První Honda CB 400 sjela z výrobní linky v 1975 roce . Ne každý výrobce se může pochlubit tím, že má nový model takovou historii. S ohledem na moderní technologie a požadavky vydání pokračuje.
Honda CB 400 řada
Linka je rozdělena do dvou oblastí:
- HONDA cb400 Super Four – nahá verze s kulatým světlometem
- HONDA cb400 Super Four Bold’or – verze s přední kapotáží a čtvercovým světlometem.
S výjimkou vnějšího provedení jsou modely totožné. Oba mají stejné plnění, provozní schopnosti a vlastnosti.
Výstavba
I přes velké množství změn, které se za dobu životnosti modelu v továrně udály, zůstaly výrobní materiály beze změn. Rám motocyklu je vyroben z oceli pomocí dvoutrubkového duplex systému.
Počet svarových bodů je omezen na minimum vysoce přesná technologie lití . Celkově vzato poskytuje poměrně tuhý a zároveň lehký design.
Vlastnosti
Teleskopická přední vidlice je již považována za klasiku, ale právě CB 400 se stal prvním nosičem této možnosti.
Od roku 2008 je pracovní kurz – 120 mm , tloušťka kovu – 42 mm . Při vývoji zadní části překročili Japonci standardy, čímž zvýšili pohodlí motocyklisty. Kolo je vybaveno 2-pružinovým tlumičem se zdvihem o 110 mm . Předpětí nastavitelné.
Navzdory otevřenému výhledu design kola je prohlouben . V případě náhodného pádu nebo pokusu o položení (na kteroukoli stranu) budou jako první zasaženy schůdky a madla. V některých případech čepice. Hlavní, důležité komponenty pro pohyb jsou ukryty hlouběji.
Exteriér
Většina kapotáže Bold’or je umístěna nad světlometem a směřuje nahoru k zrcátkům. Zbytek není třeba zvlášť popisovat – pro „čtyřky“ je shodný.
Verze BOLDOR je vybavena přední kapotáží a obdélníkovým světlometem.
přední část
-
Přední blatník modelu je malý, těsně přitisknutý k pneumatice. V malé výšce nad ním je kulatý světlomet. Reflektor je nastaven velmi pečlivě – silnice je dobře osvětlena v jakémkoli režimu provozu. Tradičně se upevňuje mezi peříčky vidlice.
U verze nahého kola s kulatým světlometem zcela chybí plastové panely a podběhy.
Přední blatník lze demontovat pouze sejmutím kola.
Dashboard
Za celou historii evoluce CB 400 nedoznal žádných zvláštních změn v přístrojích. Před uživatelem jsou dva velké, kulaté číselníky – otáčkoměr a rychloměr.
Klasické „uklizené“ – minimum elektroniky a maximum informačního obsahu.
Zajímavostí je, že počítadlo kilometrů se stalo LCD a je přítomno pod oběma okny. Nazvali to vývojáři výlet1, výlet2 . Díky dvojici můžete porovnávat běhy v určitých intervalech.
Tlačítka na levé straně panelu mohou resetovat hodnoty. Podle uživatelů je čip užitečný, ale pro toho, kdo hodně cestuje, je nesmyslný. Maximum, které lze zobrazit 999 km , pak automatické nulování.
U verze BOLDOR jsou přístroje zakryty čelním sklem.
Panel doplňuje několik měřidel rozmístěných mezi displeji. Směrovky dostaly své osobní okénko v horní části.
Plynová nádrž
Palivová nádrž je dost plochá a nízká, ležet na ní v rychlosti nebude fungovat. Ale na to jsou tašky na zavazadla umístěny bez problémů.
Snad díky tomu, že je model bez kapotáže, je umístěna plynová nádrž na standardním místě je co nejvíce sníženo a posunuto od sebe na šířku. Na jeho „lůžko“ pomocí mřížky majitelé připevní další tašky.
Kapacita, počínaje prvními modely, se nezměnila – 18 litrů.
Zadní část
Sedlo motocyklu je velké, s jasně definovaným schodem. Výškový rozdíl je nepatrný, místa na společné výlety je dost.
Dvojsedadlo je stejně pohodlné pro řidiče i spolujezdce.
Za zadní částí druhého čísla je místo pro instalaci kufru skříně. Nechybí klasický stojan na kola.
Veškerá optika je umístěna pod nástavcem rámu. Na rozdíl od předního je zde vše na LED. .
Zadní LED svítilna je umístěna v plastovém krytu.
Dlouhý blatník poskytuje dobrou ochranu i bez kufrů. Někteří řemeslníci nainstalovali na cb400 tři krabice (+2 po stranách).
Pro “Sibukha” existuje mnoho systémů kufru pro každý vkus.
Технические характеристики
V roce 1999 se na modelu objevil vlastní vývoj Hyper Vtec. Automaticky propojuje různé režimy provozu motoru, čímž zvyšuje zdroje jeho provozu.
V roce 2008, i když zůstal systémem třetí strany, tvořil základ nový systém přívodu paliva. Kvůli omezením v japonských zákonech nemohl slabý motor vždy produkovat požadované parametry. Systém mu dal „druhý dech“ a umožnil mu získat více energie, aniž by porušil omezení.
Od roku 2008 začal motocykl dostávat čtyřtaktní čtyřválcový motor.
U nových modelů funguje vstřikovací systém PGM-FI.
In-line uspořádání válců, stejně jako schopnost zvýšit životnost v automatickém režimu, umožnily vytvořit téměř nezničitelný motor.
přenos a
Hlavní pohon je klasický řetězový.
Kolo má 6-ti stupňovou převodovku. Vlastní vývoj.
Překonfigurované číslo umožnilo oddělit následující efekt ze sekvenčního pole:
- Prvních 5 rychlostních stupňů používá pouze 2 ze 4 ventilů na válec. Pro plný výkon potřebujete alespoň 6500 ot./min, což je na městské jízdní podmínky docela vysoká známka.
- Pokud přepnete na 6. rychlostní stupeň – celý ventilový blok působí okamžitě. Tento postupný nárůst výkonu umožňuje méně často se dotýkat pedálu, lépe se ovládá plyn.
spojka
Kolo má lamelovou spojku, pracuje v olejové lázni. Hlavním pohonem je řetěz.
Brzdy
Od samého počátku výroby měla přední náprava diskové verze. Zadní disky obdržené v roce 1999.
Parametry brzd byly několikrát revidovány. Podle údajů z roku 2010 (nejnovější řešení) mají brzdy na kole tyto parametry:
Přední:
Zadní:
Volitelně je nabízeno ABS: pouze přední, pouze zadní, nebo 2 kola najednou.
Provozní charakteristiky
Na klasickou Hondu CB 400 řídí velmi slušně, celistvě a sestavené.
Stojí za zmínku, že japonské právo má řadu omezení týkajících se motocyklů, takže čísla v této sekci mohou být ve skutečnosti vyšší.
Maximální rychlost pro cb400 Super Four je uvedena jako 180 km. Nemůžete to vymáčknout na nahou – nedostatek ochrany proti větru bude překážet a na balvanu uživatelé zmáčkli také 195.
Zrychlení na stovky
Vzhledem k tomu, že na kole je nainstalována snížená verze motoru CBR400RR – 100 km/h je dosaženo za 5 sekund .
Spotřeba paliva
Stejný sportovní prototyp ovlivňuje i spotřebu paliva. Za normálních provozních podmínek – od 4 l na 100 km .
Rozměry a hmotnost
Než se obrátíme na externí data, stojí za zmínku CB 400 Super Four Bold’or sestaveno tak, že rozdíl ve velikosti v důsledku přítomnosti přední karoserie lze zanedbat, proto dále – rozměry pro nahé Kolo má:
Ale přítomnost body kit by měla ovlivnit hmotnost (první je čisté, druhé je odvážné).
Pohotovostní hmotnost 196 respektive 198. Kompletní sada ABS přidává 5 kg.
Pro koho je vhodný?
Honda CB 400 se jeví jako velmi dobrá varianta pro každodenní pohyb po městě.
Model se oficiálně prodává pouze v Japonsku. Vysocí Evropané by proto měli zvážit pořízení vyššího auta.
Můžete se podívat směrem k tomuto modelu, ale při nákupu se doporučuje sedět déle a udělat dlouhou zkušební jízdu.
Recenze CB 400
Obyčejná klasika s ocelovým rámem, jednoduchými závěsy s minimem úprav. Ale i přes to může mnoho konkurentů závidět popularitu Sibukha.
Než začnete hledat nevýhody tohoto kola, stojí za to si to zapamatovat jeho vydávání začalo téměř před 40 letya spolehlivost, bezpečnost, snadná obsluha a opravy zařízení Honda jsou již dlouho legendární.
- Problémy se zavěšením . Neschopnost nějak upravit velmi měkkou vidlici.
- Elektrické problémy . Nedostatek běžné baterie pro vše, co potřebujete k práci. Položením výkonnějšího můžete vypálit některá zařízení na panelu a pod ním.
- Motocykl pro školáky . Kolo by pro jeho jednoduchost mohl vzít do ruky začátečník a někde ho dobře využít. Pokud to není navenek patrné, není pravda, že se to později při poruchách neprojeví.
Řadu věcí nelze nazvat problémy, ale pokud na ní chce uživatel sedět a ne pod ní, je třeba ihned po koupi provést alespoň elementární údržbu.
a důstojnost
Pokud se úmyslně nepustíte do vraždění aparátu, pak se zdá, že se zde nikdy nic nezlomí.
- manévrovatelnost;
- Snadné ovládání;
- dobrá údržba;
- nízká spotřeba paliva;
- nezpůsobuje problémy se startováním (žádné sání do -5)
- konstantní a silná trakce při jakékoli rychlosti.
- dobrý sedací box.
To poslední na motorkách obecně chybí, Honda však vybavuje výbavu na nejvyšší standard.
Závěr
I přes pokračující vydávání modelu není tak snadné jej najít. Ale tohle by se mohlo stát zlatá střední cesta pro začínajícího uživatele . Jednak auto s jednoduchým ovládáním jako v autoškole a jednak dobrý objem motoru dává větší volnost než Ebriki.
No, v kvalitě Hondy, jejím přístupu k maličkostem a pohodlí kontaktu s ní – nepotřebují samostatnou reklamu.
Tento model legendárního klasického motocyklu začal svou historii v roce 1992. Předchůdcem pro CB 400 byla Honda CB-1. Hlavním rysem CB 400 SF byl motor, který se i přes malý objem 399 cm3 ukázal jako nejspolehlivější mezi japonskými protějšky.
Motocykl byl vytvořen pro domácí trh v Japonsku a byl navržen pro začínající motocyklisty: podle současných pravidel by velikost motoru neměla přesáhnout 400 cm3 a výkon by neměl přesáhnout 53 koní. Pověst jednoduchého a spolehlivého motocyklu udělala ze Super Four preferovaný první motocykl nejen v Japonsku, ale na celém světě.
generace Honda CB 400 SF
Řada Honda CB400SF se skládá z 5 generací, z nichž jedna se dodnes vyrábí.
V hovorové řeči je model Honda cb 400 Super Four často označován jako „Sibikh“, „truck“, „SuperFur“ nebo „Fury“.
První generace 1992-1998
Až do roku 1995 nebyl na palubní desce palivoměr. Pro posouzení zbývajícího benzínu bylo nutné odšroubovat zátku a podívat se do plynové nádrže.
Verze R
V roce 1995 se objevila verze R (Racing), označená indexem CB400F3S. Výrazným prvkem této verze je kapotáž a obdélníkový světlomet. Instalovaný hliníkový tlumič výfuku, další zadní hvězda, zapalovací systém PGM-IG. Motocykly se vyráběly v oranžové, černé a šedé barvě.
Verze S
O rok později, v roce 1996, byla zahájena výroba verze S (Sport) s indexy CB400F3T a CB400F3V. Vyznačoval se „sportovním“ nastavením karburátoru, červená zóna otáčkoměru začínala na 13 000. Vrátil se i kulatý světlomet.
Druhá generace 1999-2001 Spec 1
Poprvé se objevuje proprietární systém Hyper Vtec, který řídí sání a výfuk.
Vtec aktivuje druhý pár ventilů po dosažení 6750 otáček za minutu na 1-5 rychlostních stupňů. Na 6. rychlostní stupeň funguje všech 16 ventilů bez ohledu na rychlost. To dává motoru „druhý dech“.
Aktualizovaný design. Byl použit nový design rámu a odpružení.
U továrních pneumatik bylo uspořádání kordu změněno z diagonálního na radiální. Výsledkem je lepší ovladatelnost a trakce.
Třetí generace 2002-2003, Spec 2
Systém Vtec se zapíná od 6700 otáček, přidává se imobilizér HISS. Palubní deska byla mírně upravena.
Čtvrtá generace 2004-2007 Spec 3
Restyling: multireflexní světlomet, zadní světlo LED, „ostrý“ zadní díl, směrovky ve tvaru rubínu. Převodové poměry byly změněny a systém Vtec je opět zapojen při 6750 ot./min.
Pátá generace 2005 – současnost
Verze Super Bold’or dostala větrnou kapotáž a také nový motor NC-2 a vstřikovací systém PGM-FI. Nechybí nastavitelná vidlice a změny v rámu. Poprvé jsou k dispozici kompletní sady s ABS.
V roce 2008 se objevuje verze Revo, která se liší barevným řešením.
Od roku 2014 dostane motocykl LED světlomet a hliníková 10paprsková kola.
Технические характеристики
| model | Honda CB 400 Super Bold’or NC42 |
| Typ motocyklu | Silnice, ulice, nahá |
| rám | Duplex dvoutrubkový svařovaný |
| Zrychlení 0-100 km/h | 4,5 sec |
| Nejvyšší rychlost | 180 km/h (omezovač) |
| Poloměr otáčení | 2,6 m |
| Kapacita cestujících | Řidič a spolujezdec |
| Hmotnost motocyklu | 200 kg |
Motor
| Typ | Řadový 4taktní, 4válec, kapalinou chlazený, DOHC, 4 ventily na válec |
| model | NC42E |
| Pracovní objem | 399 3 cmXNUMX |
| Průměr válce | 55 mm |
| Zdvih pístu | 42 mm |
| Stupeň komprese | 11,3:1 |
| Maximální výkon | 38 kW / 53 koní při 10 500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 38 Nm / 3,9 kgm při 9 500 ot./min |
| Injekce | Elektronický systém PGM-FI |
| Zapalování | Elektronický, elektrický startér |
| volnoběžné otáčky | 1400 +- 100 ot./min |
| Vůle ventilů (při teplotě motoru pod 35 stupňů) | Vstup: 0,20 mm Výstup: 0,27 mm |
Přenos
| Typ spojky | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Konečný převodový poměr | 2,171 |
| Převodové poměry | 1. rychlostní stupeň: 3,307 2. rychlostní stupeň: 2,294 3. rychlostní stupeň: 1,750 4. rychlostní stupeň: 1,421 5. rychlostní stupeň: 1,240 6. rychlostní stupeň: 1,130 |
| Poměr hnacího řetězu | 2,933 |
Odpružení a pneumatiky
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice se zdvihem 120 mm |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič s nastavením předpětí a zdvihem 110 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 120/60ZR17M/C 55W |
| Rozměr zadní pneumatiky | 160/60ZR17M/C 69W |
| Přední brzdy | 2 kotouče 296 mm, 4-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen |
Rozměry
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva Passport při rychlosti 60 km/h je 3,25 litru na 100 km.
Praktická spotřeba je velmi závislá na stylu jízdy. Pro klidnou jízdu je to 4-5 litrů. Pro dynamickou jízdu – až 8 litrů.
Cena v Rusku
Na sekundárním trhu se cena pohybuje od 100 do 250 tisíc rublů. v závislosti na roku výroby a technickém stavu.
soutěžící
Podívejte se na video srovnávající Honda CF400 a Suzuki GSF400 Bandit
Zpětná vazba od vlastníka
Motocykl s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Nádherný motocykl, který nahradí nový Číňan!
Na údržbu to není náladové, po koupi je potřeba vyměnit destičky, řetěz, hvězdičky a pak pravidelně měnit olej s filtry. Doporučuji nalít benzín nad požadované oktanové číslo, díky tomu je jízda na motorce zábavnější a méně žere – ale proč? A protože benzín je nekvalitní!
Motocykl zvládne ovládat každý začátečník a dokonce i dívka. Vpředu dva obrovské brzdové kotouče vám umožní zpomalit v každé situaci! Pokud nejste 50-60kg teenager, může se vám vidlice zdát trochu moc měkká, ale to se dá jednoduše vyřešit výměnou oleje s vyšší viskozitou! Má prostě skvělý zvuk s potrubím s přímým prouděním.
Nember-11, recenze na otzovik.com, 2018, 1996 motocykl
https://otzovik.com/review_5908596.html
Není divu, že mnoho lidí říká, že tento motocykl je legendou, a také je. Jeho cena na trhu a spolehlivost z něj činí lídra mezi ostatními motocykly generace 1990. let a počátku 2000. století.
Dynamika, vynikající zrychlení, pohodlné manévrování v dopravních zácpách, to je to, co z něj dělá lídra na silnici.A samozřejmě bych rád řekl o jeho legendární spolehlivosti!
Tento motocykl jsem koupil v roce 2016 a po tuto dobu používání jsem pouze měnil spotřební materiál a tankoval benzín.
Samozřejmě má boláky, jako v zásadě každá motorka. Třeba Honda cb 400 má netěsnost vidlice, ale to přičítám i spotřebnímu materiálu. Radím vám, abyste si při nákupu takového motocyklu okamžitě koupili vodítka, těsnění a prašníky, jejich výměna je nevyhnutelná.
Během používání ale nedošlo k žádným dalším poruchám.
Obecně platí, že pokud přemýšlíte o tom, kterou motorku vzít jako první, nebo pokud se rozhodnete přejít z čínštiny na japonštinu, pak moje rada zní: vezměte si Hondu, nebudete litovat! 🙂
Maxik-, recenze na otzovik.com, 2020, 1997 motocykl
https://otzovik.com/review_10158330.html
Dobrá moto pro lidi nízkého vzrůstu, pro jízdu ve městě nebo pro začátečníky. Dobře se řídí, odpouští mnoho chyb, je malých rozměrů a relativně lehký. Spotřební materiál a náhradní díly lze najít bez problémů a jejich cena je nízká. “Perpetual” mobile, neklesejte na ceně. V mínusech zaznamenala dynamiku, ale i tak – v rámci své charakteristiky je dost dynamická. Jel jsem na něm z Moskvy do kazaňské Jaroslavle. Žádné stížnosti, pohodlné. Lidé vysoké postavy se na něm s největší pravděpodobností nebudou cítit příliš pohodlně. Věrný, nenáročný železný kužel.
Anna, recenze na auto.ru, 2021 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/6383252146198786491/
Velmi klasický a obyčejný model. Mnohým to může připadat nudné. Rozhodně je ale zábavnější než jiné, i moderní čtyřstovky. Akcelerace a maximální rychlost jsou chladnější než u moderních konkurentů (s výjimkou novějšího modelu). Vzhledem k rozdílu ve vlastnostech od nové čtyřstovky vydrží déle než sezonu. Mnohé vyděsí nedostatek břišních svalů, ale je to spíše otázka kvality učení se na motorce, protože břišní svaly pomohou nespadnout, ale ne vždy efektivně zpomalit. Také vzhledem ke stáří modelu má dost slabé světlo. Obecně platí, že dovtek sibishki jsou jednoduché jako roh domu a spolehlivé, přizpůsobené věku. Jediná věc – před nákupem je třeba zkontrolovat moped a seznámit se s majitelem – někdo sfoukne prach, někdo bouchne, někdo upustí, stav se od toho všeho bude lišit. Takže pokud není tvrdohlavost na abs a diodové světlo (které je drahé na opravu), tak je to prostě super moped pro začátečníka, aby pochopil, co chce. No a někteří zůstávají na Sibiši, jen přecházejí na větší kubaturu.
Roman, recenze na auto.ru, 2020 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/5787769530753981258/
Ladění
Rozhodně se vyplatí nainstalovat oblouky, které dokážou při pádu zachránit kryt motoru. V internetových obchodech stojí oblouky asi 4-6 tisíc rublů.
Další oblíbenou možností je přidat větrnou kapotáž. Stojí to 2-3 tisíce rublů. a znatelně zlepšuje komfort při rychlostech nad 120 km/h.