Motocykl suzuki bandit 400 se poprvé narodil v roce 1989, takže za tak dlouhou existenci se současný model výrazně liší od své původní podoby. Ale i poté se tento model stal jedním z nejlepších, protože získal zcela moderní design a technické vlastnosti.
Díky tomu si motocykl již v 90. letech získal nesmírnou oblibu nejen kvůli vzhledu, ale také díky své univerzálnosti – motocykl byl používán jak ve městě, tak na jednoduché trati. Jako každý slušný motocykl měl i suzuki bandit 400 určité nevýhody a dobré výhody.
výhody:
- ve srovnání s moderními modely má nízkou cenu;
- skvělé pro začátečníky;
- vlastnosti umožňují získat vynikající dynamiku zrychlení;
- dostupnost náhradních dílů;
- pevný rám;
- vynikající brzdový systém.
nevýhody:
- příliš měkké odpružení;
- nesprávné řazení;
- vyžaduje pouze vysoce kvalitní palivo;
- Pro dobrou práci je potřeba kvalitní a neustálá péče.
Технические характеристики
| Producentská země: | Japonsko |
| Roky vydání: | 1989-1997 |
| Třída: | Sport/klasika/silnice (ulice, nazí) |
Motor
| Počet a uspořádání válců: | 4 |
| Počet cyklů: | 4 |
| Objem motoru, cu. cm: | 398,00 |
| Kompresní poměr: | 13,50 |
| Systém rozvodu plynu: | dva vačkové hřídele v hlavě válců |
| Ventily na válec: | 4 |
| Chladící systém: | kapalinové chlazení |
| Průměr válce, zdvih pístu, mm: | 56 × 40,4 |
| Výkon, kW/ot./min: | 41,0 / 11000 |
| Výkon, hp/ot./min: | 59 / 12000 |
| Točivý moment, Nm/ot./min: | 3,9 / 10500 |
| Počet karburátorů a difuzoru, mm: | 4 |
Přenos
| Počet převodových stupňů automatické převodovky: | – |
| Počet převodových stupňů manuální skříně: | 6 |
Podvozek
| Typ zavěšení předního kola: | teleskopická vidlice |
| Typ zavěšení zadního kola: | kyvadlo, s centrálním tlumičem a progresivní charakteristikou |
| Typ brzdy předního kola: | disk |
| Typ brzdy zadního kola: | disk |
| Typ pohonu: | obvodu |
| Pohonná jednotka: | na zadním kole |
Rozměry a hmotnost
| Délka, mm: | 2055 |
| Výška sedla, mm: | 750 |
| Šířka, mm: | 700 |
| Rozvor, mm: | 1430 |
| Světlá výška, mm: | |
| Rozměr předních pneumatik: | 110 / 70-17 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 150 / 70-17 |
| Suchá hmotnost, kg: | 172,00 |
Dynamika a spotřeba paliva
| Maximální rychlost, km/h: | 180 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 5-6 |
| Spotřeba, l na 100 km: | 5 – 6.5 |
| Objem palivové nádrže, l: | 15,00 |
Vlastnosti modelu
- Agresivní a sportovní charakter motoru.
- Spolehlivé brzdy.
- Pevné odpružení v případě provozu v jednom režimu.
- Řadový 4válcový motor.
- Vodní chlazení zabudované v rámu motocyklu.
Motor na Bandit 400 byl zapůjčen ze sportovního motocyklu GSX-R400. To vysvětluje agresivitu a sílu této modifikace.
Motocykl je vybaven svařovaným, trubkovým rámem, který zajišťuje spolehlivý provoz při vysokém výkonu a vysokých rychlostech.
Přítomnost blatníku na zadním tlumiči jej spolehlivě chrání před předčasným opotřebením.
Komfort při provozu
Přistání
Určité nepříjemnosti nastanou pro motorkáře s výškou nad 180 cm, na tento model se zkrátka těžko vejdou. Dlouhonohým majitelům se nohy mohou dotýkat nad tampony plynové nádrže a kolena mohou být na její úrovni nebo dokonce výše. Na základě toho vyplývá, že japonští výrobci tento model navrhli nikoli pro externí trh, ale pro domácí.
Tuhost odpružení
Orientaci kola na jeho spotřebitele potvrzuje i závěsné zařízení. Předek je jednoznačně určen pro japonské silnice, jelikož je velmi měkký. Při nákupu proto zkontrolujte a případně vyměňte kapalinu tlumičů za hustší a viskóznější. Je vhodné dát další ladící pružiny. Zadní odpružení má možnost nastavení stlačení pružin a proto zde majitelé nebudou mít problémy.
Brzdový systém
Brzdový systém je poměrně účinný a funguje bezchybně.
Suzuki bandit 400 je klasické kolo. Je to jedna z nejoblíbenějších modifikací své třídy a ceny. Cenově je konkurentem „Bandita“ pouze model japonských výrobců Honda CB-1.
Přečtěte si další recenze motocyklů Mimo systém Kawasaki Ninja H2R
Recenze Suzuki Bandit 400
Dnes v Rusku můžete vidět dost těchto motocyklů, ale téměř všechny mají model z roku 1991. Takové jméno mu vývojáři dali z nějakého důvodu, s takovou ostrostí, ovladatelností a chováním na silnici se Suzuki chová jako skutečný bandita. Hlavním konkurentem modelu je dnes Honda CB400, ale bandita má oproti Hondě řadu výhod:
- nejlepší převodovka;
- nižší cena (od 75 000 rublů);
- zlepšená dynamika zrychlení.
Se všemi charakteristikami a fotografiemi bandity Suzuki jej lze umístit jako nejrychlejší, nejsnáze ovladatelný a výkonný pro svůj typ.
Pokud máte málo zkušeností se sportovními motocykly, ale přesto chcete více či méně seriózní model, budete si muset koupit toto kolo, protože bude snadno ovladatelné i v městských podmínkách. Pokud vezmeme další konkurenty takové kubatury, pak téměř ve všech charakteristikách vítězí bandita. Vzhledem k tomu, že se motocykl dnes nevyrábí, bude možné jej koupit pouze použitý a v závislosti na stavu začíná cena nemotorky od 70 do 150 tisíc rublů. Souhlas, docela malá částka za takového “banditu”.
Motor a převodovka
Motor kola má individuální vlastnosti, které způsobují určité nepříjemnosti na začátku provozu. To je způsobeno přítomností dvou nízkých prvních rychlostních stupňů, které jsou při dalším přeřazení již na 9000 ot./min. motory vrhají motocykl prudce dopředu. V takových podmínkách je velmi obtížné jej ovládat, zejména v zatáčkách a jiných manévrech.
Toto uspořádání prvních dvou rychlostních stupňů je také nepohodlné při jízdě v pouličních zácpách.
Ale pro některé bezohledné řidiče je to skutečné potěšení, protože na rovných úsecích silnice můžete prudce zrychlit a nechat ostatní vozidla za sebou.
Rukojeť ovládání plynu je navíc navržena pro malý zdvih plynového lanka, což vyžaduje plynulou regulaci rychlosti.
Takové momenty kompenzuje dokonalá a spolehlivá převodovka, převodové stupně se totiž mění velmi plynule a neobtěžují řidiče vozidla.
Motorkáři si na výše uvedené vlastnosti motocyklů rychle zvyknou a nezpůsobuje jim to žádné nepříjemnosti.
Video
Nabízíme vám ke shlédnutí video, díky kterému můžete cítit, jak řídíte hrdinu našeho článku, hučení motoru, hluk protijedoucích aut a vynikající rychlost. Obecně vše, pro co se vyplatí mít motorku.
Z videa se můžete dozvědět, jak se motocykl chová na různých typech povrchu vozovky.
Soudě podle kvality vozovky a hornatého terénu se tato testovací jízda koná v zahraničí. Kdo dokouká až do konce, čeká na podrobnou recenzi modelu ze všech stran a dokonce i zblízka.
A je tu další video o Suzuki Bandit 400, ve kterém z něj hrdina našeho videa vyždímal úplně všechno.
Shlédnutím videa se můžete zúčastnit závodu, a to je docela zajímavé.
Líbil se vám článek? Řekněte to svým přátelům!
Historie vydání
Motocykl Suzuki Bandit 400 se vyrábí mimo montážní linku od roku 1989. Na silnicích naší země se tento model objevil v roce 1991.
1989 rok
BANDIT 400 1989
BANDIT 400 1989
1990 rok
Považuje se za luxusní úpravu kola. Odpružení bylo vylepšeno a je tužší.
Přečtěte si více recenzí motocyklů Celá recenze motocyklu Kawasaki Ninja 300
- Vidlice je lakovaná stříbrnou barvou.
- Kryty motoru jsou leštěné.
- Barva – stříbrno-modrá.
1991 rok
Rozdíly mezi “červenohlavým” a “šedohlavým”
Druhá série úprav motocyklů Suzuki Bandit 400 je „červená“.
Rozdíl mezi novými kopiemi je v tom, že jsou vybaveny motorem s proměnnými fázemi distribuce plynu, který se automaticky „rozšíří“ při dosažení 8000 otáček motoru a v důsledku toho výrazně vzroste výkon a „hbitost“ motorky. Tato inovace výrazně zvýšila popularitu této třídy motocyklů ve světě.
Pár fotek modelu z roku 1991
GSF 400 Bandit Limited 1991
BANDIT 400V 1991 (Japonsko)
BANDIT 400 Limited 1991 (Japonsko)
BANDIT 400 Limited V 1991 (Japonsko)
Vlastnosti vydání modelu z roku 1991
- Stříbrná vidlička.
- Hlava bloku je natřena červenou barvou.
- Černé kryty motoru.
- Barva luxusní verze je stříbrno-červená nebo stříbrno-modrá.
- Běžný model v červené nebo černé barvě.
Právě v tomto roce začal masový export „Bandita“ do Evropy. Japonci navíc uvolňují úpravy pro konkrétní země, ale jedná se především o úpravy barvy a normalizaci některých prvků motorky.
Existují také konstrukční prvky modelů dodávaných do určitých zemí. Například v Německu je kolo dodáváno s motorem o výkonu 50 koní. a s kulatými zrcátky. A v Anglii s jedinou kotoučovou brzdou na předním kole.
Od té doby si můžete snadno objednat různé technické a tuningové díly pro motocykly této řady.
1992-1994 let
V roce 1993 byla upravena japonská legislativa, podle níž motocykly s pracovním objemem do 400 cm53. musí mít výkon až 180 koní. V tomto ohledu došlo ke změnám v elektronice motorky omezující rychlost na 53 km za hodinu a výkon na XNUMX koní.
Pár fotek modelů 1992-1994
Suzuki GSF 400 Bandit 19
Suzuki GSF 400 Bandit 1994
1995 rok
Letos Japonci provedli další modernizaci Banditu. V první řadě se jedná o dokonalejší provedení modelu.
Motor zůstává nezměněn, ale podvozek byl odlehčen, díky čemuž se zmenšil rozvor motocyklu.
Zlepšil se i komfort motorkáře při provozu, když konstruktéři vybavili čtyřlitrový kufr pod sedadlem řidiče.
BANDIT 400V-2 1995 (Japonsko)
Přečtěte si další recenze moto Podrobná recenze skútru Honda PCX150
BANDIT 400V 1995
Vlastnosti modelu z roku 1995
- Přední vidlice má stříbrný odstín.
- Černé obroučky.
- Kryty motoru jsou eloxované.
- Sedadlo řidiče je kombinované se spolujezdcem.
- Kyvadlo je vyrobeno z hliníku.
- Změnily a staly se pohodlnějšími držáky pod schůdky.
- Hmotnost motocyklu byla snížena o 5 kg.
Design
Vzhled motorky je prostě neuvěřitelný. Vypadá agresivně, moderně a pevně a masivní ocelový rám vyrobený z tlustých trubek, jak je uvedeno výše, vytváří pocit spolehlivosti a síly.
Jediný kulatý světlomet osloví jezdce ze staré školy, kteří nemají rádi úzké zobáky většiny moderních sportovních kol.
Téměř úplná absence plastových body kitů má také pozitivní vliv na vzhled a dodává motocyklu jistou přísnost.
Tovární barva je nejčastěji černá nebo hnědá s červenými nebo šedými prvky, záleží však na zemi, do které měla být motorka původně odeslána (např. do Německa šly motorky převážně černé, s chromovanými trubkami a disky a k Američanům, červenohnědý, poniklovaný) , a ze vkusu předchozího majitele (pokud vezmete motorku z rukou).