Hyundai vydal v roce 2017 model Solaris třídy b v nové karoserii. Pro úplné informace o voze byste se měli podívat na video testovací jízdu modelu zveřejněnou v článku.

Blok: 1/5 | Počet znaků: 190
Zdroj: https://autodrom.su/test-drayv-henday-solyaris-2017-goda-v-novom.html

Kufr Hyundai Solaris 2

Kufr přidal 10 litrů, “nabobtnal” na 480 litrů. Šířka otvoru se výrazně zvětšila (z 15 na 20 cm, v závislosti na místě měření). A ještě více děleného opěradla zadních sedadel je nyní na pravé straně – za sedadlem spolujezdce. Naprosto logický krok!

Kufr přidal 10 litrů, “nabobtnal” na 480 litrů. Šířka otvoru se výrazně zvětšila (z 15 na 20 cm, v závislosti na místě měření). A ještě více děleného opěradla zadních sedadel je nyní na pravé straně – za sedadlem spolujezdce. Naprosto logický krok!

Blok: 2/19 | Počet znaků: 590
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Jaký je výsledek?

Hyundai Solaris prošel generační obměnou a stal se noblesnějším v každém smyslu tohoto slova. Salon – prostornější a znatelně lepší; odpružení – závist ostatních crossoverů. Auto lze bez jakýchkoliv „ale“ a „kdyby“ nazvat mladším bratrem dražšího modelu Elantra.

Testovací jízda nového Hyundai Solaris: plody evoluce

Vybrat optimální verzi nového Solarisu není snadné. Občanům možná více vyhovuje auto s motorem 1.6 MPI – s ním auto startuje jistěji z místa. Pro ty, kteří bydlí mimo město nebo tam často jezdí, lze docela dobře doporučit úpravu 1,4 litru, která dobře táhne ve středních otáčkách.

Pokud jde o „automatické“, pak . zaplatit za to 40 000 rublů nebo ne – každý se rozhodne sám za sebe. Vzhledem k tomu, že automatická převodovka Solaris není „nejagilnější“ jednotkou a pro optimální výkon vyžaduje přepnutí do manuálního režimu, je docela možné ušetřit peníze. Naštěstí chod mechanické skříňky není prakticky uspokojivý.

Testovací jízda nového Hyundai Solaris: plody evoluce

Zda nový Solaris zopakuje úspěch svého předchůdce, bude záležet na různých druzích speciálních nabídek a „slevových“ programů. Protože se změnou generací vůz zlevnil v „základu“ (až 623 000 až 599 000 rublů) a vzrostl ve všech ostatních verzích. Testovací stroje například stojí od 744 900 rublů za verzi 1.4 Comfort MT do 899 900 rublů za verzi 1.6 Elegance AT. Je mnoho těch, kteří chtějí zaplatit devět set tisíc za Solaris – to se dozvíme blíže ke konci roku .

Blok: 2/2 | Počet znaků: 1404
Zdroj: https://dvizhok.su/auto/test-drive-novogo-hyundai-solaris-plodyi-evolyuczii

Hyundai Solaris 2

Bez ohledu na konfiguraci najdete místo rezervního kola 15palcové ocelové kolo s pneumatikou 185/65 R15. Majitelé drahých Solarisů s 16palcovým „odlitkem“ budou muset takové kolo používat pouze jako dokatku.

Bez ohledu na konfiguraci najdete místo rezervního kola 15palcové ocelové kolo s pneumatikou 185/65 R15. Majitelé drahých Solarisů s 16palcovým „odlitkem“ budou muset takové kolo používat pouze jako dokatku.

Za prvé, materiál, kterým je obložen vnitřek zavazadlového prostoru, se stal mnohem příjemnějším. Za druhé, většina opěradla zadních sedadel, řezaná v poměru 2: 1, nyní není za sedadlem řidiče, ale za předním spolujezdcem, což je naprosto logické a usnadňuje přepravu dlouhých předmětů. Zatřetí, šířka otvoru se zvětšila o 15 cm. A konečně, vrcholné verze Solarisu dostaly funkci automatického otevírání kufru a nyní se víko automaticky zvedá, vyplatí se přiblížit se k zamčenému vozu s klíčem ve vašem kapsy a pár sekund vydržet. Kia Cerato se nedávno naučila podobné triky, ale pro vozy třídy B je to stále neobvyklá možnost.

Neméně progresivně vypadají i vyhřívaná zadní sedadla. V Solarisu první generace nic takového nebylo. Nemohu ale říci, že by zadní část byla znatelně prostornější. I když podle oficiálních údajů se prostor pro kolena stále zvětšil o 25 mm a v ramenou se stal prostornějším o 10 mm. Tak či onak, na poměry třídy je místa dost. A nechyběla ani třetí opěrka hlavy. Nemyslím si, že vás po tom všem vážně rozruší skutečnost, že kapsa na batoh je stále přišita výhradně k zadní části sedadla spolujezdce.

READ
Výměna hnacího řemene Hyundai Solaris

Blok: 3/19 | Počet znaků: 1700
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Kompletní sady Hyundai Solaris

Kompletní sadaZákladní výbavaDoplňkové balíčky doplňků

Aktivní stabilizační systém, čelní airbagy, systém sledování tlaku v pneumatikách
Aktivní Plus vyhřívaná přední sedadla, audio systém, elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka
Pohodlí klimatizace, zadní elektricky ovládaná okna, alarm a centrální zamykání, vyhřívání volantu, nastavení sloupku řízení podle dosahu, audio systém s Bluetooth a ovládání na volantu
Pokrok klimatizace, zadní parkovací senzory
Bezpečnost (1.6) šest airbagů, zadní kotoučové brzdy, 15″ litá kola
Zima (1.6) vyhřívané čelní sklo, trysky ostřikovačů a zadní sedadla, čočkové světlomety a mlhovky
Elegance světelný senzor, multimediální systém s navigací, zadní parkovací senzory, čočkové světlomety a mlhovky, 15palcová litá kola Styl (1.6) zadní LED světla, 16″ litá kola
Prestiž (1.6) bezklíčový vstup, vyhřívaná zadní sedadla, zadní kamera
Bezpečnost (1.6) vyhřívané čelní sklo, šest airbagů, vyhřívané trysky ostřikovačů

Blok: 2/3 | Počet znaků: 1190
Zdroj: http://www.hyundai-creta2.ru/novosti/pervyj-test-drajv-khendaj-solyaris-vtorogo-pokoleniya-video

Sedadlo řidiče Hyundai Solaris 2

Sedák je o něco tužší než u vozu první generace. Což je podle mě jen plus. Geometrie přistání se ale příliš nezměnila.

Sedák je o něco tužší než u vozu první generace. Což je podle mě jen plus. Geometrie přistání se ale příliš nezměnila.

Blok: 4/19 | Počet znaků: 322
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2 místa

Podle zástupců Hyundai se kolena stala prostornější o 25 mm, ramena při přistání tří dohromady – o 10 mm. Ve skutečnosti při přesazování ze starého Solarisu na nový a zpět nebylo možné zachytit žádný výrazný rozdíl. Třetí hlavová opěrka ale nebude zbytečná. Děkuji!

Podle zástupců Hyundai se kolena stala prostornější o 25 mm, ramena při přistání tří dohromady – o 10 mm. Ve skutečnosti při přesazování ze starého Solarisu na nový a zpět nebylo možné zachytit žádný výrazný rozdíl. Třetí hlavová opěrka ale nebude zbytečná. Děkuji!

Blok: 5/19 | Počet znaků: 574
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Všechny klady a zápory

Model Hyundai Solaris si vyberete, pokud:

  • k pohybu po městě potřebujete levný prostorný sedan. Díky prostornému interiéru se uvnitř Solarisu pohodlně usadí čtyři cestující a objem zavazadlového prostoru je 480 litrů, což umožňuje převážet objemný náklad;
  • potřebujete ekonomické auto. Deklarovaná průměrná spotřeba na 1,4litrovou úpravu s mechanikou je 5,7 litru. Starší variace s pistolí má spotřebu 6,6 litru na sto. Reálně se spotřeba pohybuje kolem přijatelné cifry 8 litrů;
  • nechcete přeplatit za jméno nebo zbytečné možnosti. Hyundai je na svou třídu dostatečně vybaven. Z hlediska poměru ceny a kvality je Solaris jednou z nejlepších možností na trhu. Přitom montáž a kvalita materiálů mají navrch. Značkové vozy se cítí příjemněji, ale za tuto částku bude k mání pouze „prázdná verze“, zatímco korejský lze vzít v „plné náplni“;
  • zájem o auto, které nevyžaduje neustálou infuzi peněz. Korejské motory jsou nenáročné a náklady na údržbu, spotřební materiál a náhradní díly zůstávají na rozumné úrovni. Náklady na běžnou údržbu předchozí generace byly 30 000 rublů na 90 tisíc kilometrů. U druhé generace budou čísla o něco větší, ale nijak drasticky neodejdou od deklarovaných ukazatelů.

Testovací jízda 2017 Hyundai Solaris New Body Video Brake Distribution Program

Hyundai Solaris není pro vás, pokud:

  • chcete jezdit v terénu. Auto s malou světlostí 16 cm se pro roli dobyvatele přírody nehodí. V tomto případě je lepší vzít SUV nebo crossover;
  • hledáte pohodlí. Izolace hluku vozu ponechává hodně být požadovaný. Připravte se na to, že pro větší pohodlí budete potřebovat další tlumič výfuku;
  • vyžaduje dynamický a sportovní vůz. Technické vlastnosti motorů neumožňují prudké zrychlení a sportovní ovladatelnost.

Autor materiálu: Dumchenkov Michail

Blok: 5/5 | Počet znaků: 1842
Zdroj: https://autodrom.su/test-drayv-henday-solyaris-2017-goda-v-novom.html

Hyundai Solaris 2

Vyhřívaná zadní sedadla – dvoustupňová. Aktivuje se tlačítky na loketních opěrkách zadních dveří. Na rozdíl od předních sedadel se zahřívá pouze sedák.

READ
Kde je palivový filtr Hyundai Solaris - zvažte všechny nuance

Vyhřívaná zadní sedadla – dvoustupňová. Aktivuje se tlačítky na loketních opěrkách zadních dveří. Na rozdíl od předních sedadel se zahřívá pouze sedák.

Za volantem se převlékám – a do oka mi padne obrovský 7palcový dotykový displej multimediálního systému. Ano, to je výsada nejdražších Solarisů v podání Elegance, ale i Elantra a Crete v maximálních výbavách mají k dispozici pouze 5palcový displej. Rychlost systému, odezva senzoru a logika menu jsou také v pořádku. K dispozici je podpora pro Apple CarPlay a Android Auto. Vestavěná navigace využívá mapy Tom-Tom.

Blok: 6/19 | Počet znaků: 757
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Zařízení – skoro jako Hyundai Creta. Jen místo elektronických „kostek“ teploty chladicí kapaliny a zásoby paliva jsou tu obyčejné šipky. Čtení jsou vynikající.

Zařízení – skoro jako Hyundai Creta. Jen místo elektronických „kostek“ teploty chladicí kapaliny a zásoby paliva jsou tu obyčejné šipky. Čtení jsou vynikající.

Blok: 7/19 | Počet znaků: 366
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Navigace Hyundai Solaris 2

Rozhraní vestavěného navigátoru nizozemské společnosti Tom-Tom je intuitivní. Kuriózní je, že tento navigační systém zatím není dostupný u dražších modelů Hyundai Elantra a Creta.

Rozhraní vestavěného navigátoru nizozemské společnosti Tom-Tom je intuitivní. Kuriózní je, že tento navigační systém zatím není dostupný u dražších modelů Hyundai Elantra a Creta.

Blok: 8/19 | Počet znaků: 404
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Video testovací jízda Hyundai Solaris 2017

Oba motory jsou ruským motoristům již dlouho známé a osvědčily se díky své mírné chuti k jídlu a nenákladné údržbě. Jako převodovka pro Hyundai Solaris se nabízí 6stupňový manuál nebo 6pásmový automat, který přenáší výkon na přední kola.

Testovací jízda Hyundai Solaris 2017 New Body video sedan pro pohyb

Z recenze Hyundai 2017 se můžete podrobně dozvědět o technických vlastnostech Solaris, rozdílech v motorech nebo převodovkách, chování vozu na silnici, výhodách konkrétní úpravy.

Blok: 3/5 | Počet znaků: 530
Zdroj: https://autodrom.su/test-drayv-henday-solyaris-2017-goda-v-novom.html

Interiér Hyundai Solaris 2

Vnitřek je vyroben z tvrdého, ale kvalitního plastu. Kvalita provedení je nezpochybnitelná. Vrcholné verze jsou k dispozici s multimediálním systémem se 7palcovým dotykovým displejem, podporou Apple CarPlay, Android Auto a navigací od Tom-Tom.

Vnitřek je vyroben z tvrdého, ale kvalitního plastu. Kvalita provedení je nezpochybnitelná. Vrcholné verze jsou k dispozici s multimediálním systémem se 7palcovým dotykovým displejem, podporou Apple CarPlay, Android Auto a navigací od Tom-Tom.

Blok: 9/19 | Počet znaků: 479
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Vyhřívaná přední sedadla – jako dříve – dvoustupňová (na Krétě např. třístupňová). Na středovou konzolu se ale přesunulo tlačítko pro aktivaci vyhřívaného volantu. Na Solarisu první generace to bylo třeba hledat v oblasti levého kolena řidiče.

Vyhřívaná přední sedadla – jako dříve – dvoustupňová (na Krétě např. třístupňová). Na středovou konzolu se ale přesunulo tlačítko pro aktivaci vyhřívaného volantu. Na Solarisu první generace to bylo třeba hledat v oblasti levého kolena řidiče.

Blok: 10/19 | Počet znaků: 526
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Pod zobákem středové konzoly jsou dvě 12V zásuvky, USB a AUX slot. Přesně jako jeho předchůdce.

Pod zobákem středové konzoly jsou dvě 12V zásuvky, USB a AUX slot. Přesně jako jeho předchůdce.

Zbytek interiéru je na úrovni Kréty. Plast je pevný, ale panely lícují bezchybně. Námaha na tlačítkách klimatizace a ostřikovačích je příjemná. V konečném důsledku zde není žádný pocit, jako byste seděli v levném autě. I když si nejsem jistý, že mohu opakovat stejná slova v kabině těch nejrozpočtovějších verzí Solarisu. V testovacím voze dokonce motor startuje tlačítkem. Stiskněte tlačítko – jdeme na to! A cestou vám řeknu o zbývajících technických bodech.

Blok: 11/19 | Počet znaků: 676
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Senzor tlaku v pneumatikách je u levných sedanů třídy B stále vzácností.

Senzor tlaku v pneumatikách je u levných sedanů třídy B stále vzácností.

Blok: 12/19 | Počet znaků: 170
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Automatické zavírání – pouze na okně řidiče.

READ
Jak vypnout klimatizaci na Hyundai Solaris: řekneme podrobně

Automatické zavírání – pouze na okně řidiče.

Nový Solaris má stejně jako dříve dva motory. Ale pokud je 1,6-litrový motor rodiny Gamma a 123 k ve skutečnosti stejný (i když nyní s dvoufázovým řazením a výkonovým vrcholem mírně posunutým směrem k nízkým otáčkám), pak je 1,4-litrový motor rodiny Kappa Nový. Na našem trhu vyvíjí síly 99,6, přesně zapadající do daňového segmentu do 100 koní. Hyundai očekává, že tento motor bude tvořit pouze 30 % prodejů. Navíc většina těchto vozů půjde sloužit do taxislužeb. Dostal jsem tedy na vyzkoušení dvě 1,6litrové verze se dvěma a třemi pedály.

Blok: 13/19 | Počet znaků: 724
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Automat Hyundai Solaris 2

Na smetiště dějin je odkázán i čtyřstupňový automat. Nyní zbývá jen šest kroků.

Na smetiště dějin je odkázán i čtyřstupňový automat. Nyní zbývá jen šest kroků.

Blok: 15/19 | Počet znaků: 214
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Hlavním rozdílem mezi stropní konzolou nového Solarisu a předchozího modelu je povinná přítomnost tlačítka pro přivolání obsluhy systému ERA-GLONASS.

Hlavním rozdílem mezi stropní konzolou nového Solarisu a předchozího modelu je povinná přítomnost tlačítka pro přivolání obsluhy systému ERA-GLONASS.

Blok: 17/19 | Počet znaků: 292
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Odkládací schránka má stejnou velikost. Jazýček zámku je však nyní skrytý v panelu a nevyčnívá z krytu jako dříve.

Odkládací schránka má stejnou velikost. Jazýček zámku je však nyní skrytý v panelu a nevyčnívá z krytu jako dříve.

Šestistupňový automat se stejně jako dříve dobře vyzná a motor skvěle tráví 92. benzín. Jeho použití je plně schváleno výrobcem. A pokud se budeme bavit o zjevných nevýhodách auta, nazval bych jen špatné odhlučnění podběhů. Subjektivně není nový Solaris o nic tišší než ten starý. A pokud na sněhu tento okamžik není příliš otravný, pak vás rachot z jízdy na pneumatikách s hroty na asfaltu může přivést k šílenství.

Blok: 18/19 | Počet znaků: 705
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Hyundai Solaris 2

Za novým Solarisem stojí malá Elantra. Lucerny nyní míří do víka kufru a jeho otvor se znatelně rozšířil.

Za novým Solarisem stojí malá Elantra. Lucerny nyní míří do víka kufru a jeho otvor se znatelně rozšířil.

Šestého února – kdy budete číst tyto řádky – odstartuje velký běh z Moskvy do Pskova. Stejná akce pro širokou škálu tisku, před kterou nebylo možné nový Solaris bez maskování na veřejnosti vidět. Běhu se zúčastní i můj kolega Ilja Pimenov. Doufejme, že Ilja bude moci otestovat Solaris s novým 1,4litrovým motorem, zjistit nové detaily a hlavně ceny. Již brzy se o své dojmy podělí na našem webu. Jak se říká, nepřepínejte!

Blok: 19/19 | Počet znaků: 766
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/905368-hyundai-solaris-vtorogo-pokole/

Počet bloků: 23 | Celkový počet znaků: 16188
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:

Sunstroke: první test druhé generace sedanu Hyundai Solaris

Nový Hyundai Solaris je jasným důkazem toho, že na třech centimetrech záleží. Auto je o palec delší a širší, ale hned vypadá jinak: jakási mini Elantra. Jo a teď jezdí jinak.

Při pohledu na fotografie jsem čekal, že uvidím výraznou, sekanou tvář s vysokými tvářemi, ale ve skutečnosti jsou okraje Solaris otupené. Vše je v naprostém klidu a baculatý C-sloupek a blatník působí těžce i s 16palcovými koly, která má na seznamu možností nejdražší výbava Elegance. Mimochodem, rozměry kol a pneumatik se nezměnily, což znamená, že si můžete přeskládat krásnou sadu ze svého současného Solarisu na novou.

Obecně jsou zachována úspěšná řešení z prvního sedanu: podběhy ve všech podbězích, malé blatníky za každým kolem, pás proti štěrku na prahu a nádržka ostřikovače o objemu 4,6 litru (přesně tolik nemrznoucí směsi, zpravidla „pětilitrové“ lilky skutečně obsahují). Nezměnila se ani světlá výška: Hyundai slibuje 160 mm. A pod plastovým zavazadlovým prostorem jsem naměřil opravdu 158 mm, byť příčník pomocného rámu je snížený o něco níže.

READ
Jaký druh nemrznoucí směsi se nalévá do Hyundai Solaris v továrně: budeme vědět obecně

LED denní svícení, linzovannaya optika, přisvětlování do zatáček a mlhovky pouze v paketu Elegance. Solaris nemá xenonové výbojky

Nenechte se zmást LED pásy denního svícení, efektními zadními světly a nárazníkem ve stylu BMW M: to vše je k dispozici pouze ve verzi elegans a dokonce i s volitelným paketem Style. A verze jsou jednodušší – s obyčejnými žárovkami a tradičními světlomety, bez mlhových světel a chromu na masce chladiče. Na druhou stranu i „taxikář“ výbava Active je nyní s klikami dveří a kryty zrcátek v barvě karoserie.

Dveře se stále zavírají snadněji a tišeji než kdokoli jiný ve třídě a líbí se mi i nový interiér podobný krétě. Ano, přední panel ztratil svou dřívější rozpoznatelnou podobu s pódiem uprostřed: nyní jeho plošina tiše zasahuje až k čelnímu sklu. Rozložení se ale ještě více povedlo, odteď není potřeba si na nic zvykat a přístroje by zdobily interiér mnohem dražšího auta. Ve spodní části středové konzoly je cool výklenek s pogumovaným dnem, dvěma zdířkami, multimediálními výstupy a nahoře je sedmipalcový displej systému AVM s navigací TomTom. Kréta ani Elantra tohle nemají!

• Tolik tlačítek má jen drahý Solaris. Namísto jednozónové klimatizace mají jednodušší verze tři otočné ovladače, ale klimatizace u sedanů s motorem 1.6 je již „v základu“. Dotykový displej je matný a citlivý. Operační systém Android funguje chytře, je možné integrovat chytrý telefon pomocí aplikací Android Auto a Apple CarPlay
• Židle změkla a neobepíná tak pevně záda, bederní opěrka není nastavitelná

Židle je měkčí než dříve a bohužel postrádá nastavení bederní opěrky – na záda mi příliš neseděla. A teď sedíte výše – snáze se vystupuje, lepší viditelnost. Zrcátka jsou velká, A-sloupky dál, kartáčky stejně čistí většinu skel a tříproudové trysky ostřikovačů jsou vyhřívané. Dešťový senzor mimochodem není součástí žádné konfigurace.

Solaris je ale pro mnohé především taxi a řidič s nevyslovitelným jménem. Pro takové je nový sedan rozhodně výhodnější: vzadu je více místa na nohy, a pokud se vracíte z klubu s firmou, pak mají tři vzadu volnější. Pravda, střecha tlačí, jako předtím. Pokud si ale majitel neškrtnul zimní balíček, pak bude sedák s dvoustupňovým vyhříváním – zatím jedinečná nabídka ve třídě!

Bylo snazší vstoupit, ale pohovka je nízká. Pod předními sedadly je více místa pro nohy, více místa pro kolena. Byly tam normální područky a v seznamu možností je dvoustupňové vyhřívání polštáře. Z dědičných nedostatků – nízký sklon střechy

Ještě důležitější je, že po roce vylaďování, dvaceti tisících testovacích kilometrů a několika iteracích nastavení nový Solaris vytrvale žehlí rovinku na zasněžené vozovce i po 100 km/h – alespoň pusťte volant. Kde se bere taková stabilita, která předchozí generaci sedanu opravdu chyběla? Zadní nosník je nyní z Elantry, tlumiče jsou mnohem blíže vertikále. Změnily se také přední páky, rozchod se rozšířil. Ztuhla karoserie, která je z poloviny vyrobena z vysokopevnostních ocelí. A plynulost jízdy lze jen závidět! Dříve přední náprava fungovala dobře, ale zadní byla vyrobena velmi ztuha, aby se snížila nebezpečná boční hrbolatost způsobená kinematickým nesouladem. A teď – jámy s ostrými hranami, spáry. Stručně řečeno, vše, o čem sníte v silničních nočních můrách, končí šťastným koncem a tiše. Energetickou náročností se nový Solaris vážně přiblížil Vesta.

Paprsky volantu jsou obsazeny pohodlnými klávesami pro ovládání palubního počítače a audia a místo zástrčky vpravo by měla být tlačítka tempomatu. Na Krétě se objeví v květnu, Solaris má i veškerou potřebnou elektroinstalaci, zbývá dokoupit a nainstalovat řídící jednotku na volant

Volant je nyní s elektrickým posilovačem, ale na rozdíl od Crety s upnutou „nulou“ zde není cítit, že stojíte vždy na náboji ve vyjeté koleji: na sněhu a ledu námaha na volantu logicky klesá, a na asfaltu je příjemný nárůst. A dokonce i na zimních pneumatikách s hroty se Solaris ovládá nejen dobře, ale také s dobrou náladou. Je to zajímavé a živé, chcete to házet do zatáček. Nepřepínatelný stabilizační systém se mimochodem probouzí včas a funguje jemně – navíc je již dostupný „v databázi“. To znamená, že nový Solaris je potenciálně bezpečnější než ten starý.

READ
Výměna pojistky zapalovače cigaret Hyundai Solaris - rozumíme všem detailům

Motor stále nemá ozdobný kryt. Kapacita baterie 60 Ah. Je zajímavé, že u Solarisu s motorem 1.4 lze vyhřívat pouze přední sedadla: inženýři říkají, že 90ampérový generátor je pro jiné „teplé“ možnosti spíše slabý. Na motoru 1.6 – generátor 120 A

Základní motor 1.4 řady Kappa je v Evropě přeplňovaný a v Rusku bude atmosférická verze o výkonu 99,7 koní. Ve skutečnosti vyvine 107 koní, ale jak říkají v zastoupení Hyundai, bylo to speciálně pro nás vynuceno tak, že motor spadl do zvýhodněné daňové kategorie. Pravda, sílu při certifikaci nikdo nekontroluje a deklarovat můžete cokoli. Pamatujete, jak naše Elantra, také papírově zdeformovaná, najednou nabrala 213 km/h místo deklarovaných 202? Zajímalo by mě, kolik bude mít Solaris 1.4?

Prověříme to na jaře, ale zatím jsem jezdil na Solarisu s modernizovaným motorem 1.6 z řady Gamma. K jednotce byl přidán druhý řadič fáze a sací potrubí má nyní proměnnou délku. Všechna tato opatření jsou obvykle potřebná pro zvýšení točivého momentu a zvýšení pružnosti motoru, ale zde se tah mírně snížil a jeho vrchol je k dispozici při 4850 otáčkách za minutu místo předchozích 4200. Na “spodním konci” motor opravdu není příliš hbitý. To je zvláště patrné na autě se šestistupňovou „mechanikou“. Plynový pedál je lehký, ale zpočátku je odezva pomalá, rozjezd není tak pohodlný jako dříve. Pro předjíždění musíte častěji volit nižší převodové stupně, protože mechanismus řazení stále funguje dobře. Ale se zvýšením rychlosti se motor vzpamatuje a já poznávám bouřku Prior v Solarisu.

Navigační software TomTom využívá mapování HERE. Je pohodlné používat systém, obraz je pěkný

Podle statistik se ale většina Solarisů prodává se šestistupňovým „automatem“ a já bych si také jeden vybral. Na rozdíl od Krety se dvoupedálový Solaris 1.6 při pečlivé práci s plynem netrhá z místa, box nyní aktivněji blokuje měnič momentu a jízda je velmi pohodlná. Nepříjemný je pouze hluk motoru při akceleraci: jakmile se ručička otáčkoměru přiblíží ke 4000 ot./min., motor se jakoby přesune z motorového prostoru na sedadlo spolujezdce. Izolace hluku se zdá být speciálně vyrobena pro třídu C, takže prodejci mohou vydělat na další Shumka. Pneumatiky hučí, voda stříká pod podběhy, po 90 km/h je znatelný hvízdání větru.

Elektrické tlačítko na víku je pouze v drahé konfiguraci, ve zbytku se kufr odemyká pouze páčkou v kabině. Přihrádka se trochu zvětšila, pod zemí je plnohodnotná 15palcová rezervní pneumatika. Panty jsou holé a jdou hluboko dolů, čalounění víka je poloviční, na zavírání je madlo. Sklopená opěradla zadních sedadel leží šikmo a tvoří schod s podlahou zavazadlového prostoru

Ceník je sice stále ve schvalovacím procesu, nicméně je zřejmé, že pokud budou aktuální Solaris a Volkswagen Polo v podobných úrovních výbavy stát přibližně stejně, pak už nikdo nebude bránit lidem od Hyundai, aby nový model zdražili ( také kvůli systému ERA-GLONASS, který vyžadoval značné investice ve fázi vývoje a certifikace). To znamená, že za dobře vybavenou verzi Comfort s motorem 1.6 a „automatickým“ namísto současných 775 tisíc rublů budete muset zaplatit 810–820 tisíc.

V paletě nového Solarisu je sedm barev a světlé odstíny mu sluší více.

Ale vzhledem k tomu, že nový Solaris je mnohem hezčí a zdá se, že jezdí lépe než kterýkoli spolužák. Nicméně nespěchejme – a až se u prodejců objeví první vozy (a to se očekává v druhé polovině února), zařídíme srovnávací test. A nejen on: se Solarisem máme velké plány.