Model silničního kola Suzuki GSF1200 Bandit byl poprvé uveden na japonský trh v roce 1995. Od roku 1996 se model vyváží do Evropy a Severní Ameriky ve dvou verzích – klasické (Suzuki GSF1200 Bandit) a sportovně-turistické (Suzuki GSF1200S Bandit).
Model byl založen na motoru ze Suzuki GSX-R1100, který byl výrazně změněn a překonfigurován, v důsledku čehož se objem zvýšil na 1157 cm³ a maximální výkon se snížil na 98 koní, což mělo pozitivní vliv na točivý moment. charakteristika, která byla výrazně zvýšena v nízkém a středním rozsahu.
V roce 1997 se začaly nabízet verze s ABS.
Rok 2001 byl poznamenán zásadním restylingem Suzuki GSF1200 Bandit. Motocykly dostaly nový modernější vzhled, nový rám, karburátory, výkonnější karburátor a 6pístkové třmeny (byly k dispozici u verze S). Objem palivové nádrže se zvýšil z 19 l na 20 l a verze s ABS již nebyly nabízeny.
V roce 2006 vydává Suzuki finální verzi Bandit 1200, která obsahuje 4pístkové třmeny, digitální přístrojové vybavení a verze ABS. Od roku 2007 model GSF1200 konečně opustil trh a ustoupil nové verzi – Suzuki GSF 1250 Bandit.
Mezi klíčové vlastnosti Suzuki GSF1200 Bandit patří ocelový duplexní rám, nastavitelné odpružení, vzduchem chlazený motor, 5stupňová převodovka, výkonné kotoučové brzdy, pohon karburátoru a od 211 kg suché hmotnosti.
Modelová řada Suzuki řady GSF Bandit:
Hlavní konkurenti Suzuki GSF1200 Bandit ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1995 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Suzuki GSF1200 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF1200S.
- 1996 – model je exportován do dalších zemí, zejména do Evropy a Severní Ameriky. Vzhled modifikace S a verze s ABS (k dispozici pouze pro verze S).
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
- 2001 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostane nový vzhled, palubní desku, rám, alternátor, vačkové hřídele, chladič oleje (naddimenzovaný) a spojku. Karburátory Mikuni BST36 se mění na nové Mikuni BSR36 se snímačem polohy škrticí klapky (TPS). Výšku sedáku lze nastavit. Verze S má 6pístkové třmeny. Verze s ABS již nejsou nabízeny.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K1, GSF1200SK1.
- 2002 – Model dostává nový spínač.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K2, GSF1200SK2.
- 2003 – Model dostává nová ložiska sloupku řízení, tlačítko vypnutí světla je nahrazeno tlačítkem alarmu.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K3, GSF1200SK3.
- 2004 – evropské verze dostávají katalyzátor. Existují úpravy v původním dvoubarevném zbarvení (mají index Z a SZ).
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K4, GSF1200SK4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K5, GSF1200SK5.
- Rok 2006 je posledním rokem výroby. Finální verze motocyklu. Existují verze s ABS. Palubní deska se stává digitální. 6pístkové třmeny u verze S jsou nahrazeny 4pístkovými.
model: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSF1200 Bandit:
Karburátor, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
93,0 Nm (9,4 kg*m) při 6500 ot./min – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
2 kotouče, 320 mm, 6-pístkové třmeny – GSF1200S Bandit (2001-2005)
1 kotouč, 220 mm, 1 pístový třmen – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 136 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
2130 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
1215 mm – GSF1200S (1996-2000)
1095 mm – GSF1200 (2001-2006)
1235 mm – GSF1200S (2001-2006)
1480 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
785/805 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
135 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
20,0 l – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
214 kg – GSF1200S (1996-2000)
212 kg – 1200 GSF (2001–2006)
215 kg – GSF1200S (2001-2006)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSF1200 Bandit je podle výsledků testů 6,36 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Suzuki GSF1200 Bandit v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:
- 3000-4000 $ – pro první generaci modelu.
- 4500-5500 $ – pro druhou generaci modelu.
Náklady na použité motocykly v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GSF1200 Bandit:
Při té příležitosti jsem si koupil moták – tak se okolnosti vyvinuly. V prvním roce jsem toho najezdil docela dost – jen 700 km (i sranda), protože. kategorie nebyla otevřená a chybělo vybavení, kromě helmy. Začalo mě trápit svědomí a dal jsem to do garáže. Přes zimu jsem nainstaloval zesílené hadice, přelakoval jsem to tak, jak jsem chtěl – ukázalo se to velmi čerstvé, dobře, přidal jsem nějaké vybavení, jako je snímač teploty oleje a 12V nabíjení pro navigátor, volant byl změněn na širší jeden. V roce 2011 začal moto provozovat každý den v sezóně – jak v dešti, tak v horku. Mohu srovnávat pouze s CBR919RR a CB400. nemohl jet na druhém. I přes. že chlazení vzduch-olej zvládá svůj úkol normálně, teplota se drží kolem 90-100, párkrát ve 40stupňovém vedru v dopravní zácpě dosáhla 140 stupňů. Přistání je velmi pohodlné, „pátý bod“ je velmi pohodlný, se širším volantem se řídí prostě skvěle, ruce prakticky nezatěžují, takže pokud se „kroutíte“ kolem sedadla, vždy najdete pohodlné pozice. Rozložení hmotnosti pro město je prostě úžasné – brzdění je docela pohodlné a bezpečné, zatímco na CBR900RR – kolo se může jednoduše postavit s „kolíkem“, pokud projdete rukojetí, protože. veškerá váha leží na předním kole. V zatáčkách je normální ležet, mnohokrát jsem škrábal nohama na asfaltu, žádné poruchy nebyly. Mnohokrát jsem řídil opačné pohlaví – mohu s jistotou říci, že každý dal Musel jsem cestovat se spolujezdcem vážícím více než 100 kg – nebylo to pohodlné. Hmotnost cestujícího je více než 70 kg – motorista si všimne, ale nedošlo k žádným poruchám. Nepálí olej. Postava je to velmi laskavá, někdy mi připomíná Shreka z kresleného filmu, ale s kompetentním dialogem s mottem se mi ve městě podařilo rozžhavit, že všechno živé se přiblížilo na kilometr (mám to s „koprem “). Moje výška je 192, vypadám na ní harmonicky, takže ji nedoporučuji těm, kteří mají malou výšku – bude to nepříjemné. Motor je docela těžký, když motor vypnete, hned to pochopíte. Na trati nikdy nebyly žádné trhliny – jede se jako na kolejích. Bez kapotáže to zrychlilo na 240 přilnutí k nádrži, ale začne to praskat. Po narovnání na 160. Pohodlně se jezdí 120. Na údržbu je celkem nenáročný, je tam středový stupínek, nežere gumu. Suma sumárum, jsem spokojený se vším. Na dlouhé vzdálenosti jsem to ještě nezkoušel – teprve se chystám. Verze s optikou je zamítnuta
Suzuki Bandit GSF 1200 S – název mluví sám za sebe. Toto je skutečný bandita a pirát v městských podmínkách a také na venkovských silnicích. Tah motoru lokomotivy umožňuje jízdu na 5. rychlostní stupeň od 40 km/h do 180 km/h (elektronický omezovač). Výborná ovladatelnost, snadné přistání, výborné rozložení hmotnosti, čisté brzdy a další pozitivní vlastnosti. Kousek hodný úcty a obdivu. Po určitém vyladění se z něj stává skutečný StreetFighter (pouliční bojovník) a nikomu se nedoporučuje soupeřit s ním v ulicích města. Na otevřených prostranstvích se chovají zdrženlivě, protože tento model nemá kapotáž, která by odolala větru. 1200 kubíků a tah lokomotivy na spodcích zrychluje motorku nepozorovaně na 140 a když se podíváte na tachometr, jste velmi překvapeni – když jste to dokázali. S ohledem na spolehlivost designu a oblíbenost motocyklu se vyrábí stále, ale s ještě větší kubaturou (až 1250) a s vylepšenou skříní. Existuje verze s kapotáží – ale není tak nafoukaná Doporučuji proto všem zarytým individualistům, aby si koupili ojetou motorku bez kapotáže a udělali si z ní krásnou motorku pro sebe. Tento model je velmi oblíbený pro přepracování v Německu a tam toho kluci o motorkách vědí hodně
Suzuki Bandit GSF 1200 S – název mluví sám za sebe. Toto je skutečný bandita a pirát v městských podmínkách a také na venkovských silnicích. Tah motoru lokomotivy umožňuje jízdu na 5. rychlostní stupeň od 40 km/h do 180 km/h (elektronický omezovač). Výborná ovladatelnost, snadné přistání, výborné rozložení hmotnosti, čisté brzdy a další pozitivní vlastnosti. Kousek hodný úcty a obdivu. Po určitém vyladění se z něj stává skutečný StreetFighter (pouliční bojovník) a nikomu se nedoporučuje soupeřit s ním v ulicích města. Na otevřených prostranstvích se chovají zdrženlivě, protože tento model nemá kapotáž, která by odolala větru.
Na takovém zařízení jsem bruslil 1.5 sezóny. a válel se po městě a dalnyak 1000+ byl oceněn. Nejsou žádné závažné stížnosti. Je to hledí smutné, ale mám i nahou verzi a hledí xs kde. Spotřeba 7-8 na dálnici při 140-150 mph. Ve městě s agresivní jízdou 9-10. (Nikdy jsem to neodšrouboval k červené značce, ani nevím zda tam je cutoff nebo ne.) Běžné světlo pro normální jízdu po dálnici nestačí, trpím).
Od roku 2009 jsem majitelem takového zázraku – modelu Yuda 96 v nahé verzi (S je stále plast).
Je pravda, že je potřeba seřizovat ventily každých 6 km? ano, je to vlastnost motoru.
Je něco pravdy na tom, že karburátory jsou „nejslabším“ místem tohoto motocyklu? v principu ano, motor je vrtkavý co se kvality směsi týče, ale jednou za sezónu stačilo čištění a synchronizace s hlavou.
Jakou spotřebu má motorka v městských podmínkách (bez šlapání do červené zóny)? těžko říct zpaměti – nikdy nebylo víc než 10 litrů, někdy jsem objevil 7 na sto, zaseknete se na tom v červené zóně, protože na tachometru mám asi 3 až 6-7 (někdy tisíc otáček (právě v tomto koridoru vrcholy točivého momentu a výkonu)
Co sledovat, poslouchat, cítit především při nákupu této jednotky? Všechno
GSF 1200 Bandit – značkový model motocyklu Suzuki.
Obsah
popis
Model silničního kola Suzuki GSF1200 Bandit byl poprvé představen v roce 1995 na japonském trhu. Od roku 1996 se model vyváží do Evropy a Severní Ameriky ve dvou verzích – klasické (Suzuki GSF1200 Bandit) a sportovně-turistické (Suzuki GSF1200S Bandit).
Model byl založen na motoru ze Suzuki GSX-R1100, který byl výrazně změněn a překonfigurován, v důsledku čehož se objem zvýšil na 1157 cm³ a maximální výkon se snížil na 98 koní, což mělo pozitivní vliv na točivý moment. charakteristika, která byla výrazně zvýšena v nízkém a středním rozsahu.
V roce 1997 se začaly nabízet verze s ABS.
Rok 2001 byl poznamenán zásadním restylingem Suzuki GSF1200 Bandit. Motocykly dostaly nový modernější vzhled, nový rám, karburátory, výkonnější karburátor a 6pístkové třmeny (byly k dispozici u verze S). Objem palivové nádrže se zvýšil z 19 l na 20 l a verze s ABS již nebyly nabízeny.
V roce 2006 vydává Suzuki finální verzi Bandit 1200, která obsahuje 4pístkové třmeny, digitální přístrojové vybavení a verze ABS. Od roku 2007 model GSF1200 konečně opustil trh a ustoupil nové verzi – Suzuki GSF 1250 Bandit.
Mezi klíčové vlastnosti Suzuki GSF1200 Bandit patří ocelový duplexní rám, nastavitelné odpružení, vzduchem chlazený motor, 5stupňová převodovka, výkonné kotoučové brzdy, pohon karburátoru a od 211 kg suché hmotnosti.
Modelová řada Suzuki řady GSF Bandit:
Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit
Hlavní konkurenti Suzuki GSF1200 Bandit ve třídě:
Honda CB 1000 / Honda CB 1300
Kawasaki ZRX 1200
Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300
Stručná historie modelu
1995 – zahájení výroby a prodeje. První generace. Model: Suzuki GSF1200 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF1200S.
1996 – model je exportován do dalších zemí, zejména do Evropy a Severní Ameriky. Vzhled modifikace S a verze s ABS (k dispozici pouze pro verze S). Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
1997 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
1998 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
2001 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostane nový vzhled, palubní desku, rám, alternátor, vačkové hřídele, chladič oleje (naddimenzovaný) a spojku. Karburátory Mikuni BST36 se mění na nové Mikuni BSR36 se snímačem polohy škrticí klapky (TPS). Výšku sedáku lze nastavit. Verze S má 6pístkové třmeny. Verze s ABS již nejsou nabízeny. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K1, GSF1200SK1.
2002 – Model dostává nový spínač. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K2, GSF1200SK2.
2003 – Model dostává nová ložiska sloupku řízení, tlačítko vypnutí světla je nahrazeno tlačítkem alarmu. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K3, GSF1200SK3.
2004 – evropské verze dostávají katalyzátor. Existují úpravy v původním dvoubarevném zbarvení (mají index Z a SZ). Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K4, GSF1200SK4.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K5, GSF1200SK5.
Rok 2006 je posledním rokem výroby. Finální verze motocyklu. Existují verze s ABS. Palubní deska se stává digitální. 6pístkové třmeny u verze S jsou nahrazeny 4pístkovými. Model: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
Технические характеристики
| model | Suzuki GSF1200 Bandit |
|---|---|
| Typ motocyklu | silnice (ulice, klasika) |
| Rok výroby | 1995-2006 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 1157 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 79,0 x 59,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.5:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Mikuni BST36 – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) |
Karburátor, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
93,0 Nm (9,4 kg*m) při 6500 ot./min – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
2 kotouče, 320 mm, 6-pístkové třmeny – GSF1200S Bandit (2001-2005)
1 kotouč, 220 mm, 1 pístový třmen – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 136 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
2130 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
1215 mm – GSF1200S (1996-2000)
1095 mm – GSF1200 (2001-2006)
1235 mm – GSF1200S (2001-2006)
1480 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
785/805 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
135 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
20,0 l – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
214 kg – GSF1200S (1996-2000)
212 kg – 1200 GSF (2001–2006)
215 kg – GSF1200S (2001-2006)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSF1200 Bandit je podle výsledků testů 6,36 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.