Denel Dynamics Hungwe je jihoafrický dvouúčelový bezpilotní letoun vyvinutý společností Denel Dynamics.
Fotografie Denel Dynamics Hungwe
Bezpilotní letoun modelu Denel Dynamics Hungwe začali navrhovat specialisté v oblasti leteckých systémů z Jižní Afriky jako víceúčelový letecký prostředek zaměřený na využití v civilní i vojenské oblasti. Toto zařízení lze využít jako průzkumný dron, hlídkový a pozorovací letoun, pátrací a záchranný letoun a lze jej využít i pro řadu speciálních misí, které by měly zahrnovat především vojenské účely.
Jihoafrický bezpilotní letoun modelu Denel Dynamics Hungwe má kompaktní rozměry, zejména s délkou trupu 2 metry, rozpětím křídel dronu 3 metry a výškou zařízení nepřesahuje 45 centimetrů, což značně zjednodušuje provoz UAV. Vzhledem k poměrně velké hmotnosti se však start dronu provádí buď zrychlením na speciálně upraveném povrchu, nebo pomocí pneumatického katapultu.
Fotografie Denel Dynamics Hungwe
Bezpilotní prostředek Denel Dynamics Hungwe lze v případě potřeby použít i jako prostředek k úpravě palby na nepřátelské pozice, k čemuž je zařízení vybaveno laserovým dálkoměrem.
Elektrárna Denel Dynamics Hungwe UAV je zastoupena jedním rotačním motorem, který umožňuje dronu pohybovat se maximální rychlostí letu 150 km/h, přičemž maximální dolet tohoto zařízení je omezen na 100 kilometrů.
Specifikace Denel Dynamics Hungwe.
- Délka: 2 m;
- Rozpětí křídel: 3 m;
- Výška: 0,45 m;
- Maximální vzletová hmotnost: 35 kg;
- Cestovní rychlost: 120 mph;
- Maximální rychlost letu: 150 mph;
- Maximální letový dosah: 100 km;
- Maximální výška letu: 5000 m;
- Typ leteckého motoru: rotační;
- Elektrárna: neznámá;
- Výkon: neznámý.
Komunity › Kolo (motocykly, čtyřkolky, vodní skútry) › Blog › Historie pásových motocyklů
Tento článek je založen na přepracovaném a doplněném článku z jednoho z LiveJournal.
Začněme. 24. července 1900 získal Henry Stith patent na takové kolo:
V době psaní článku v Popular Science, červen 1944, měl Stithův syn stále kolo, které pro něj Henry postavil. Později vynález zmizel beze stopy .
Viz také:
Triumf RASC. Velká Británie. 1927.
Tato originální tříkolka s pohonem 3×2 byla vytvořena v roce 1926 na základě Triumphu 500 SV Model P Mk2. Pocházel ze zakázkové objednávky od Royal Army Service Corps (RASC) a byl vyroben v jedné kopii. Jak si vedl v testech, není známo, ale chtěl bych předpokládat, že terénní schopnosti nebyly špatné. Myšlenka nebyla vyvinuta kvůli zlepšení konstrukce konvenčních motocyklů. RASC Triumph je nyní v Muzeu armádní dopravy (Beverley) ve Spojeném království a litují, že je nepravděpodobné, že bude někdy plně obnoven a vystaven, protože nemohou najít autentické 11″ zadní pneumatiky.
Vypadalo to jako standardní Triumph SD, 1-cyl. SV 500 ccm, 1921-1927
OEC. Velká Británie. 1928
OEC (Osborn Engineering Co.) se sídlem v Gasportu, Hants, Spojené království. V roce 1928 vyrobila dva prototypy pásových motocyklů. Takové kolo bylo možné provozovat jak s housenkou nad koly zadního podvozku, tak bez ní. Druhé zadní kolo bylo spojeno vnitřním ozubeným řemenem s řetězovým pohonem prvního kola. Stroje byly nabízeny armádě a soukromým zájemcům jako traktory. Společnost byla již připravena takové motocykly prodávat, ale nikdo o projekt neměl zájem.
Traktorový motocykl. Itálie. 1931
„Italský polopásový motocykl na manévrech poblíž Říma. 1931.” podle informací Velké sovětské encyklopedie.
Fotografie byla ve skutečnosti poprvé publikována v časopise Popular Mechanics (Popular Science) v únoru 1931. Tomuto motocyklu je dokonce věnován článek „Traktorový cyklus pro nerovný terén“ (Traktorový cyklus pro terén). Popisek fotografie: „Italská policie testuje motocykl s ‚bojovým tankem‘ jako osobní terénní vozidlo. Zjistili, že je lepší než koně v rychlosti pohybu.“
Viktorie. Německo. 1930. léta XNUMX. století
Motocykl Caterpillar s pohonem 3×2, 3místný, výrobce Victoria-Werke AG v Norimberku. 1930. léta XNUMX. století
Základem byl tento Victoria Boxer model KR VI.
Technické vlastnosti pásového motocyklu Victoria:
Rok vydání: 1927 – 1932
Maximální rychlost: 120 km / h
Čtyřdobý motor – motor boxer
Počet válců: 2
Objem: 596 cm3
Vrtání/zdvih: 77 mm x 64 mm
Výkon / otáčky: 18 hp / 4000 min-1
24 HP sportovní model
Počet převodových stupňů: 3
Nezávislá přední odpružená vidlice, patent Victoria.
Pneu 26 x 3 a 27 x 3,5
BMW Speziel TR500 s postranním vozíkem „Sneekrad“. Německo. 1936
BMW Speziel TR500 „Sneekrad“ vznikl na objednávku Wehrmachtu na základě oblíbeného modelu BMW R12 inženýrem Riemerschmidtem v roce 1936, v jednom exempláři. Jak tuto jednotku spravovat? Dá se předpokládat, že je to velmi obtížné.
Motocykly Mercier Motochenilles. Francie. 1937
Mercier Motochenilles Type 1. Motocykl Mercier s předním rozchodem vznikl v roce 1937 ve francouzském Bois-Colombes. Mercier obdržel objednávku od švýcarské armády a postavil tento prototyp pro testování. Stalo se, že nebyl testován pro švýcarskou, ale pro francouzskou armádu. Motor o objemu 350 cm3 a výkonu 11 koní. byl spíše slabý, i když umožňoval lezení po svazích se strmostí až 42°. Převodovka 3-rychlostní. Pro francouzskou armádu byly vyrobeny celkem 3 prototypy různých typů.
Pokračování článku „Historie housenkových motocyklů“ ve skupině Dvě kola – motocykly, skútry, skútry
Motocykly (skútry, čtyřkolky) Minsk Modelový rok 2023: celá řada motocyklů Minsk, ceny, fotky, tapety, specifikace, úpravy a konfigurace, recenze majitelů Minsk, historie značky Minsk, recenze modelů Minsk, archiv modelů Minsk. Také zde můžete najít “spalující” nabídky od dealerů v Minsku.
Náš katalog obsahuje přibližné ceny motocyklů Minsk v showroomech oficiálních prodejců a při paralelním dovozu, bez protiprodejních slev a případné půjčky.
Minsk 250 SKR
Minsk 250 SKR
Minsk 250 SKR
Minsk 250 SKR
Minské jaro
Minské jaro
Minské jaro
Minské jaro
Minské jaro 125
Minské jaro 125
Minské jaro 125
Minské jaro 125
Minská husa
Minská husa
Minská husa
Minská husa
Minsk D4 125
Minsk D4 125
Minsk D4 125
Minsk D4 125
Minsk D4 50
Minsk D4 50
Minsk D4 50
Minsk D4 50
Minský Strážce
Minský Strážce
Minský Strážce
Minský Strážce
Minsk С4 250
Minsk С4 250
Minsk С4 250
Minsk С4 250
Minsk С4 300
Minsk С4 300
Minsk С4 300
Minsk С4 300
Minsk SH
Minsk SH
Minsk SH
Minsk SH
Minsk X 250
Minsk X 250
Minsk X 250
Minsk X 250
Minský lovec
Minský lovec
Minský lovec
Minský lovec
Archiv minských modelů
Minsk EPX 250
2019 let
Minsk 500 KD
2012 let
Minsk KD 500U
2012 let
Minsk 625 KD
2019 let
Minsk KD 625B
2012 let
Minsk M 125
2008 let
Minsk M 125X
2008 let
Minsk R 250
2019 let
Minsk Rex 200
2015 let
Minsk RH
2019 let
Minsk С 125
2008 let
Minsk С4 125
2008 let
Minsk С4 200
2008 let
Minsk SH 200
2010 let
Minsk TM 49
2012 let
Minsk TRX 300i
2013 let
Minsk TS 49
2012 let
Minsk Upa-Upa
2012 let
Minsk X 200
2019 let
Historie značky Minsk
Na konci druhé světové války byla veškerá dokumentace, stejně jako zařízení německého závodu DKW (Chopau, Sasko) převezena do SSSR jako vojenská kompenzace. V Moskvě začala výroba modelu RT125, který dostal jiný název M1A. Nařízením ministerstva automobilového a traktorového průmyslu ze dne 12.06.1951. června 494 č. 1 byla v Minském motocyklovém a cyklistickém závodě (MMVZ, později název změněn na Motovelo) přenastavena výroba motocyklů M1A. Model MXNUMXA se stal základem pro výjimečně jednoduché, nenáročné a spolehlivé klasické motocykly Minsk, jejichž historická minulost trvá dodnes.
Motocykly Minsk rychle začaly získávat popularitu a uznání, a to jak v bývalém SSSR, tak na zahraničních trzích. Dodávky motocyklového vybavení „Minsk“ byly realizovány do 45 zemí světa, přičemž celkový počet kusů přesáhl 6,5 mil. Od prvních let svého života se značka účastní motocyklového sportu, především okruhových závodů a cross -země. Významnými okamžiky v historii značky byly sportovní běhy Minsk-Pamir (1969) a Brest-Vladivostok, které se konaly v roce 1971. Na začátku 90. let se roční produkce motocyklů “Minsk” zvýšila na 220 tisíc kusů. V roce 1999 získala značka významné ocenění „Arch of Europe“ za sebevědomé prohlášení na mezinárodním trhu.
Rok 2007 byl pro Motovelo rokem reforem. Tato společnost bude soukromá. Navrhují se nové moderní modely kol, včetně čtyřkolek a sněžných skútrů. Bylo schváleno nové logo „M1NSK“, které odráží název úplně prvního motocyklu „Minsk“. K dnešnímu dni závod funguje na plný výrobní cyklus. Disponuje vlastní laboratoří nových motorových vozidel s technologickým komplexem zkušebních zařízení. Dalším významným okamžikem v historii značky byl motocyklový závod uskutečněný v roce 2013 společně s CSTO na trase Brest-Dushanbe s celkovým nájezdem 10 tisíc km. Dokončena byla na třech motocyklech M1NSK TRX 300. O rok později, v roce 2014, si M1NSK vysloužil ocenění People’s Brand. Vozidla M1NSK jsou jedinými sériově vyráběnými motocykly na trhu, které získaly Státní značku kvality SSSR.