Lacheti koupil manžela v roce 2007 (auto 2006) nový v kabině. Vzal jsem to v minimální konfiguraci, motor 1.4 (95hp), mechanika, žádná kondeya. Auto bylo měněno za jízdy do Lacheti za 110 tisíc, v Riu už bylo 48 tisíc.
Prohlédl jsem si katalogy, ceny od prodejců — náklady na náhradní díly jsou na stejné úrovni. To je dobře, náklady na údržbu se nezvýší
O přechodu na automat se nijak zvlášť nemluvilo, ale s manželkou jsme z toho moc radosti nezažili, protože nás mechanici neunavili. Proto jsem tento okamžik bral jako samozřejmost, žádné plusy ani mínusy.
Ale spotřeba paliva je jiný příběh. Nečekaně nenasytný stroj se ukázal být. Abych byl upřímný, v 10l / 100km se dalo udržet jen jednou, když 2/3 vleček byly meziměstské. V městském cyklu cca 13-14l/100. To je pro středně velké osobní vozy, to vám řeknu příliš. Po malé údržbě (výměna oleje, filtrů, svíček) se situace nezměnila.
Rezignoval jsem, ale stále mě takové choutky vážně vrtají hlavou.
Z hlediska hlavní funkce vozu – žádné stížnosti. Co se týče dynamiky, samozřejmě jsem očekával nárůst, protože při stejném objemu a výkonu motoru měla auta jinou hmotnost ve prospěch Ria. A nezklamala. Mám spíše klidný styl jízdy a oheň z komína od auta nevyžaduji, proto mi lacheti docela vyhovovaly. Ale rio je určitě veselejší Bál jsem se chování auta na trati. Díky nízkému odpružení, větší délce a základně se Lacetti chovalo velmi stabilně, vysoká rychlost v kabině mi přišla slabá a skvěle držela zatáčky. Rio se mi ale líbilo i v tomto ohledu, velmi kypré odpružení, řekl bych dokonce tvrdší než u Lacetiho, přispívá k pocitu důvěry v auto v rychlosti. Šumko slabší, fakt. Rádio se musí poslouchat při vyšší hlasitosti.
Auto jsme kupovali na jaře, měli jsme ještě vysoký sníh. Zimní pneu v běžném rozměru 175/70 R14. Rio se mi tedy po Lacheti zdálo nižší – drželo se dna v místech, kde mohl Chevrolet v klidu projet. Překvapilo ho to, ale v naději na menší váhu se pokusil doplazit do míst, kde se do Lacetiho nepletl. Předvídatelně to skončilo tím, že se posadil do změklého jarního sněhu. Lopata, kterou nosím stále s sebou, tentokrát nepomohla. Dokončen roční plán jednoho nouzového ponoru do jarní „kaše“! Obecně by chování vozu na sněhu bylo hodnoceno níže než u Lacheti.
I přes kompaktnější rozměry Ria ve srovnání s Lacheti jsem začal pociťovat problémy při parkování pozpátku mezi dvě auta. Poloměr otáčení Ria je zřejmě větší. Nyní, když parkuji pokaždé, musím provést další přeuspořádání tam a zpět. Zároveň, když odbočím vpravo, žádné komentáře – vše je pohodlné a předvídatelné.
Salon:
V Riu je salon levnější. Použité materiály jsou levnější a ve výsledku hůře nositelné.
Torpédo Rio je dřevěné, velmi levný tvrdý plast. Na lacheti je znatelně měkčí. V souladu s tím na Riu torpédo a související prvky snadno sbírají škrábance, pokud jsou zasaženy tvrdým předmětem.
Látky použité na sedadlech a na dveřích jsou mimo kritiku. Na Riu s 50t kilometrovým nájezdem vypadají nechutně jak kvůli prověšené látce, tak proto, že se na nich snadno sbírají případné nečistoty. A to po dodatečném chemickém čištění interiéru. Na Lacheti s najetými 110 km byly ve výborném stavu. Je to vynikající, ne dobré. Říká se, že problém rio je v kaliningradském shromáždění, ale dříve nebyly žádné problémy s látkou. Budiž, ale za sebe vidím s nákupem krytů jedinou možnost.
Nelíbila se mi sedadla na Lacheti, nebyla tam žádná boční podpora, byly tam nějaké vatované, ale nebyly žádné problémy, pokud jde o úpravy. Moje žena je malého vzrůstu, nikdo neměl žádné dotazy, jak si sedadlo upravit. V Riu . Opět urážka, zvedá se pouze přední část sedadla. Výsledkem bylo, že první měsíc mi bylo upřímně nepříjemné jezdit, únava se hromadila i po krátkých cestách. O své ženě mlčím – tady si jen zvykám na situaci. Opět rozhodnutí podívat se na demontáž předních sedadel z minulé generace, kde dochází k úpravě velkých parametrů.
Zadní sedadla No, zdá se, že tam něco je? Ale když se podívám do vnitřního zpětného zrcátka a vidím „houby“ fixující záda. Kolchoz Na Lacheti tento prvek nebyl tak rozpočtový, bylo tam plastové tlačítko od samého okraje zad. Nemusel jsem sahat do salonu, abych vytáhl tuto nešťastnou houbu, ale jen jsem stál venku, zmáčkl tlačítko a spustil záda. Tohle se neléčí, budeme to brát jako samozřejmost. Ale přední dveře na Lacheti byly zablokovány podobnou „houbou“ a v Riu je všechno moderní, s otočným tlačítkem
Když jsem se na Rio poprvé podíval, kvůli rozdílu ve velikosti aut jsem měl obavy o pohodlí cestujících vzadu a malé rozměry kufru. A pokud se prostor pro cestující vzadu skutečně zmenšil, byť ne kriticky, pak kufr potěšil. Ve velikosti není nižší než lacheti, ale zároveň má velký otvor – je pohodlnější hodit velkou velikost. Je tu i mínus – na Lacheti se dal kufr normálně otevřít ze signalizace. Okamžitě budete muset trochu více kubovat, protože na disku je mnoho možností implementace.
Místo pro řidiče a spolujezdce odpovídá tomu u Lacheti. Rozdíl jsem nepocítil, v obou autech je místa na nohy dost.
Ovládací prvky klimatizace/osvětlení/řízení v Riu jsou z hlediska ergonomie a pohodlí na stejné úrovni jako Lacheti. Vzhledem k bohaté výbavě (klima, vyhřívaná sedadla, moderní audio systém s aux/usb) je řízení pohodlnější. Samostatný režim vytápění oken je v zimě velmi užitečný. Byl jsem také překvapen, když jsem se dozvěděl, že elektrický korektor světlometů, který mám na skladě, byl nainstalován až v posledním roce uvedení modelu na trh a předtím nebyl nainstalován. Na Lacheti v základní konfiguraci byl přítomen.
Další bod zaznamenaný v minulém období vlastnictví automobilu. Možná za to může samozřejmě předchozí majitel, překvapivá je ale situace s plastovými prvky volantu a klik dveří salonu. Plast je černý, zpočátku má matný povrch. Ale na volantu se olizuje do lesku ve spodní části v oblasti malého otvoru. Také zadní část klik na předních dveřích je obdobně upravena do lakovaného stavu. Překvapivé je především to, že zbytek těchto plastových dílů je v původním matném stavu. Také volant je „opotřebovaný“ do lesklého provedení. Stále přemýšlím proč. Ať už v takovém materiálu plastové střešní lepenky v hrubých rukou předchozího majitele
Známý automechanik na to při prohlídce vozu upozornil jako na ukazatel podhodnoceného kilometrového nájezdu vozu. Připomínám, že Rio bylo pořízeno s nájezdem 48 tis. Majitel byl ale povědomý a pravděpodobnost podvodu se blíží nule. Ještě bych rád poznamenal, že hlavice řadicí páky nejeví známky opotřebení.
Něco málo o rádiu. Opět platí, že ve srovnání s Lacheti je příjem v Riu slabší. Vyzkoušeno různá nastavení s vypnutým RDS a dalšími funkcemi. Zlepšení jsou, ale ne kritická. Rádio ve městě zabírá skvěle. Jednou týdně ale musím do sousedního okresu. Takže na rádiu Rio v oblastech se špatným příjmem to trvá hůř. Na Laceti jsem použil skladová rádia 1din od Blaupunktu a 2din od Daewoo. Oba přijímače zachytily vysílačku stejným způsobem. Takže si myslím, že rozdíly mezi stroji jsou v různých provedeních antén. U Lacheti je zabudován v horní části zadního okna a u Ria je přišroubován ve střeše. Anténu je možné vyměnit a mohlo by to změnit situaci, ale podotýkám, že rádio chytá celkem slušně i bez ní. Jen to srovnání není ve prospěch Ria.
Závěr
Znovu jsem si přečetl své spisy a existuje názor, jako bych v Riu našel nějaké nedostatky. Rozhodně ne, jsem s nákupem spokojen. S výjimkou spotřeby paliva mě v něm nic nerozčiluje. naopak moc potěší
K „pumpování“ auta mám spíše konzervativní postoj. Pokud je něco podělané, tak by to mělo být buď standardně poskytovány v jiných konfiguracích, nebo by to mělo být pro ostatní neviditelné. Tak např. nechci měnit rádio na nějakou fešnou obrazovku s hromadou funkcí, nebo nebýt předchozího majitele, tak bych neměl a nepotřebuji parkovací senzory a tónování . Pokud by ale nabídli instalaci autentického rádia s Bluetooth a stropním světlem ze zahraničních stupňů výbavy nebo multifunkčním volantem, opět z bohatých stupňů výbavy a volantem v kůži, tak bych určitě souhlasil
No, ze seznamu přání, který jsem implementoval nebo právě v procesu:
* multifunkční volant
* Otevírání kufru pomocí dálkového ovládání
* potahy sedadel
* kožený volant