Kdysi vypadala první Sportage obyčejně i na pozadí Chevroletu Niva. Od té doby ale Korejci od Kia ušli dlouhou cestu a zaslouženě se stali jednou z nejoblíbenějších značek v Rusku. To bylo usnadněno včas uznávanou módou pro městské crossovery. Po zaškolení na nulu na druhé generaci vytvořili inženýři z KIA na konci desetiletí skutečný bestseller. Oblibu Sportage podpořil na tehdejší dobu dobrý vzhled a dobrá výbava za mírné peníze. Žádné hororové příběhy, jako jsou problémy s motory, nemohly narušit prodej koktejlu těch nejlepších ingrediencí – evropského vzhledu, slušných možností, atmosférických motorů a klasických automatů. V průběhu let obliba mírně poklesla a vozy jsou stále na ceně, i když první z nich letos slaví desáté výročí. Pojďme se podívat, s jakým rozpočtem se vyplatí ke koupi přistupovat, kde jsou vyšší šance najít vůz podle vašich představ a na co se musíte připravit při plánování koupě třetí generace Kia Sportage.
Kolik stojí normální varianta?
Jak již víme, model debutoval přesně před 10 lety, v roce 2010, a do dalšího roku dosáhly prodeje dobré úrovně. A tato úroveň se i přes všechny peripetie trhu udržela téměř až do samotné výměny generací v roce 2016, kde v roce 2014 došlo k dalšímu kolapsu. To se zcela jasně odráží na sekundárním trhu: objem nabídek zde přesahuje 3 tisíce a většina prodávaných vozů patří do let výroby 2011–2013. Raných exemplářů není tolik jako těch nejnovějších: pět let staré vozy tvoří zhruba 10 % nabídek a exempláře z roku 2016 jsou doslova kusové zboží. Pokles nabídek je vysvětlen nejen menším objemem vozů těchto let výroby, ale také tím, že majitelé s pětiletým „korejcem“ nespěchají. Přesto si vybere téměř každý – jak pro ty, kteří hledají „čerstvější“, tak pro chutě těch, pro které je věk formální konvencí na pozadí atraktivní ceny. To je jen požadovaný rozpočet na první a druhý se bude dost znatelně lišit.
Bez 600 tisíc se ke koupi Sportage ani nepřiblížíte – těch pár levnějších variant na samém dně trhu jen stěží moc potěší. U pozdějších vozů ne starších než 2013 však i minimální cenovka roste na 650 tisíc a každým dalším rokem roste o 50 tisíc – tedy u pětiletého vozu chtějí i ti nejskromnější prodejci u minimálně 750 tisíc. Maximální požadavky majitelů jsou ještě jednomyslnější: kromě desetiletých aut, kde je strop kolem 850 tisíc, neváhají za vše ostatní žádat 1,1-1,2 milionu rublů a cenovky za pětileté plány dosahují 1,3 milionu. Nebudeme rozebírat, jak si to stojí v porovnání s ceníky nových vozů čtvrté generace, začínajících od 1,4 milionu bez slev, tím spíše, že průměrné (čti reálné) ceny jsou stále skromnější.
Nejpočetnější cenová kategorie u desetiletých aut je 700-750 tisíc, i když možností je dost i za 650-700, a neobvyklé nejsou ani vozy dražší než 750 tisíc. U crossoverů v roce 2011 se vyrovnává objem nabídek za 700-750 a 750-800 tisíc, následuje malá skupina dražších variant. Poté začíná schéma „+50 za rok“: Sportage roku 2012 stojí v průměru 750–850 tisíc a více, 2013 – 800–900 tisíc a více a 2014 – 850–950, a v druhém případě podstatný podíl se přidávají ještě dražší vozy. Restyling tradičně reaguje skokem v cenách. Vzhledem k tomu, že restyling z roku 2014 nepřinesl do crossoveru znatelné inovace, je zde vše spíše skromné - plus 100 tisíc oproti předchozímu roku. Jednotlivé nabídky vydání v roce 2016 nejsou z hlediska ceny příliš orientační: chtějí za ně 1,2–1,3 milionu rublů, což kupujícího vrací k volbě mezi „chudým, ale čistým“ a „pět let není věk“. Výsledkem je, že skutečný rozpočet nákupu začíná na 700-800 tisících a končí kolem milionu (nákup nad milion nelze označit za úspěšný). To potvrzuje i hodnotící služba Autocheck: většina hodnotných nabídek se blíží sedmimístné hranici.
Rozdělení vozů podle roku, jak jsme zmínili výše, ponechává mnoho šancí najít vůz starší pěti let a komplikuje hledání nové kopie, protože s prodejem příliš nespěchají. Dvě třetiny prodávaných vozů patří do předstylingových let 2011–2013, ale ty restylované nezabírají více než 20 % sekundárního trhu. Není však důvod se kvůli tomu vážně rozčilovat – restyling byl nenápadný a nedal modelu nic, co by mohlo kupujícího přimět hledat právě takovou možnost.
Kde hledat auto?
Rozmístění aut po republice je v případě Kia Sportage nerovnoměrnější než obvykle. Největší objem nabídek k prodeji se tradičně ukazuje v Moskvě: zde se jich nasbírala o něco méně než čtvrtina. V Petrohradě je jich už méně než obvykle: zde byl zaznamenán i Peugeot 308 s podílem 8 %, ale oblíbených „Korejců“ je zde ještě méně, pouhých 5 %. Na jihu Ruska je také nezvykle málo aut – méně než 10 % nabídek. O veškerý „nedostatek“ se stará Povolží: Sportage je zde milováno a právě zde se sbírá téměř tolik reklam jako v hlavním městě. Na Uralu je popularita crossoveru průměrná – 10% sekundárního trhu pro model. Na Sibiři prodejům nepomohl ani pohon všech kol, soustředí se zde pouze 5 % prodaných aut. Pro Dálný východ je už i těch stávajících pár desítek reklam úspěchem: pro srovnání, v zemi se prodává dvakrát více Focusů druhé generace a na Dálném východě o polovinu méně.
Rozložení průměrných cen napříč regiony komplikuje složitý výběr. V Moskvě je průměrná cenovka očekávaně nízká a začíná na 750-800 tisících, a pak je pozorován zajímavý vzorec: cenové rozpětí postupně roste v krocích po 50 tisících se stejně hladce klesajícím výběrem. V Petrohradu je distribuce přibližně stejná – to znamená, že existuje mnoho levných aut. Jenže na jihu je Sportage v průměru znatelně dražší: největší skupina už 800-850 tisíc. S rostoucí cenou přitom zůstává počet nabídek stabilní. V Povolží se obecně vytvořily dvě výrazné cenové kategorie: 750-800 tisíc a 850-900 tisíc, přičemž podíly na trhu jsou téměř stejné. Na Uralu jsou ceny srovnatelné s regionem Volha a dosahují 750-800 tisíc rublů, postupně rostou na 900 tisíc. Ale na Sibiři jsou korejské crossovery stejně drahé jako na jihu: v podstatě je to 800-850 tisíc a existuje téměř stejný počet možností pro 850-900. Na Dálném východě je téměř nemožné najít Sportage levnější než 800 tisíc a ty vzácné reklamy, které se zde objevují, mají ve sloupci „cena“ obvykle čísla od 800 do 950 tisíc rublů. Obecně, když to shrneme, ukazuje se, že je mnohem obtížnější koupit Sportage tam, kde je zima a horko, a to jak kvůli množství nabídek, tak kvůli vysokým průměrným cenám za ně.
Kupovat auto tam, kde je více nabídek, přitom nevypadá jako špatný nápad. Pokud stále pochybujete o vhodnosti cesty do Petrohradu s jeho agresivním klimatem, pak je i v Moskvě šance najít dobré auto poměrně vysoká. Stáří není příliš velké a městský provoz slibuje méně problémů s pohonem všech kol, pokud je to pro vás důležité. Hlavními nepřáteli Sportage ve velkých městech jsou nehody a činidla, přičemž ta druhá se v minulosti stala katalyzátorem problémů za přítomnosti těch prvních. Hlavním úkolem v Moskvě, Kazani a kdekoli jinde bude tedy hledání nepřekonaného crossoveru. Jiné „přitěžující okolnosti“ nemá: v taxících na takových autech většinou nefungují a sdílení aut v té době ještě nebylo vyvinuto, takže spoustu aut nemusíte ani vyřazovat u právnické osoby jako první majitel.
Jaký počet kilometrů očekávat?
Analýza ujetých kilometrů ukazuje, že Sportage je ještě příliš mladá na to, aby se dala s masivním stáčením kilometrů, ale i zde již můžeme vysledovat jasné výsledky lásky lidí k tomuto základnímu podnikání. Na druhou stranu věk umožňuje, byť s mírným roztažením, věřit autům s najetými kilometry kolem 50 tisíc kilometrů. Připomeňme: průměrný roční nájezd 15 tisíc považujeme právě za aritmetický průměr mezi „optimistickými“ 10 a „těžkými“ 20 tisíci. Takže pro ty, kteří určitě chtějí auto s nízkým počtem najetých kilometrů, slibující velký zbytkový zdroj, je na co se dívat.
Skutečný obrázek průměrného ujetého kilometru se stává kuriózní hned od začátku. Auta vyrobená v roce 2015 by podle našich propočtů měla mít na tachometru asi 75 tisíc kilometrů a přesně polovina aut na sekundárním trhu tento ukazatel buď potvrzuje, nebo překračuje a další třetina se mu blíží, rolující z 50 na 75 tisíc. U aut v roce 2014 je odhadovaný kilometrový nájezd, který někteří považují za zbytečně drsný, 90 tisíc, ale už tady předbíhá dobrá třetina nabídek s více než 100 tisíci kilometry na tachometru a další třetina se do něj perfektně hodí . Jinými slovy, aut s najetými kilometry pod odhadem není tolik – cca 30 %. Mezi auty roku 2013 je jich již téměř polovina: zhruba 105 % možností odpovídá odhadovanému číslu 45 tisíc, ale necelých 100 tisíc je stejné číslo. Dobře, tady je ukazatel hraniční a krok mezi 95 a 105 tisíci je malý. A pak obvyklý příběh se snižováním průměrného ročního nájezdu kilometrů potvrzuje pouze jeden rok výroby: každý třetí případ roku 2012 má na tachometru méně než 100 tisíc s odhadovaným ukazatelem 120. Dále kupodivu dostává lépe: u aut v roce 2011 klesá podíl těch, které mají najeto znatelně méně než teoretický, na 20 % a desetileté vozy se většinou blíží cifře 150 tisíc nebo ji překonaly.
Taková relativní poctivost v jízdách nechává naději, že i stav vozů bude dobrý, protože nemusí být „vybavovány“ čísly na tachometru. Navíc je Sportage s trochou štěstí a zdravého rozumu docela schopná jezdit šťastně až do smrti a její oprava je levná. Pojďme se v rychlosti podívat, kde můžete očekávat úlovek.
Co hledat při nákupu
Samozřejmě, že desetiletý věk pro moderní crossover je již poměrně velkým ukazatelem, ale z velké části jsou tato auta dobře zachovalá. Ano, lak je tenký a třísky rychle rezaví, ale částečně to umožňuje majitelům lépe sledovat karoserii a včas zabarvit drobné vady. Samozřejmě zde budou zaručeny problémy související s věkem: pokud můžete mluvit o bobtnání barvy na dveřích a víku kufru se značkou „možné“, pak koroze ve švech spodních okrajů dveří, přelakovaná kapota a počínající koroze v dutinách podběhů – s velkou jistotou. Práhy a hrany oblouků jsou celé pokryty plastem, takže stojí za to zjistit, jak se pod ním zachovaly. Stále je však lepší zahájit kontrolu pomocí tloušťkoměru: rez se často neobjevuje jako problém související s věkem, ale v důsledku nekvalitních oprav karoserie.
Zespodu je potřeba posoudit stav nejen podvozku, ale i převodovky, zejména pokud jde o pohon všech kol. Hodovka je obecně téměř neschopná vážně naštvat. Ale všechny jednotlivé nedostatky spojené s běžným opotřebením lze vyřešit za mírné peníze: udržovatelnost odpružení je vysoká a objem neoriginálních komponentů je dostatečně velký na to, aby bylo možné vybrat něco vysoce kvalitního. Ale běžící čtyřkolka může být investičním bodem pro vážnější finanční prostředky. Zde je třeba důkladně prostudovat činnost spojky, stav kardanu a také integritu pravého těsnění hnacího oleje procházejícího převodovkou a stav drážkového spojení převodovky s převodovkou. S netěsným olejovým těsněním se dovnitř dostane vlhkost a drážkový spoj se zničí, takže auto má pohon předních kol. Možnosti opravy jsou samozřejmě již k dispozici a nebudete muset v sestavě něco měnit, ale musíte předem stanovit částku na obnovu.
Převodovky na Sportage jsou docela dobré a můžete si vybrat mezi manuálními a automatickými převodovkami podle libosti, aniž byste se ohlíželi na chronické problémy. Může být obtížnější najít crossover s MCP kvůli nízké popularitě takových verzí, ale přesto nejsou nijak vzácné – asi čtvrtina celkového objemu. Automat A6MF1 / A6LF1 vlastní korejské konstrukce je také docela spolehlivý a neměl by způsobit problémy při jízdách do 150-200 tisíc. Je pravda, že existuje jedno upozornění: jedná se o službu a provozní styl. V záruční době nebyla zajištěna výměna oleje v automatické převodovce, i když v praxi to box, stejně jako ostatní kolegové, vyžaduje alespoň jednou za 60 tisíc, takže pokud olej opravdu nebyl měněn, ale plyn byl Při častém a prudkém lisování bude zbytkový zdroj menší, než je požadováno. Při výběru auta s automatem se proto vyplatí zkontrolovat stav oleje a postarat se o diagnostiku – vždyť auto si vybíráme proto, abychom před opravou jezdili ještě dva tři roky, ne měsíce.
U motorů jsou také dvě možnosti a výběr mezi nimi je částečně předurčen i jejich rozšířeností. Drtivá většina Sportage byla zakoupena s benzínovým motorem a asi 90% takových možností je v prodeji. Rodina 150litrových modelů Theta s přirozeným nasáváním je v souladu s našimi daňovými zákony a produkuje 200 koní. Celkově dobrý motor s naším oblíbeným rozvodovým řetězem se ukázal být poněkud nepředvídatelný: pro někoho běží za 50 nebo více tisíc a pro někoho začal spotřebovávat olej a klepat již za 70-136 tisíc. Vyhoření oleje obvykle koexistuje s oděrkami ve válcích, takže při nákupu byste měli určitě vyhodnotit jejich stav endoskopem a zároveň si prostudovat historii vozu: v některých případech nebyly motory měněny, ale opraveny v rámci záruky s návlekem, což samo o sobě není špatné, ale před koupí se o tom lépe informovat. Vzhledem k tomu, že problémy s benzínovými motory nebyly rozšířené, šance na nalezení dobré možnosti jsou vysoké. S dvoulitrovým naftovým motorem o výkonu XNUMX koní také není všechno špatné – nemá žádné vrozené neduhy. Stáří však již vyžaduje dobrou diagnostiku palivového zařízení, turbíny a systému EGR a cena chyby je zde ještě vyšší než u benzínového protějšku, takže k hledání vzácnějšího dieselového Sportage je třeba přistupovat s trpělivostí a plně ozbrojený.
Jak vidíte, s pár poznámkami na okraj je docela šance najít dobrou Sportage, zvláště pokud nešetříte na pořizovacím rozpočtu a diagnostice. A nemusíte ani něco obětovat, jako v případě Peugeotu 308. Problémových aut je však dost – doporučujeme vám podívat se na úspěšné a neúspěšné možnosti, abyste pochopili, o čem mluvíme.
Jak vypadají dobré a špatné možnosti?
Mimořádně vynikající Sportage přišla do naší kanceláře v Rostově na Donu loni v létě. Šedý crossover z roku 2015 vypadal dokonce až příliš dobře: lesklé boky prakticky bez známek používání. To je většinou možné ve dvou případech: buď po kompletním přelakování, nebo při velmi pečlivém provozu s garážovým skladováním. Naštěstí se ukázalo, že je to druhá možnost – s nájezdem 59 tisíc kilometrů bylo auto ve výborném stavu. Jedinou “vadou” karoserie byla výměna kapoty za Casco. Auto bylo navíc s pohonem předních kol – tedy při prodeji trochu méně tekuté. Všechny tyto hnidopichy však rozhodně nestály za to, aby se takové instance vzdal, a tak se po testovací jízdě vydal na komplexní diagnostiku.