Motocykl 250 Sprite 5 (1970): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Motobi 250 Sprite 5 |
| Rok: | 1970 |
| Typ: | Sportovní turistika |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 245 cm 3 |
| Typ: | jednoválcový |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 20.00 HP (14.6 kW)) při 8200 ot./min |
| Komprese: | 8.5:1 |
| Vrtání x zdvih: | 74.0 x 57.0 mm (2.9 x 2.2 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 74.0 x 57.0 mm (2.9 x 2.2 palce) |
| Ovládání paliva: | OHV |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 145.0 (90.1 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 12.5 l. |
| Přední pneumatika: | 2.75-18 |
| Zadní pneumatika: | 3.00-18 |
| Přední brzda: | Buben |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Vývoj motocyklu
1955 město
Klasický japonský motocykl 50. let: design vychází z německého DKW – hlavní novinkou je čtyřstupňová převodovka. Jednoválcový dvoudobý motor s vysokým točivým momentem se vyznačoval jednoduchostí a spolehlivostí. V roce svého debutu získal model velkolepé vítězství v tradičním závodě Fujiyama. Navzdory vysoké ceně se YA-1 vyráběl až do roku 1957 a prodalo se ho přes 10000 XNUMX kusů.
1957 město
1959 město
Ovoce hluboké modernizace YD-1, motocykl se stal novým slovem v technologii – již v celosvětovém měřítku. Horské závody ve Fuji a Asama se staly koncem 50. let arénou boje japonských výrobců. Yamaha vynaložila velké úsilí, aby v nich dosáhla vysokých výsledků. V říjnu 1957 byly na druhém závodě na svahu sopky Asama vystaveny vylepšené modely na bázi YD – YDA a YDB. Byly vybaveny trubkovými rámy namísto lisovaných a jinými motory: na modifikaci B byl krátký zdvih. Sportovci na obou modelech předvedli slušné výsledky a obsadili nejvyšší řádky závěrečných protokolů. Úspěch následoval v USA – v krosovém závodě na ostrově Catarina – atlet na YDB obsadil v prestižní soutěži šesté místo.
V roce 1959 prošel model YDB některými změnami spojenými s jeho uvedením do série – pod názvem 250S. Motocykl s výrazným sportovním charakterem byl v USA vřele přijat – jeho malý dvoudobý motor, vybavený dvěma karburátory, dával 18 koní. S. a zrychlil motocykl na 140 km / h – ukazatel srovnatelný s těžkými čtyřdobými evropskými modely. V závodní modifikaci o výkonu 32 koní byl jen vzorem: lehký, dynamický a levný, v důsledku toho ho milovali amatérští sportovci. 250S byl první japonský motocykl s pětistupňovou převodovkou a otáčkoměrem. Navzdory skutečnosti, že to druhé bylo prostě nutné – nucený motor nabíral na síle velmi rychle. V srpnu 1959 se sériový motocykl zúčastnil závodu vulkánů Asama – byl však poražen Hondou. Navzdory tomu prodeje motocyklů v Japonsku výrazně vzrostly. Slávu modelu přinesla vítězství v celojaponských motokrosových závodech na počátku 60. let.V důsledku toho spatřilo světlo světa více než 3000 strojů 250S, později přejmenovaných na YDS-1.
Viz také:
1962 město
Aby Yamaha upevnila svou pozici na trhu na počátku 60. let, aktivně propaguje závodní program. YDS-1 fungoval jako základ pro budoucí sportovní model. Ještě před ukončením předvýroby se několik prototypů zúčastnilo vnitrojaponských závodů silničních okruhů, kde čekaly na úspěch. Není divu, že hned první vystoupení na TD1 v celojaponském šampionátu bylo triumfální. Hlavní rival – Honda CR72 – zůstal pozadu. A co víc, mírně upravený TD1 s motorem o objemu 255 ccm závodil ve třídě 3 ccm proti silnějším soupeřům – a opět s výhrou. První várka 350 strojů se dostala na trh na konci roku 3 – a to znamenalo pro Yamahu sérii vítězství ve všech klubových závodech v Japonsku. Brzy TD15 získal uznání v zahraničí.
Byly vydány dvě modifikace motocyklu: TD1 a TD1A. První byl výhradně zakázkový výrobek a připravoval se na účast v soutěžích, druhý byl homologovaný silniční vůz. Dalo se však připravit i na závodění – pomocí továrního boost kitu stoupl výkon motoru na 35 koní. S. A přesto byl nucený motor rozmarný – v důsledku toho byla v roce 1964 vydána verze TD1B bez zjištěných nedostatků. Další modifikace – TD1C – byla ještě dokonalejší a sebevědomě vstoupila na světový trh.
1964 město
V roce 1961, na motocyklu YA5, vybaveném „dvoutaktem“ o objemu 125 ccm, poprvé na sériovém motocyklu, byla myšlenka německého inženýra Daniela Zimmermana instalovat kotoučový ventil na sání. použit, což umožnilo získat asymetrické časování ventilů – krok směrem k vysoce zrychleným motorům. V roce 1964 se model YA6 také poprvé ve výrobní technologii dočkal prvního samostatného systému mazání dvoudobého motoru.
“Chekushki” z Číny: čínské motocykly 250 cm³
Motocykly o objemu 250 ccm nejsou ani zdaleka „tréninkovými pulty“, ale také nejsou „nástěnnými děly“ jako výkonné sportovní motocykly nebo těžké choppery, jejichž ovládání vyžaduje zkušenosti a určité fyzické vlastnosti.
000_moto_0611_044
Kdysi se používalo slovo „chekushka“ – to byl název 250gramové láhve vodky, která stála pouze 1 rubl. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez vyhazovu. Pro motorkáře byla „prověrka“ spojena s motocyklem Jawa 250 – ne tak drahým jako top model Jawa 350, o který se bojovalo ve frontách, ale už ne nedokončeným sovětským průmyslem. Obecně „chekushka“ znamenala rozpočtovou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si staré slovo: podívejme se, jaké máme „šeky“ z Říše středu. Na našem trhu je třída „250“ zastoupena především čínskými společnostmi, které se na takové motory rozrostly relativně nedávno – dříve hromadily kubaturu 125-150-200 cm³ a uvolňovaly klony spodního motoru Honda CG série. Několik typů motorů slouží jako prototypy pro „kontroly“ a jsou mnohem rozmanitější.
SPORTBIKE
Obecně lze R 250 připsat motocyklovému průmyslu Celestial pouze podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští řemeslníci a pouze komponenty jsou z Číny. Krásou motorky, kterou kapotáž neskrývá, je prostorový rám typu birdcage jako na Ducati. Druhým prvkem je prolamované kyvadlo, okoukané od jiného světového giganta – Benelli, a je vyrobeno z hliníkové slitiny. Tlumič, jak se stal módou – uprostřed, vyčnívá zpod sedadla spolujezdce. Pro motor ukrytý v útrobách aparátu to také není ostuda: je chlazený kapalinou, produkuje až 26 „koní“ a je propojen se šestistupňovou převodovkou. Motocykl stojí na 17palcových litých kolech vybavených okvětními brzdovými kotouči. Pravda, vepředu je pouze jeden kotouč, ale rekordní pro třídu průměru 300 mm.
001_moto_0611_044
Patron Sport 250 (nabízený Ural Motorcycle Company LLC z Iževska) v masce pro sportovní motocykly demonstruje zvýšené schopnosti čínského motocyklového průmyslu. Jednoválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený motor (233 cm³) je vybaven vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a je propojen s pětistupňovou převodovkou. Na obou 17palcových kolech jsou kotoučové brzdy, ale nastavení odpružení není nejlepší.
002_moto_0611_044
Veterán našeho trhu – Zongshen Winner ZS250GS – neztratil na přitažlivosti. Na zařízení, vybaveném polokabelem a klipsy, řidič zaujme charakteristické pololežmo přistání, otáčkoměr je umístěn ve středu uklizeného. Motor je jednoválcový odvzdušňovací ventil s odolnou charakteristikou výkonové křivky. Brzdy obou kol jsou kotoučové, vpředu dva kotouče. V podvozku – 17palcová kola, obrácená vidlice a zadní odpružení s progresivním spojovacím systémem (bohužel – bez jakýchkoli úprav). Z funkcí stojí za zmínku palivoměr na palubní desce a absence jakýchkoli dutin pro nástroj. Startování motoru – pouze elektrický startér. Motor o výkonu 17 koní zrychlí motocykl na 120 km/h. Toto zařízení má dobrou pověst čínského „otce“ – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jedné z největších společností na světě.
003_moto_0611_044
NEAKED
004_moto_0611_044
Ve všem se podobá Minsku kromě ceny, značky a některých drobností – Sagitta SNS250 Jedi. Italsky znějící značka je naše, ruská (pátý rok na trhu). Dalším rozdílem jsou nabízené barvy: pokud jsou Minsky červené a černé, Sagitty jsou červené a radikálně černé.
005_moto_0611_044
006_moto_0611_044
Novinka roku 2011 – Patron Taker 250 – je vyrobena ve stylu klasických streetfighterů, je v ní něco ze Suzuki Bandit. Je pravda, že pokud jde o ergonomii sedadel, Číňané se ukázali být na straně spolujezdce – neexistuje žádný úzký svah. Jednoválcový čtyřtaktní motor (25 k) s kapalinovým chlazením, vyvažovací hřídel, čtyřventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestistupňová převodovka. Maximální rychlost zařízení je 140 km/h, dobrý brzdný výkon zajišťují dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm. Jméno skutečného výrobce je Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), to málo řekne ani specialistovi, ale motorka vyšla opravdu skvěle.
007_moto_0611_044
Kinlon JL250F je také vyroben s ohledem na třídu streetfighterů – podobný střih, klipsy, víčko nádrže. Na palubní desce je otáčkoměr, brzdová nádrž je vyrobena ve formě plechovky. Brzdy motocyklu jsou kotoučové, se dvěma kotouči vpředu, obrácená přední vidlice, zadní odpružení se dvěma tlumiči batohu. Vzhledem k velkému a bohatě chromovanému motoru si hned nevšimnete jeho vlastnosti – dvouválce. Tento konstrukční prvek (naklonované dědictví řady Honda SV) dělá stroj na cestách „zábavnějším“ než běžné jednohlavňové, ačkoli výkon je mírný – 17 „koní“ a maximální rychlost je 105 km/h. Čínská výrobní společnost je součástí skupiny Geely a má sedm let zkušeností s výrobou motocyklů.
008_moto_0611_044
ENDURO. Nabídka v tomto druhu kubatury „250“ se neustále rozšiřuje. Jak se zdá, v místech, kde jsou opravdu potřeba (a to je chudá provincie), když musíte jezdit na opravdovém off-roadu, značkové parádičky ustupují do pozadí. Koneckonců, králové provincií minulých let, nezničitelný “Minsk” a “IZH” nemohou být vždy v pohybu!
Nová značka s hvězdným jménem – Sky Team. Ve skutečnosti se jedná o Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativně mladou (od roku 1999) čínskou společnost, která je ve světě známá svými klony „cab“ miminek Honda jako Monkey, Dax, Gorilla. Obecně Sky Team ST250TR, který z řady průměrných čínských endur nijak nevyčnívá, přesto zaujme svým harmonickým vzhledem. Není to žádné kudrlinky, díky čemuž se vejde do 135 kg suché hmotnosti, přesto je vybaven 21/18″ koly, robustním kufrem a kompletní sadou svítidel. Vzduchem chlazený motor je z úzké minulosti, je jednoduchý a dobře vyvinutý čínskými výrobci. Nejsou zde žádné speciální zvonky a píšťalky, kromě obrácené vidlice a brzd s okvětními kotouči. V podvozku není téměř žádný hliník, odpružení bez úprav, ale vysoká světlá výška a „zubaté“ pneumatiky.
009_moto_0611_044
Model Sky Team ST250-2 V-Raptor je ale nesmírně kuriózní – v něm „Nebeský tým“ (jak se název překládá) ve skutečnosti překlenul zúžený VanVan 125 (prodejci tvrdí, že byla zakoupena licence). Ale pokud originál, který je populární od roku 2002, má poměrně pokročilý odvzdušňovací otvor pro vstřikování, propojený s 6stupňovou převodovkou, pak „naši“ (Číňané) mají konvenční motor a 5stupňovou převodovku. Ano, a tuto motorku lze přiřadit k endurové třídě pouze s velkým rozpětím, je zde prostě blíž než kterákoli jiná třída. Použití v terénu zahrnuje především široké pneumatiky, zejména zadní, dále horní tlumič a nadprůměrnou světlou výšku. Prostorný a nízký sedák (navíc vzadu široký jako pohovka) v kombinaci s výrazným rozvorem slibuje pohodlí na výletech. Motocykl se také vyznačuje pohodlným nosičem zavazadel za sedadlem, pogumovanými stupačkami a pečlivým smyslem pro detail, kterým jsou Japonci pověstní. Důležitý je také cenový faktor: čínský klon je téměř o polovinu levnější než Van Vanych, a to i přesto, že má motor větší kubatury, který sice není high-tech se vstřikováním, ale stále je o dva silnější než japonský a půl koně.
010_moto_0611_044
Novinkou sezóny je sportovní enduro s rychlým designem C.Moto 250 4V. Vybavení je z Nebeské říše, značka je Petrohrad, navíc má bohatou historii: kdysi se mopedy vyráběly ve státním leteckém podniku Leningrad Severnyj Zavod. Navrhované zařízení je jedním z nejpokročilejších ve své třídě: s moderním kapalinou chlazeným motorem se čtyřventilovou dvouhřídelovou hlavou válců, která poskytuje maximální výkon mezi čínskými “chekushki” (32,6 k). V podvozku – obrácená vidlice a nastavitelný mono-tlumič poskytující zdvih kola 300 mm. Je pozoruhodné, že odpružení má celou sadu úprav. Motocykl je nabízen ve verzích Offroad s 21/18palcovými terénními pneumatikami a Motard – silniční verze se 17palcovými koly.
011_moto_0611_044
Patron Strike 250 před rokem nahradil stejnojmenný dvoustovkový model, jedno z nejatraktivnějších endur čínské výroby na našem trhu. Novinka má jiný vzduchem chlazený motor (s vačkovým hřídelem nad hlavou, ne schéma OHV) a zcela přepracovaný vzhled: funkční blatníky a vložky podběhů, přední ochranný třmen, ochrana motoru zespodu, silná madla po stranách 200-místné sedlo. Plnohodnotná osvětlovací technika umožňuje pohybovat se po veřejných komunikacích maximální rychlostí 2 km/h i v noci. Motocykl je vybaven kotoučovými brzdami na obou kolech, klasickými 100/21palcovými pneumatikami se „zlou“ terénní gumou a spojovacím systémem v zadním zavěšení. Je pravda, že zde nejsou žádné úpravy odpružení. Navíc je nabízena sada kol: jejich nahrazení 18palcovými silničními koly a změna nastavení odpružení vám umožní změnit orientaci zařízení na Motard.
012_moto_0611_044
Tuzemská společnost Irbis, která již sedmým rokem prodává skútry čínských firem, rozšířila své místo. Nový model Irbis TTR 250 je docela houževnatý endurik (ne co se týče charakteristiky odpružení, ale co se týče off-roadového ostření). Zařízení je extrémně lehké, s „zubatými“ pneumatikami 21/18 palců a významnou světlou výškou. Odpružení s dlouhým zdvihem se vyrábí bez zvláštních dovedností, pokud jde o úpravy. Nechybí ani osvětlení, i když je spíše formální. Motocykl má nejdůležitější plus – rozpočet. Jedná se o nejlevnější motocykl s motorem třídy 250 na našem trhu.
013_moto_0611_044
KŘIŽNÍKY
Jeden z přeživších veteránů – Lifan LF250 – je poměrně přesnou kopií rané verze Yamaha Virago. Motor je klasický V-twin, propojený s 5-ti stupňovou převodovkou. Motocykl není stavěný na závodění a je nepravděpodobné, že by jel rychleji než 100 km/h, ale na silnici je dobře, protože japonské choppery daly na rozdíl od amerických přednost kvalitě jízdy. Ačkoli největší soukromý výrobce motocyklů v Číně, Lifan Group Co., Ltd. v popelnicích je i 400cc kopie „čarodějnice“ (test v „Moto“ č. 4-2010), podle prodejců „čekuška“ vyhrává soutěž v disciplíně „cena-kvalita“.
Jaký je podle vás nejprodávanější model motocyklu Kawasaki? Možná si myslíte, že se jedná o slavný sportovní motocykl Kawasaki ZX-6R?
Nebo vychvalovaná enduro verze Kawasaki KLR650? Ne, ne a NE. Lídrem prodeje byl motocykl s pohonnou jednotkou „dvě stě padesát ccm“.
Toto je Kawasaki Ninja 250R, kolo nejvhodnější pro začínající jezdce. Takto to staví specialisté Kawasaki. A právě tento motocykl mění naše chápání této třídy.
Recenze Kawasaki Ninja 250 R
Když se na Kawasaki ninja 250R podíváte z boku, může se zdát, že máte šest set ccm verzi. Design Ninja není v žádném případě horší než design jeho starších velkokapacitních bratříčků., jehož vzhled posloužil jako základ pro to.
A nyní působí stejně agresivně a vyzývavě jako motocykly řady ZX. Zvláště pokud je štítek “250” neviditelný.
První Kawasaki ninja 250R byla vyrobena v roce 1986 a ostatním výrobcům ukázala správný směr dalšího pokroku motocyklového průmyslu – k silničním superbikům a cestovním motocyklům.
Což má dost daleko od svých předchůdců – obrovských přestárlých dálničních mastodontů. V letošním roce byly vydány dva modely rodiny Ninja najednou – série GPZ a GPX. A okamžitě se motocykly dostaly na seznam bestsellerů.
Během let od svého uvedení na trh prošel motocykl mnoha vnějšími změnami a dostal kompletní technickou výbavu.
Co je moderní Kawasaki ninja 250R?
Motocykl design
Pohled zepředu definuje design jako agresivní.
To je usnadněno duálním designem prvků předního světla.
Na agresivitě tomu přidávají zpětná zrcátka, která mají stejně jako přední světlomety hranatý tvar.
Motocykl a jeho celky jsou téměř celé pokryty plastovou kapotáží s velkým množstvím kovových prvků a ostrými hranami, což zlepšuje jeho aerodynamické vlastnosti.
Ve stejném stylu je vyroben blatník předního kola a kapotáž přední vidlice. Zadní část, zvednutá vysoko nad kolem a mající špičatý tvar, také vypadá velmi sportovně.
Zadní dvoumístné dvoustupňové sedadlo příznivě zlepšuje vnímání motocyklu a dodává mu stylový vzhled.
Nadrozměrný černý tlumič výfuku s chromovanou špičkou, jak to bylo, dodává motocyklu další výkon.
Přístrojová deska, moderní a informativní, je také oděna do kapotáže zakončené malým čelním sklem.
Sdružený přístroj obsahuje rychloměr a otáčkoměr v analogové verzi s bílým pozadím a indikační jednotku s ukazateli nízkého tlaku a vysoké teploty oleje, nízké hladiny paliva a nabití baterie, nízké hladiny paliva a zaneseného vzduchového filtru.
Motocykl je dodáván v několika barevných schématech:
Pokud máte rádi motocykly o objemu 250 metrů krychlových, věnujte pozornost Suzuki Bandit 250, jehož vlastnosti jsou působivé, o tom je náš článek.
Skutečný přítel se porouchal a služba je na druhé straně města? Zabýváme se problematikou přepravy motocyklu.
Motor Kawasaki Ninja 250R
Hnací ústrojí motocyklu je naladěno tak, aby produkovalo více točivého momentu na úkor jeho špičkového výkonu. Proto v rychlostech až středních má motocykl dobrý a spolehlivý „sběrák“.
V procesu modernizace byla spolehlivost motoru zvýšena zavedením zvětšených hlav válců, zesílením pístů v oblasti pístních čepů a zvětšením pístních kroužků. Optimalizace spalovacího prostoru paliva zvýšila efektivitu práce. Evoluce palivového systému vyvrcholila zavedením palivového vstřikovače.
Převodovka a podvozek motocyklu
Ninja 250R je vybavena šestistupňovou převodovkou s pečlivě zvolenými převodovými poměry, která vám umožní pohodlně se pohybovat jak v městském cyklu, tak na venkovské dálnici.
Zadní kolo je poháněno řetězem. Přední odpružení motocyklu má teleskopickou vidlici, zadní – systémy Uni-Trak s pětisměrným nastavením.
Brzdy jsou vybaveny kotouči o větším průměru. K dobré ovladatelnosti a pohodlí motocyklu přispívají kola o průměru 17 palců.
Технические характеристики
| Parametr | Charakterizace |
| Motor | |
|---|---|
| typ motoru | řadový 4taktní 2válec, kapalinou chlazený |
| Objem motoru | 249 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 62.0 x 41.2 mm |
| Stupeň komprese | 11.6:1 |
| Ventil / sací systém | DOHC, 8 ventilů |
| Maximální výkon | 23,5 kW (32 k) při 11 000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 21,7 Nm (2,21 kg/m) při 10 000 ot./min |
| Přívod paliva / karburátor | Keihin CVK30x2 |
| Vstřikování paliva | Duální tělesa škrticí klapky Ø28 mm x 2 (Keihin). |
| Zapalování | Digitální |
| Spouštěcí systém | Elektrické |
| Mazací systém | Nucené mazání, kliková skříň |
| Přenos | |
| Typ přenosu | 6-rychlostní zpátečka |
| Konečný převod | Řetěz |
| Hlavní převodový poměr | 3.087 (71 / 23) |
| Převodový poměr: 1. rychlostní stupeň | 2.600 (39 / 15) |
| Převodový poměr: 2. rychlostní stupeň | 1.789 (34 / 19) |
| Převodový poměr: 3. rychlostní stupeň | 1.409 (31 / 22) |
| Převodový poměr: 4. rychlostní stupeň | 1.160 (29 / 25) |
| Převodový poměr: 5. rychlostní stupeň | 1.000 (27 / 27) |
| Převodový poměr: 6. rychlostní stupeň | 0.893 (25 / 28) |
| konečný převodový poměr | 3.214 (45 / 14) |
| Spojka | Vícekotoučová, olejová lázeň, ruční ovládání |
| Podvozek | |
| Typ rámu | ve tvaru diamantu, ocel |
| Naklonit / dosáhnout | 26° / 83 mm |
| Odpružení, přední | Délka teleskopické vidlice 37 mm |
| Odpružení, zadní | Uni-Trak, montáž na spodní rameno, plynová pružina, 5stupňové nastavení |
| Zdvih předního odpružení | 120 mm |
| Zdvih zadní nápravy | 130 mm |
| Pneu, přední kolo | 110/70-17M/C (54S) |
| Pneu, zadní kolo | 130/70-17M/C (62S) |
| Brzdy, přední | Brzdový kotouč s jedním plátkem o průměru 290 mm. Jeden 2pístkový vyvážený třmen |
| Brzdy, zadní | Jeden okvětní kotouč o průměru 220 mm. 2-pístkový třmen |
| úhel řízení | vlevo / vpravo 35° / 35° |
| Obecné charakteristiky | |
| Габаритные размеры | (délka / šířka / výška) 2,080 mm x 710 mm x 1,115 mm |
| Rozvor kol | 1,390 mm |
| Světlá výška | 135 mm |
| Výška sedadla | 780 mm |
| Objem nádrže | 18 litrů |
| Čistá hmotnost | 151 kg |
| Nejvyšší rychlost | 180 km/h |
Náklady na motocykl
Vysoká úroveň prodeje motocyklů byla způsobena nejen stylovým designem a zajímavými technickými vlastnostmi, ale také demokratickou cenovou politikou společnosti.
Náklady na model se po dlouhou dobu držely v rozmezí tří a půl tisíce dolarů. Postupné modernizace motocyklu postupně zvyšovaly jeho cenu a nyní je cena nového Kawasaki ninja 250R v Rusku asi 240 000 rublů.
Cena Kawasaki Ninja 250 R na sekundárním trhu začíná od 100 000 rublů pro modely 2008-2009, až do 230 000 rublů pro modely 2012.
Je třeba poznamenat, že cena je orientační a lze ji snadno snížit správným přístupem ke koupi motocyklu. A správný přístup tkví v povinné a dalo by se říci chytlavé kontrole vozidla.
Doporučuje se zkontrolovat následující parametry:
Kontrola rámu. Kontroluje se nepřítomnost změn geometrie, trhlin, promáčklin, odražení barvy na svarech.
Přední vidlice. Kontroluje se absence úniku kapaliny při vertikálním pohybu vidlice.
Řetězový pohon. Kontroluje se stupeň protažení řetězu od normálních parametrů.
Brzdové kotouče. Kontroluje se opotřebení kotoučů, které by neměly mít výrazné snížení tloušťky.
Stav pneu. Pokud je zadní pneumatika opotřebovaná více ve středu než na okrajích, znamená to, že majitel je příznivcem těžkého startu, což zase může naznačovat, že motocykl může mít zvýšené opotřebení motoru a převodovky.
Dostupnost technických kapalin. Kontroluje se hladina a stav pracovních kapalin v motoru, chladicí soustavě a brzdové soustavě.
Motor. Kontroluje se v režimech spouštění, zahřívání a zahřívání. Z výfukového potrubí by nemělo docházet k žádnému zjevnému úniku sazí a oleje.
Chladič. Kontroluje se celistvost radiátoru a rovnoměrnost jeho ohřevu.
Elektrické zařízení. Kontroluje se provozuschopnost všech elektrických spotřebičů a absence změny jasu světlometů při změně otáček motoru.
Více o kontrole před koupí prvního motocyklu se dočtete v našem článku: “Jaký motocykl vybrat pro začátečníka”.
Kawasaki ninja 250R není stejný Ninja z roku 1986, ale jeho popularita se vůbec nezmenšila a dodnes zůstává modrým snem mnoha motocyklových nadšenců. Tento jasný, atraktivní příklad moderní motocyklové techniky může začátečníka uvést do grandiózní akce okruhového závodění a jednoduše přitáhnout pozornost ostatních.
Musím si uzavřít pojištění přívěsu OSAGO? Odpověď na tuto otázku je v našem recenzním článku.
400 ccm zástupce rodiny motocyklů Honda: http://themoto.net/moto/yaponskie/honda/cb-400.html. Stručný přehled a technické charakteristiky.
Fotogalerie
Tento motocykl přivedl k velkému sportu mnoho moderních jezdců a provází jej dodnes. Nízká cena, vynikající výkon motocyklu a jeho všestrannost z hlediska možností využití jak ve sportu, tak v běžném životě, pomáhá jeho majiteli určit jeho preference. Dáváme do pozornosti malý výběr fotografií Kawasaki ninja 250R.
Video
Zveme vás okusit cestu na motocyklu Kawasaki Ninja 250 R. Další videoklip od první osoby. Podle kvality povrchu vozovky je hned jasné, že akce probíhá v zahraničí. Pozor na rychloměr a plynulost zvyšování rychlosti. Ne nadarmo Kawasaki řadí toto kolo jako perfektní kolo pro začátečníky.