Který motor Renault Logan je spolehlivější než 102 koní nebo 82: budeme vědět obecně

Nedávno jsme se podívali na tři problematické motory francouzské automobilky. A dnes si povíme něco o skutečných dlouhotrvajících mezi motory Renault.

Blok: 1/4 | Počet znaků: 160
Zdroj: http://proRenault.by/sekrety-reno/tri-samykh-nadezhnykh-motora-reno.html

Renault Sandero Stepway: běh z hory a kotrmelec do kopce

Když máte auto s vysokou světlou výškou, a i navenek trochu připomínající SUV, chcete vypadnout z města a užívat si radovánky přírody.

Proto jsme se rozhodli otestovat Renault Sandero Stepway na Modrých jezerech.

Renault Sandero lze ve skutečnosti směle nazvat hatchbackem Logan, protože vůz je postaven na jeho základu a jeho blízký vztah s Loganem okamžitě upoutá pozornost. Montáž tohoto modelu v Rusku začala v prosinci 2009, předtím byl testován v Brazílii a řadě evropských zemí. V roce 2010 se objevila verze Sandero Stepway.

Stepway se od obvyklého Sandera liší zvýšenou světlou výškou, zesíleným zavěšením a drobnými stylistickými změnami ve vzhledu. Crossover Stepway vypadá spíše jako SUV, tohoto efektu je dosaženo díky nelakovaným podběhům kol, nárazníkům a střešním ližinám.

V současné době jsou na domácím automobilovém trhu uvedeny Renault Sandero Stepway s motory o výkonu 82, 102 a 113 k.

s., jako převodovku si můžete vybrat „robota“, „automat“ nebo klasickou pětistupňovou „mechaniku“. Existují dva typy výbavy – Comfort a Privilege. Na testovací jízdu jsme dostali vůz s maximální konfigurací a automatickou převodovkou.

Interiér vozu je jednoduchý, ale zároveň nenudí, vše je na svém místě, kromě tlačítek tempomatu (zřejmě má Renault nemoc, přečtěte si naši recenzi Kapturu) a zadních elektricky ovládaných oken. Tlačítko pro zapnutí vyhřívání sedadel budete muset ze zvyku dlouho hledat, je umístěno tam, kde v prémiových autech běžně dávají elektrické ovládání sedadel.

Jeli jsme dobře a nikdy jsme ani neuvízli v hlubokém sněhu, auto perfektně překonalo vyjetou kolej a suverénně kráčelo ke svému cíli. Kdo byl u největší a nejhlubší vodní plochy z celého systému Modrých jezer, ví, že k ní vede poměrně strmý sestup, a pokud se vrátíte zpět, změní se ve výsledku ve stoupání.

Polovinu stoupání jsme překonali celkem bezpečně, do roviny zbývalo pár metrů, ale dál auto odmítalo. Kola klouzala po sněhu a postupně proměnila jeho povrch v kluziště. Rozhodli jsme se, že zkusíme vylézt na kopec se zrychlením, postoupili ještě pár metrů, ale dál ne. Tlačit a houpat auto bylo zbytečné. Hlavou mi probleskla myšlenka “budu to tu muset nechat do jara . “.

Ať jsme dělali cokoli, pokusili jsme se dokonce prolomit led nožem, ale všechny naše experimenty byly marné. A pak se zrodil další nápad: proč nezkusit zajet dozadu?! A povedlo se, doslova od první chvíle, kdy jsme překonali stoupání a skončili na vrcholu kopce. Tady je pro vás, milí čtenáři našeho magazínu, life hack – pokud vaše „SUV“ s pohonem předních kol nejede vpředu do kopce, zkuste jet dozadu.

Obecně platí, že auto nezpůsobilo žádné negativní emoce, stojí za to si uvědomit, že cokoli může člověk říci, je to cizí auto. Renault Sandero Stepway smontován zdravě a vše v něm funguje dobře. Je jen nejasné, proč konstruktéři nemysleli na ostré rohy dveří, protože když vystoupíte z auta, můžete se snadno zranit. Mnoho našich fanoušků na sociálních sítích psalo o stejném problému, když zjistili, že jsme šli testovat Renault Sandero Stepway.

Je jasné, že Renault Sandero Stepway je praktické a levné auto s vysokou světlou výškou a prostorným interiérem, ale nejedná se o SUV, ale o obyčejný hatchback s pohonem předních kol. Pokud musíte často projíždět blátem a nechcete se omezovat na cestování po asfaltu nebo pořádně rýhované polní cestě, pak se podívejte na Renault Duster blíže.

Sandero Stepway má ještě jednu nevýhodu: s jeho dostupností a všemi ostatními konkurenčními výhodami není tak snadné koupit, zpravidla toto auto není k dispozici a čekání může trvat několik měsíců.

Specifikace testovacího vozu Renault Sandero Stepway
Uspořádání: motor – přední, typ pohonu – přední. Obecné údaje: karoserie – hatchback, počet dveří – 5; počet míst – 5; pohotovostní hmotnost – 1165 kg; rezerva paliva – 50 l. Rozměry: délka – 4080 mm; šířka – 1757 mm; výška – 1618 mm; rozvor – 2589 mm. Motor: benzínový motor; ekologická třída – Euro-5; počet válců – 4; pracovní objem – 1598 cm; výkon – 102 litrů. s./75 kW; zrychlení na 100 km/h – 12 sec. Převodovka: automatická, 4 stupně.
Zdroj

Motor Zinaida 1,6 je mnohem lepší. Dobře táhne v nízkých otáčkách, prakticky neztrácí výkon při zapnuté klimatizaci, snadno se obsluhuje.

Natalia 1,6 je vždy lepší a výkonnější! Na silnici se budete cítit jistěji!

Andrey 1.6 je výkonnější a volba je na něm – Borisi, i když je balíček kompletní, můžete přeskočit všechny ne tak nutné zvonky a píšťalky.

Lilia 1,6 84 hp 8 ventilů 102 16 ventilů lepší než 1,6 lépe táhne a s klimatizací neztrácíte moc výkonu

Egor 1,6 samozřejmě.

Renault Logan a Sandero začaly být vybaveny výkonnějšími…

google.com/sandero? . Připomeňme, že dříve bylo možné Logan a Sandero objednávat pouze s motory o výkonu 82 nebo 102 koní.

Blok: 2/2 | Počet znaků: 5043
Zdroj: http://koloritno.info/vokrug-avto/Reno-Sandero-kakoy-dvigatel-luchshe-102-ili-113-ls.php

Renault 1.6 (K7M)

Tento benzínový motor má dlouhou historii. Poprvé byl instalován již v roce 1995 na Renault Megane / Scenic. Předek modelu je 1,4litrový K7J. Tajemství úspěchu spočívá v jednoduchosti designu. Litinový blok, hliníková hlava, 8 ventilů a žádné „zvonky a píšťalky“ jako systém variabilního časování ventilů. Voilá, nenáročná a spolehlivá jednotka je připravena.

Nevýhody motoru, na kterém taxikáři „našroubovali půl milionu“ na oblíbeném Loganu a Sanderu, lze přičíst jen zvýšeným apetitům na palivo a problému s únikem oleje přes olejové těsnění klikové hřídele a těsnění víka ventilů. To ale nebrání tomu, aby byl K7M jedním z nejlepších motorů Renault v historii.

Blok: 2/4 | Počet znaků: 681
Zdroj: http://proRenault.by/sekrety-reno/tri-samykh-nadezhnykh-motora-reno.html

Závěry

Těžko říct, který motor je lepší. Pro milovníky nových příležitostí je třeba doporučit šestnáctiventilovou verzi, pro ty, kteří preferují jednoduchost motoru, je vhodnější jeho osmiventilová verze.

Údržba 16ventilového motoru je dražší, protože jsou na něm instalována další příslušenství (startér (podrobněji články a výměna), generátor atd.)

Jedno je ale jisté, pro zajištění maximální životnosti motoru je nutné pravidelně měnit motorový olej a dodržovat teplotní podmínky motoru.

Příznaky, které naznačují poruchu motoru:

Blok: 3/3 | Počet znaků: 777
Zdroj: http://carfrance.ru/kakoj-dvigatel-na-reno-logan-luchshe-vybrat-8-ili-16-klapannyj/

Renault-Nissan M4R / MR20

2,0litrové benzínové motory aliance vyráběné od roku 2005 jsou známé především pro japonské crossovery X-Trail a Qashqai. Francouzský protějšek byl instalován na Megane 3 a Fluence. Receptem na popularitu je konzervativní náplň a mírné posílení.

Mezi nevýhody patří problém prasklin na čepech klikového hřídele a deformace čtvrtého válce. Rozvodový řetěz se může natáhnout až na 80 tisíc kilometrů.

Motory rodin M4R / MR20 najedou 300 tisíc km bez vážného zásahu, což je docela dobrý zdroj. Demokratická je i cena náhradních dílů.

Blok: 3/4 | Počet znaků: 582
Zdroj: http://proRenault.by/sekrety-reno/tri-samykh-nadezhnykh-motora-reno.html

Renault 1.6 (K4M)

Tento 16ventilový motor 1,6 je instalován od roku 1999 do řady modelů Renault. – Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence atd. Litinový blok, víceportové vstřikování paliva, 4 ventily na válec a pohon rozvodovým řemenem – vše geniální je jednoduché. V průměru je podle vlastníků zdroj K4M 400 + tisíc km.

Motor K4M 1,6l. 102 HP představuje vývoj řady K7M a vyznačuje se přítomností hlavy se dvěma vačkovými hřídeli, dalšími písty. Motory K4M se nacházejí jak s fázovými regulátory, tak bez nich. Seznam indexů za názvem K4M odráží podrobnosti o motoru nainstalovaném na konkrétním modelu: emisní normy (Euro 3,4 nebo 5), typ převodovky, přítomnost fázového regulátoru atd.

Mezi nevýhody tohoto 16ventilu patří poměrně drahé náhradní díly a problém s ohýbáním ventilů při prasknutí rozvodového řemene. Proto je výměna posledně jmenovaného spolu s válečky každých 60 XNUMX km povinná. Někteří majitelé se potýkají s problémem plovoucí rychlosti a ztrojnásobení. Obvykle je to otázka kvality paliva a zapalovacího systému – musíte sledovat provozuschopnost zapalovacích svíček, zapalovacích cívek, měřit kompresi a samostatně kontrolovat snímač polohy klikového hřídele.

Jinak je tento motor docela tichý a ekonomický. S adekvátní péčí se K7M postará o více než sto kilometrů a někteří majitelé zaznamenávají nájezdy této jednotky blízko milionu (samozřejmě po výměně kroužků asi o 400 tisíc km). Skvělý výsledek!

O nejnespolehlivějších motorech Renault jsme psali zde.

Blok: 4/4 | Počet znaků: 1564
Zdroj: http://proRenault.by/sekrety-reno/tri-samykh-nadezhnykh-motora-reno.html

H4MK – Motor Renault Logan 1,6 litru. 8-ventil 113 hp

V roce 2104 začal Renault Logan 2 ze sestavy Togliatti instalovat nový 16-ventilový motor o objemu 1.6 litru. Atmosférický motor H4M (neboli HR16 podle klasifikace Nissan) má výkon 113 koní. a je také instalován na Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra a Nissan Zhuk.

Od předchozí generace motoru K4M (objem 1,6 litru, výkon 102 k) se liší zvýšeným točivým momentem (152 versus 145 Nm), ale maxima točivého momentu dosahuje při 4000 ot./min místo 3750 ot./min. Vestavěný do nového motoru Renault Logan 2 variabilní systém časování ventilů, a místo rozvodového řemene se konečně objevil rozvodový řetěz. Kromě toho byl snížen konečný převodový poměr: ze 4,07:1 pro Logan a Sandero.

• Model motoru – H4M
• Pracovní objem – 1598 3 cmXNUMX
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 78 mm
• Zdvih pístu – 83,6 mm
• Výkon h.p. – 114 při 6000 ot./min
• Výkon kW – 83, ot./min
• Točivý moment – 142 Nm při 4000 ot./min
• Pohonný systém motoru – distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
• Kompresní poměr – 10,7
• Pohon rozvodů – řetěz
• Maximální rychlost – 172 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 11.9 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě – 8,9 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva – 6,4 litru
• Spotřeba paliva na dálnici – 5,5 litru

Výhody motoru H4M

Hlavní výhodou nového motoru byla zlepšená elasticita a zvýšená trakce při nízkých otáčkách. Ke zvýšení jízdní dynamiky ale vůbec nedochází. Maximální rychlost vzrostla pouze o 2 km/h (172 km/h). Ale spotřeba paliva nového Loganu v kombinovaném cyklu snížena ze 7,1 na 6,4 litru. na 100 km.

Nevýhody motoru H4M

Sedany a hatchbacky s novým motorem budou nabízeny pouze s manuální převodovkou. Úpravy se čtyřstupňovým „automatem“ budou nadále vybavovat starý motor K4M Španělská produkce, i když výkon navíc by byl lepší zkombinovat s automatem. Bylo by logické, aby se úpravy Loganu objevily s novým motorem a CVT jako crossover Kaptur, ale zatím to ani není v plánu.

Oprava motoru H4M

Blok: 4/7 | Počet znaků: 2082
Zdroj: https://NewLogan.ru/dvigatel-reno-logan-plyusy-minusy-remont.html

Sčítání

Uvažované ventilové pohonné jednotky jsou tradičně pro francouzského výrobce všech modelů, včetně Renault Logan, nenáročné na provoz a odolné proti opotřebení. Z hlediska dynamického výkonu nejsou tyto motory „sportovní“, ale nedovolí majiteli držet krok s hustým provozem na silnici. Ventilové motory si díky svým vyváženým charakteristikám zaslouženě získaly důvěru mnoha automobilových nadšenců Renault Logan. Jejich zpětná vazba je velmi, velmi pozitivní. Byly případy, kdy motory selhaly při nájezdech 100 XNUMX km kvůli závadám na vložkách klikového hřídele, ale tyto precedenty se nevyznačovaly masovým charakterem.

Blok: 4/4 | Počet znaků: 743
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/logan/dvigatel-logan/dvigatel-1-6.html

Použitelnost na auta

Levné modely vozů Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 za téměř deset let přítomnosti na ruských silnicích dokázaly získat uznání mnoha tisíc motoristů. Koncept francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický osobní automobil určený pro rozvíjející se trhy, se dočkal nejtriumfálnějšího pokračování a nečekaného rozvoje v Rusku.

Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, dnes už volžský automobilový závod buduje své roční plány založené na celém rozptylu modelu „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodeje těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhly 160 tisíc kusů.

O takovou popularitu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řad K8J 7 l a K1.4M 7 l jako pohonných jednotek na nich jako pohonných jednotek. Vlajková loď řady u Renaultu Logan je zvykem uvažovat o 16V čtyřválcovém kapalinou chlazené jednotce s indexem K4M, na jehož výrobě se kromě mateřského Renault Espana podílí. Byl také zvládnut ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento šestnáctiválcový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G16.

Blok: 5/7 | Počet znaků: 1529
Zdroj: https://NewLogan.ru/dvigatel-reno-logan-plyusy-minusy-remont.html

Výhody a nevýhody pohonných jednotek

Podrobná analýza technických vlastností všech tří modelů ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s těmito elektrárnami, vám tedy umožní rozhodnout, který motor je lepší. Výkonnější kapalinou chlazený motor Renault Logan 2 1.6 litru je stále poněkud výhodnější než jeho „velký bratr“ 1.4 litru. Výkon 75 hp prostě nestačí pro pohodlnou jízdu naloženého auta ani po polní cestě, ani zkrátka „spěchajících“ po městě.

A ve sporu mezi 16V motorem a 8V motorem je nezpochybnitelným lídrem první vzorek. Jedinou vlastností, na které 16V ztrácí na svého soupeře, je „elasticita“. Pro zbytek stejných charakteristik je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.

Blok: 7/7 | Počet znaků: 855
Zdroj: https://NewLogan.ru/dvigatel-reno-logan-plyusy-minusy-remont.html

Počet bloků: 14 | Celkový počet znaků: 24143
Počet použitých dárců: 5
Informace pro každého dárce:

Dnes budeme hovořit o motoru Renault Logan 2, diskutovat o výhodách, nevýhodách a vlastnostech opravy ICE. Takže v novém Loganu 2 Renault nabízí tři motory pro instalaci:

• 8-ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 82 HP – Modelka K7M
• 16 ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 102 HP – Modelka K4M
• nový 16ventilový motor 1,6l. a moc 113 HP – H4M

Zvažme klady, zápory a udržovatelnost těchto motorů podrobněji.

Blok: 1/7 | Počet znaků: 458
Zdroj: https://NewLogan.ru/dvigatel-reno-logan-plyusy-minusy-remont.html

Závěry

Těžko říct, který motor je lepší. Pro milovníky nových příležitostí je třeba doporučit šestnáctiventilovou verzi, pro ty, kteří preferují jednoduchost motoru, je vhodnější jeho osmiventilová verze.

Údržba 16ventilového motoru je dražší, protože jsou na něm instalována další příslušenství (startér (podrobněji články a výměna), generátor atd.)

Jedno je ale jisté, pro zajištění maximální životnosti motoru je nutné pravidelně měnit motorový olej a dodržovat teplotní podmínky motoru.

Pro milovníky novinek je třeba doporučit šestnáctiventilovou verzi, pro ty, kteří preferují jednoduchost motoru, je vhodnější jeho osmiventilová verze.

Údržba 16ventilového motoru je dražší, protože jsou na něm instalována další příslušenství (startér (podrobněji články a výměna), generátor atd.)

Jedno je ale jisté, pro zajištění maximální životnosti motoru je nutné pravidelně měnit motorový olej a dodržovat teplotní podmínky motoru.

Příznaky, které naznačují poruchu motoru:

1. motorový troit a je nestabilní;
2. motor se zastaví na volnoběh;
3. plovoucí otáčky motoru.

Blok: 3/4 | Počet znaků: 1253
Zdroj: https://nivovod.ru/renault/otzyv-ob-avtomobile-renault-logan-razlichiya-8-i-16/

Použitelnost na auta

Levné modely automobilů Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 za téměř deset let přítomnosti na ruských silnicích dokázaly získat uznání mnoha tisíc motoristů. Koncept francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický osobní automobil určený pro rozvíjející se trhy, se dočkal nejvítěznějšího pokračování a nečekaného rozvoje v Rusku. Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, dnes už volžský automobilový závod staví své roční plány založené na celém rozptylu modelu „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodej těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhl 160 XNUMX kusů.

O takovou oblibu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití osvědčených a osvědčených jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řad K8J 7 l a K1.4M 7 l jako pohonných jednotek. Za vlajkovou loď řady pro Renault Logan je považován 1.6V kapalinou chlazený čtyřválcový agregát s indexem K16M, jehož výroba je kromě mateřského Renault Espana zvládnuta i ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento šestnáctiválcový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G4.

Výhody a nevýhody pohonných jednotek

Značné zkušenosti s provozem vozů Renault se všemi třemi typy kapalinou chlazených motorů umožňují vytvořit si poměrně objektivní obrázek o jejich silných a slabých stránkách a u dvou modelů K7J a K7M jsou tyto vlastnosti téměř totožné a pouze motor K4M má výrazné rozdíly díky modernějším technologickým řešením a co je lepší, je na rozhodnutí kupujících.

Výhody K7J a K7M:

• nízká cena a jednoduchost konstrukce motoru;
• spolehlivost: potvrzený motorový zdroj je více než 400 tisíc km;
• všestrannost a udržovatelnost;
• snadná údržba;
• vysoký točivý moment;
• dobrá “elasticita” motorů, rovna 1.83.

Nevýhody K7J a K7M:

• poměrně vysoká spotřeba paliva;
• nestabilita otáček při volnoběhu;
• nepřítomnost hydraulických kompenzátorů v konstrukci, v důsledku toho – potřeba neustálého seřizování ventilů (po 20-30 XNUMX km);
• “Ohnutí” ventilů v případě náhlého prasknutí rozvodového řemene;
• zvýšená “tekutost” olejových těsnění klikového hřídele;
• slabá spolehlivost prvků chladicího systému;
• sklon k hluku a vibracím.

Výhody modelu K7M oproti K7J lze přičíst pouze maximálnímu výkonu zvýšenému o 12 % a maximálnímu točivému momentu o 11 %. Ale za tyto výhody platí spalovací motor o objemu 1.6 litru zvýšeným apetitem o 4.5 %, takže co je lepší, je diskutabilní.

• spolehlivost, praktický zdroj přesahuje 400 tisíc km běhu;
• dodržování ekologických norem Euro-4;
• zvýšený výkon (102 hp);
• nízká odolnost proti hluku a vibracím;
• modernější a spolehlivější chladicí systém.

Ve srovnání s 8-ventilovými motory je K4M 16V mnohem tišší, bez vibrací a má stejný zdroj, ale výrazně vyšší výkon a točivý moment.

Nevýhody motoru K4M:

• drahé náhradní díly;
• “Ohnutí” ventilů při přetržení pásu;
• slabá “elasticita” motoru, rovna 1.53, ve výsledku – problémy se zrychlením vozu při předjíždění.

Podrobná analýza technických vlastností všech tří modelů ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s těmito elektrárnami, vám tedy umožní rozhodnout, který motor je lepší. Výkonnější kapalinou chlazený spalovací motor o objemu 1.6 litru je stále poněkud výhodnější než jeho „velký bratr“ 1.4 litru. Výkon 75 hp na pohodlnou jízdu s naloženým autem ať už po polní cestě nebo v krátkých „náhonech“ po městě to prostě nestačí. A ve sporu mezi 16V motorem a 8V motorem je nezpochybnitelným lídrem první vzorek. Jedinou vlastností, na které 16V ztrácí na svého soupeře, je „elasticita“. Pro zbytek stejných charakteristik je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.

H4MK – Motor Renault Logan 1,6 litru. 8-ventil 113 hp

V roce 2104 začal Renault Logan 2 ze sestavy Togliatti instalovat nový 16-ventilový motor o objemu 1.6 litru. Atmosférický motor H4M (neboli HR16 podle klasifikace Nissan) má výkon 113 koní. a je také instalován na Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra a Nissan Zhuk.

Od předchozí generace motoru K4M (objem 1,6 litru, výkon 102 k) se liší zvýšeným točivým momentem (152 versus 145 Nm), ale maxima točivého momentu dosahuje při 4000 ot./min místo 3750 ot./min. Vestavěný do nového motoru Renault Logan 2 variabilní systém časování ventilů, a místo rozvodového řemene se konečně objevil rozvodový řetěz. Kromě toho byl snížen konečný převodový poměr: ze 4,07:1 pro Logan a Sandero.

• Model motoru – H4M
• Pracovní objem – 1598 3 cmXNUMX
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 78 mm
• Zdvih pístu – 83,6 mm
• Výkon h.p. – 114 při 6000 ot./min
• Výkon kW – 83,8 při 6000 ot./min
• Točivý moment – 142 Nm při 4000 ot./min
• Pohonný systém motoru – distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
• Kompresní poměr – 10,7
• Pohon rozvodů – řetěz
• Maximální rychlost – 172 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 11.9 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě – 8,9 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva – 6,4 litru
• Spotřeba paliva na dálnici – 5,5 litru

Výhody motoru H4M

Hlavní výhodou nového motoru byla zlepšená elasticita a zvýšená trakce při nízkých otáčkách. Ke zvýšení jízdní dynamiky ale vůbec nedochází. Maximální rychlost vzrostla pouze o 2 km/h (172 km/h). Ale spotřeba paliva nového Loganu v kombinovaném cyklu snížena ze 7,1 na 6,4 litru. na 100 km.

Nevýhody motoru H4M

Sedany a hatchbacky s novým motorem budou nabízeny pouze s manuální převodovkou. Úpravy se čtyřstupňovým „automatem“ budou nadále vybavovat starý motor K4M Španělská produkce, i když výkon navíc by byl lepší zkombinovat s automatem. Bylo by logické, aby se úpravy Loganu objevily s novým motorem a CVT jako crossover Kaptur, ale zatím to ani není v plánu.

Oprava motoru H4M

Blok: 4/7 | Počet znaků: 2092
Zdroj: https://NewLogan.ru/dvigatel-reno-logan-plyusy-minusy-remont.html

Vlastnosti konstrukce a specifikace spalovacího motoru

Konstrukce motoru K7J (výrobce Automobile Dacia, Rumunsko) 1.4 l / 75 hp zděděný po docela starých motorech Renault Corporation z 80. let (řada ExJ), a proto vypadá poněkud archaicky: zde je neobvyklý řetězový pohon olejového čerpadla používaný u jednotek s nižšími vačkovými hřídeli a prastarými vahadlami rozvodů.

Zbývající řešení motoru 1.4 jsou standardní a nijak se neliší od ostatních čtyřdobých 4válcových jednohřídelových motorů typu SOHC: uspořádání válců je řadové vertikální, 2 ventily na válec, rozvod rozvodu od ozubeným řemenem, kapalinovým chlazením a kombinovaným mazacím systémem (mazání je dodáváno do nejvíce zatěžovaných částí spalovacího motoru pod tlakem, do všech ostatních – jednoduchým nástřikem). K7J je více než 400 tisíc kilometrů. Motor 1.4 poskytuje vozu následující dynamiku: maximální rychlost je 162 km/h, nabírá stovku za 13 sekund.

Motor Renault Logan K7M 710 a jeho nástupce K7M 800 (vyrábí stejný Automobile Dacia) 1.6 l a 86 hp. (K7M 800 – 82 k) jsou konstrukčně téměř totožné s K7J, jsou rovněž kapalinou chlazené, ale mají zdvih pístu zvýšený o 10,5 mm, získaný změnou výšky bloku.

Použita je také jiná spojka a setrvačník (větší průměr) a skříň převodovky má drobné přetvarování. Zdroj K7M také přesahuje 400 tisíc km v počtu najetých kilometrů. Dynamická charakteristika motoru: rychlost maximálně 172 km/h, 100 km/h – za 11.9 sec na rozdíl od 1.4.

Největší rozdíly v konstrukci a výkonu jsou pozorovány u motoru K4M, a to navzdory skutečnosti, že tento ICE je 1.6 l a 102 koní. je také jen dalším vývojem řady K7M. Zcela nová 16ventilová hlava válců se dvěma lehkými vačkovými hřídeli a novým systémem pístů. Zde konečně odpadá nutnost neustálého nastavování ventilů spalovacího motoru prostřednictvím poměrně krátkých chodů, což je eliminováno jednoduchým použitím známých hydraulických kompenzátorů.

Motor zrychlí vůz na 100 km/h za 10.5 sekundy a dosáhne maxima 180 km – velmi dobrý výkon. Upřímně řečeno, tato jednotka nemá žádná slabá místa: v systému byly provedeny nezbytné změny, pokud jde o čerpadlo a termostat, a také zapalovací modul prošel vylepšením.

Blok: 6/7 | Počet znaků: 2297
Zdroj: https://NewLogan.ru/dvigatel-reno-logan-plyusy-minusy-remont.html

Počet bloků: 6 | Celkový počet znaků: 10451
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: