Klasický model silničního kola Suzuki GSF 400 Bandit se objevil v roce 1989 a byl zpočátku dostupný pouze na domácím japonském trhu. Od roku 1991 je model oficiálně dodáván do zemí Evropy a Severní Ameriky. Na ruském trhu v naprosté většině případů dochází k vnitrojaponským úpravám.
Suzuki Bandit 400 byl založen na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 398 cm³ o výkonu 59 koní. výkon a točivý moment 38 Nm. Od roku 1993 byl v důsledku změny japonských zákonů maximální výkon motoru snížen na 53 koní. Tento motor nebyl vyvinut samostatně, ale přešel ze sportovního modelu Suzuki GSX-R400.
V roce 1991 představila Suzuki GSF400 Bandit novou modifikaci motoru se systémem variabilního časování ventilů (VC – variable valve control). Vzhledem k charakteristické červené barvě krytu hlavy válců byla tato úprava nazývána „červená“ a obvyklá úprava s jednoduchým motorem bez tohoto systému je „šedá“. Obě modifikace existovaly na trhu paralelně téměř po celou dobu výroby modelu. Modifikace „červená“ se také vyznačuje červenými brzdovými kotouči (vnitřní strana) a přítomností písmene „V“ v továrním označení. Tento motor byl instalován i na sportovní turistu – Suzuki RF400.
V roce 1995 dostal model mírný restyling, dostal hliníkovou kyvnou vidlici, nastavení odpružení, nové sedadlo a překonfigurovaný systém variabilního časování ventilů VC. Tato generace se také liší číslem snímku – GK7AA. Předchozí generace měla rám s indexem – GK75A.
Rok 1997 byl posledním rokem výroby Suzuki Bandit 400, ačkoli oficiální prodej nových motocyklů pokračoval až do roku 2000.
V současné době je model velmi populární v Rusku jako jeden z nejlevnějších japonských motocyklů pro začátečníky. Motocykl je také hojně zastoupen na japonských aukcích.
Modelová řada Suzuki řady GSF Bandit:
Hlavní konkurenti Suzuki GSF400 Bandit ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje. První generací je GK75A.
model: Suzuki GSF400 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF400K.
- 1990 – vzhled limitované verze.
model: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Japonsko). Tovární označení: GSF400NK, GSF400Z.
- 1991 – vzhled “červenohlavé” modifikace. Od letošního roku se modely také vyvážejí.
model: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variabilní ovládání ventilů), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variabilní ovládání ventilů) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.
- 1993 – Kvůli změnám v japonských zákonech je maximální výkon snížen na 53 koní.
model: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variabilní ovládání ventilů) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400VR; GSF400VZP.
- 1994 – model se nevyrábí.
- 1995 – restyling modelu. Druhá generace – GK7AA. Model dostává aktualizaci vzhledu a podvozku. Zmenšil se rozvor, změnil se typ držáků stupaček, dostalo se nové sedlo a nová hliníková kyvná vidlice. Objem palivové nádrže je snížen z 16,0 na 15,0 litrů.
model: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Japonsko). Tovární označení: GSF400S; GSF400VS.
- 1996 – model se nevyrábí.
- Rok 1997 je posledním rokem výroby.
model: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF400V-V; GSF400VZ-V.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSF 400 Bandit:
GSF400V – motor VC (se systémem variabilního časování)
Karburátor, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (USA)
53,0 HP (39,0 kW) při 11000 ot./min – GSF400 (1993-1997)
37,0 Nm (3,8 kg*m) při 9500 400 ot./min – GSF1993 (1997-XNUMX)
1 disk – GSF400 (Severní Amerika, Itálie)
41mm teleskopická vidlice (nenastavitelná), zdvih 130mm – GK7AA
hliníková kyvná vidlice s monoshockem (7 stupňové nastavení předpětí), zdvih – 128 mm – GK7AA
745 mm – GSF400 (japonské verze)
14,5 l – GSF400 (Kalifornie)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GSF400 Bandit je 2,74 litru na 100 kilometrů (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Suzuki GSF 400 Bandit v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 2500-3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 60 000 rublů.
Recenze
Recenze Suzuki GSF 400 Bandit:
Koupil jsem GSF 400 za 90 rublů s mým prvním motorem. Spolu s moto jsem dostal i problém se sacharidy, který je pro letošek typický. Vyléčit je bylo možné až v letošní sezóně kompletní náhradou za sacharidy od rf400. Po pádu v minulé sezóně se motor pravidelně zbláznil a nastartoval velmi špatně, dlouho jsem nemohl pochopit, proč jsem v důsledku toho zjistil závislost Hallova čidla na vlhkosti a teplotě vzduchu. Vyléčeno výměnou Hallova senzoru. Vidlice se ukázala jako překvapivě silná, kolikrát letěla do boxů, dokonce stočila disk, vidlici je to jedno, nefunguje, jediné mínus je měkké. Obecně jsem s odpruženími spokojen, jsou docela měkké, ale ani v zatáčkách rychlostí 2-130, kdy skoro táhnete šlapkami, moc neplavou.
Koupil jsem ho v dost unaveném stavu a zemřel. Žil a žil a zemřel. Zde jsem se dozvěděl všechny jeho negativní stránky, a to: návody jsou tenké (kdo si myslí něco jiného – mrkněte do návodu k YZF R1 2002), náhradních dílů je hodně, ale bylo jich víc. Na stejném CB 400 je mnohem snazší najít karburátory Mikuni. Je to prostě hrozné! Zdá se, že je vše jako obvykle, ale množství gumiček a plovákových spojovacích prvků v komoře prostě bere mozek. Samozřejmě si můžete koupit sadu originálních kroužků, gumiček a jehlových ventilů, ale budete muset sbírat peníze do batohu, obecně je spolehlivost pohonné jednotky znatelně nižší než u CB 400: sibiřský je masivnější a s mrtvým motorem nebo převodovkou je obtížnější ho najít.
pro ty, kteří sní o sportovním motocyklu – nejlepším prvním motocyklu. Točivý moment, ostrý, svižný, ale naučí vás zvolit správnou rychlost! Na špatném chodníku se špatně řídí, na kolejích je volant salám! Ale i dohromady je možné na něm vybavit mnoho 400!
Verze LIMITED byla vyrobena k 70. výročí Suzuki, od té běžné se lišila přítomností polokabelového a nastavitelného předního odpružení, více rozdílů jsem nezaznamenal. Skvělá motorka s jednotným, velmi zlým sportovním motorem z GSXR400, který ho jen provokuje k popudu. Konkrétně na mém motocyklu byly instalovány hlavní palivové trysky většího výkonu a skutečný hliníkový přímý tlumič výfuku (zde je zvuk http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) mohu jen předpokládat že jel o něco rychleji než obvykle. Řadový čtyřmotorový motor s 16 ventily 59 hp / 12500 má systém variabilního časování ventilů Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4), analog Honda VTEC se zapíná po 8000 otáčky (ventily se více otevírají) na prvních třech rychlostních stupních, je to jako silný kopanec do zad, upřímně řečeno, tato věc je velmi chutná, obecně vzato motorka není nudná. Jede s prásknutím, lehce nabere svých předepsaných 185 a pak pokračuje v přetaktování, pohodlná rychlost jízdy 100-120. Motocykl se velmi, velmi snadno ovládá jako kolo, ale v prudkém zatáčení mi brání nízko položený rezonátor tlumiče a stupačka, tohle se mi podařilo nakreslit několikrát.
Nevýhody jsou příliš měkké nastavení odpružení, ani předpětí zadní pružiny na doraz situaci nijak nemění, před pérovými špunty mají úpravy předpětí pružiny (konkrétně na mém modelu LTD), ale konkrétně se nemění situaci také. Motorka nemá ráda špatné silnice. Do palivového potrubí naběhl filtr – velmi rozmarné karburátory, špatně startuje při vychladnutí a při delším zdržení vůbec nesnese ucpání (nejprve první válec nefungoval za já, nechápal jsem proč, rozebral jsem sacharidy, vyndal z trysek hromadu nečistot a problém zmizel)
Motocykl je velmi snadno opravitelný, všechny spotřební díly lze opravdu bez problémů vyměnit svépomocí. Osobně jsem v garáži měnil: hvězdice, řetěz, filtry, svíčky, výměna brzdové kapaliny a odvzdušňování brzd, motorový olej, kompletně vytříděné peří – výměna prašníku a těsnění vidlic, čištění a synchronizace karburátorů je základní věc. Přední světlo se standardní lampou je jen svíčka, instalace bi-xenonu věci radikálně změnila. Celkem: spolehlivý nenáročný lehký ovladatelný motocykl. Myslím, že se bude líbit nejen začátečníkům. Pro lidi s dlouhýma nohama a/nebo výškou kolem 190 (můj případ) se bude přistání zdát zpočátku dost nízké v důsledku nepohodlnosti, pak si zvyknete a je normální.
Samostatně o brzdách: brzd samozřejmě není nikdy příliš – dva obrovské děrované kotouče se čtyřpístkovými třmeny vpředu jsou příliš houževnaté brzdy.
Myslím, že tento zhuzhik je nejlepší ve své třídě.
Dlouho jsem na motorce necestoval daleko, ale pak jsem vyjel na trať, když jsem byl 150 km daleko, bylo to děsivé. Síla motoru je cítit a motorka samotná je jako živá, připadala si skoro jako samotný bandita. Sedí se velmi pohodlně, jak pro řidiče, tak pravděpodobně i pro spolujezdce. Nikoho jsem nijak zvlášť nevozil, párkrát jsem holky zasadil, když jsme vyjížděli z města, málem se nám to podařilo se strachem. S vysokým růstem však bude sedět trochu nepohodlné – taková je konstrukce rámu, že kolena budou v jedné rovině s plynovou nádrží.
Brzdy jsou velmi dobré, zejména přední. Motocykl sám o sobě je velmi dobře ovladatelný, ale v zatáčkách je potřeba si zvyknout na ovládání, jinak můžete vysokou rychlostí letět daleko za silnici a to máme hory a svahy jsou často prudké. Zvlášť nebezpečné je řídit v dešti. Raději bych řekl, že nejezděte vůbec, zvláště když právě začíná déšť, a na tomto kole, dokud nezvládnete základní dovednosti, ještě více.
Tím pádem je to prostě motorkářská bestie, dodnes lituji, že jsem si ji tehdy nekoupil.
Motocykl suzuki bandit 400 se poprvé narodil v roce 1989, takže za tak dlouhou existenci se současný model výrazně liší od své původní podoby. Ale i poté se tento model stal jedním z nejlepších, protože získal zcela moderní design a technické vlastnosti.
Díky tomu si motocykl již v 90. letech získal nesmírnou oblibu nejen kvůli vzhledu, ale také díky své univerzálnosti – motocykl byl používán jak ve městě, tak na jednoduché trati. Jako každý slušný motocykl měl i suzuki bandit 400 určité nevýhody a dobré výhody.
výhody:
- ve srovnání s moderními modely má nízkou cenu;
- skvělé pro začátečníky;
- vlastnosti umožňují získat vynikající dynamiku zrychlení;
- dostupnost náhradních dílů;
- pevný rám;
- vynikající brzdový systém.
nevýhody:
- příliš měkké odpružení;
- nesprávné řazení;
- vyžaduje pouze vysoce kvalitní palivo;
- Pro dobrou práci je potřeba kvalitní a neustálá péče.
Технические характеристики
Začněme recenzi tím nejzajímavějším na suzuki bandit 400 – technickými specifikacemi. Motocykl dostal zcela funkční a produktivní motor, který je ve srovnání s podobnými motocykly agresivní a sportovní. Stojí za zvážení, že motor motocyklu není nativní, byl převzat z modelu GSX-R400, a proto se model stal tak výkonným a spolehlivým. Výsledkem je, že čtyřválcový motor o objemu 4 metrů krychlových je schopen vyvinout maximální rychlost až 400 km/h. Níže je podrobný popis hlavních funkcí.
Motocykl suzuki gsf 400 bandit se dnes již nevyrábí, výroba modelu 400 se zastavila v roce 1997. Svět však již dokázal ocenit jeho kvalitu a nechal pracovat více než tisíc kopií, což opět dokazuje spolehlivost modelu. A to potvrzují vynikající detaily při montáži: hlavním prvkem je trubkový svařovaný rám, který zajišťuje spolehlivý provoz při vysoké rychlosti. Druhým parametrem zajišťujícím výbornou bezpečnost jsou kvalitní brzdy – obě kotoučové.
Recenze Suzuki Bandit 400
Dnes v Rusku můžete vidět dost těchto motocyklů, ale téměř všechny mají model z roku 1991. Takové jméno mu vývojáři dali z nějakého důvodu, s takovou ostrostí, ovladatelností a chováním na silnici se Suzuki chová jako skutečný bandita. Hlavním konkurentem modelu je dnes Honda CB400, ale bandita má oproti Hondě řadu výhod:
- nejlepší převodovka;
- nižší cena (od 75 000 rublů);
- zlepšená dynamika zrychlení.
Se všemi charakteristikami a fotografiemi bandity Suzuki jej lze umístit jako nejrychlejší, nejsnáze ovladatelný a výkonný pro svůj typ.
Pokud máte málo zkušeností se sportovními motocykly, ale přesto chcete více či méně seriózní model, budete si muset koupit toto kolo, protože bude snadno ovladatelné i v městských podmínkách. Pokud vezmeme další konkurenty takové kubatury, pak téměř ve všech charakteristikách vítězí bandita. Vzhledem k tomu, že se motocykl dnes nevyrábí, bude možné jej koupit pouze použitý a v závislosti na stavu začíná cena nemotorky od 70 do 150 tisíc rublů. Souhlas, docela malá částka za takového “banditu”.
Design
Vzhledově motocykl nijak nevyniká, běžný člověk, který tento model viděl, jej bude považovat za starý a ne sportovní. To je asi jedna z nevýhod, protože moderní jezdci milují krásné a aerodynamické tvary. Ale ve skutečnosti se motorka vyznačuje motorem a chováním na silnici a tady Suzuki bandit 400 jeden z nejlepších.
Model dostal skromné rozměry a minimum plastu, ale to nesnížilo jeho popularitu, protože pokud si přejete, můžete si vyrobit malý externí tuning suzuki bandit. Původní verze motocyklu měla málo designových změn, ale další úpravy byly mírně vylepšeny po stránce vzhledu, zejména model z roku 1995. Obecně vzato, vzhled tohoto modelu budí dojem solidní motorky ve stylu minimalismu. Kulatý světlomet a absence moderních bodykitů hovoří o minulých 90. letech.
Suzuki Bandit 400 1995
Jak jste již pochopili, každý rok se model vyvíjel a ztělesňoval modernější řešení a jednou z nejnovějších možností byl motocykl. Suzuki bandit 400 vydání 1995. Před modelem z roku 1989 získal řadu funkcí a mezi ně patří: