model sportovního kola Suzuki GSX-R1100 se poprvé objevil v roce 1986 na základě Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Důvodem pro vytvoření Suzuki GSX-R 1100 byla touha Suzuki přinést na trh výkonné, ale ovladatelné a lehké sportovní kolo. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost. Postupem času a zejména s uvedením Hondy Fireblade si však mnozí uvědomili, že ovládání Suzuki GSX-R 1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími ovládacími parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, Suzuki to pochopilo a neustále provádělo změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R 1100 a snažilo se najít kompromis. Takže rané verze Suzuki GSX-R 1100 se vyznačují lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.
V roce 1989 se model Suzuki GSX-R1100 dočkal velkých změn. Zejména ocelový rám byl nahrazen hliníkovým. Motor zvýšil svůj objem z 1052 na 1127 cm³ a dostal nové karburátory Mikuni BST36SS. Také modely od letošního roku se vyznačují černými třmeny.
V roce 1990 dostává model drobné ergonomické a kosmetické změny a také novou obrácenou vidlici.
Od roku 1991 model změnil svůj vzhled a zejména design světlometu a kapotáže. Zlepšený aerodynamický výkon.
Další velká změna na Suzuki GSX-R1100 přišla v roce 1993, kdy byl vzduchový motor vyměněn za nový, kapalinou chlazený a mírně snížený na 1074 ccm. Maximální výkon zvýšen na 155 koní. Aktualizovaný rám, který se stal pevnějším. 4pístkové třmeny byly nahrazeny 6pístkovými. Změnil se rozměr kol – místo 18′ disků dostal motocykl modernější a širší 17′. Kapacita palivové nádrže u všech verzí s výjimkou verzí pro Kalifornii byla 21 litrů.
V letech 1994 až 1998 nedošlo k žádné zásadní aktualizaci modelu. Změny se týkaly především aerodynamických prvků a nastavení motoru (pro zlepšení charakteristiky točivého momentu).
Model Suzuki GSX-R 1100 se prodával do roku 1998, poté byla jeho výroba zastavena. Suzuki si dala pauzu ve výrobě velkokapacitních sportovních motocyklů a teprve v roce 2001 představila vlajkový model Suzuki GSX-R 1000, který se stále vyrábí.
Modelová řada Suzuki GSX-R:
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R 1100 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika). Tovární označení: GSX-R1100G.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika). Tovární označení: GSX-R1100H.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika). Tovární označení: GSX-R1100J.
- 1989 – změny modelu. Hliníkový rám, nový větší motor, nové karburátory.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika). Tovární označení: GSX-R1100K.
- 1990 – hlavní změnou je obrácená vidlice.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika). Tovární označení: GSX-R1100L.
- 1991 – nový vzhled.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika). Tovární označení: GSX-R1100M.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika). Tovární označení: GSX-R1100N.
- 1993 – změna modelu. Nový kapalinou chlazený motor, nový rám, 6-pístkové třmeny, změna velikosti kol na 17′.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R1100WP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R1100WR.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R1100WS.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R1100WT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R1100WV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX-R1100WW.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX-R 1100:
hliník – GSX-R1100 (1989-1998)
1127 cm³ – GSX-R1100 (1989-1992)
1074 cm³ – GSX-R1100 (1993-1998)
78,0 x 59,0 mm – GSX-R1100 (1989-1992)
75,5 x 60,0 mm – GSX-R1100 (1993-1998)
11.2:1 – GSX-R1100 (1993-1998)
kapalina – GSX-R1100 (1993-1998)
Karburátor, 4x Mikuni BST36SS – GSX-R1100 (1989-1998)
145,0 HP (106,6 kW) při 9500 1100 ot./min – GSX-R1989 (1992-XNUMX)
155,0 HP (114,0 kW) při 10000 1100 ot./min – GSX-R1993 (1998-XNUMX)
112,0 Nm (11,3 kg*m) při 7500 ot./min – GSX-R1100 (1989-1992)
115,0 Nm (11,6 kg*m) při 9000 ot./min – GSX-R1100 (1993-1998)
120/70-ZR17 – GSX-R1100 (1989, 1991)
130/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)
180/55-ZR17 – GSX-R1100 (1989, 1991)
160/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)
2 kotouče, 310 mm, 6-pístkové třmeny – GSX-R1100 (1993-1998)
1 kotouč, 240 mm, 2-pístkový třmen – GSX-R1100 (1993-1998)
Invertovaná teleskopická vidlice (plně nastavitelná) zdvih 120 mm – GSX-R1100 (1990-1998)
Jednorázová kyvná vidlice (plně nastavitelná) zdvih 160 mm – GSX-R1100 (1990-1998)
2130 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
755 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
1150 mm – GSX-R1100 (1989-1990)
1190 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
1440 mm – GSX-R1100 (1989-1990)
1485 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
815 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
110 mm – GSX-R1100 (1989-1990)
130 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
19,0 L – GSX-R1100 (ostatní země, 1986-1992)
210 kg – GSX-R1100 (1989-1990)
231 kg – GSX-R1100 (1991-1998)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSX-R1100 je 6,67 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Suzuki GSX-R 1100 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci je 3000-3500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 115 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GSX-R 1100:
Natankováno, plazit se zvykáním na dům cca 100 km. první pocity jsou těžká infekce, brzdy jsou vatované, všechno nějak není moc dobré. O hodinu později – To je to, o čem jsem snil! Fakt Bes, po 1500 km a výměně gumy jsme jeden celek.V zácpách je to výborné, jde to na místo z místa (stačí správně umístit body), při točení až 8-9tis. při každém „teleportačním“ převodu se přední kolo nesundá (mám pravidelné hvězdičky ) maximálně zrychlené na 290 (souhlasím s tím pádem pneumatiky jsou hodnoceny až na 270, ale zvědavost si vybrala svou daň). , najeto cca 8000 km, denní provoz, déšť také není překážkou, obrovské plus masy motorek na silnici jako na kolejích, mínus jen ve vysokých rychlostech (od 200 se trochu zastavuje) na trati , je těžká bez větších zkušeností na pokládku, (letošní sezóna už byla na trati poznamenána pádem) celkově dobrá jednotka, ale drahá na náhradní díly a trochu stará, vše vyztužené z výroby, řetěz 532 s načasování stejné písně. s náhradními díly není bohatý. motor je hlučný. čelní sklo je přednostně o něco vyšší (jakýkoli sport je přizpůsobený pro sebe, je zde dostatek zákrutů a zatáček), ale každá malá nepříjemnost zmizí s jeho dynamickými schopnostmi. jen málo moderních sportů se s tím může srovnávat (samozřejmě pokud jít a nebýt vyfotografován))). a nemusíte se bát samotné moto a její zběsilé síly, buďte opatrní a opatrní. pravidel není moc..zkušenosti přijdou časem a vaší pílí. (abyste se naučili plavat, musíte se dostat do vody) jako výsledek, elegantní hniloba za dostupné peníze. Opravy a údržba svépomocí. bez potíží, manuál k dispozici, synchronizace není problematická (nic se nemusí rozebírat), nádrž vystačí na 180-200 km, živá jednotka bude žít a potěší. Hodně štěstí na cestách. (Je mi 38 Neřeknu, že mě dělá mladší. Nestárne mě ..)))
Při agresivní jízdě žere minimálně 11-12l.
Zařízení je velmi pevné, rám je tuhý, tlumič okamžitě stojí, motor má poměrně rovnoměrný moment a dobře táhne, ke krabici nejsou žádné stížnosti. Kolo je docela těžké (ve srovnání s novějšími litrovými sportbiky) a základna je o něco větší. Obecně je tam výkonová rezerva, rezerva stability (i když náhodou pojedete do dlouhých podélných trhlin/jiných jám na chodníku, vše OK), začátečníkovi odpustí chyby.
Brzdy jsou výborné, i s obyčejnými nevyztuženými hadičkami a bez větší zručnosti a zkušeností vystihnete moment, kdy přední kolo začne klouzat a pískat (nestihl jsem zastavit náhodou, nezkoušel jsem účel).
Kvůli váze není příliš vhodné nasazovat na výstupky a v přítomnosti děr jej někdy chcete odlehčit o 50 kilogramů, ale to se stává zřídka
V rychlosti s ovládáním je vše v pořádku, v proudu můžete bezpečně manévrovat bez napětí.
Motor je hlučný, ale říká se, že „staré školní gixery jsou skoro Ducati“, takže by měl být hlučný.
Je nepříjemné jezdit na základním nátěru s velkými kameny, stejně jako na blátě / mokré hlíně s vyjetými kolejemi, ale můžete pomalu, nejsou žádné problémy s trakcí.
Stock je převodový senzor, který mění časování zapalování při nižších rychlostních stupních a snižuje točivý moment a činí motocykl „uživatelsky přívětivějším“.
GSX-R 1100 – značkový model motocyklu Suzuki.
Obsah
popis
Model sportovního motocyklu Suzuki GSX-R 1100 se poprvé objevil v roce 1986 na základě modelu Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Důvodem pro vytvoření Suzuki GSX-R 1100 byla touha Suzuki přinést na trh výkonné, ale ovladatelné a lehké sportovní kolo. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost. Postupem času a zejména s uvedením Hondy Fireblade si však mnozí uvědomili, že ovládání Suzuki GSX-R 1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími ovládacími parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, Suzuki to pochopilo a neustále provádělo změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R 1100 a snažilo se najít kompromis. Takže rané verze Suzuki GSX-R 1100 se vyznačují lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.
Generace
1986 – 1992 – první generace Suzuki GSX-R 1100. Liší se především vzduchem chlazeným motorem, ocelovým rámem (do roku 1989), vzhledem (do roku 1989) a konvenční teleskopickou vidlicí (do roku 1990) .
1993 – 1998 – druhá generace Suzuki GSX-R 1100. Obsahuje nový kapalinou chlazený motor a 6pístkové přední brzdy (místo 4pístkových).