Škoda Rapid – Hyundai Solaris zlí konkurenti byli nedávno aktualizováni. Hyundai Solaris sedan prošel plánovaným restylingem. Změnila se optika, nárazníky, ale platforma a řada motorů zůstaly nezměněny. Škoda Rapid ale změnila generaci, i když podvozek a motory také zůstaly stejné. Vyzvali jsme soupeře na souboj a vyrazili na ADM Raceway. Pokusme se zjistit, který ze soupeřů je nový a kdo si jen mírně upravil make-up, s nímž nemůžete urvat vítězství.
Kompletní videotest „Škoda Rapid nebo Hyundai Soriaris? viz odkaz níže.
Bezprostředně o ceně našich soupeřů: Hyundai Solaris 1 206 000 RUB
Škoda Rapid 1 200 000 rublů Letos v srpnu byl prodán Hyundai Solaris s nákladem 4 953 vozů. Škodu Rapid si vybralo 4 473 lidí. Výsledky jsou velmi těsné, takže naši soupeři jsou velmi blízko a v maximálních možných sestavách.
Začněte z místa
Oba vozy s nasávaným 1,6 a 6ti stupňovým automatem. Ale v podobných motorech jsou nuance. V rezervě točivého momentu je Škoda napřed: 156 Nm oproti 151 Nm u Solarisu, kromě toho evropský motor vrcholí dříve než korejský, ale u maximálního výkonu je situace opačná. Hyundai má výhodu až 13 koní. A ve vyšších otáčkách. Rapid také slibuje o něco menší spotřebu paliva, ale potřebuje dražší 95. benzín, zatímco Korejci lze natankovat 92. Zdá se, že Škoda záměrně omezila návrat motoru z důvodu hospodárnosti a ekologie.
Ale pamatujeme si, že závodění vyhrává čas a prodává sílu. Navíc jsme na trati a naším cílem je testování na plný úvazek a ne studium desek. Naše auta určitě nezávodí, ale jejich schopnost akcelerovat a zatáčet je také zárukou bezpečnosti. Rychlejší a poslušnější bude samozřejmě v každodenním životě pohodlnější. Navíc při plném zatížení na dlouhé cestě může být kritický skromný výkon.
Abychom se zahřáli, budeme pořádat paralelní starty. Na papíře je Solaris rychlejší: 11,2 s na „stovky“ oproti 11,8 s. Rapid má však v naší konfiguraci širší, ale také těžší 16palcová kola proti úzkým 15palcovým kolům Hyundai. Dojde ke skluzu – Čech odjede, ale na suché vozovce výkon motorů zjevně nestačí na skřípání pneumatik. Na Rapidu jsme použili sportovní režim boxu, korejský takové algoritmy nemá, takže začínáme v Drive.
Igor Sirin jezdil ve Škodovce a do poslední chvíle věřil v točivý moment a v to, že je dosahován v nižších rychlostech, což znamená, že by měl mít výhodu. Ale nebylo to tam. Od samého startu Solarisu se Peter Menshikh táhl dopředu, když vyřadil první rychlostní stupeň, mezera byla už půl těla, a když byl rychloměr 100 km/h, mezi našimi vozy zela díra. Modernější a technologicky vyspělejší motor Rapida bohužel nedostál svému jménu. Jeho síla je upřímná a upřímně řečeno nic moc.
Zpáteční cesty
Další šance – zazedy na trati. Škodovka je sice dynamicky horší, ale má širší a přilnavější pneumatiky a také německý podvozek. Sice ze starého Rapidu, ale VAG je značka, ale Solaris je na silnici poměrně poslušný teprve nedávno.
Hyundai startuje jako první a jeho hubené 195mm pneumatiky žalostně skřípou na každém rohu. V případě chyby je elektronika vždy ve střehu, ale rychlost v zatáčkách je třeba volit pečlivě. Škoda jde znatelně lépe za volantem a při stejné rychlosti přesněji předepisuje oblouky, nedostatek výkonu se ale skrýt nedá. Při snadném stoupání Mjačkova na třetí rychlostní stupeň Rapid nabírá rychlost jen stěží a zdá se, že Solaris tento skluz nevnímá. Na celé kolo ztratila Škoda na Hyundai asi 1 sekundu, takže Rapid má v zatáčkách určitou výhodu, ale v každém případě je to ztráta.
světlá výška
Světlou výšku jsme změřili s výškou pneumatiky 200 mm přesně. A jaké bylo naše překvapení, když to Škoda dokázala překonat. Ne bez kontaktu to pod sebou Rapid se vůlí 170 mm rozdrtil, ale díky plastové botě zakrývající motor zespodu projel.
Solaris nemá tovární ochranu motoru. Budete se tedy muset dodatečně vysunout a ze stávajících 160 mm světlé výšky vám ubere dalších pár centimetrů.
Z hlediska světlé výšky je na tom nejlépe Rapid
Dlouho jsme se dohadovali o výhodnosti přistání vepředu, ale nedokázali jsme určit vítěze. Na první chvíli si Škoda podmaní referenčními volitelnými sportovními sedadly a krásným volantem, ale na dlouhé cestě se ukáže, že není kam dát telefon a držáky nápojů jsou zde spíše nominální. Středová loketní opěrka ztěžuje nasazování auta na madla a její objem je zásadně menší než u Solarisu. Korejec jen ze začátku vypadá jako hrbolatý, ale na dlouhé cestě k němu budete prodchnuti respektem. Nic nedráždí ani neruší. Pokud není zvuková izolace o něco horší než u Škodovky, ale odpružení je komfortnější a v kabině je znatelně méně vibrací od malých silničních spár. Kreslit.
Sedíme vzadu
Pokud jde o prostor vzadu, zdálo se, že se také rýsuje rovnost. Je tu rezerva na nohy a minimum místa nad hlavou, ale v detailech je Rapid přece jen příjemnější. Rivalové mají vyhřívání, ale Hyundai nemá loketní opěrku, zatímco Rapid dokonce poskytl poklop na lyže. Ano, toto je možnost a není v databázi, ale je k dispozici.
Škoda má také na zadní straně dva konektory typu C. Není to obvyklé, budete se muset zásobit adaptéry, ale můžete telefon nabíjet. Jediným problémem Škody je typický vysoký středový tunel, ale překáží pouze v případě, že jsou vzadu tři. U dvou to nepřekáží.
Hyundai Solaris vzadu nabízí dostatek místa, vejdou se i tři. Je pravda, že strop bude viset a dokonce i vysoké budou překážet.
Hyundai Solaris vzadu nabízí dostatek místa, vejdou se i tři. Je pravda, že strop bude viset a dokonce i vysoké budou překážet.
Nosiče zavazadel
O čem ale nemá cenu polemizovat, jsou kufry. Rapid byl lídrem v segmentu již dříve a svou pozici si zaručeně udrží. A pointa není jen v litrech, ale v pohodlnějším tvaru karoserie liftbacku. Zadní sklo se nešpiní, jako u sedanu, ale zpět se dá naložit cokoliv. Ano, a zadní stěrač lze stále objednat, velmi pohodlná volba pro jízdu ve městě. Pod podlahou jsou ukryty rohy na suchý zip pro zajištění zavazadel a dalších příjemných drobností. A další mikroskopickou, ale tak pohodlnou možností v každodenním životě je myčka zadní kamery. Každý zimní večer při parkování u domu si vřelým slovem připomenete inženýry z Mladé Baleslavy.
Kufry obou aut jsou dobré, ale Rapid je větší a výhodnější pro široká zavazadla.
Odpověď na otázku položenou hned v úvodu, který z vozů je nový a který přestylizovaný, není v podstatě důležitá. Oba soupeři vypadají docela moderně, chlubí se LED světlomety a všemi potřebnými možnostmi. Ceny za ně jsou docela na trhu a poptávka je stabilní i přes virus. Tak si vyberte, co se vám líbí a bavte se. V našem testu byl stále vítěz, pokud jste líní počítat a nesledovali jste video, odkažte se na něj na odkazu níže.
Bohužel, špičková německá technika zcela prohrála s korejskou z hlediska dynamiky. Pokud ale vezmeme v úvahu soupeře z hlediska praktičnosti, má Škoda Rapid znatelný náskok. Má trochu větší světlou výšku a prostě neuvěřitelný kufr.
Formálně jsou si soupeři téměř rovni, ale ve skutečnosti mají úplně jiné kupce.
Opakuji celý video test Škody Rapid nebo Hyundai Soryaris na odkazu níže .
Ale pamatujeme si, že závod vyhrává čas a prodává sílu. Navíc jsme na trati a naším cílem je testování tváří v tvář a ne studium desek. Naše auta samozřejmě nezávodí, ale jejich schopnost akcelerovat a zatáčet je také zárukou bezpečnosti. Rychlejší a poslušnější bude samozřejmě v každodenním životě pohodlnější.
Místo rozcvičky budeme pořádat paralelní starty. Solaris je papírově rychlejší: 11,2 s na 11,8 oproti 16 s. Rapid má však v naší konfiguraci širší, ale také těžší 15palcová kola versus úzká XNUMXpalcová kola od Hyundai. Dojde ke skluzu – „Čech“ odjede, ale na suché vozovce výkon motorů zjevně nestačí na to, aby pneumatiky vrzaly. Na Rapidu jsme použili sportovní režim boxu, korejský takové algoritmy nemá, takže začínáme v Drive.
Přišlo mi sednout za volant škodovky a až do konce jsem věřil v točivý moment a v to, že ho dosahoval v nižších otáčkách, takže by měl dávat přednost. Ale nebylo to tam. Od samého začátku se Solaris ujal vedení. Když vypadl první rychlostní stupeň, bylo oddělení už na půl těla, a když byl rychloměr 100 km/h, mezi našimi auty byla díra. Modernější a technologicky vyspělejší motor Rapida bohužel nedostál svému jménu. Jeho síla je upřímná, ale upřímně řečeno, ne moc.
Moje další šance jsou závody na dráze. Sice je škodovka dynamicky horší, ale mám širší a přilnavější gumy, stejně jako německý podvozek. Sice ze starého Rapidu, ale VAG je značka, ale Solaris je na silnici poměrně poslušný teprve nedávno.
Hyundai startuje jako první a jeho úzké pneumatiky (195 mm) žalostně skřípou v každé zatáčce. V případě chyby je elektronika vždy ve střehu, ale rychlost v zatáčkách je třeba volit pečlivě. Škoda jde znatelně lépe za volantem a při stejné rychlosti přesněji předepisuje oblouky, nedostatek výkonu se ale skrýt nedá. Při snadném stoupání Mjačkova na třetí rychlostní stupeň „Rapid“ sotva nabírá rychlost a „Solaris“ tento skluz nezdá. Na celé kolo ztratila Škoda na Hyundai asi vteřinu, takže Rapid má v zatáčkách určitou výhodu, ale v každém případě je to ztráta.
Světlou výšku jsme s pneumatikou 200 mm změřili přesně a jaké bylo naše překvapení, když ji Škoda dokázala překonat. Ne bez kontaktu to pod sebou rozdrtil “Rapid” se vůlí 170 mm, ale díky plastové botce zakrývající motor zespodu prošel. Solaris nemá tovární ochranu motoru. Musíte se tedy dodatečně rozdvojit a ze stávajících 160 mm světlé výšky vám ubere dalších pár centimetrů.
Dlouho jsme se dohadovali o výhodnosti přistání vepředu, ale nedokázali jsme určit vítěze. Na první chvíli si Škoda podmaní referenčními volitelnými sportovními sedadly a krásným volantem, ale na dlouhé cestě se ukáže, že není kam dát telefon a držáky nápojů jsou zde spíše nominální. Středová loketní opěrka znesnadňuje nasazení vozu na ruční brzdu a objem boxu je zásadně menší než u Solarisu. „Korejec“ se na první pohled tváří jako bubák, ale na dlouhé cestě jste k němu prodchnuti respektem. Nic nedráždí ani neruší. Pokud tedy není odhlučnění o něco horší než u Škodovky, ale odpružení je komfortnější a v kabině je znatelně méně vibrací od malých silničních spár. Kreslit.
Přední sedadla “Solaris” mohl být výraznější, i když se v nich neunavíte. Vzadu je místa dost, ale chybí loketní opěrka.
Pokud jde o prostor vzadu, zdálo se, že se také rýsuje rovnost. Je tu místo pro nohy a minimum místa nad hlavou, ale v detailech je Rapid přece jen příjemnější. Rivalové mají vyhřívání, ale Hyundai nemá loketní opěrku, zatímco Rapid má dokonce poklop na lyže. Ano, toto je možnost a není v “základu”, ale je k dispozici. Ještě že má Škoda na zadní straně dva konektory typu C. Nezvykle se budete muset zásobit adaptéry, ale telefon můžete nabíjet alespoň teoreticky. Jediným problémem Škody je charakteristický vysoký středový tunel, ale překáží pouze v případě, že jsou vzadu tři lidé.
sportovní židle “škoda” vypadají skvěle a jsou stejně pohodlné. Prostor pro nohy s rezervou, ale střecha trochu drtí.
O čem ale nemá cenu polemizovat, jsou kufry. Rapid byl lídrem v segmentu již dříve a svou pozici si zaručeně udrží. A pointa není jen v litrech, ale v pohodlnějším tvaru karoserie liftbacku. Zadní sklo se nešpiní, jako u sedanu, zpět naložíte cokoliv. Ano, a zadní stěrač lze objednat – velmi pohodlná volba pro jízdu ve městě. Pod podlahou jsou ukryty rohy na suchý zip pro zajištění zavazadel a dalších příjemných drobností. A další mikroskopickou, ale tak pohodlnou možností v každodenním životě je myčka zadní kamery. Každý zimní večer při parkování u domu vzpomenete vřelým slovem na inženýry z Mladé Boleslavi.
Kufr Solarisu je na svůj segment zcela dostačující. Nákladní prostor Škodovky je skutečným snem letního obyvatele a cestovatele.
Který z vozů je nový a který je předělaný, ve skutečnosti na tom nezáleží. Oba soupeři vypadají moderně, pyšní se LED světlomety a všemi potřebnými možnostmi. Jejich ceny jsou docela „na trhu“ a poptávka je stabilní i přes virus. Tak si vyberte, co se vám líbí a bavte se.
Hyundai Solaris
Řízení
Jízdní návyky Solarisu jsou dobře vyvážené. Jezdí bez jiskry, ale spolehlivě a přehledně. Schopnosti motoru jsou nejlepší v segmentu.