Korejský koncern Kia se odlišuje od svých konkurentů tím, že vozy této společnosti jsou spolehlivé, prostorné a prodávají se za nízkou cenu. Každý nový model se liší od vozů jiných výrobců: příjemný tvar karoserie, tygří příď a další atributy dodávají vozům jedinečný vzhled. Společnost získala zvláštní popularitu na trhu Ruska a dalších zemí bývalého Sovětského svazu.
V roce 2019 byla vydána čtvrtá generace Kia Rio, kde výrobci pro ně použili novou technologii – přeplňované motory. Rio 2020 je doslova napěchováno novými vychytávkami. Například automatické nouzové brzdění ve městě, 7 palce dotykový displej, který podporuje informační a zábavní systém a další užitečná zařízení.
Exteriér
Nový model dodržel tradici řady – lakonický design a jemné rysy, nic víc. Tvar se trochu změnil, přibyly nějaké vybouleniny. To dává vozu moderní vzhled. Přední část je krátká. Ale kvůli mírně upravenému tvaru se zdá širší. Světlomety se vodorovně prodloužily, s charakteristickým šedým lemováním. Zbytek přední části se nezměnil – značková mřížka chladiče a logo.
Z boku vypadá Kia Rio 2020 kulatější než její předchůdce. Tohoto efektu je dosaženo díky zakřivené střeše. Tvar zrcátek se změnil, ale výhled to neovlivnilo. Na dveřích je reliéfní přechod do prahů. Níže jsou podběhy kol, upravena byla textura disků. Na zadní straně jsou boční světla propojena diodovým páskem – brzdový signál. Níže je plastový bodykit s místem pro SPZ.
interiér
Sedadlo řidiče je nastavitelné, jak chcete. Vzhledem k pohodlnému úhlu sezení a přístupnému volantu si majitel Kia Rio 2020 snadno najde své místo, bez ohledu na tvar. Neexistuje nastavitelná bederní opěrka, ale tato nevýhoda se často vyskytuje u levných automobilů. Převodovka se dobře drží a všechny hlavní ovládací prvky jsou dobře umístěny a snadno se používají na cestách.
Díky relativně tenkým předním rámečkům je dobrá viditelnost i při výjezdu ze zatáček. Majiteli je zajištěn dobrý výhled z bočních oken, díky hladké linii okna po celé délce vozu, na rozdíl od některých vozů konkurence, kde se zvedá. Pohled zezadu je méně působivý – sklo je po stranách zaoblené a zadní rámečky široké, takže je obtížné couvat. Naštěstí jsou všechny základní modely dodávány s couvacími senzory a couvací kamerou.
Kufr
Prostorný kufr je jedním z nejdůležitějších požadavků při koupi auta. Nejběžnější možnost mezi řidiči – 300–500 litrů . Naštěstí nová řada Rio od Kia do této řady zapadá. Dříve, v závislosti na konfiguraci, výrobci nabízeli až 500 litru prostor. Proto se tam umisťují předměty střední velikosti.
Spuštění 2016 Vozidla sedan čtvrté generace jsou vybavena velkým úložným prostorem. Nyní nemá výbava prakticky žádný vliv na objem kufru. Ať už Classic, Prestige, Premium, Rio 500 litrů . V novém modelu nebude možné zvětšit prostor. Ale většinou to stačí.
Технические характеристики
Jsou čtyři možnosti: dva motory o objemu 1,4 litrů a dva s 1,6 litrů . První záležitost 100 koňských sil . Druhý – 123 l. z. 1,4 litru Motory běží na šestistupňové manuální převodovce. Ale později přišel stroj. Proto je vůz vhodný pro fanoušky různých převodovek. Druhá možnost funguje také na mechanice a automatu. Bez ohledu na variaci a konfiguraci však bude pohon přední. Pro někoho je to nevýhoda.
Výhodou Kia Rio 2020 je, že vůz je všestranný. Cítí se jistě jak ve městě, tak na dálnici. Přetaktování až 100 kilometrů za hodinu zaujímá průměr 10–13 sekund . Spotřeba paliva je následující:
Auto se každopádně “krmí” benzínem. Díky přeplňování turbodmychadlem se oproti předchozím verzím snižuje spotřeba paliva.
Rozměry
Celková délka je Měřiče 4,4 a šířka je Měřiče 1,7 . Díky takovým rozměrům se auto cítí skvěle i na těch nejobtížnějších serpentinách. Úzký profil poskytuje hbitost a ovladatelnost. To je plus pro všestrannost. Navíc rozvor je 2,6 m . Váží nový model Kia Rio od 1,5 do 1,6 tuny . Navzdory kompaktnosti se cestující i řidič cítí pohodlně.
Klasická vůle vozu pro typ sedan – 16 centimetrů . Malé překážky jsou snadno překonány. Nízká hmotnost usnadňuje brzdění, zlepšuje schopnost zatáčení a malá šířka zajišťuje dobré proudění vzduchu.
Možnosti a ceny
Na ruský trh vstoupilo šest variant. Jedná se o standardní sadu Kia. Ceny jsou ve srovnání s konkurencí nízké. V roce 2020 sazby jsou následující:
- klasické vybavení bude stát 785 tisíc rublů ;
- Klasický zvuk – 820 tisíc rublů ;
- pohodlí- 845 000 ;
- luxusní- 895 000 ;
- prestiž- 1 035 000 ;
- Pojistné- 1 095 000 .
Majitelé Kia Rio 2020 věří, že cena je oprávněná. Koneckonců, korejský koncern drží krok s konkurenty a poskytuje řidiči maximální množství různých vymožeností.
Nové tělo
Tentokrát si výrobci dali na kupce ještě větší záležet. Kia je známá svými vozy s vysokou bezpečností, ale tentokrát překonala sama sebe. Tělo je z více než poloviny vyrobeno z velmi odolného materiálu – oceli AHSS (Advanced High-Strength Steels – vylepšená vysokopevnostní ocel). To umožňuje vozu absorbovat nárazy, což zvyšuje bezpečnost cestujícího i řidiče. Auto si lépe poradí s drifty a kroucením. Interiér je více chráněn, nové Rio 2020 je vybaveno šesti airbagy.
Zahájení prodeje v Rusku a u konkurence
Tento model nebyl změněn natolik, aby se prodeje musely dlouho odkládat. Nebylo třeba měnit dopravník. Změnilo se jen několik technologií. Například turbodmychadlo a karoserie jsou vyrobeny z pevnější oceli. To však nezabránilo vydání a možnosti předobjednat od oficiálních prodejců léto 2019 let .
Kia Rio 2020 má stejné konkurenty: Ford Focus, Hyundai Solaris, Renault Logan, Volkswagen Polo (sedan). Nejdražší z konkurentů – Ford Focus a Fiesta. Nejlevnější je Renault Logan.
Závěr
Z výhod lze rozlišit konfiguraci, cenu, vynikající technický stav. Auto je pohodlné a nenáročné na údržbu. Nevýhody: nepohodlné zadní okno a široké rámy vzadu, ne nejlepší zvuková izolace. Navzdory tomu si Kia Rio 2020 našla své fanoušky, protože klady převažují nad zápory.
Video: Kia Rio 2020 – nejlepší testovací jízdy a recenze
Korejská značka Kia je již 7 let nejoblíbenější zahraniční značkou v Rusku s působivým podílem na trhu 12.8 %. Headlinerem je rodina Rio, která loni prodala 92475 225 vozů, což je o něco méně než polovina celkových prodejů značky u nás (901 XNUMX vozů).
V Kia se samozřejmě mluví o rostoucí armádě fanoušků, o výrazném designu, který u aktualizovaného modelu opravil šéfdesignér čínské divize Kia, Francouz Oleg Son (bývalý senior designér Citroenu , vlastně otec stylu značky DS). Ale zdá se mi, že důvody popularity Ria jsou stejné jako u nakrájeného bochníku. Chléb, čerstvý, měkký, chutný, cenově dostupný. Přesněji řečeno, Rio není jen chléb, ale klobásový sendvič. Zdá se, že kupující prostě chtějí jít, ale chtějí to udělat pohodlně a důstojně. A Rio bylo vytvořeno právě proto, aby tyto potřeby splnilo.
Pro ty, kteří jsou příliš líní na čtení, nabízím svou video recenzi Kia Rio 2020:
Jaký je účel aktualizací? Obchodníci Kia říkají, že se snažili udělat své zákazníky „šťastnějšími“. Od sebe přidám fráze – “. a za minimální náklady.” Konkurenti od VAG se letos dočkali rozsáhlejšího updatu, který se ale ne každému líbil. Jaké jsou pokračující spory na internetu o LED světlometech základního Pola, které najednou téměř několikrát zdražily – 76 tisíc rublů za kus.
To je důvod, proč, když na novém Riu vidíte vyčnívající prsty (nebo tesáky, jak chcete) LED světel nakreslených Sonem, okamžitě vás napadne – kolik stojí palivové dřevo? A ano, světlomety také zdražily, ale ne tolik jako Polo, „pouze“ dvakrát, a nyní stojí od 35 do 45 tisíc rublů za kus. Samotné auto v databázi zdražilo jen o 5 tisíc – ceny začínají na 814 900 rublech. „Implantáty“ předních světlometů se zde lépe uchytily – nepůsobí cize. Asijská šikmost, ale je na svém místě. Mimochodem, ačkoli „čínský“ šéfkuchař namaloval restyling, v samotné Číně má Rio jiný design.
Světlomety na novém Riu mohou být tří typů. V počáteční verzi – halogenové žárovky v reflektoru, počínaje Stylem – LED DRL, halogen v čočce a nahoře – diody v reflektoru.
Protože nebyli schopni provádět změny na panelech karoserie, rozhodli se designéři kompenzovat plasty. Přesněji řečeno, jednoduše dopracovali detaily, ke kterým se dříve nedosáhlo.
Nabrousili splitter na předním nárazníku, udělali pseudodifuzor na zadní, ozdobili ho dvěma záměrně velkými falešnými výfuky. zadní světla od středních verzí jsou LED. Výsledkem bylo, že Rio přidalo několik centimetrů na délku a znatelně „ožilo“, alespoň počínaje balíčkem Style (1 029 900 rublů, bílé auto na fotografii).
Tato verze je zjednodušenou obdobou konfigurace GT-line oblíbené u jiných modelů Kia. Personalizace – pomocí barevných akcentů, nebo spíše červených vložek a lemování v dekoru exteriéru. Halogeny – typ projekce. Interiér má červenou středovou lištu, červené prošívání na volantu, řadicí páce a sedadlech. Vlastně Style je taková verze pro nové zákazníky – mladší.
Jemným náznakem toho je vzhled zadních kotoučových brzd počínaje touto úpravou.
Díky červeným akcentům vypadá Style zajímavěji jak venku, tak v kabině. A nechybí ani možnost bezdrátového propojení se smartphony pomocí protokolů Apple Car Play nebo Android Auto.
Červené auto je nejvyšší verze Premium za 1 169 900 rublů. To je o 355 tisíc dražší než základ a takové vozy si kupuje jen 5-7 % zákazníků. Přibližně stejné množství trvá jasné barvy – červená a modrá. Chromované lemy a lišty, dvoubarevná kola, bezklíčové startování a přístupová tlačítka.
Vlevo je klávesa Style, vpravo Premium. Klíčenka je v obou případech skladná, příjemně se drží v ruce.
A také – automatické otevírání kufru, ploutvová anténa s vestavěným GPS modulem pro rádio s navigací, kožený interiér – obecně maximum, co můžete od Ria získat. Ale je to opravdu tolik?
Když jsem si v roce 2014 vybíral svůj Rapid, ani jsem neuvažoval o Riu – konkurenty byly Focus a Ceed. Vůz aktuální generace, představený v roce 2017, znatelně dospěl jak navenek, tak i v interiéru. A přestože se interiéru aktualizace prakticky nedotkla, akcent v podobě široké středové lišty na předním panelu dodal styl a přísnost.
Dříve to byl „nahoře“ chromový pás. Všechno vypadá téměř evropsky a cítí se stejně. Plast je téměř všude tvrdý (na loketních opěrkách předních dveří je jen trochu měkký), ale nevyvolává touhu sundat lýkové boty a zaklepat je na plastové pódium.
Enkodéry klimatického bloku provedené v designu gamepadu a tlačítek na něm fungují dobře, volant optimální sekce a kvalita zpracování je téměř stejná jako u dražších modelů. V první řadě se liší sada klíčů, ale ani na ni nejsou objektivní nároky.
Nejdůležitější je, že chybí ergonomie – Rio alespoň poskytuje pohodlné nošení a dobrou viditelnost pro řidiče průměrné výšky, nemusíte na nic sahat.
Jednoduchá, skvěle čitelná palubní deska dostala v horní části 4.2palcový barevný displej, a to i s možností výběru motivu designu. Soubor údajů v BC je vyčerpávající, jejich zobrazení na obrazovce je logické a přehledné.
Analogicky s přepracovaným Solarisem, sestaveným na stejném dopravníku v Petrohradě, byla u Rio přidána bederní opěrka – ovšem pouze v horních úrovních výbavy. Křesla bez podpěry jsou méně pohodlná.
Co chybí? K dispozici je pouze jeden automatický regulátor oken, řidičův. Ani nahoře chybí podsvícení zrcátka v kšiltu, spolujezdec má takové zrcátko bez krytu. Poklop plynové nádrže se otevírá staromódním způsobem – pákou u křesla.
Při použití ostřikovače, jehož nádrž byla zvětšena na 5.3 litru, se nyní automaticky zapne režim recirkulace.
Hlavní technickou akvizicí v interiéru jsou nové multimediální systémy AV 8 a AVN 8 s 8palcovými obrazovkami. Namísto hromadné integrace služeb Yandex a stejného GU pochybného výkonu položila Kia své „hlavy“ – svižnější a multifunkčnější.
Například mladší verze na Style postrádá navigátor, ale dokáže se připojit k Apple Car Play a Android Auto vzduchem, bez kabelu (co kdyby to bylo možné?). Vrcholná verze je vybavena navigátorem TomTom, přes Bluetooth můžete spárovat dvě zařízení najednou, nechybí režim „zvuky přírody“ jako na nové K5. Myslím, že taková funkce by měla být obecně na všech autech – přesně to, co v našich dopravních zácpách potřebujeme. A není třeba mluvit o „spícím“ efektu – normální člověk nebude řídit ve stavu smrtelné únavy. Relax je to, na čem v dnešní době záleží! Něco jako náhražka masáže.
Rozhraní systému, i když je podobné „starší sestře“, ztrácí na rychlosti, obraz ze zadní kamery není tak jasný (pro nic, s dynamickým značením) a kvalita zvuku přírodních zvuků je zde méně přirozená. . Na přední straně jsou 2 12V zásuvky a 1 USB – nabijete tak minimálně celou girlandu zařízení.
Druhá řada získala konektor USB, ale nestala se zde prostornější – já, s malým vzrůstem, se tu cítím pohodlně, ale vysoký muž sedící za sebou leží na kolenou a na hlavě. Nechybí loketní opěrka, opěradla u většiny verzí jsou sklopná po částech. Je zajímavá otázka, zda by rodina basketbalistů vážně uvažovala o koupi Rio, i když 480litrový kufr pojme spoustu míčů.
Obložení kufru je kompletní, kromě horizontálního panelu víka. Ale je tu rukojeť pro zavírání a nahoře – a automatické otevírání. Dovolte mi, abych vám připomněl, že u základního Ria, stejně jako u mnoha sedanů, se kufr otevírá pouze pákou z prostoru pro cestující.
Jak jste již pochopili, „kvalita života“ v salonu Rio velmi závisí na konfiguraci. Ti jsou zde tradičně štědřejší než Němci, i když v databázi například chybí multimediální systém vůbec – pouze audio příprava. Ale je tam byt. Veškeré podrobnosti jsou v cenících, přidám jen pár tahů. Vyhřívaný kožený volant s nastavením dosahu se objevuje již v dostupné verzi Comfort (899 900). Klima, zadní parkovací senzory, stejně jako vyhřívané čelní sklo a vstřikovače – s Luxe (934 900). Styl byl zmíněn výše. Prestige (1 079 900) už má téměř všechny vychytávky, včetně přední loketní opěrky, bohatého obložení, bočních airbagů a závěsů, tempomatu, vyhřívaných zadních sedadel a zadního USB portu. Kromě LED světlometů, předních parkovacích senzorů, pokročilých multimédií má špičkový Prestige všechny možnosti popsané v recenzi – úhledná obrazovka, bederní opěrka, 16palcová kola, přední parkovací senzory, autostart s pamětí pro topení a klima nastavení, bezklíčový vstup.
Co se týče technické stránky aktualizace, oku neviditelná. Stejně jako u Solarisu zůstaly několik let používané atmosférické motory 1.4 (100 k) a 1.6 (123 k) stejné, stejně jako šestistupňové automatické a manuální převodovky. Musím říci, že dříve, v roce 2019, byly dokončeny motory – byla přeprogramována řídicí jednotka, změněna konstrukce katalyzátoru. To je způsobeno řadou stížností na odírání ve válcích způsobené destrukcí článků katalyzátoru. Podle korejských inženýrů byla naprostá většina problémů v carsharingových autech a použití v režimu „šlapání na podlahu“ ihned po nastartování studeného motoru. Vynechávání zapalování + bohatá směs – v důsledku toho došlo k vyhoření paliva ve sběrači, což způsobilo fragmentaci keramických plástů, jejichž úlomky padaly do válců.
Nyní je podle zástupců Kia problém (na který adekvátní majitelé stejně nenarazili) zcela vyřešen. V osobních rozhovorech však přesto doporučují trochu zahřát motor. V návodu k autu je mimochodem napsáno, že motor nemusí běžet na volnoběh, ale je třeba se vyvarovat náhlých startů a nepřekračovat průměrné otáčky. Taková je kasuistika, ale vězte, že krátké zahřátí žádnému motoru neuškodí, na rozdíl od studeného „startu“. Tak či onak je záruka na katalyzátory Kia solidní – 3 roky a 100 tisíc kilometrů (na auto samotné, i když s výhradami – 5 let a 150 000 km). Oba motory jsou nám dodávány z Číny, ale výroba bude lokalizována v roce 2021.
Mezi další technické změny patří méně tuhé zadní silentbloky, dodatečná zvuková izolace v oblasti kufru a podběhů zadních kol.
Možná si toho lze všimnout v pohybu – cestující vzadu se stali o něco pohodlnějšími, i když auto nelze nazvat tichým. Rozjezd od střední rychlosti, sólo zvuk motoru. Možná to v některých případech přidává na vzrušení, nabádá řidiče, aby si rozsvítil, k čemuž svižný stroj ochotně přispívá. Dynamika 1.6litrového auta s automatickou převodovkou je rozhodně lepší než u podobného atmosférického Rapidu nebo Pola (podle pasu – 11.2 s, o 0.6 rychlejší než konkurenti od VAG).
Odpružení je přitom podle svého nastavení více zaměřeno na komfort. Ano, při agresivní jízdě jsou patrné náklony a vertikální nahromadění na příčných nerovnostech. Ale na druhou stranu – dobrá hladká jízda a nerovnosti, zvláště ostré, jako jsou jámy a tepelné spoje, Rio jede mnohem měkčí než Rapid nebo Polo. Současně mají VAG více informativní řízení, i když zpětná vazba na pedály mi „šla“ více na Rio.
Vůz dobře drží rovinku na rovné silnici, ale na kolejích začínají znatelné smyky – navzdory funkčnosti EUR, která dokáže částečně kompenzovat vliv smyků na polohu volantu a přímost pohybu. Na nerovnostech v rychlé zatáčce záď trochu sklouzne z trajektorie – zadní zavěšení je polonezávislé.
Obecně platí, že ovladatelnost nezpůsobuje výrazné stížnosti, i když zatáčky jsou doprovázeny náklony a při projíždění obloukem při rychlosti 120 km/h cítím celým tělem, jak se hmoty přerozdělují a krmivo stoupá – zdá se, že existuje do smyku zadní nápravy zbylo jen velmi málo. Pokud však od Ria nepožadujete nemožné, ale jednoduše spadnete do zatáčky s nadměrnou rychlostí, pak auto klouže se všemi čtyřmi koly pod pískotem gumy a „neorá“ ven (k tomu musíte překračovat rychlost mnohem silněji). To znamená, že všechny jízdní reakce vozu, byť jednoduché, jsou správné.
Průměrná spotřeba benzinu 92, hlavně v městském provozu, u verze 1.6 s automatickou převodovkou byla 9.8 litru na sto.
Suma sumárum, potvrzuji větu kluků z Kia o „více štěstí pro zákazníky“. Malá, ale významná vylepšení umožňují majitelům středních a vysokých úrovní výbavy Rio získat téměř stejnou sadu možností a „kvalitu života“ jako u dražších vozů třídy C. Pokud tedy v kompaktnějším balení. Pro kupující původních verzí bylo přidáno užitečné „základní“ vybavení. V ovladatelnosti nejsou žádné kudrlinky, ale jízdní vlastnosti jsou dobře vyvážené. Za stejných okolností je Rio levnější než konkurenti od VAG. Zkrátka chléb je chléb. Nakrájíš bochník, namažeš ho máslem, položíš kousek klobásy. A jezte – určitě dejte párek dolů.
Text a foto: Artem Achkasov. Fotografie pořízené Olympusem OM-D E-M1X
Nyní máte slovo, milí čtenáři. Co si myslíte o aktualizované Kia Rio? Koupili byste si sami, nebo byste v této třídě zvolili něco jiného? Nebo snad něco použitého za tyto peníze? Podělte se o své názory v komentářích!