Suzuki Katana 750 sport touring (oficiální název Suzuki GSX 750 F Katana) se objevil v r. 1989 rok a byl umístěn jako starší model řady. Vývoj probíhal souběžně s mladší verzí (GSX 600 Katana), takže není divu, že některé komponenty motocyklů jsou společné.
Dokonce i restyling modelů – vzhled druhé generace se datuje do jednoho roku. Rozdíly tu ale jsou – jde o hliníkový rám, nové karburátory, celou řadu nastavení zadního odpružení a plnohodnotný motor.
Omezení
Suzuki Katana 600 byl namontován na ocelovém trubkovém profilu, který byl vybaven motorem s chlazením vzduch-olej, šestistupňovou převodovkou a nastavitelným zavěšením. Motocykl měl významnou pohotovostní hmotnost přesahující 229 kg.
V prvních letech výroby nebyl model Suzuki Katana zcela jednoznačný, jinými slovy byly problémy s použitými karburátory a použitými materiály. Postupně byly však všechny nedostatky odstraněny a proces montáže byl upraven.
Motocykl Suzuki Katana 600 GSX se vyráběl do roku 2006, poté byl nahrazen modernějším modelem 650F. Nová verze se stala přechodnou verzí, která předcházela modelu „Katana 750 F“.
Specifikace a popis modelové řady
Suzuki Katana 2019
Tento model byl předveden již v roce 2021 a Suzuki se tímto modelem snaží oživit stejný model Katana z 80. let.
Rám nové verze je vyroben z hliníku, sportovní odpružení a spousta pomocníků:
- Kontrola trakce (kontrola trakce)
- Low RPM Assist – pomoc při pohybu z klidu
- Systém startování motoru krátkým stisknutím tlačítka.
Suzuki Katana 2019
Suzuki GSX 750F Katana
2. generace začala vypadat jinak. Nechyběl dvojitý světlomet a snížený výkon, ocelový rám, jednoduché zavěšení s možnou úpravou. Tato generace se stala velmi populární.
| Kapacita plynové nádrže | 20l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 748 cm³ |
| Hmotnost | 211kg |
| Světlá výška | 120mm |
| Spojka | obvodu |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopický Vidlička |
| Rozvor kol | 1465mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| Zadní zavěšení | kyvadlo. s monošokem |
Suzuki GSX 750F Katana
Suzuki sv650x 2018-2019
Tento model doplňuje řadu silničních kol. Ukázalo se, že design spojuje 70. léta se současností. Aktualizované odpružení a pár vychytávek v podobě elektroniky.
| Kapacita plynové nádrže | 14,5l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 645 cm³ |
| Hmotnost | 198kg |
| Světlá výška | 135mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopická vidlice |
| Rozvor kol | 1445mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo s monos tlumičem |
Suzuki sv650x 2018-2019
Suzuki GSX 600F Katana
1998 – globální aktualizace modelu. Vzhled a technická část byla změněna a dokončena.
| Kapacita plynové nádrže | 20l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 599 cm³ |
| Hmotnost | 208 kg |
| Světlá výška | 120mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopická vidlice |
| Rozvor kol | 1470mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo s monos tlumičem |
Suzuki GSX 600F Katana
Suzuki GSX 400S Katana 1992
Stále stejný design jako před 12 lety. Tento model se vyráběl do roku 1997.
| Kapacita plynové nádrže | 17l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 399 cm³ |
| Hmotnost | 182kg |
| Světlá výška | 150mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 18 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopický Vidlička |
| Rozvor kol | 1430mm |
| Předtím brzdy. | 1 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo. se dvěma tlumiči |
Suzuki GSX 400S Katana 1992
Suzuki GSX 400F Katana
| Kapacita plynové nádrže | 2150 l |
| Přenos | 6st |
| Motor | 398 cm³ |
| Hmotnost | 185kg |
| Světlá výška | 135mm |
| Spojka | Řetěz |
| Pneumatiky | 17 / 17 |
| Přední odpružení. | teleskopický Vidlička |
| Rozvor kol | 1430mm |
| Předtím brzdy. | 2 disky |
| Zadní brzdy | 1 disk |
| zadní odpružení | kyvadlo. s monošokem |
Napájení
- Motor je benzín, čtyřválcový, řadový;
- objem válce, pracovní – 599 cmXNUMX / cm;
- komprese – 11,3;
- chlazení – chladič, vzduch-olej;
- jídlo – karburátor;
- zapalování – bezkontaktní, tranzistorové;
- výkon – 78 HP při rychlosti otáčení 10350 ot / min;
- točivý moment – 54 Nm při 7950 ot./min.
Trocha historie
Konec 70. let minulého století byl pamatován absencí sportovních motocyklů na trhu, tehdy se vyráběly pouze silniční modely. Vysokorychlostní americká auta se teprve začínala vyvíjet. Japonští inženýři vzali již existující těžký dvoukolový motocykl Suzuki GSX-1100 a na jeho základě vytvořili model Suzuki GSX-1100F. Hmotnost stroje byla co nejvíce snížena a manévrovatelnost byla výrazně zvýšena. Silný těžký motor však zůstal a z Katany (jak se nová motorka jmenovala) se stala neúměrná motorka z hlediska výkonu a reálné hmotnosti.
Dále byla vytvořena řada sportovních cest „Katana“, která se začala vyrábět jako Suzuki Katana GSX 600, s motorem o objemu 599 metrů krychlových.
Viz také: Stealth 800 Gepard ATV: recenze majitelů, popis a specifikace
Až do začátku 90. let vypadaly motocykly Katana jako normální stavitelé silnic, s vysoko umístěnou palivovou nádrží a rovným sedadlem. Brzy však došlo ke změnám v exteriéru motocyklu: motor byl nejprve zcela pokryt kapotážemi, sedadlo plynule přecházelo do zadního blatníku a bylo ostře zvednuto pod velkým úhlem. Dlouho očekávané sportovní závodní obrysy se tak objevily pod maskou Suzuki Katana.
Stručná historie modelu
1989 – zahájení výroby a prodeje. První generace je GR78A. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK.
1990 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FL.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FM.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FN.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FP.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FR.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FS.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FT.
1997 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FV.
1998 – restyling modelu. Druhá generace – AK11. Model dostává nový vzhled, nové nastavení odpružení (zvýšený zdvih), moderní velikosti kol, zmenšení průměru zadního brzdového kotouče (až 240 mm), nové karburátory (Mikuni BSR36 místo starých – BST36SS), nové nastavení motoru (výkon je snížen ze 106 na 92 k, točivý moment – ze 74 na 65 Nm, při stejné rychlosti). Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK3.
2004 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK4.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK5.
Rok 2006 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK6.
Tváří v tvář
S plastovými tělesovými soupravami bylo vykonáno mnoho práce. Jejich umístění záviselo na tom, jak by motocykl vypadal z hlediska designu.
Celá přední část plastového pláště byla vyrobena ve formě složitého technologického profilu, který obsahoval dvojitá světlomety, směrovky a čelní sklo. Spodní část sady karoserie zakrývala horní část motoru a pokračovala k sedadlu. Nádrž na plyn zůstala nezakrytá.
Sada karoserie číslo dvě zcela zakrývala celou dolní část motoru a částečně zadní vidlici. A konečně třetí plastová souprava těla maskovala rám a výfukové potrubí.
Suzuki gsx 750 f Katana, specifikace
Vyspělý model GSX Katana 750 F byl představen v roce 1988 a byl vyroben před rokem 2004. Motocykl byl vybaven in-line čtyřválcový motor s chlazením oleje, zdeformovaný a vyladěný pro optimální trakci při středních a nízkých rychlostech.
První generace modelu Katana 750F byla vyrobena v letech 1988 až 1997 s motorem o výkonu 106 koní. Konstrukce motocyklu byla již zastaralá a vyžadovala hluboké změny designu.
„Katana 750F“ druhé generace radikálně změnila svůj vzhled a získala modernější design. Motor trochu snížil výkon a už produkoval 93 koní. při šedesáti šesti newtonometrech točivého momentu.
V Rusku se stal nejpopulárnějším motocyklem druhé generace, protože vzhled motocyklu udělal dojem ultramoderního motocyklu. Kromě toho se výrazně zlepšil výkon motoru.
Katana 750F má nový ocelový rám s nataženým trubkovým profilem, extra silný, ale dostatečně pružný. Odpružení byla instalována efektivně s jednoduchým nastavením, což motocyklu poskytlo další vlastnosti tlumení nárazů.
Monoshock zadního zavěšení byl nastavitelný v poměrně širokém rozsahu, přední zavěšení s průměrem 45 mm mělo stabilizační účinek na malé nerovnosti na vozovce, takže auto šlo plynule a při dobré rychlosti. Technické vlastnosti modelu „Katana 750 F“ se prakticky shodují s parametry modelu „Katana 600“, motocykly se liší pouze objemem palivové nádrže (20,5 litru u „Katana 750 F“ oproti 20 litrům u „Katana“ 600 “).
Některé z charakteristických parametrů modelu Katana 750 F:
- suchá hmotnost – 211 kg;
- pohotovostní hmotnost – 227 kg;
- maximální rychlost – 230 km / h;
- výška podél linie sedla – 805 mm;
- zdvih monoshock zadního zavěšení – 142 mm;
- zdvih odpružené vidlice na tlumení – 130 mm;
- rozměry přední pneumatiky – 120/80 ZR 17;
- rozměry zadní pneumatiky – 150/70 ZR 17;
- přední brzdy – dva zdvojené disky, větrané, o průměru 290 mm;
- zadní brzdy – jediný ventilovaný kotouč o průměru 240 mm.
Zbytek Katana 600 a Katana 750 jsou identické.
Provozní charakteristiky
Dlouhý rozvor kola je skvělý pro jízdu na trailu.
Maximální rychlost uvedená v dokumentech – 223 km / h. Majitelé říkají, že se píše snadno, s plynulou akcelerací bez překvapení, jako jsou snímače. Je možné udělat více, ale k tomu budete muset vyvrtat až 950 kostek.
Zrychlení na stovky (dynamika)
- Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 4.1 sec. Je zvláštní, že nejmladší na uškrcené verzi vykazuje stejné ukazatele.
- Comfort cruiser – 150 km / h.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 6.7 litru na 100 km. Podle majitelů – až 6 l na trati k 7.5 ve městě. Pokud chcete odšroubovat “za všechny peníze” – můžete vidět a 10 l. Za předpokladu, že nádrž 20 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 300-350 km.
Motocykl Suzuki GSX 750 F se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Suzuki neprodává.
Specifikace Suzuki GSX 750 F
| Modelový rok | 1998 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2135 |
| Šířka, mm | 750 |
| Výška, mm | 1190 |
| výška sedadla, mm | 790 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Suzuki GSX 750 F
Suzuki GSX 750 F Katana
| Maximální rychlost, km / h | 240 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 750 |
| Napájení, hp / otáčky | 92 / 10500 |
| Moment, Nm/ot | 66.7 / 9500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 7.0 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 211 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Suzuki GSX 750 F za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Vlastní recenze Suzuki GSX 750 F
Suzuki GSX 750 F, 1998
“Katana” mi přišla z Německa. Na výběr bylo mezi Hondou CBR1000 a Suzuki GSX 750 F, do Katany jsem se zamiloval na první pohled, ale co zvuk – písnička. Všichni záviděli, krásní (co stojí jedna lucerna), středně výkonní (750 je stále „zlatý střed“), poslušní. Tady je první ranní výlet po městě. Slabší pohlaví se prostě rozplývalo, když jsem viděl Suzuki GSX 750 F, usmívalo se, mávalo rukama, a když přijedete blíž, dáte plyn, skřípou a poskočí. Muži samozřejmě přiběhli se slovy: „Brácho, nech mě jet“, „Brácho, dám ti klíčky od auta, nech mě jet“, „Jeď mě, chci vystřízlivět“ , “Vezmi mě domů”. Samozřejmě se objevily konflikty, nestydím se říct, že jsem prolil krev za Suzuki GSX 750 F. Když druhý den pršelo, nevydržel jsem to a šel do garáže, alespoň to nastartoval, natankoval v garáži a nakonec vyjel, jízda byla stejně zábavná jako na jasný, teplý den, až na to, že jsem to pak musel dobře umýt. Tento motocykl přináší oceán potěšení. Něco, co jsem se nechal unést. Měl jsem nehodu vinou paní za autem, trochu ohnutá zástrčka, výměna světlometu, prasklý plast. Přesto jsem na něm stále jezdil až do sněhu, bez čelovky, plast. Ale velmi, velmi opatrně. Brzdy jsou informativní, motor mi přišel najeto 71000 187 km, bez problémů, akcelerace klidná s mírou, ovladatelnost ve výšce, byla položena jako sportovní kolo, je velmi pohodlná (výška 91, váha XNUMX), chodil jsem na dlouhé vzdálenosti, žádné zdravotní potíže. Mohu poradit i začátečníkům, ale s hlavou.
Hodnota : Krásná. Manévrovatelný. Spolehlivý. Poslušný. Komfortní. Středně hravý.
Omezení : přitahuje pozornost.
Suzuki GSX 750 F, 1999
Tak jsem prodal svou Katanu a rozhodl se zanechat recenzi na tento motocykl. Zůstala u mě dvě sezóny. V první sezóně, kdy jsem po SV-750 přezul Suzuki GSX 400 F, jsem z ní nebyl nadšený, ve všem mi vyhovovala. Motorka má 210 kg, drží výborně na silnici, v zatáčce se položí, brzdy taky v pořádku, ale horší než na Gikseru. Problémy nejsou ani v zácpách ve městě, trochu těžké, ale rychle si zvyknete. Přistání je velmi pohodlné, klipsy jsou výš než traverz, na “dlouhé vzdálenosti” – jeho silná stránka. Velmi pohodlné “sportovně-turistické”. Spotřeba někde kolem 7 litrů. Dá se na něm „zapálit“, motor točí do 11500. „Willy“ ne, což je velké zklamání, nezkoušel jsem to zvednout – je to k ničemu, i z plynu, i ze spojky . Dá se doporučit jako druhý motocykl pro začátečníka, dobře třeba po 400 tkaní. Prodal jsem Suzuki GSX 750 F, protože už mi nevyhovovala dynamika, chtěl jsem litr. Ačkoli jsem zvažoval „Hayabusa“ jako alternativu, chtěl jsem nahé sporty a „Busa“ ode mě nikam nepůjde. Suzuki GSX 750 F „Katana“ je zkrátka ve své třídě dobrý a navíc velmi levný sportovní turista.
Hodnota : krásný vzhled. Komfortní. Vynikající držení na silnici.
Omezení : vážné neviděl.
Suzuki GSX 750 F, 1998
Motocykl jsem koupil v roce 1998 v roce 2004, 750-ku na plný výkon. Najeto za 2 roky cca 15000 178 km. Dostatečně dobrá ochrana proti větru – jednoduchý a velmi spolehlivý motor vzduchem chlazený olejem, přitom se nezahřívá. Dobrá stabilita při vysokých rychlostech. Dobré odpružení – nastavitelný zadní tlumič, plus přední vidlice (dostatečné nastavení). Na “dálku” zůstává hřbet celistvý, protože sedlo je měkké. Není nákladná na údržbu. Nyní nevýhody – ruce se trochu unaví, protože. sportovní a turistické přistání. Na mé kopii nebylo možné překonat plovoucí otáčky motoru. Je pro mě nepohodlné sedět s výškou 60 cm, v rychlosti mi vítr roztahuje kolena. Nemohl jsem najít ani objednat ochranu, párkrát spadl na místě – plastový držák (ucho) odletěl. Na váhu jsem si nestěžoval. Musíte pečlivě přistupovat k výběru předních pneumatik. Je lepší vybrat ten, který více lepí. Co se mi moc nelíbilo. Při prudkém brzdění z 80-XNUMX vede sebemenší pohyb volantu k tvrdému „kolébání“. Tlumič je potřeba, protože. drahá, dostal jsem se ze situace jednoduše – pomohl expandér. Obecně velmi pozitivní recenze.
Hodnota : Slušná ochrana proti větru. Motor. Stabilita rychlosti. Spolehlivost.
Omezení : přistání. “Kmitat” při brzdění.
Suzuki GSX 750 F, 2001
Toto zařízení velmi dobře znám, blízký přítel měl předchozí generaci. Mechanicky je Suzuki GSX 750 F Bandit 750 mírně naladěný na vrcholy (myslím, že o něco méně než 100 koní). Liší se především rámem a přítomností plastu. Brzdy jsou podle mě jiné, ale také dobré. Vidlice podle mě to samé (dobré). Chlazení vzduchem není problém. Alespoň v minském klimatu nebudu uvažovat o situaci 5 hodin stání v dopravní zácpě při 35 stupních – nekontroloval jsem to. Můžete se samozřejmě přehřát, pokud chcete, můžete rozbít všechno, ale je to velmi obtížné. Čistě „na zakázku“ bude rozdíl, že vás motor dobře zahřeje, navíc mechanika je silně slyšitelná. Chrastění, klepání, cinkání, praskání – cokoliv. “Vozdushka” má určité mínus – je nutné nalít více oleje než obvykle a výměna podle návodu je poměrně častá. Nechybí ale žádný „chladič“, ventilátor, čerpadlo a hromada dalších levorukých detailů. Podle charakteristik – to kategoricky není sport. Jako sportovní turista je to dobrá, měkká, pohodlná motorka na dlouhé vzdálenosti. Stížnosti na podvozek jsem slyšel pouze v případě, že se na něm pokusili vykreslit „Gixera“. Ne, to není Gixer. Kolo je velmi pohodlné a přátelské. Alespoň to jsou první slova obvykle od majitelů. Klidně naměřili jízdu 140 km/h po běžných silnicích po celý den bez většího stresu. Spolehlivost a servis. “Bandita”. Což se zdá být přirozené. Snadný přístup k jednotkám, pohodlné úpravy, volné uspořádání. Ke špatnému benzínu, jako všichni Bandité, je Suzuki GSX 750 F celkem věrná. Ale bez fanatismu.
Hodnota : vynikající sportovní turista. Prost ve službě. Spolehlivý.