Motocykl Citystar 125: specifikace, foto, video

Motocykl ruské výroby „Stealth Trigger 125“ je novým tuzemským zástupcem motorových vozidel. Souběžně se značka zabývá výrobou jízdních kol a skútrů. Rodící se výrobce uspořádal své aktivity v novém odvětví s vydáním hodnotného konkurenta v řadě dvoukolových motorových vozidel. V mnoha ohledech je uvažovaná jednotka lepší než zahraniční protějšky. Budeme studovat a testovat úpravy, vlastnosti a vlastnosti motocyklů tohoto výrobce.

Jak to všechno začalo?

Ochranná známka Stels je vyhrazena pro ruštinu. Společnost zahájila svou činnost v roce 1996 výrobou a prodejem jízdních kol. První závod byl postaven v roce 2003. Mezi hlavní výrobní závody společnosti patří následující pobočky:

1. Ve městě Kubinka, Moskevská oblast.
2. Brjanská oblast, Žukovka.
3. Obec Krylovskaya na území Krasnodar.

Během krátké doby se společnost stala jedním z lídrů ve výrobě jízdních kol na evropské úrovni. Později byly zřízeny linky na výrobu skútrů, sněžných skútrů, čtyřkolek. Motocykly Stels jsou jedním z nejúspěšnějších produktů společnosti, známých nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Kvalita a mezinárodní shoda produktů je potvrzena certifikátem ISO-9001/2011.

Oblíbené úpravy

Sortiment společnosti zahrnuje několik modelů motocyklů. Tyto zahrnují:

• lehké motocykly Stels;
• silniční dvoukolové jednotky;
• horské a sportovní možnosti.

Variace na běžky jsou určeny pro soutěže, které se konají na nerovném terénu. Mají široký rozsah rychlostí a dobrou ovladatelnost. Lehké modely jsou stabilní, sebevědomé, dokonce i v terénu. Úpravy silnic jsou navrženy pro pohyb v městských podmínkách, vyznačují se kompaktností a ovladatelností.

Horská kola jsou vybavena speciálním energeticky náročným odpružením, které zaručuje pohodlné nošení a bezpečnost řidiče s přihlédnutím ke zvýšené spolehlivosti brzdové jednotky. Sportovní jednotky zrychlují na rychlost přes dvě stě kilometrů za hodinu, jsou vybaveny produktivním brzdovým systémem a dobrým odpružením. Toto rozdělení produktů je velmi svévolné. Například motocykl Stealth Trigger 125 kombinuje kvality motokrosového a městského vozidla.

Zdroj: Stels spouští 125. Úkol: Enduromizace – snížit hmotnost, upravit geometrii, namontovat terénní kola a odpružení, zbavit se křehkého plastu.

(na všechny obrázky lze kliknout)

Začátkem podzimu vstoupil prodejci motocyklů, kde upoutal mou pozornost
Stels Trigger 125 – První otočit skutečnost, že moje první kolo bylo Stels Trigger 50X. Za druhé on injektor za relativně málo peněz . ale co tam je . skoro za nic, vzhledem k ceně jiných vstřikovacích endur. Za třetí deklarováno 15ls, tzn. stejný jako čínský 250x.
Nenapadl mě rozumný důvod, proč si koupit tento moped, je to ještě směšnější se dvěma čerstvými KTM . ale zájem byl silnější než zdravý rozum a koupil jsem to.

Zcela nový Stels Trigger 125

Pár slov o spouštích: Vyrobeno v Číně na zakázku a design rakouského motocyklového obchodu
KSR-GROUPznačku vlastní Generic, vytvořený k nalákání kupujících na jedinečné mopedy. Jejich nejúspěšnější moped Obecný spouštěč 50 je slaný, na předpis KSR-GROUP, z technologií evropských firem (Minarelli, Aprilia, Derbi . co a kde nelze rozebrat))) Tento moped si získal oblibu, zřejmě díky přijatelné kvalitě, relativní levnosti a výbornému vzhledu)
Generic Trigger 50X

В
2012KSR-GROUP vytvořila první kompletně vlastní motocykl – Generický TR-125. Navzdory názvu a některým vnějším podobnostem má z Trigger 50 pouze kola a jméno, zbytek o berlích a vybavené sekera – jde to dobře. Pravděpodobně dostali designéři za úkol vytvořit zdání kvality při maximálním snížení nákladů – což je obecně pro prodejna)) Ale v době nákupu jsem to nevěděl, myslel jsem, že z hlediska kvality není o nic horší než Trigger 50.
první jezdit na Stels Trigger 125 úplně porazit touhu ještě někdy nasednout na tento moped. podařilo se nám rozptýlit maximum 105km / h lpění na volantu, aby se snížil odpor větru – no, to je v pořádku, nečekal jsem od 125ki více . ale existuje: Vážné problémy: 1. Nejvíc mě štvala geometrie – ocas byl silně zvednutý a předek snížený, sedíte jako na kopci, čumák dolů a neustále se opíráte o volant, abyste se nepřevalili. 2. Žádné brzdy! sevřete páku a necítíte brzdění, zatímco páka pulzuje – disk je zřejmě zakřivený. 3. Strašná vůle kyvadla a všech náprav progrese, proto na silnici hodně mluví. 4. Řetěz je svinstvo, natahoval se před očima . už po 100 km se ohýbal do stran i kolmo. 5. Hmotnost – 140kg! Za 125 ki je to těžké! kovem se nešetřilo . i když kovem se hlasitě říká, spíše plastelína.

Ve všem špatném je něco dobrého! Dlouho hledaný zkus železo, cítit se jako přizpůsobení)) Obecně platí, že otázka “proč jsem to koupil?” rozhodl jsem se sám)) Potěšilo Běžím do obchodu pro nástroj)) Pak najdu urgentní prodej Stels Trigger 50X a koupím ho jako dárce (dárce byl prodán již ve verzi 50SM s malým ziskem)

Donor Stels Trigger 50X „před“ a „po“ darování))
Proces První věc, která se při analýze ukázala – plastový odpad: je tlustý, těžký a přitom křehký, jako sklo a špatně natřený – kousky barvy nám padaly přímo před očima. pod plastem hanba a hrůza — Desítky kilo posraného kovu navíc! Nádrž se ukázala jako zvláštnost) Ocelová, křivá a kvůli tomu nelze dát zadní kolo z endura.
Trigger 125 pomocný rám a nádrž

Nádrž a pomocný rám nejsou dobré, je nutné udělat nové . z hliníku) Změřím, nakreslím, nakoupím materiál, dám svářeči znám, za týden dostanu nový hliníkový pomocný rám, téměř bez tíže )))

Další
výměna vidlice a kola. Na spoušti 50X vidlice je delší (opraví geometrii), lehčí, větší zdvih a měkčí (důležité pro enduro). Průměr pírek na spoušti je 125 – 51 mm, na 50X – 48 mm. Rozdíl v délce peříček je 25mm. Traverzy jsou úplně stejné až na průměr pro peří ve spodních traverzách (horní jsou stejné). 125 delší než osa traverz, musel být vytlačen. Nahřál jsem fénem (cca 10 minut na max. výkon 660’C), nápravy se vyklepaly na 2 rány gumovým kladívkem.
srovnání peří, vylisování, srovnání traverzových os

С
výměna kola Ani to nešlo hladce. Náboje jsou stejné, ale nápravy jsou různých průměrů, musel jsem vyměnit ložiska a objednat výrobu pouzder. Pak byl problém s třmeny, na spoušti 125 oni příliš tlustý na paprsky kola . a navzdory své působivé velikosti a hmotnosti fungují mnohem hůře než malé a lehké třmeny ze spouště 50X. Musel jsem objednat výrobu držáku třmenů a také je přestavět.
125 spoušťový třmen s paprskovým kolem a držákem třmenu.

Nainstalováno pomocný rám a kola, odřezali další spojovací prvky))

Nyní nádrž!) Naměřím, vystřihnu šablonu z molitanu, přilepím lepicí páskou. Mám v plánu vyřezávat sklolaminátová nádrž. Koupil jsem si epoxid a sklolaminát, ale z tohoto nápadu nic nepřišlo, kvůli nedostatku zkušeností – tuhý sklolaminát se k epoxidu nepřilepil . později jsem si uvědomil, že musím počkat, až epoxid trochu zhoustne .

Opět dávám míry a šablonu známému svářeči, po 2 týdnech dostávám hotovou hliníkovou nádrž, světlo! vyrobeno perfektně podle šablony, s úchyty pro palivové čerpadlo, hladinu a plnicí hrdlo))

Nádrž je skladem a nová.

Místo toho
křehký a těžký skladový plast Koupil jsem celou sadu použitých plastů z KTM SX 2012 za symbolickou cenu. Dále ořezávání přebytečných spojovacích prvků, lakování, výměna kyvných ložisek a postupových os, montáž, výměna paprsků, přemístění elektriky, JZD plastových spojovacích prvků a běžné osazení plastů sušárnou budov .
Díky tomu moped zhubl ze 140kg na 118kg, byla opravena geometrie! Přistání je nyní normální – endurny)) a samotný moped jel mnohem veseleji, díky snížení hmotnosti a bez problémů stoupá dozadu)

Výsledek předkládám k vašemu posouzení) Chápu, že zde není žádná speciální práce, jen jsem se po příjezdu z práce trochu zdržel v garáži . ale vzhledem k mé nulové zkušenosti s takovou prací . stejně moped se dramaticky změnil – od slabý podivín do dobrého endurika pro začátečníka)

Hodnota

Mezi výhody domácích kol dané značky patří následující parametry:

• Snadné ovládání;
• informativní palubní deska;
• praktické a spolehlivé pohonné jednotky;
• spotřeba paliva;
• robustní rám a robustní plast v zařízení;
• ergonomie a dobrá manévrovatelnost;
• vynikající přilnavost na povrchu vozovky.

Domácí stealth motocykly jsou navíc levnější než jejich zahraniční protějšky, jsou nenáročné na údržbu a náhradní díly na ně najdete bez problémů. Uživatelé jsou také přitahováni evropskou kvalitou a vynikajícím designem.

“Stealth Trigger 125”: technické vlastnosti

Elektrárna motocyklu má následující parametry:

• čtyřtaktní motor s jedním válcem;
• objem je 124,5 centimetrů krychlových;
• maximální výkon / točivý moment – patnáct koní / 7,5-9 tisíc otáček za minutu;
• vstup – vstřikovač;
• použité palivo – benzín AI -92;
• kapalinový chladicí systém;
• počínaje elektrickým startérem nebo navíjecí patkou.

• délka / šířka / výška – 2,03 / 0,84 / 1,12 metrů;
• rozvor – 1,38 m;
• pohotovostní hmotnost – 140 kilogramů;
• objem palivové nádrže je sedm a půl litru.

Další vlastnosti, které motocykl Stealth Trigger 125 má:

• šestistupňová manuální převodovka;
• lamelová spojka s řetězovým mechanismem;
• ocelový trubkový rám;
• přední zavěšení ve formě teleskopické vidlice v kombinaci se zadní kyvadlovou jednotkou;
• kotoučové brzdy s dvoupístkovým třmenem;
• Velikosti pneumatik-100 / 80-17 a 130 / 80-17.

Co je dobré Stealth Trigger

Každý motocykl má své výhody a nevýhody a jak se ukázalo, výhody motocyklu Stealth Trigger jsou mnohem větší než nevýhody. Nejprve bych chtěl poznamenat prodloužené cestovní odpružení. Odpružení má dvě polohy nastavení, jejichž změna určuje jeho tuhost. To vám umožní upravit motocykl speciálně pro sebe a pro podmínky, ve kterých je kolo používáno. Přesněji řečeno, můžete nastavit centrální pružinu. V závislosti na poloze motocykl mění tuhost odpružení a stává se o něco vyšší nebo naopak nižší.

Potěšil mě i fakt, že na zadním i předním kole jsou hydraulické brzdy. To vám umožní mnohem rychleji zastavit kolo v případě nouze nebo ve vlhkém počasí a také dovedně přenést váhu kola z jednoho kola na druhé.

Po podrobnějším prostudování elektriky se dospělo k závěru, že motocykl má dobrou vodotěsnost. V zásadě je to normální, když jsou na enduru skryté a izolované vodiče a další elektrické komponenty. Máme však co do činění s čínskou technologií, takže nebude zbytečné kontrolovat kvalitu vinutí drátu. Ještě bych rád poznamenal tank. Ve Stels Trigger je pod sedadlem. Konkrétní důvody jeho umístění na tomto konkrétním místě nejsou zcela jasné, existuje však verze, že to má pozitivní vliv na rozložení hmotnosti kola.

Porovnání s jinými modely

Vzhledem k velkému zájmu o danou techniku ​​zjišťujeme vlastnosti nejbližších příbuzných „Stealth Trigger 125“. U tohoto modelu lze poznamenat následující:

• nízká hmotnost, dobrá ovladatelnost v terénu;
• spolehlivé kotoučové brzdy a odpružení;
• paprsková kola;
• šest rychlostních stupňů;
• výkonný vstřikovací motor.

Stealth Delta 150 má následující parametry:

• motocykl je nenáročný na údržbu a snadno se ovládá;
• vozidlo je vybaveno litými hliníkovými koly;
• s lamelovou spojkou má převodovka pět stupňů.

Vlastnosti modelu „Trigger 50“:

• rychlá akcelerace;
• vynikající přilnavost na trati;
• odpružení s hydraulickými tlumiči nárazů;
• velká kola a spolehlivé kotoučové brzdy.

Padesátý model je navíc, stejně jako stopětadvacátý, jako stvořený pro začínající motocyklové jezdce v kategorii enduro.

Výhody 125 cm3 oproti 50 cm3

Každý, kdo se více či méně vyzná v motorkách, určitě řekne, že je v tom rozdíl. Rozdíl 75 cm3 se na první pohled nezdá tak velký. Ve skutečnosti je to pravda, ale pouze pokud se bavíme o sportovních motocyklech, jejichž kubatura začíná od 600 cm3. Takový nárůst kubatury na sportovním kole bude opravdu neviditelný. Za prvé jsou endura mnohem lehčí než sportovní motorky a za druhé mají „sportovky“ více válců.

Vše však pochopíte sami, pokud se nejprve projedete dál Stealth Trigger 50a poté přejděte na o něco výkonnější verzi. Stojí za to říci pouze to, že pro začátečníky je stále vhodnější první možnost. A pro lidi se zkušenostmi s řízením motocyklu se verze 50 ccm bude zdát nudná. V každém případě zůstává volba na kupujícím.

“Stealth Trigger 125”: recenze

Soudě podle uživatelských recenzí může nový domácí motocykl dobře konkurovat zahraničním protějškům. K nevýhodám technologie zahrnují spotřebitelé následující aspekty:

• Zdvihový objem motoru je pro běžecké závody příliš malý;
• není energeticky nejnáročnější odpružení;
• intenzivně nosí gumu.

Při extrémní jízdě dává jednotka maximum ze svých schopností. Je snadno ovladatelný a snadno přechází ne nejlepší silnice na vzestupu. Při rychlosti sto kilometrů v hodině drží kolo stopu rovně. Na straně plus můžete přidat ergonomii, skvělý design a přítomnost šesti převodových stupňů.

V poslední době začínají motoristé věnovat stále více pozornosti dvoukolovým enduro vozidlům. Taková popularita je způsobena všestranností takových motocyklů. Samozřejmě, že hlavním úkolem, pro který je tato třída vyrobena, je jízda v terénu – štěrk, písek, bláto atd. Nikdo však nezakazuje jezdit enduro po zpevněných cestách, se kterými si tyto motocykly také vedou na výbornou. A skutečně, když máte možnost sjet z chodníku a užít si zábavu v terénu, získáte z vlastnictví motocyklu mnohem větší potěšení. Jedním ze zástupců enduro třídy je Stels Trigger, o kterém bude řeč v naší recenzi.

Na velikosti vždy nezáleží

A Stels Trigger 125 je toho skvělým potvrzením. Jeho skromné ​​rozměry mají jen jednu nevýhodu – velkému motorkáři se na něm nemusí moc líbit. Na druhou stranu motardy nejsou určeny na dlouhé cesty – je potřeba s nimi jezdit po městě, blýskat se v zácpách a všemožně se bavit. Stealth Trigger 125 se navíc ve městě cítí jako ryba ve vodě a ani tradičně široký volant nepřekáží při prosakování auty a malý motorek poskytuje překvapivě peprné zrychlení. Na tomto kole je stejně příjemné jezdit služebně, klidně projíždět tam, kde se cruisery a sportovní kola neprotlačí, a jen tak jezdit za teplého letního večera. Stels Trigger 125 se navíc cítí dobře v lehkém terénu. Minimálně lepší než většina ostatních asfaltových kol.

Technické vlastnosti Stealth Trigger 125 jsou mimochodem docela dobré pro levný čínský motocykl. Do ocelového rámu umístili konstruktéři 124-válcový kapalinou chlazený vstřikovací motor o objemu 1 ccm, což samo o sobě není pro budgetová kola z Číny typické. Motor je velmi dobrý 15 HP и 12,2 Nm točivý moment, který je srovnatelný s charakteristikou 125 ccm „japonky“. Stels Trigger zároveň miluje vysoké otáčky a dosahuje maximálního výkonu Počet otáček 9000, což nevyhnutelně vede k nepříjemným malým vibracím. To je bohužel nevyhnutelné na každém malokapacitním motocyklu. Převodovka na Stealth Trigger, mimochodem, 6stupňový, a všechny převody, kromě horního, jsou docela krátké. Jednak se musí při aktivní jízdě neustále přepínat, jednak se to velmi pozitivně projevuje na dynamice. Maximální rychlost Stels Trigger 125 je cca. 110 km / h, nicméně je škoda lehkou motorku celou cestu „vypálit“ – začne se třást jako roztřesený pes čivava.

Mezi další přednosti Stealth Trigger 125 patří snadné ovládání. Kolo se skutečně řídí velmi jednoduše, k čemuž přispívá jeho nízká hmotnost a kompetentní rozložení hmoty. Překvapivě účinný je i brzdový systém – přední i zadní kotoučové brzdy s 2pístkovými třmeny, a docela dobře zastaví lehkou motorku. Přívěsky však nezpůsobují nadšení, ale také nepřátelství. Stels Trigger 125 je má, fungují správně, ale to je tak vše, co se o nich dá říct. Pojďme se blíže podívat na zbytek:

Co je dobré Stealth Trigger

Každý motocykl má své výhody a nevýhody a jak se ukázalo, výhody motocyklu Stealth Trigger jsou mnohem větší než nevýhody. Nejprve bych chtěl poznamenat prodloužené cestovní odpružení. Odpružení má dvě polohy nastavení, jejichž změna určuje jeho tuhost. To vám umožní upravit motocykl speciálně pro sebe a pro podmínky, ve kterých je kolo používáno. Přesněji řečeno, můžete nastavit centrální pružinu. V závislosti na poloze motocykl mění tuhost odpružení a stává se o něco vyšší nebo naopak nižší.

Potěšil mě i fakt, že na zadním i předním kole jsou hydraulické brzdy. To vám umožní mnohem rychleji zastavit kolo v případě nouze nebo ve vlhkém počasí a také dovedně přenést váhu kola z jednoho kola na druhé.

Po podrobnějším prostudování elektriky se dospělo k závěru, že motocykl má dobrou vodotěsnost. V zásadě je to normální, když jsou na enduru skryté a izolované vodiče a další elektrické komponenty. Máme však co do činění s čínskou technologií, takže nebude zbytečné kontrolovat kvalitu vinutí drátu. Ještě bych rád poznamenal tank. Ve Stels Trigger je pod sedadlem. Konkrétní důvody jeho umístění na tomto konkrétním místě nejsou zcela jasné, existuje však verze, že to má pozitivní vliv na rozložení hmotnosti kola.

Výhody a nevýhody Stels Trigger 125

Hodnota

• Dobrá dynamika zrychlení
• Dostatečně účinné brzdy
• Skromná hmotnost – celkem 139 kg s plnou nádrží
• Vynikající manipulace
• Přítomnost startéru kromě elektrického startéru

Omezení

• Poměrně vysoká cena za čínské kolo o objemu 125 ccm.
• Dobrá vhodnost pro asfalt i lehký off-road, zvláště pokud na něj nainstalujete univerzální gumu
• Skutečná nemožnost vzít na palubu pasažéra s výškou nad 160 cm kvůli skromným rozměrům Stealth Trigger 125

Výhody 125 cm3 oproti 50 cm3

Každý, kdo se více či méně vyzná v motorkách, určitě řekne, že je v tom rozdíl. Rozdíl 75 cm3 se na první pohled nezdá tak velký. Ve skutečnosti je to pravda, ale pouze pokud se bavíme o sportovních motocyklech, jejichž kubatura začíná od 600 cm3. Takový nárůst kubatury na sportovním kole bude opravdu neviditelný. Za prvé jsou endura mnohem lehčí než sportovní motorky a za druhé mají „sportovky“ více válců.

Vše však pochopíte sami, pokud se nejprve projedete dál Stealth Trigger 50a poté přejděte na o něco výkonnější verzi. Stojí za to říci pouze to, že pro začátečníky je stále vhodnější první možnost. A pro lidi se zkušenostmi s řízením motocyklu se verze 50 ccm bude zdát nudná. V každém případě zůstává volba na kupujícím.

Vlastní recenze Stels Trigger 125

Pohodový moped, vzal jsem si nový do kabiny jako druhé kolo, první a hlavní byl VTX 1800. Nejdřív jsem četl recenze na Stealth Trigger, pak jsem se rozhodl ho vzít a ne ojetý japa, já nakonec to vzal v kabině se slevou za 66k, teď to vypadá, že je to dražší už stojí za to. S výškou 175 cm a váhou 70 se sebevědomě vleče, v sezóně chodím do práce každý den, protože je těžké obejít dopravní zácpy v centru na Vtykse, zejména ve vedru. Najeto 11000 km, normální let. Vitaly, Moskva, Stels Trigger 125 ‘2015

Kolo provozuji hlavně mimo město, obuji ho terénními pneumatikami, s ním se i sebevědomě řítí blátem, ačkoliv není dostatečné nastavení odpružení. Vyskytly se problémy, typicky čínské – uvolněné šrouby, zoxidované kontakty a další nepříjemné drobnosti. Za svou cenu je motorka normální, Japonec v takovém rozpočtu bude ushatanny v palivovém dříví. Roman, Bologoe, Stels Trigger 125 ‘2014

Velmi zajímavá lehká motarda, nejvíc se dá jezdit po městě. Vzal jsem mot z rukou ošuntělý a ležící na obou stranách, tak jsem ho hned přemaloval, bez nápisu Stealth, Číňana nikdo ani nepozná. Svižný, lehký, v zácpách snadno vyrobí těžká dvoukolová vozidla, jezdí kamkoli, i po schodech. Odpružení jsou drsná, ozubená kola se musí neustále cvakat. Zrychluje prudce, ve městě stačí. Vasilij, Petrohrad, Stels Trigger 125 ‘2016

vír-150

Vortex 150: 48000 150 rub. Vortex 48000: XNUMX XNUMX rub.

Skútry jsou postaveny na stejných rámech, liší se pouze motory a plastovým body kitem. Odtud podobné vlastnosti a chování na silnici. Modely jsou na doslech dlouho známé pod desítkou dalších značek a jmen – Keeway Matrix a Keeway Focus. “Vortex” potěší pevnými “spody” a agresivním designem se sekanými formami. „Taktik“ svádí veselými „vršky“ dvoutaktu a téměř sedmitisícovou úsporou. „Disk-bubnové“ brzdy obou zařízení fungují na tři plus a pohladí oko prolamovanými plátky kotouče. Existují ale stížnosti na ergonomii: kvůli vysoké podlaze a sedadlu se sem jen těžko vejdou jak nízký, tak vysoký řidič. První těžko dosáhne na zem, druhé kolo – i s malými zatáčkami – spočívá na kolenou. Můžete se samozřejmě přesunout zpět, ale pak budete muset zapomenout na přepravu spolujezdce. Taktika a Vortex nekazí ani objem sedlovky. Ne každá otevřená helma se sem vejde, o integrálce ani nemluvě. Za sedadlem také není žádný plnohodnotný kufr, místo něj je zde složitě tvarovaná deska: v kombinaci jsou madla pro spolujezdce a platforma pro připevnění pouzdra. Oba jsou ale vybaveny dobrou světelnou výbavou. A pokud má Tactic světlomety s tradičními odrazkami, pak jsou potkávací světla Vortex čočková.

Celkem

Navzdory slušné ceně (více než 80 tisíc rublů v roce 2018), Stealth Trigger 125 si bezpochyby zaslouží pozornost. Je stejně dobrý jako první motocykl i jako rekreační kolo. Ano, a role užitkové dopravy je na něm – spotřebovává málo benzínu, nebojí se dopravních zácp a je snadné ho řídit. Možná lze Stels Trigger 125 nazvat jedním z nejlepších malokapacitních čínských motocyklů na ruském trhu.

Технические характеристики

Napájení:	11 kW = 15 koní při 9000 ot./min HP
Točivý moment:	12,8 Nm při 7500 ot./min
Typ motoru (uspořádání válců):	1 válec, čtyřdobý QJ160MI-A
Počet válců:	1
Objem motoru:	124,4 3 cmXNUMX
Typ chlazení:	Kapalina
Přenos:	Mechanický, 6 rychlostí
Pohonná jednotka:	Řetěz
rám:	Svařovaný trubkový ocelový rám
Hmotnost:	139 kg
Objem nádrže:	7,5 l.
Maximální rychlost:	110-120 km/h km/h
Rozvor:	1385 mm

Design

Stels Trigger 50SM vypadá jako skutečné kolo třídy motard, což je. Navíc mi nepřipadá malý ani „hračkářský“. Skromné ​​rozměry motorky designéři umně bijí a působí docela „dospěle“. Dravá zvednutá křídla, téměř plochý sedák, houževnatý, módní moderní světlomet – vše je v souladu s aktuálními módními požadavky. A žádná levná „čínština“, kterou je mnoho motocyklů z Číny proslulých! Stealth Trigger 50 vypadá velmi dobře. To platí i pro enduro verzi v plném rozsahu.

Jak to všechno začalo?

Ochranná známka Stels je vyhrazena pro ruštinu. Společnost zahájila svou činnost v roce 1996 výrobou a prodejem jízdních kol. První závod byl postaven v roce 2003. Mezi hlavní výrobní závody společnosti patří následující pobočky:

1. Ve městě Kubinka, Moskevská oblast.
2. Brjanská oblast, Žukovka.
3. Obec Krylovskaya na území Krasnodar.

Během krátké doby se společnost stala jedním z lídrů ve výrobě jízdních kol na evropské úrovni. Později byly zřízeny linky na výrobu skútrů, sněžných skútrů, čtyřkolek. Motocykly Stels jsou jedním z nejúspěšnějších produktů společnosti, známých nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Kvalita a mezinárodní shoda produktů je potvrzena certifikátem ISO-9001/2011.

Viz také: „Jel jsem 15 kilometrů – motorka se porouchala.“ Co říkají majitelé o běloruském kole „Minsk“.

Úpravy motocyklů

Vyrábí se ve dvou podobách, odlišených písmeny „X“ nebo „SM“ v názvu. Stels Trigger 50 X – enduroa SModpovídajícím způsobem motard. Liší se od sebe rozměrem ráfků, pneumatik, barevnými schématy a řadou maličkostí. Verze X také není vybavena zrcátky, protože není určena pro veřejné komunikace, z právního hlediska jde o sportovní vybavení.

Hodnota

Mezi výhody domácích kol dané značky patří následující parametry:

• Snadné ovládání;
• informativní palubní deska;
• praktické a spolehlivé pohonné jednotky;
• spotřeba paliva;
• robustní rám a robustní plast v zařízení;
• ergonomie a dobrá manévrovatelnost;
• vynikající přilnavost na povrchu vozovky.

Domácí stealth motocykly jsou navíc levnější než jejich zahraniční protějšky, jsou nenáročné na údržbu a náhradní díly na ně najdete bez problémů. Uživatelé jsou také přitahováni evropskou kvalitou a vynikajícím designem.

Modelové vady

1. Maximální rychlost spouště stélky 125 v sériové verzi je pouze 60 km/h. Tato nevýhoda je odstraněna úpravou karburátoru a úpravou sacího a výfukového systému.
2. Vysoké opotřebení pneumatik bez ohledu na styl jízdy.

Vlastnosti spouště 50 jsou zcela v souladu s její cenou. Za rozumnou částku seženete dobrou variantu, jak získat adrenalin z jízdy v terénu. Recenze o stels trigger jsou většinou pozitivní. Při správné péči nedochází k poruchám často. Provoz v různých podmínkách ukazuje, že výkon motoru nemusí stačit, ale tento problém je vyřešen vyladěním motoru a seřízením karburátoru. O náhradní díly pro stealth není nouze, což značně zjednodušuje ovládání skútru.