SUZUKI SV 400 S, popis modelu

Jak je zvykem, řada obsahuje tři motocykly, které se liší velikostí motoru:

• Suzuki SV400. “Mladší” sestra, výroba začala s ní. Plánováno pouze pro domácí japonské trhy;
• Suzuki SV650 spuštěna o rok později. Toto kolo bylo exportováno do Evropy, Ameriky, Austrálie.
• Suzuki SV1000. Senior výroba otevřena v r 2003 rok. Litr se také vyvážel a nabízel ostříleným motorkářům, kterým 650 nestačí.

Každý model byl rozdělen do několika modifikací, ale hlavní rysy všech kol zůstaly nezměněny.

To nahý, přistání dle klasiky, kompletní světelná výbava + zrcátka, bez standardního kufru, přítomnost PTS.

Model 400 vydržel na montážní lince 8 let. Za celou dobu výroby se dočkal pouze drobných kosmetických úprav, na výplň se nesahalo. Poslední kolo sjelo z montážní linky v 2006 rok.

Cenový rozsah

Díky svým vynikajícím vlastnostem má Suzuki SV 400 na svou třídu poměrně vysokou cenu. Průměrné náklady na silniční kolo se pohybují od 110 do 220 tisíc rublů. Solidní částka za ojetý motocykl. V prodeji najdete kopie levněji, ale jejich stav je velmi žádoucí. Pokud víte, jak opravit a „oživit“ motorová vozidla, neexistuje lepší možnost.

Pokud vám je líto dávat takové peníze za použitý model, zamyslete se nad tím, kolik z jeho levnějších „spolupracovníků“ může přežít. Motocykl se skutečnou japonskou kvalitou se stane věrným společníkem na silnici a svého majitele na mnoho let nezklame.

Технические характеристики

Motocykl dostal klasický 4-taktní motor na 2 válce.

Motor – pohled zprava.

Motor – pohled zleva.

Podle uživatelů tento 2-válec táhne lépe než ostatní montované na 4. Není potřeba motor roztáčet, aby nějak jel. To je způsobeno následujícími indikátory:

• pracovní objem – 399 cm3;
• počet válců – 2, uspořádání ve tvaru L;
• počet klíšťat – 4;
• počet ventilů – 4;
• výkon – 53 hp;
• točivý moment – 41 Nm;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – karburátor, Mikuni, 2x;
• zapalování – tranzistor (TDI);
• start – elektrický startér;
• objem nádrže – 16 litru.

Některé recenze zmiňují motor V-twin. Tento model má úhel mezi písty – 900, ale motor je posetý na boku. Toto uspořádání se nazývá ve tvaru L.

Převodovka a spojka

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Motocykl byl vybaven 6stupňovou převodovkou.

Přepínala přehledně, chod pedálů byl v přijatelných mezích, nevytvářela otázky. Hledání správné převodovky nedělalo problémy, neutrál byl také okamžitě chycen.

Uživatelé zaznamenali dobře zvolené převodové poměry. Ze semaforu bylo možné vyjet na dvojku, na pátou držet rychlost 80 km, nebo zrychlit na dvojku 120 km / h.

• Spojka vícediskové, olejová lázeň, přenos síly je jednoduchý kabel.
• Hlavní pohon je tradiční – řetěz.

Brzdy

Na konstrukci brzd není nic výjimečného. Obě nápravy mají hydraulické kotouče.

Zajímavým detailem je, že parametry závorek se mění od popisu k popisu. Pokyny k zařízení poskytují následující informace:

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

Systém ABS se na lince objevil až v 2007 rok, jeden rok po ukončení výroby 400 zápasů, tak to tento model neměl. Jednou menší změnou přitom prošly brzdy. U prvních kol byl jeden disk umístěn na přední nápravě, což vyvolalo kritiku ze strany uživatelů. V 2000 rok dali na to pár. Žádné další změny nebyly!

V roce 2010 se s bráchou sešlo mnoho různých okolností a tak se stalo, že brácha přesedlal z auta na motorku a já chtěl sám někam daleko. Nikdy předtím jsem na motorce neseděl a popravdě řečeno jsem nevěřil, že se na ní dá dojet dál než do centra města (no, jak to dělají sportovní motorkáři, kteří v noci skřípou jedno kolo, ale otočil jsem dolů o sportovcích – v té době pro mě byli motocyklisté stejný člověk a jedna a půl třída). Ale můj bratr šel! Jednou večer jsem ho vzal s motorkou v náruči, odvezl na cvičiště do lesa a odnesl tam všechno – boty, vybavení, motorku. Ne na dlouho, jen na pár závodů, jedno vyšroubování plynu do selhání a jedno nouzové brzdění předním kolem skoro do lesa. Vrátil jsem bratrovi, co bylo odneseno, s nejasným pochopením, že moje duše byla jen koupena za nic. Motocykly a cestování, které se mi mísily v hlavě, způsobily, že zima 2011 byla od slova „úplně“ nemocná. Na motorky jsem myslel každý den. Snil o motorkách. V práci v době oběda bylo jediné téma na rozhovor – jaké kolo chci, jak na něm pojedu k moři. A to přesto, že dále než 400 km od domova jsem nikdy nikam necestoval autem ani vlakem-letadlem! Lidské maso je slabé, na další sledování barevných snů nebyla síla, a tak tento horor přirozeně skončil koupí motorky (to bude samostatný příspěvek) a po čtyřech měsících výletem. Bohužel ne k moři, ale také daleko (více zde: Perm-Peter 2011: tam a zpět s dobrodružstvím).

Proč Suzuki SV400S?

Dlouho jsem vybíral motorku. Házení je standardní pro všechny, standardní způsob je internet, Google, YouTube. Je třeba pochopit, že bratrův příklad visel nad duší a docela silně zahušťoval obraz – červená barva, zlý zvuk. Jakou první, laskavou, spolehlivou, rychlou, levnou, pohodlnou a krásnou (ano, protože, sakra, i pro muže je důležitá) motorku s omezeným rozpočtem? Hm. Začněme dělat seznam.
Honda CB400SF? Skvělé kolo ano. Spolehlivý, mnohokrát první. Je ale příliš oblíbený, z velké části je zabit a upřímně řečeno nezáří svým výrazným zjevem (v temných uličkách sibiských fór je za tohle můžou zbít a okrást, já vím).

Yamaha YBR125? Také skvělé kolo. Spolehlivý, snadno opravitelný, můžete si koupit nový, laskavý, pohodlný. Ztělesnění pravidla “tiš půjdeš – dál budeš” v kovu. Vážně, dokonalý utilitář. Ale ani ve srovnání se Sibiškou to není žádné charisma.

Teoreticky by tento výčet měl pokračovat typickými začátečnickými motorkami, kdybych náhodou nenarazil na nějaké video Ducati Monster 696 s vyladěným výfukem. Vzhled! Válce ve všech směrech! Zvuk! Nevím proč, ale od nynějška je hlavním kritériem výběru více než „první, laskavý, spolehlivý, rychlý atd. pro mě to byl zvuk. Zamiloval jsem se do L-twin’s bang-bang-ramble.

Na novou ani ojetou Ducati nebyly peníze. Co dělat? Začalo se hledat alternativy. Prvním uchazečem o koupi byla Honda NT650 Bros. Zkontroloval jsem inzeráty a nikde je nenašel. Ano, a ve tvaru L je takový. Uklidnil jsem se a přešel k druhému uchazeči. Suzuki SV400S. Možností na prodej je mnoho, jsou červené (a jezdí rychleji), jsou s laděnými tlumiči. Čtu recenze, šikanuji bratra zvukem výfuku v reklamách. Kufr-letiště-Moskva, čekání na přepravní společnost (o kufru bude samostatný příspěvek a tak dále).

bez textů

Dalnyaka do Petrohradu a dva roky následného každodenního (v rámci uralské sezóny) provozu Suzuki SV400S mluví za vše – důstojná motorka. Za všestrannost se musí platit, takže motorka má své klady i zápory.
výhody:

+ Mírná ochrana proti větru díky kapotáži a polosportovnímu střihu. Děkuji krku; + Pohodlné (středně tvrdé, středně široké, dvouúrovňové) sedadlo pro pilota. Díky prdel; + Velký kufr pod sedadlem druhého čísla; + Skvělá palubní deska. Jasné podsvícení, velmi pohodlný přehled, informativní displej měřidel, je zde indikace dosažení rezervy paliva; + Zvuk je šťavnatý, jemný, sametový. Měl jsem tlumiče Kenz (poslechněte si, jak začínáme po zazimování, můžete zde); + Dynamika, které chybí pár šesti stovek; + Výborná manipulace; + Sklopná ušní zrcátka jsou věc! Se sklopenými zrcátky se tento sleď plazí všemi dopravními zácpami; + Vynikající zadní odpružení; + Kapalinové chlazení motoru — obrovská pomoc v létě ve městě; + Nemůžete jezdit na zadním kole. Nebo spíš můžete, ale do hlavního města předního válce to máte 50 metrů. Navíc, protože takové motorky hned při koupi vidíte + Výborné světlo. Přední světlomet pro dvě lampy otevírá obrovský prostor pro legální tuning; + Spotřeba v rozmezí 5-6 litrů na 100 km. a nádrž na 18 litrů. Výkonová rezerva je více než 300 kilometrů, což je obrovské plus na severu, kde občas není možnost doplnění paliva; + Vyžaduje minimální počet nástrojů pro opravy a údržbu; + Dobře zvolené převodové poměry ve skříni a hodně točivého momentu odspodu.

– Vyžaduje pravidelnou péči o hladinu oleje. Konstruktivní zhor asi 100 gramů na 1000 kilometrů. Na dlouhé vzdálenosti je potřeba vzít s sebou kanystr. Užhor lze snížit dvěma způsoby – neotáčejte na cutoff a vždy před jízdou zahřejte motor; – Řetěz táhne velmi silně, protože. točivý moment motoru (40 Nm) je větší než natahovací moment řetězu sériový 520 (ten má 35 Nm). Když cestujete daleko, nezapomeňte si s sebou vzít seřizovací nástroj (velký šestihran a dva klíče). Pomůže výměna za top-end řetěz od DID – budete muset seřizovat o něco méně často – Neexistuje žádný normální nosič zavazadel. Sítě, šňůry a kravaty kazí plast ocasu; — VELMI MĚKKÉ přední odpružení.

Shrnutí

Motocykl vyžaduje pozornost a péči. Užitkové schopnosti jsou menší než u spolužáků, ale to je kompenzováno povahou motocyklu a emocemi z jeho řízení. Ideální pro městské výlety bez nákladu. Pokud nepotřebujete svítit čelovkou do nebe a jezdit po zadním kole, pak se skvěle hodí na večerní vyjížďky s holkama. Vibruje. Trať tráví, ale s určitými výhradami (nářadí, olej, zavazadla). Dobrý kompromisní motocykl pro ty, kteří žijí a pracují ve městě, občas z něj vystoupí. Po dvou letech jízdy na Buell XB9SX a jízdě na Hondě CB750 mohu říci, že jsem docela připraven vrátit se k Suzuki SV400S bez jakéhokoli nepohodlí.

Další materiály

1. Dynamické demo číslo jedna 2. Dynamické demo číslo dva 3. Správně

Díky zvláštnímu přístupu japonských inženýrů k navržené technologii se jim daří vnášet novost i do těch nejklasičtějších věcí.

Dalším potvrzením toho bylo Motocykl Suzuki SV400, poprvé sjel z montážní linky v roce 1999.

Tento model, zachovávající si vnější image svých předchůdců, absorboval nejmodernější trendy v konstrukci motocyklů své doby.

• Vzhled motocyklu
• Vlastnosti modelu Suzuki SV400
• „Srdcem“ motocyklu je motor
• Технические характеристики
• Odhadované náklady
• Fotogalerie
• Video

Charakteristickým rysem kola bylo jeho určení výhradně pro japonský trh. V jiných zemích se model jmenoval SV650.

Mezi verzí určenou pro japonské spotřebitele a verzí prodávanou po celém světě jsou určité rozdíly (rozměry, hmotnost atd.). Při pohledu ze strany jsou však téměř neviditelné.

Vzhled motocyklu

Vzhled motocyklu lze bezpečně definovat jako bezvadný. Design ukazuje něco společného s modely Honda nebo Ducati Monster, ale celkový dojem to nekazí.

Konstruktéři zachovali základní rysy a spartánský styl silničních kol Suzuki, ale vše ostatní se výrazně změnilo.

Rám vyrobený z hliníku je vysoce odolný při nízké hmotnosti. Rozměry kola jsou celkem skromnéA: Délka je pouze 2035 mm.

V pozdějších verzích se zvýšila na 2040 a 2070 mm a suchá hmotnost zůstala stejná: 167 kg.

Tato velikost se ukázala jako dostatečná pro pohodlné umístění řidiče jakékoli výšky. Písmeno S označuje úpravy se sportovním přistáním pilota.

Jsou vybaveny plastovými kryty. Výhled zlepšují sférická zrcadla.

Výrobce nabízí různé barvy: červená, perleťově bílá, modrá, stříbrná.

Vlastnosti modelu Suzuki SV400

Díky své skladnosti a nízké hmotnosti Ukázalo se, že SV400S je rychlý a ovladatelný.

Motocykl má vynikající dynamiku (do 140 km/h zrychluje bez viditelné námahy) a ovladatelnost, na silnici se chová stabilně.

Konstrukce umožňuje řidiči sedět co nejpohodlněji. Citlivé a informativní odpružení s širokým rozsahem nastavení si stejně dobře poradí s asfaltovým i nezpevněným povrchem.

To je usnadněno a účinné brzdy, nádrž 16 litrů poskytuje dostatečnou výkonovou rezervu.

Navrhovaná modelová řada motocyklu Ural Solo je reprezentována několika možnostmi.

Tento model bude skutečným nálezem pro sběratele sovětských motocyklů – tvar, základna, styl a podvozek odpovídají tehdejší době.

„Srdcem“ motocyklu je motor

Motocykl je vybaven 53-taktním motorem ve tvaru V o výkonu 4 koní se dvěma válci a kapalinovým chlazením.

Objem je 399 “kostek”, což mu nebrání poskytovat vynikající dynamiku kola i ve vysokých rychlostech a zrychlit na 180 km/h.

Funguje celkem tiše, až to podvědomě nutí k instalaci tuningového tlumiče. 6stupňová převodovka nabízí plynulé řazení.

Технические характеристики

Specifikace Suzuki (Suzuki) SV400S

Odhadované náklady

Na sekundárním trhu lze toto kolo koupit za asi 80 000 – 200 000 rublů.

Nový motocykly nejsou oficiálně dodávány do RuskaLze je zakoupit pouze na objednávku.

V Rusku má model od Suzuki – SV 400 C mnoho fanoušků.

Navzdory skutečnosti, že debut se konal před více než 15 lety, popularita modelu je stále vysoká.

Žádaná je jak „japonská“ verze (SV400), tak „exportní“ (SV650).

Úspěšný pokus firmy o vytvoření silničního kola – Yamaha Tricker 250 s možností použití v “trialu”.

Přehled modelu, který přitahuje pozornost: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/ybr-125.html

Fotogalerie

Suzuki SV 400 S je malý agilní sportovní motocykl, který dokáže překonat mnoho modelů. I přes zdánlivou jednoduchost dává motocykl svému majiteli maximum drive a extrém! Pojďme se podívat na jeho vzhled.

Video

Zveme vás na procházku po nočním městě, na Suzuki SV 400. Stačí obdivovat výhledy na město a sledovat tachometr.