem, že by mohlo kapat. Nifiga. Korek je dokonale čistý.
Odšroubuji odtok a určité množství tmavého oleje se spojí do umyvadla.
Na zadní převodovce je vypouštěcí a plnicí otvor odšroubován šestihranem 10. Zde na fotce jsou vypouštěcí a plnicí zátky a o-kroužek.
Magnet čistíme. Je špína, kde bez ní. Může to být i léčivé 🙂
Asi 450 ml scezeno. Vzhledově má olej tmavě šedozelenou barvu. Je cítit mírný zápach.
Do zadní převodovky se stříkačkou naléval olej. Nalilo se 700 ml, pak to již začalo protékat plnivem. Zašrouboval zástrčku, zavěsil ochranu zadního kola. Přejdeme k úhlové převodovce. Plnicí zátka je tam, stejně jako na krabici – plastová, takže bez fanatismu. Mimochodem, vypouštěcí zátky, jak na kuželovém převodu, tak na skříni, byly dotaženy opravdu ručně, tedy velmi slabě. Zajímavé ale je, že nikde nic neuniklo. Proto, když jsem vše posbíral zpět, bez fanatismu jsem je utáhl.
200 ml, také tmavá tekutina, stékající z rohu.
Nalil jsem to přes nálevku, protože stříkačka, kterou jsem měl, už nebyla vhodná. Nalito 300 ml.
Na přední a zadní převodovku tedy stačí 1 litr. Ale je to zády k sobě. Celkem z přední a zadní převodovky odteklo cca 700 ml a naplnil se 1 litr.
Mimochodem, zástrčky v krabici a kuželové kolo jsou stejné. Své nativní špunty jsem vyměnil za špunty s magnetem, pól vyměnil o-kroužky. Nepůvodní zástrčky se liší barvou od původních. Jsou více žluté barvy a je to znát. Jsem zvědavý, jestli si prodejce bude později stěžovat. Ano, vlastně, k čertu s ním, pokud ano.
Myslím, že kódy pro o-kroužky a zástrčky můžete vidět na fotografii výše.
Postup jsem na krabici nefotil, vše je stejné jako u kuželového kola. Otevřel odtok a naplnil. Uniklý. Z krabice se slilo asi 2.3-2.4 litru. Olej byl tmavý. Když se nalil do lilku, zpěnil. Pěna dlouho stála. Možná je to pro něj norma, já xs. Ale třeba mi něco v motoru při vypouštění nepění a na stroji jsem měnil olej – při nalévání také nepěnil. Ale to je vše, jen pozorování.
Obecně v krabici nebylo žádné nedostatečné plnění. Normální úroveň.
Jeho součástí byl i 2.4 litru. Zkroutil jsem špunty a pak jsem si dlouho pohrával s obráceným otáčením ochrany.
Obecně, co chci říci o procesu. Vše je docela jednoduché a se silnou touhou můžete vyměnit olej i na poli, bez jámy. Jediným problémem bude ochrana klikové skříně, nikoli vypouštění a plnění oleje. Nyní budu pozorovat výsledek. Jel jsem domů, zatímco pocity jsou čistě subjektivní. Zdálo se, že se ozubená kola začala snáze lepit, opět se zdálo, že vytí je pryč, ale to ještě není jisté. Jízda v týdnu pak bude jasná, ale u jednoho vlaku z garáže do domu se efekt zatím nedocenil.
To je něco jako tohle, soudruzi.
Výsledkem je následující spotřební materiál:
– olej v obou převodovkách Neste Pro Axle 75w-90 GL-5, 1 litr
– olej v krabici Neste Pro Gear 75w-90 GL-4, 3 litry (zůstane 0.5-0.6 litru)
— těsnicí kroužky pro zadní převodovku 110264N200 — 2 ks
— těsnicí kroužky pro vypouštěcí šroub manuální převodovky a přední převodovky ELRING 813052 — 2 ks
– zástrčky s magnetem ASAM 80102 – 2 ks
Nakonec, když už jsem vše posbíral a chtěl odejít, všiml jsem si dalšího jointa. Volán opouští sklenici. Soudruzi, jestli si někdo přečte, jak s tímhle smetím bojovali. Záruka nebo pitomě teplé s fénem na tvarování?
Zde je bližší spoj. V zimě tam poteče voda a když pak zamrzne, tak to frčí ještě víc. Měl jsem takový zásek na starý pasát. Ve skutečnosti jsem tam jen změnil límec. Pak je ale auto v záruce. Vyplatí se dealerovi kapat na mozek nebo vlastně po výměně bude vše při starém. Už se někdo změnil?
Takové věci.
Všichni bobr a laskavost a hladké cesty. Duster auto je v pohodě. Nyní dokončím všechny zárubně a bude to obecně nádherné.