Popis motocyklu KTM 990 Adventure R 2011 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
KTM 990 Adventure R je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 113.3 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 990 Adventure R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 999 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i KTM 990 Adventure R – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “začátečnická motorka”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů KTM 990 Adventure R a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako 990 Adventure R:
Zobrazují se podobné motocykly s omezením na 5, podívejte se na všechny podobné 990 Adventure R
KTM 990 Adventure R cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM 990 Adventure R na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje KTM 990 Adventure R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 24.24 % 24.24 % na prodej v Moskvě Saint-Petersburg 7.58 % 7.58 % na prodej v Saint-Petersburg Samara region. 6.06 % do regionu Samara 6.06 % na prodej Přímořský kraj 4.55 % 4.55 % na prodej v Přímořském kraji Moskva obl. 4.55 % do moskevské oblasti na prodej 4.55% Archangelská oblast. 4.55 % V oblasti Archangelsk. 4.55 % na prodej Území Stavropol 3.03 % 3.03 % na prodej na území Stavropol Území Sverdlovsk. 3.03 % Do Sverdlovské oblasti 3.03 % na prodej Krym 3.03 % 3.03 % na prodej na Krymu Yaroslavl obl. 3.03 % V Jaroslavské oblasti. na prodej 3.03 %
- Moskva 24.24%
- Petrohrad 7.58 %
- oblast Samara 6.06 %
- Přímořský kraj 4.55 %
- moskevský region 4.55 %
- Archangelská oblast 4.55 %
- Stavropolské území 3.03 %
- Sverdlovská oblast. 3.03 %
- Krym 3.03 %
- Jaroslavlská oblast 3.03 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Chezet 350 model 472.5
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Cesta je dlouhá půl století. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4
IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Na okraji Iževska je pomník – motorkáři na vzpřímených autech. Symbolizuje úspěch městských pracovníků ve výrobě motocyklů, v rozvoji motorsportu. Před půl stoletím byla v souladu s rozhodnutím Lidového komisariátu těžkého průmyslu zde v Iževsku organizována výroba motocyklů na základě experimentálních dílen Izhstalzavodu. Ještě dříve, v roce 1928, v těchto dílnách skupina nadšenců vedená inženýrem P. V. Mozharovem navrhla a postavila prototypy strojů. Sériovou výrobu motocyklů však v té době nebylo možné pro nedostatek výrobních možností spustit. Obyvatelé Iževska je začali vyrábět v roce 1933. Mezi dvěma modely, které vidíte na obrázcích, vede cesta půl století. Začali s motocyklem IZH-7, který se od jednoduchého vozu L-300 s dvoutaktním motorem, který do té doby ovládal leningradský závod Krasny Ok, lišil jen v detailech.
Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání
“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18
V 1990. letech pro většinu sloužil jednomístný motocykl KTM 640 Adventure jako jediné dobrodružné cestovní kolo. Bylo to schopné, ale hlučné a nepohodlné horské kolo, které se navzdory velké palivové nádrži nehodilo pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Na konci 90. let se začaly objevovat náznaky, že společnost vyvíjí větší, více street-ready 900-series Adventure motocykl. Pamatuji si, jak jsem zíral na prototyp V-twin LC8 na evropském výstavním stánku Intermot a litoval, že KTM stále nemá ETA pro velké AT kolo, které se chystá vydat. 2003 Adventure nakonec dorazil do Španělska v roce 950. Vzhledem k tomu, že 90 procent jeho podvozkových a motorových komponentů bylo zapůjčeno ze závodního motocyklu KTM Paříž-Dakar, a zatímco vychovaní terénní nadšenci a závodníci v kamenité poušti si jej pochvalovali, zdálo se, že náš typ terénního cestovního motocyklu je poněkud opomenut. S jeho horkými, vrčícími tlumiči, přehnaně vysokým sedadlem 35″ (890 mm) a špičatým motorem s lehkou odezvou na plyn, pověsit na něj tašky a vydat se za dobrodružstvím bylo jako snažit se pokořit hřebce. Při mé první dlouhé jízdě mi tlumiče doslova roztavily nohy voděodolné teplákové soupravy.
Ale jak byste od úspěšné off-roadové firmy očekávali, první 950 Adventure byla opravdu velká a výkonná terénní motorka. A pokud jste neměli odvahu vstát ze sedadla a poslat mu 490 liber (222 kg) a 98 koňských sil na plný plyn, zvednout ho na zadní kolo jako závodníci Paříž-Dakar, pak je nejlepší si to nechat. na chodníku. Určitě to tam udělalo spoustu legrace, i když na dlouhých cestách to nebylo o nic lepší než 640. Ke cti KTM patří, že od té doby zkrotila velké Adventure pro jezdce, kteří raději sedí v sedle, ale neopustila všechny své vlastnosti pro ty, kteří rádi stojí na kolících. Ostatně hlavním konkurentem motorky je určitě BMW R1200GS, což je spíše Jeep než terénní kolo. Aniž bychom začínali s „virtuálním“ srovnáním, KTM 990 je zjevně stále šetrnější k blátu než R1200GS (u F800GS si nejsem tak jistý. ), ale stále je docela pohodlná a má srovnatelné schopnosti a příslušenství, aby to mohla být považován za alternativu pro dlouhé cesty po ulicích. V roce 2005 dala KTM modelu 950 Adventure méně okázalý, méně zjevný off-roadový vzhled zkrácením rozteče zavěšení o palec a rozumnější výškou sedadla 33.9″ (861 mm). V roce 2007 byl motor zvětšen na 999 ccm s mírným zvýšením vrtání a zdvihu. Dostal také vstřikování paliva a nový elektronický systém řízení motoru. Kromě toho byl poprvé navržen systém ABS. No… nižší sedlo, větší točivý moment v nízkých otáčkách, ABS… tahle bestie začínala být dobrodružnější.
A nyní KTM nabídla 2009 KTM 990 Adventure. Motor je kapalinou chlazený, se dvěma válci, s uspořádáním ve tvaru V pod úhlem 75 stupňů. Vybaveno vyvažovačem a mazáním se suchou vanou, novým vačkovým hřídelem, písty, spalovacími komorami a optimalizovaným klikovým pohonem, to vše umožnilo zvýšit dříve uváděných 8 koňských sil a 3.4 lb-ft točivého momentu na šílené množství téměř 106 a 73.8. Na grafu z měřicího centra Jett Tuning motorka za těmito čísly nedosahuje a ukazuje skutečné hodnoty kolem 92 koňských sil a 62 lb-ft. Pro srovnání, náš poslední test R1200GS ukázal 96 koní a 73 lb-ft. ale vážil o 25-30 liber (11-13 kg) více. Jedním z prvků aktualizace z roku 990 bylo odstranění přednastavení ventilů u motoru LC8. Olej a filtr je nyní nutné měnit každých 600 (965 km) mil, i když stále musíte pravidelně upravovat finální převodový řetěz.
Volně rozmístěné přístroje obsahují digitální rychlost a analogový tachometr. Tlačítko umístěné mezi nimi ve spodní části zapíná a vypíná ABS.
Další vylepšení 990 jsou funkční i kosmetická. Mnoho komponentů je zatemněných a zadní světla dostala matné čočky. Byla přidána výstražná světla, aktivovaná z kabiny, ve které je umístěn multifunkční digitální panel rychlosti, standardní 12V konektor a spínač zapalování. Tvar panelu umožňuje nainstalovat další GPS od KTM. Systém Bosch ABS je rozšířen o snadno použitelný spínač a dvoukanálovou samostatnou modulaci kol. Úložný prostor umístěný na palivové nádrži lze nyní uzamknout. Palivovou nádrž samotnou lze naplnit dvěma uzamykatelnými otvory na obou stranách, zpočátku vyšším otvorem, když je motocykl na bočním stojanu, aby nedošlo k přeplnění (ačkoli riziko, že se benzín dostane do kanystru s uhlím EVAP, pokud by došlo k náhodnému přeplnění nádrže byly odstraněny jeho posunutím a dodáním švestky).
Krycí plech a do něj vinutý výfuk naznačují, že toto kolo je skutečně určeno do terénu.
Jako většina kol KTM je i 990 Adventure plně připraven k jízdě s vysoce kvalitními komponenty, jako jsou kónická hliníková řídítka Renthal a plně nastavitelné přední a zadní odpružení WP. Má vysoce kvalitní 21″ a 18″ (533 a 457 mm) kola s hliníkovými paprsky a s vynikajícími polokonvexními (bezdušovými) pneumatikami Pirelli Scorpion A/T. Světlost od vozovky, motocykl je vybaven silným nárazníkem . KTM také nabízí spoustu skvělých doplňků pro 990, jako jsou 35litrové přídavné tašky na zavazadla Touratech pro KTM, které zvyšují hmotnost 30 liber, ale umožňují přepravovat další zavazadla. Snadno jsme s manželkou naplnili brašny na toto kolo víkendovou zásobou a v zadním kufru se našlo místo na další teplákovou soupravu (nové tlumiče nyní také poskytují větší vzdálenost od zdroje tepla). Jízda sama na 13.5 je připravena na každou událost. I když stále působí jako velká sportovně cestovní motorka a její síla vás láká vyrazit do terénu rychleji, než by většina z nás měla, zkušený jezdec ji dokáže rozjet opravdu rychle na jakékoli silnici. Pocit plynu je stále tam, ale je nyní mnohem pohodlnější, lépe ovladatelný a méně drsný. A 990stupňová převodovka běží hladce a tiše. Vylepšený motor běží plynuleji, s větším točivým momentem a stále působí dostatečně krotce na celodenní jízdu po dálnici, ale stále dostatečně živý pro jezdce na kolech a otrlé kotle (i když ne pro mě!) . Zachovává si nutkání jet rychle, díky čemuž se 6 Adventure (a nyní již zaniklé 950 Supermoto) stal skutečným narušovačem provozu, protože využívá téměř cestovní V-twin motor, který vám umožňuje jezdit na silnici s klidem a užívat si. pomalejší jízda. Dá se z toho vytěžit spousta extrémních vzruchů, ale osobně doporučuji pomalejší jízdu, spíše off-road rychlost Jeepu a používání tašek na zavazadla, které vám mohou ušetřit nohy při převrácení nebo strmých svazích. Spadnout na zem na 950 lb (2 kg) špinavém kole je velmi odlišné od toho, mít na sobě 250 lb (113 kg).
S odstraněnou karoserií 990 ukazuje svůj kompaktní rám SUV a lehké komponenty.
Přes 8 palců (203 mm) zdvihu na každém kole pohltí téměř vše, na co můžete narazit, kromě některých opravdu velkých nerovností, ačkoli kolo může využít o něco větší kapacitu pružin na každé straně pro dvojnásobné zatížení blížící se maximu. Pak to ale v rychlých zatáčkách trochu zakolísá, i když je předpětí pružiny nastavené na maximum. Praktický přepínatelný nastavovač předpětí pružiny zadního tlumiče to usnadňuje a můžete také změnit předpětí pro přední odpružení spolu s nastavením přední a zadní komprese a odskoku, i když to bude vyžadovat nástroje. Ovládání motocyklu je takové, jaké byste očekávali od lehkého litrového kola s velkými koly, dlouhým rozvorem a širokými řídítky – je dostatečně rychlé a vyžaduje minimální úsilí. Motocykl přitom zůstává stabilní v jakémkoli úhlu náklonu jako přilepený. Tříkotoučové brzdy Brembo jsou schopny zvládnout jakýkoli úkol při zastavení, poskytují skvělý pocit a sílu – trend zamykání zadního kola s vypnutým ABS se nyní zdá být také pryč. Vzpřímený posed je překvapivě pohodlný, a to jak na ulici, tak v terénu.
Jet 990 po dálnici je jako jezdit na sportovním cestovním kole 650 s injekcí steroidů. Větší pohodlí, větší plynulost, větší dojezd a samozřejmě větší výkon – mnohem více – ale pokud se nepodíváte dolů, široká řídítka, úzké tělo a řvoucí měkká síla vám připadají podivně povědomé. Nebýt svislého čelního skla, které brání větru foukat do hrudníku, ale vytváří vibrace a hluk. Cestující mluví o pohodlném sedadle a prostoru vzadu, ale je těžké konkurovat pohodlí a prostoru pro nohy v terénní jízdě na motocyklu, s pohodlným sedadlem pro něj, přestože je stále velmi vysoký, a vylézt na něj, Musím dát motorku na boční podpěru. Jakmile jsem na tom, mých 210 lb (95 kg) začne vyvíjet dostatečný tlak na odpružení, takže mohu snadno dosáhnout na silnici s patami i s mýma 29″ (74 cm) dlouhýma nohama. Moje stárnoucí oči snadno přečtou velké číslice na LCD displeji sdruženého přístroje a veškeré další pohodlí řidiče – řazení, gripy, chrániče rukou, nastavitelná délka řídítek – jsou promyšlené. A pod zaklapávacím sedlem také najdete nejrozsáhlejší sadu nářadí, jakou jste kdy na motorce viděli. Lehkost, točivý moment ve středním rozsahu, vůle v zatáčkách a široká řídítka dělají z 990 Adventure radost na ulicích.
Pro zaryté jezdce z Paříže-Dakaru, kteří propásli oheň chrlící 950, nezoufejte, nyní je jim k dispozici 990 Adventure R, která není nižší než mrakodrap. Dobře, nasedněte do toho a my se podíváme. a vezmeme zásobu KTM 990 připravenou na velké dobrodružství.