Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Jaká je nejrychlejší motorka
Nejrychlejší motocykly na světě
Stále více lidí si pro sebe vybírá motorku. A z široké škály modelů a typů kol si vybírají ten, který vyhovuje temperamentu majitele, jeho povolání a samozřejmě podle dostupnosti finančních prostředků. Existují čtyři hlavní třídy motocyklů. Jedná se o klasická kola, sportovní, turistická a cruisery. Sportovní motocykly jsou považovány za nejrychlejší a nejoblíbenější.
Každý výrobce se snaží své fanoušky překvapit novými modely, vyspělejšími. Mají však velmi vysokou rychlost. Nejrychlejší motocykly.
Dodge Tomahawk
Americká společnost Dodge před pár lety všechny překvapila svým novým modelem kola. Nejrychlejší motocykl na světě se podle svých vývojářů celou dobu nehodlá vzdát své pozice jako motto zázrak.
Velmi rychlý nástroj. Takové monstrum nemůžete vidět z oken domu nebo na silnici. Není sériově vyráběný, nedá se s ním jezdit po běžných dálnicích. Jedná se o exkluzivitu, která se montuje ručně. A s největší pravděpodobností jsou všechny modely vydané během této doby uloženy ve sbírkách soukromých motocyklových nadšenců.
Motocykl má poměrně neobvyklý design. Všechna kola motocyklu jsou vybavena nezávislým odpružením. Všechna jeho kola, přední i zadní, jsou přitom zdvojená. Jedná se o speciální konstrukční potřebu pro dosažení nejvyšší rychlosti. Tato technika má velmi velkou kapacitu, pět set koňských sil. Tento model stojí hodně peněz.
Viz také:
Y2K MTT Turbine Superbike
Také velmi rychlý motocykl, sériově vyráběný. Jeho cena je také vysoká, ale skutečný milovník jízdy na motorce ve vysoké rychlosti si jej může dovolit koupit. Na tomto motocyklu se dá jezdit na všech silnicích. Jeho výkon je tři sta dvacet koní. Při výrobě těchto motocyklů byly použity motory používané při vytváření letadel. Hmotnost takového motocyklu je o něco méně než dvě stě třicet kilogramů, ale může dosáhnout rychlosti až čtyři sta dvacet kilometrů za hodinu. Takový zázrak můžete naplnit leteckým petrolejem, ale vhodná je i motorová nafta.
Suzuki hayabusa
Na této motorce můžete letět rychlostí tři sta šedesát kilometrů za hodinu. Model je velmi odlišný od ostatních motocyklů s nestandardním designem, kde byl propracován každý malý detail aerodynamického systému.
Kawasaki Ninja ZX-14
Výkonný a rychlý motocykl zrychlí na tři sta kilometrů. Těžké a velké auto. Ale ovladatelnost tohoto stroje je špičková.
Honda CBR 1100XX Super Blackbird
Japonský motocykl může dosáhnout rychlosti až dvě stě osmdesát šest kilometrů za hodinu. Tomu napomáhá řadový motor se čtyřmi válci. V tomto seznamu by se dalo ještě dlouho pokračovat. Každý výrobce má jedinečný model, který vyždímá poměrně vysokou rychlost.
Který motocykl je považován za nejrychlejší na světě
Z sériově vyráběných motocyklů byla příznivci rychlé jízdy oceněna titulem nejrychlejší Suzuki Hayabusa. Podle fanoušků tohoto modelu jde o nejrychlejší sériový motocykl na světě. Tento model je pojmenován podle sokola stěhovavého, který je považován za nejrychleji létajícího v Japonsku. Rychlost tohoto motocyklu se vyvine až na tři sta kilometrů za hodinu a ještě více. Na testech naběhal až tři sta dvanáct kilometrů.
Konkurenti společnosti ale vývojářům jasně řekli, že i oni mohou vyrábět rychlejší kola. To vyvolalo ve světě obavy. Vysoká rychlost motocyklů by mohla na silnicích vytvářet neustálé nebezpečné okamžiky. A výrobci motocyklů uzavřeli dohodu, že maximální povolená rychlost motocyklů by neměla překročit 299 kilometrů za hodinu.
Motocykl tohoto modelu byl uveden na trh v roce 1999. Jeho druhá generace se začala vyrábět v roce 2008. Profesionálním motorkářům a fanouškům tohoto modelu se podařilo motorku zrychlit na vyšší rychlost, čtyři sta dvanáct kilometrů za hodinu.
Potřebujete nejrychlejší motorku
Téměř každý má rád takové vozidlo, jako je motocykl, ale neustále na něm jezdí jen fanoušci. Obliba této dopravy neustále roste po celém světě a ani naše země není výjimkou. Někdo si pro práci a procházky vybírá levné modely s malou kapacitou. Ale milovníci rychlosti dávají přednost tomu, aby objem motoru jejich motocyklu nebyl menší než šest set metrů krychlových, aby rychlost byla nejrychlejší.
Před rozhodnutím o koupi takto rychlé motorky se ale doporučuje uvědomit si plnou míru rizika, kterému je každý motorkář vystaven.
Sportovní motocykly, které jsou velmi rychlé, jsou vybaveny motorem, jehož objem je od šesti set do tisíce čtyři sta metrů krychlových. Každý výrobce vám nabídne variantu dynamického a vysokorychlostního modelu. Pro lepší aerodynamiku mají tyto motocykly aerodynamický tvar. Jejich rychlostní výhoda. Dává úžasný pocit z jízdy, závistivé pohledy ostatních. Má to ale jednu nevýhodu, a to docela významnou. To je velké riziko pro život majitele. Nezapomínejte na vysokou spotřebu paliva.
Videa z rychlých motocyklů lze vidět na mnoha internetových stránkách. Jsou to hypnotizující záběry, kdy se zdá, že motorka letí nad silnicí. Maximální rychlost většiny motocyklů může dosáhnout více než tří set kilometrů, i když je to dohodou mezi výrobci zakázáno.
Než se rozhodnete pro tak drahé potěšení, je důležité si uvědomit míru rizika. Povinné ochranné pomůcky a samozřejmě dodržování všech nezbytných pravidel při jízdě po silnicích.
Při použití vysokorychlostního sportovního motocyklu pro vozidlo musí být motorkář extrémně opatrný. A to vše je třeba před nákupem zvážit. Vyplatí se vám rozhodnout se pro takový nákup. Je tam dobrý výraz. Čtyři kola nesou tělo a dvě kola nesou duši. Zda vám taková touha stojí za život, je jen na vás. Potěšení a pocity z takového motocyklu vám samozřejmě umožní získat nezapomenutelné, ale zdraví je stále důležitější.
“Chekushki” z Číny: čínské motocykly 250 cm³
Motocykly o objemu 250 ccm nejsou ani zdaleka „tréninkovými pulty“, ale také nejsou „nástěnnými děly“ jako výkonné sportovní motocykly nebo těžké choppery, jejichž ovládání vyžaduje zkušenosti a určité fyzické vlastnosti.
000_moto_0611_044
Kdysi se používalo slovo „chekushka“ – to byl název 250gramové láhve vodky, která stála pouze 1 rubl. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez vyhazovu. Pro motorkáře byla „prověrka“ spojena s motocyklem Jawa 250 – ne tak drahým jako top model Jawa 350, o který se bojovalo ve frontách, ale už ne nedokončeným sovětským průmyslem. Obecně „chekushka“ znamenala rozpočtovou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si staré slovo: podívejme se, jaké máme „šeky“ z Říše středu. Na našem trhu je třída „250“ zastoupena především čínskými společnostmi, které se na takové motory rozrostly relativně nedávno – dříve hromadily kubaturu 125-150-200 cm³ a uvolňovaly klony spodního motoru Honda CG série. Několik typů motorů slouží jako prototypy pro „kontroly“ a jsou mnohem rozmanitější.
SPORTBIKE
Obecně lze R 250 připsat motocyklovému průmyslu Celestial pouze podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští řemeslníci a pouze komponenty jsou z Číny. Krásou motorky, kterou kapotáž neskrývá, je prostorový rám typu birdcage jako na Ducati. Druhým prvkem je prolamované kyvadlo, okoukané od jiného světového giganta – Benelli, a je vyrobeno z hliníkové slitiny. Tlumič, jak se stal módou – uprostřed, vyčnívá zpod sedadla spolujezdce. Pro motor ukrytý v útrobách aparátu to také není ostuda: je chlazený kapalinou, produkuje až 26 „koní“ a je propojen se šestistupňovou převodovkou. Motocykl stojí na 17palcových litých kolech vybavených okvětními brzdovými kotouči. Pravda, vepředu je pouze jeden kotouč, ale rekordní pro třídu průměru 300 mm.
001_moto_0611_044
Patron Sport 250 (nabízený Ural Motorcycle Company LLC z Iževska) v masce pro sportovní motocykly demonstruje zvýšené schopnosti čínského motocyklového průmyslu. Jednoválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený motor (233 cm³) je vybaven vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a je propojen s pětistupňovou převodovkou. Na obou 17palcových kolech jsou kotoučové brzdy, ale nastavení odpružení není nejlepší.
002_moto_0611_044
Veterán našeho trhu – Zongshen Winner ZS250GS – neztratil na přitažlivosti. Na zařízení, vybaveném polokabelem a klipsy, řidič zaujme charakteristické pololežmo přistání, otáčkoměr je umístěn ve středu uklizeného. Motor je jednoválcový odvzdušňovací ventil s odolnou charakteristikou výkonové křivky. Brzdy obou kol jsou kotoučové, vpředu dva kotouče. V podvozku – 17palcová kola, obrácená vidlice a zadní odpružení s progresivním spojovacím systémem (bohužel – bez jakýchkoli úprav). Z funkcí stojí za zmínku palivoměr na palubní desce a absence jakýchkoli dutin pro nástroj. Startování motoru – pouze elektrický startér. Motor o výkonu 17 koní zrychlí motocykl na 120 km/h. Toto zařízení má dobrou pověst čínského „otce“ – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jedné z největších společností na světě.
003_moto_0611_044
NEAKED
004_moto_0611_044
Ve všem se podobá Minsku kromě ceny, značky a některých drobností – Sagitta SNS250 Jedi. Italsky znějící značka je naše, ruská (pátý rok na trhu). Dalším rozdílem jsou nabízené barvy: pokud jsou Minsky červené a černé, Sagitty jsou červené a radikálně černé.
005_moto_0611_044
006_moto_0611_044
Novinka roku 2011 – Patron Taker 250 – je vyrobena ve stylu klasických streetfighterů, je v ní něco ze Suzuki Bandit. Je pravda, že pokud jde o ergonomii sedadel, Číňané se ukázali být na straně spolujezdce – neexistuje žádný úzký svah. Jednoválcový čtyřtaktní motor (25 k) s kapalinovým chlazením, vyvažovací hřídel, čtyřventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestistupňová převodovka. Maximální rychlost zařízení je 140 km/h, dobrý brzdný výkon zajišťují dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm. Jméno skutečného výrobce je Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), to málo řekne ani specialistovi, ale motorka vyšla opravdu skvěle.
007_moto_0611_044
Kinlon JL250F je také vyroben s ohledem na třídu streetfighterů – podobný střih, klipsy, víčko nádrže. Na palubní desce je otáčkoměr, brzdová nádrž je vyrobena ve formě plechovky. Brzdy motocyklu jsou kotoučové, se dvěma kotouči vpředu, obrácená přední vidlice, zadní odpružení se dvěma tlumiči batohu. Vzhledem k velkému a bohatě chromovanému motoru si hned nevšimnete jeho vlastnosti – dvouválce. Tento konstrukční prvek (naklonované dědictví řady Honda SV) dělá stroj na cestách „zábavnějším“ než běžné jednohlavňové, ačkoli výkon je mírný – 17 „koní“ a maximální rychlost je 105 km/h. Čínská výrobní společnost je součástí skupiny Geely a má sedm let zkušeností s výrobou motocyklů.
008_moto_0611_044
ENDURO. Nabídka v tomto druhu kubatury „250“ se neustále rozšiřuje. Jak se zdá, v místech, kde jsou opravdu potřeba (a to je chudá provincie), když musíte jezdit na opravdovém off-roadu, značkové parádičky ustupují do pozadí. Koneckonců, králové provincií minulých let, nezničitelný “Minsk” a “IZH” nemohou být vždy v pohybu!
Nová značka s hvězdným jménem – Sky Team. Ve skutečnosti se jedná o Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativně mladou (od roku 1999) čínskou společnost, která je ve světě známá svými klony „cab“ miminek Honda jako Monkey, Dax, Gorilla. Obecně Sky Team ST250TR, který z řady průměrných čínských endur nijak nevyčnívá, přesto zaujme svým harmonickým vzhledem. Není to žádné kudrlinky, díky čemuž se vejde do 135 kg suché hmotnosti, přesto je vybaven 21/18″ koly, robustním kufrem a kompletní sadou svítidel. Vzduchem chlazený motor je z úzké minulosti, je jednoduchý a dobře vyvinutý čínskými výrobci. Nejsou zde žádné speciální zvonky a píšťalky, kromě obrácené vidlice a brzd s okvětními kotouči. V podvozku není téměř žádný hliník, odpružení bez úprav, ale vysoká světlá výška a „zubaté“ pneumatiky.
009_moto_0611_044
Model Sky Team ST250-2 V-Raptor je ale nesmírně kuriózní – v něm „Nebeský tým“ (jak se název překládá) ve skutečnosti překlenul zúžený VanVan 125 (prodejci tvrdí, že byla zakoupena licence). Ale pokud originál, který je populární od roku 2002, má poměrně pokročilý odvzdušňovací otvor pro vstřikování, propojený s 6stupňovou převodovkou, pak „naši“ (Číňané) mají konvenční motor a 5stupňovou převodovku. Ano, a tuto motorku lze přiřadit k endurové třídě pouze s velkým rozpětím, je zde prostě blíž než kterákoli jiná třída. Použití v terénu zahrnuje především široké pneumatiky, zejména zadní, dále horní tlumič a nadprůměrnou světlou výšku. Prostorný a nízký sedák (navíc vzadu široký jako pohovka) v kombinaci s výrazným rozvorem slibuje pohodlí na výletech. Motocykl se také vyznačuje pohodlným nosičem zavazadel za sedadlem, pogumovanými stupačkami a pečlivým smyslem pro detail, kterým jsou Japonci pověstní. Důležitý je také cenový faktor: čínský klon je téměř o polovinu levnější než Van Vanych, a to i přesto, že má motor větší kubatury, který sice není high-tech se vstřikováním, ale stále je o dva silnější než japonský a půl koně.
010_moto_0611_044
Novinkou sezóny je sportovní enduro s rychlým designem C.Moto 250 4V. Vybavení je z Nebeské říše, značka je Petrohrad, navíc má bohatou historii: kdysi se mopedy vyráběly ve státním leteckém podniku Leningrad Severnyj Zavod. Navrhované zařízení je jedním z nejpokročilejších ve své třídě: s moderním kapalinou chlazeným motorem se čtyřventilovou dvouhřídelovou hlavou válců, která poskytuje maximální výkon mezi čínskými “chekushki” (32,6 k). V podvozku – obrácená vidlice a nastavitelný mono-tlumič poskytující zdvih kola 300 mm. Je pozoruhodné, že odpružení má celou sadu úprav. Motocykl je nabízen ve verzích Offroad s 21/18palcovými terénními pneumatikami a Motard – silniční verze se 17palcovými koly.
011_moto_0611_044
Patron Strike 250 před rokem nahradil stejnojmenný dvoustovkový model, jedno z nejatraktivnějších endur čínské výroby na našem trhu. Novinka má jiný vzduchem chlazený motor (s vačkovým hřídelem nad hlavou, ne schéma OHV) a zcela přepracovaný vzhled: funkční blatníky a vložky podběhů, přední ochranný třmen, ochrana motoru zespodu, silná madla po stranách 200-místné sedlo. Plnohodnotná osvětlovací technika umožňuje pohybovat se po veřejných komunikacích maximální rychlostí 2 km/h i v noci. Motocykl je vybaven kotoučovými brzdami na obou kolech, klasickými 100/21palcovými pneumatikami se „zlou“ terénní gumou a spojovacím systémem v zadním zavěšení. Je pravda, že zde nejsou žádné úpravy odpružení. Navíc je nabízena sada kol: jejich nahrazení 18palcovými silničními koly a změna nastavení odpružení vám umožní změnit orientaci zařízení na Motard.
012_moto_0611_044
Tuzemská společnost Irbis, která již sedmým rokem prodává skútry čínských firem, rozšířila své místo. Nový model Irbis TTR 250 je docela houževnatý endurik (ne co se týče charakteristiky odpružení, ale co se týče off-roadového ostření). Zařízení je extrémně lehké, s „zubatými“ pneumatikami 21/18 palců a významnou světlou výškou. Odpružení s dlouhým zdvihem se vyrábí bez zvláštních dovedností, pokud jde o úpravy. Nechybí ani osvětlení, i když je spíše formální. Motocykl má nejdůležitější plus – rozpočet. Jedná se o nejlevnější motocykl s motorem třídy 250 na našem trhu.
013_moto_0611_044
KŘIŽNÍKY
Jeden z přeživších veteránů – Lifan LF250 – je poměrně přesnou kopií rané verze Yamaha Virago. Motor je klasický V-twin, propojený s 5-ti stupňovou převodovkou. Motocykl není stavěný na závodění a je nepravděpodobné, že by jel rychleji než 100 km/h, ale na silnici je dobře, protože japonské choppery daly na rozdíl od amerických přednost kvalitě jízdy. Ačkoli největší soukromý výrobce motocyklů v Číně, Lifan Group Co., Ltd. v popelnicích je i 400cc kopie „čarodějnice“ (test v „Moto“ č. 4-2010), podle prodejců „čekuška“ vyhrává soutěž v disciplíně „cena-kvalita“.
Foto: Evgeny Pahol Touring bike / 2015 / 348 kg / 1 649 cm3 / 107 k / 175 Nm / od 1 550 000 rublů Jaký je rozdíl mezi vysokým stavem a levnými předváděním? Správně: míra propracovanosti prostředků k dosažení. Jedna věc je, když máte zapalovač ozdobený „zlatými brilianty“, a druhá, když místo ohně obsahuje nějaké studené plazma o termojaderné fúzi. No, trochu ušlechtilé platiny na těle. V prvním případě jste Papuánec, který se zmocnil peněz, a ve druhém jste člověk, který v životě dosáhl všeho.
BMW to dělá už velmi dlouho. Špičkové modely automobilů a motocyklů jsou proto vždy „nacpány“ pod samotnou střechou, za prvé těmi nejvyššími technologiemi, až za druhé kůží, dřevem a dalšími vnějšími atributy prémiového segmentu.
Motocykl navržený tak, aby se stal nejluxusnějším, nejdražším a nejdražším v sestavě, je podle automobilových standardů docela obtížné přizpůsobit, protože pokud z něj „prostě“ uděláte nejsilnější a nejrychlejší, nezískáte dvoukolovou verzi nějakého Grana. Kupé M-série, ale docela sériový S1000RR. Nejobyčejnější sportovní kolo. Zde potřebujete něco úplně jiného, ale neméně vynikajícího, nemluvě o zcela nesportovní úrovni komfortu. Co dělat?
A právě v tuto chvíli přichází ráj pro inženýra. Právě zde začíná diktovat své podmínky designérům a dalším obchodníkům. Protože hlavní motocykl značky musí být technicky propracovaný.
BMW K1600GTL bylo stvořeno tak, aby to nešlo. Nebo spíše oba jeho konkurenti. Automobilová a velmi stará „japonská“ Honda GL1800 Gold Wing a naprosto prehistorická (no, nebo abych byl politicky korektnější – oddaná tradici) Harley-Davidson Electra Glide.
Šest je číslo GT
Němci se rozhodli, že nemá smysl vstupovat do závodu pracovních objemů. Honda 1,8 litru a Harley 1,7 každopádně moc skromně nevypadají. Kromě toho má Yamaha již dlouho motor 1 900 „kostek“ a Triumph má až 2,3 litru. Vyřezávání „dva a půl“ se nejen odsuzuje k titulu tvůrců nejtěžšího motocyklu na světě, ale ani ekologům to nevadí. Jedním slovem, Němci šli svou vlastní cestou.
Čím složitější je inženýrský problém, tím dražší vypadá jeho řešení v sériové technologii. Bavorští inženýři se rozhodli pro velmi skromný objem – 1,6 litru, ale dali jej do “nejhladší” verze uspořádání motoru – šestiválcového “řadového motoru”. Řadové šestky samozřejmě nejsou pro bavoráky novinkou, ale něco jiného je strčit pod kapotu dlouhý špalek a něco jiného je umístit ho do rámu motocyklu. A napříč.
Je známo, že řadová „šestka“ je nejvyváženější verzí uspořádání motoru. V takovém schématu jsou eliminovány všechny vibrace prvního a druhého řádu a motor běží velmi hladce. Toto technické „cvičení“ tedy nemělo jen ukázat, že BMW je nejskvělejší ze všech, ale také poskytnout pohodlí.
Šestiválcový motor vyvine 106 koní. ve verzi “ze salonu”. Nuda, že? Jako by se nejednalo o špičkový motocykl třídy Gran Turismo, ale o nějaký tupý úvěrový vůz třídy C.
Každý však ví, že bohatí lidé jsou bohatí, protože vědí, jak počítat peníze. Každý prodejce pozve vlastníka nového GTL na první STK a nabídne mu odstranění „výkonového limitu stanoveného pro dobu záběhu“. Se snadným připojením servisního počítače se 106 “koní” promění v . 160! Tadam! Nemá tedy cenu vyčítat Bavorům nedostatečný výkon motoru.
Točivý moment motoru je 175 Nm již při 5 250 ot./min., to je ale vrchol. Šest válců šíří veškerý točivý moment ve velmi silné vrstvě v celém spektru otáček, takže motorka sebevědomě „táhne“ již od téměř 2 otáček.
Je pravda, že takový „sendvič“ s momentem „rozmazaným“ po celém rozsahu má opačný účinek. Od takového motoru o objemu se neočekává žádná dynamika pikapu a hurikánu. Žádné „kopání do zadku“ nahoře nebo dokonce jen plynulý nárůst dynamiky. Motor se nese naprosto hladce a předvídatelně jako trolejbus. Udělám rezervaci: přesně – neznamená pomalu. První stovku získává motorka podle subjektivních pocitů za čtyři vteřiny. Přesně to znamená nuda. Je zřejmé, že tento charakter motoru není jen nehoda a důsledek zvoleného uspořádání, ale také jasně naprogramovaná funkce. Ostatně hlavním konzumentem GTL nebude mladý a žhavý motorkář a nejspíš ani otec rodiny ve středním věku. Pro první jmenovaný je tu F800GT, pro druhý R1200RT. “Činka” (jak se jí láskyplně přezdívalo pro souhlásku) je motocykl pro velmi zdatné a vážené pány. A takových, jak známo, je potřeba mít pod rukojetí dostatečnou zásobu a žádné překvapení.
Němci tak pomocí řady „šest“ okamžitě zabili celé stádo zajíců. Dodali motocyklu třídy GT přemíru výkonu a točivého momentu dostupného v celém rozsahu otáček, vytvořili dokonalé vibrační pozadí, předvedli nezvyklé uspořádání před konstrukčními karoseriemi konkurentů (stále nejužší šestiválcový motor v historie) a také nezůstal na konci seznamu co do počtu válců (což je u vyšších tříd jakékoliv techniky velmi cenné).
V boji o dokonalé pohodlí
Nicméně ani jeden motor. Na jeden stav a rovnoměrný točivý moment daleko nedojdete. Samozřejmě, že v arzenálu hlavního motocyklu koncernu jsou absolutně všechny nejnovější úspěchy BMW. Snad kromě jednoho, ale o tom, co není – o něco nižší.
Jelikož, jak jsme již zjistili, hlavním konzumentem GTL bude vznešený pán pokročilých let, neměla by být motorka na fyzické rozměry přehnaně těžká a velká. Je úžasné, jak úzký byl „pas“ motocyklu v místě, kde se ho obepínají pilotovy boky. Samozřejmě si pamatujeme, že řadová „šestka“ nevyšla o moc širší než jiné čtyřválcové motory, ale přesto je to velký „turista“ a ne městský „zhuzhik“!
Totéž platí pro výšku sedadla. Přehozením nohy přes motorku doslova spadnete do křesla. To je překvapivé zejména napoprvé. Sedák je zde posazen znatelně níže, než byste čekali – výška je pouhých 750 mm. Jedním slovem, pro strýce s břichem bude pohodlné vlézt dovnitř a není těžké dostat nohy na zem, i když není dost vysoký.