KTM 2003 Adventure S, který byl poprvé představen v roce 950 (původně S, ale poté od něj upustil souběžným vydáním dvou verzí), byl neuvěřitelný, kombinující spolehlivost, výkon a styl závodních kol, které inspirovaly designéry k jeho vytvoření. Motor LC8 V, instalovaný od počátku, měl zdvihový objem 950 ccm. viz Adventure 950 byl skutečný silniční i terénní motocykl, jehož motor vyvinul působivých 98 koní. S. (71,5 kW) při 8000 ot./min s maximálním točivým momentem 95 Nm při 6000 ot./min. Barva KTM byla oranžová.
Model z roku 2004 byl pozoruhodný přidáním stříbrné a černé barvy, které nepřežily do pozdějších let. Protože v roce 2005 se modifikace S stala přesnou kopií motocyklu Rallye Dakar, zatímco standardní verze byla černá.
V roce 2007 byl objem válců zvýšen na 999 ccm. viz Motor V-twin získal vstřikování paliva a variabilní katalyzátor, což umožnilo splnit požadavky Euro 3. ABS přišlo přirozeně, podobně jako potěšení ze získávání kilometrů na tomto motocyklu.
V roce 2011 přibyl model Dakar a v roce 2013 Baja.
Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000
Motocykl má jistě málo konkurentů, ale někdy stačí jeden z nich, aby se věci ubíraly opačným směrem, než výrobce očekává. I přes skvělou zábavu, úžasnou jízdu a zaměření na styl a pohodlí se Suzuki V-Strom 1000 nepodařilo svrhnout KTM Adventure 990. Znamenalo by to vyhrát hru, KTM si vymyslela vlastní pravidla.
Suzy je neuvěřitelně univerzální a přizpůsobí se každému stylu jízdy, takže s kolem nebudete mít problém při jízdě po městě nebo přes poušť. Je to jen otázka vkusu a ambicí. Každopádně čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 90stupňový V-twin se vstřikováním paliva se čtyřmi ventily na válec a objemem 996 ccm. cm jsou pro takové úkoly ideální a dělají to perfektně.
Převyšuje KTM, pokud jde o pohodlí, protože jeho sedadlo působí jako na cestovním kole a jeho výškově nastavitelné čelní sklo poskytuje dobrou ochranu za všech okolností. Odpružení a podvozek poskytují snadnou jízdu. Motocykly V-Strom a 990 Adventure často najdete vedle sebe na silnici i mimo ni, a to hodně vypovídá.
Podobné modely
- Honda XL1000 Varadero. Dávno z výroby, ale téměř legendární motocykl, proslulý svou těžkostí a výdrží.
- Suzuki DL1000 V-Strom. “Parketovější” kolo, výborné, nicméně uzpůsobené na dlouhé cesty po asfaltu jakékoli kvality.
- BMW R1200GS. Legendární bavorská husa, jejíž první generace jsou svými vlastnostmi velmi podobné KTM 990 Adventure.
Agresivní vzhled
Obvykle jim při představení modelu pro dvojí použití uniká aerodynamický design exteriéru, který je v tomto případě určující. Zdá se však, že mozek odmítá přijmout přítomnost plastového povlaku, který vypadá, jako by byl nalit speciálně proto, aby dodal agresivní a módní vzhled. To je jediný způsob, jak vysvětlit ostré designové linie, které se nacházejí pouze na KTM Adventure 990 a Adventure S.
Konstrukce stroje je pevná geometrie a podobnosti. Například kombinace předního pohledu na motorku, zejména tvar kapotáže při jejím pohybu směrem k divákovi, a tvar světlometů i přes rozdíl ve velikosti prostě nelze přehlédnout. Čelní sklo je umístěno perfektně, téměř pod úhlem 90 stupňů, takže poskytuje dobrou ochranu před větrem, i když se jezdec postaví na nohy.
Díky zcela aerodynamickému a výraznému vzhledu KTM dokazuje, že designéři odvedli svou práci. Bez ohledu na barvu (oranžová, černá nebo modrá) je spodní strana kapotáže nenatřená, ale je vyrobena z odolného materiálu, který se těžko poškrábe při jízdě přes řeky a větve stromů nebo cokoli, co by mohlo vyžadovat výlet do obchod s barvami.
Jmenování
Zatímco 390 KTM 2021 Adventure je vhodný pro jízdu v terénu, nejlépe se cítí na silnici – zpevněné nebo nezpevněné. Stojí za připomenutí, že to zdaleka není verze R. KTM 390 Adventure je vybavena 19/17palcovými litými hliníkovými koly obutými do silničních pneumatik Continental TKC 70. Zdvih obou odpružení je přibližně 17 cm a pohotovostní hmotnost 172 kg. Je to kolo, které je skvělé na silnici i do terénu. A přesto – tohle je tourenduro, nebo dobrodružství, nebo crossover – jedním slovem, ne enduro a dokonce ani motocykl na dvojí použití.
Zkontrolujte ve městě
Výkon KTM 990 Adventure na silnici i v terénu je podle recenzí zákazníků působivý, protože pocit z motocyklu je skutečně jedinečný a hodný vychloubání. Ti, kteří chtěli, aby jejich železný kůň zůstal čistý a lesklý jako při jeho koupi, a co nejdéle jezdili raději po zpevněných cestách, si všimli, že je docela účinný i při použití ve městě. 98 koňských sil motoru LC8 umožňuje jízdu bez námahy při zachování rovnováhy i při nízkých rychlostech. Když ale dojde na manévrování, zde nastává problém, neboť vede ke ztrátě stability. KTM postavilo kolo pro náročné použití za všech podmínek, takže být vysoký a náročný nepomůže. Řidič si ale naštěstí může sám vybrat styl jízdy, který mu vyhovuje, ať už to bude v obytné čtvrti nebo v pouštních oblastech na periferii.
Chování na dálnici
Unaveni pomalým manévrováním můžete přejít k testování na dálnici, abyste si ověřili, jak si vede při prudkém zrychlení při relativně vysokých rychlostech. Skvělý! Bez ohledu na zařazený rychlostní stupeň nebo počet otáček za minutu v danou chvíli produkoval motor potřebný výkon, který KTM umožňoval bez problémů předjíždět auta a zrychlovat na 210 km/h. Systém vstřikování paliva poskytuje lepší odezvu na plyn a motorka se překvapivě rozjede vpřed s každým otočením plynu.
Bez asfaltu
Když máte v ruce kladivo, všechno kolem vás vypadá jako hřebík. A když jedete na tourenduru, hledáte, kde odbočit z asfaltu. Při odbočování pravděpodobně zastavíte a použijete vysoce intuitivní 5palcový displej a tlačítka na levém ovladači pro vstup do nabídky pro deaktivaci kontroly trakce a zapnutí Off-Road ABS (pouze přední kolo). Přepnutí režimu ABS ve skutečnosti nevyžaduje zastavení, ale je potřeba pustit plyn a podržet tlačítko dostatečně dlouho, aby se kontrola trakce vypnula – jak signalizuje kontrolka na přístrojové desce. KTM 390 Adventure si pamatuje režim ABS bez ohledu na výkon, ale kontrola trakce se po otočení klíčku do pracovní polohy opět zapne.
Nativní off-road
Ale nezůstávejte u toho. Absence silnice je místo, kde se KTM Adventure 990 cítí jako ryba ve vodě. S ním se motokros stává dětskou hrou a jezdci nenacházejí žádnou chybu ve schopnosti motocyklu překonávat překážky. Motorka spoléhá na svou závodní povahu, aby zachránila den, a pokaždé uspěje.
Podle řidičů rádi vyjíždějí ze zatáček a ztrácejí přilnavost, protože si můžete udělat dobrou postavu. Je pravda, že byste se neměli snažit vyrovnat motorku nohama. Stačí si na to zvyknout a manévr dopadne snadno a přirozeně.
Pro ty, kteří vždy snili o rozpůlení vlny předním kolem motorky, se vhodnější stroj prostě nenajde. Převodovka je lehká a přesná v celém šestistupňovém rozsahu a hladká spojka dobrodruhovi značně usnadňuje život. Velkým plusem je čelní sklo, které řidiče spolehlivě ochrání.
Brzdy ABS jsou standardem a svou práci odvádějí s jistotou. Při brzdění, i když je přilnavost velmi slabá, se motorka zastaví ve svých stopách, aby se pak znovu pustila do boje.
Přechod od pouliční jízdy k drsné jízdě v terénu nebyl nikdy tak krásný jako u 990 a další podobná terénní kola se brzy neobjeví. Argumenty jsou jednoduché a zřejmé: žádný jiný výrobce nemá schopnosti ani zkušenosti překonat výkon (v této kategorii) Adventure a nikdo (kromě V-Strom) se o to ani nepokouší. Proto se neobtěžujte hledáním toho nejlepšího. Stačí si vzít to nejlepší – KTM 990 Adventure, jehož cena je 14899 XNUMX dolarů.
Hladké a odměřené. KTM 390 Adventure se tam snadno dostane a přesně tam, kde ho chcete mít. Nic se na něm neděje příliš rychle, a to usnadňuje plánování a provádění všech manévrů. Jezdil jsem trochu (a opatrně) po lesní stezce a s koly a pneumatikami bylo všechno velmi dobré. S vypnutou kontrolou trakce je snadné strhnout zadní pneumatiku prudkým otočením plynu, takže závodění přes driftovací mýtinu v zatáčkách je první na mém seznamu přání.
A čím lépe pochopíte povahu tohoto motocyklu a jeho omezení, tím lepší bude použití v terénu.
Návrhové prvky
KTM 990, postavená s ohledem na dobrodružství, je skvělým jezdeckým partnerem, protože zvládne jakoukoli výzvu, která se od ní vyžaduje. Díky své dvojí povaze se kolo cítí stejně pohodlně na asfaltu i na nerovném terénu.
Tajemství jeho špičkové jízdy spočívá v odolném trubkovém rámu vyrobeném z tenké chrom-molybdenové oceli, k němuž je připevněn pomocný rám z lehké slitiny o hmotnosti 10,5 kg. Na rámu je namontován dvouválcový, čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený motor o objemu 75 ccm, konfigurace 999 stupňů do V. Motor poskytuje maximální výkon 3 kW (84,5 k), který je zpacifikován šestistupňovou převodovkou.
Mezi další vlastnosti KTM Adventure 990 patří jasně strukturovaný víceúčelový kokpit, 19,5litrová palivová nádrž, kryt motoru, elektrický konektor a odkládací přihrádka.
Vyrábí se mnoho cestovních endur. Když ale skončí asfalt, často končí i výlet na motorce. Na druhou stranu, díky svému autentickému závodnímu původu je nepravděpodobné, že se KTM 990 vyhne dlouhým cestám pouští, s výkonem V2, stabilními ochrannými rámy a sportovním sedadlem. Se stabilním podvozkem, odpojitelným ABS a množstvím cestovního příslušenství, od kapotáže namontované na rámu po uzamykatelný zavazadlový prostor, je motocykl nejterénnějším cestovním endurem na světě.
ergonomika
Zkrátka zmenšené turenduro. Je širší než běžné špinavé kolo a mnohem užší než velká tourenduros.
Posezení je ve všech směrech vynikající, mínus fakt, že řídítka jsou pro jízdu ve stoje trochu nízko – ale to je věc vkusu. Při přesunu ze sedu na stojan, přesouvání váhy zpět, se někdy dotknete zadní části stupátka na sedadle. Navíc na KTM 390 Adventure nic nebrání volnému pohybu a cítíte na něm naprostou kontrolu nad motocyklem. Když už jsme u toho stojanu, skvělé jsou stupačky s odnímatelnými gumovými vložkami.
390 KTM 2020 Adventure
V 1990. letech pro většinu sloužil jednomístný motocykl KTM 640 Adventure jako jediné dobrodružné cestovní kolo. Bylo to schopné, ale hlučné a nepohodlné horské kolo, které se navzdory velké palivové nádrži nehodilo pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Na konci 90. let se začaly objevovat náznaky, že společnost vyvíjí větší, více street-ready 900-series Adventure motocykl. Pamatuji si, jak jsem zíral na prototyp V-twin LC8 na evropském výstavním stánku Intermot a litoval, že KTM stále nemá ETA pro velké AT kolo, které se chystá vydat. 2003 Adventure nakonec dorazil do Španělska v roce 950. Vzhledem k tomu, že 90 procent jeho podvozkových a motorových komponentů bylo zapůjčeno ze závodního motocyklu KTM Paříž-Dakar, a zatímco vychovaní terénní nadšenci a závodníci v kamenité poušti si jej pochvalovali, zdálo se, že náš typ terénního cestovního motocyklu je poněkud opomenut. S jeho horkými, vrčícími tlumiči, přehnaně vysokým sedadlem 35″ (890 mm) a špičatým motorem s lehkou odezvou na plyn, pověsit na něj tašky a vydat se za dobrodružstvím bylo jako snažit se pokořit hřebce. Při mé první dlouhé jízdě mi tlumiče doslova roztavily nohy voděodolné teplákové soupravy.
Ale jak byste od úspěšné off-roadové firmy očekávali, první 950 Adventure byla opravdu velká a výkonná terénní motorka. A pokud jste neměli odvahu vstát ze sedadla a poslat mu 490 liber (222 kg) a 98 koňských sil na plný plyn, zvednout ho na zadní kolo jako závodníci Paříž-Dakar, pak je nejlepší si to nechat. na chodníku. Určitě to tam udělalo spoustu legrace, i když na dlouhých cestách to nebylo o nic lepší než 640. Ke cti KTM patří, že od té doby zkrotila velké Adventure pro jezdce, kteří raději sedí v sedle, ale neopustila všechny své vlastnosti pro ty, kteří rádi stojí na kolících. Ostatně hlavním konkurentem motorky je určitě BMW R1200GS, což je spíše Jeep než terénní kolo. Aniž bychom začínali s „virtuálním“ srovnáním, KTM 990 je zjevně stále šetrnější k blátu než R1200GS (u F800GS si nejsem tak jistý. ), ale stále je docela pohodlná a má srovnatelné schopnosti a příslušenství, aby to mohla být považován za alternativu pro dlouhé cesty po ulicích. V roce 2005 dala KTM modelu 950 Adventure méně okázalý, méně zjevný off-roadový vzhled zkrácením rozteče zavěšení o palec a rozumnější výškou sedadla 33.9″ (861 mm). V roce 2007 byl motor zvětšen na 999 ccm s mírným zvýšením vrtání a zdvihu. Dostal také vstřikování paliva a nový elektronický systém řízení motoru. Kromě toho byl poprvé navržen systém ABS. No… nižší sedlo, větší točivý moment v nízkých otáčkách, ABS… tahle bestie začínala být dobrodružnější.
A nyní KTM nabídla 2009 KTM 990 Adventure. Motor je kapalinou chlazený, se dvěma válci, s uspořádáním ve tvaru V pod úhlem 75 stupňů. Vybaveno vyvažovačem a mazáním se suchou vanou, novým vačkovým hřídelem, písty, spalovacími komorami a optimalizovaným klikovým pohonem, to vše umožnilo zvýšit dříve uváděných 8 koňských sil a 3.4 lb-ft točivého momentu na šílené množství téměř 106 a 73.8. Na grafu z měřicího centra Jett Tuning motorka za těmito čísly nedosahuje a ukazuje skutečné hodnoty kolem 92 koňských sil a 62 lb-ft. Pro srovnání, náš poslední test R1200GS ukázal 96 koní a 73 lb-ft. ale vážil o 25-30 liber (11-13 kg) více. Jedním z prvků aktualizace z roku 990 bylo odstranění přednastavení ventilů u motoru LC8. Olej a filtr je nyní nutné měnit každých 600 (965 km) mil, i když stále musíte pravidelně upravovat finální převodový řetěz.
Volně rozmístěné přístroje obsahují digitální rychlost a analogový tachometr. Tlačítko umístěné mezi nimi ve spodní části zapíná a vypíná ABS.
Další vylepšení 990 jsou funkční i kosmetická. Mnoho komponentů je zatemněných a zadní světla dostala matné čočky. Byla přidána výstražná světla, aktivovaná z kabiny, ve které je umístěn multifunkční digitální panel rychlosti, standardní 12V konektor a spínač zapalování. Tvar panelu umožňuje nainstalovat další GPS od KTM. Systém Bosch ABS je rozšířen o snadno použitelný spínač a dvoukanálovou samostatnou modulaci kol. Úložný prostor umístěný na palivové nádrži lze nyní uzamknout. Palivovou nádrž samotnou lze naplnit dvěma uzamykatelnými otvory na obou stranách, zpočátku vyšším otvorem, když je motocykl na bočním stojanu, aby nedošlo k přeplnění (ačkoli riziko, že se benzín dostane do kanystru s uhlím EVAP, pokud by došlo k náhodnému přeplnění nádrže byly odstraněny jeho posunutím a dodáním švestky).
Krycí plech a do něj vinutý výfuk naznačují, že toto kolo je skutečně určeno do terénu.
Jako většina kol KTM je i 990 Adventure plně připraven k jízdě s vysoce kvalitními komponenty, jako jsou kónická hliníková řídítka Renthal a plně nastavitelné přední a zadní odpružení WP. Má vysoce kvalitní 21″ a 18″ (533 a 457 mm) kola s hliníkovými paprsky a s vynikajícími polokonvexními (bezdušovými) pneumatikami Pirelli Scorpion A/T. Světlost od vozovky, motocykl je vybaven silným nárazníkem . KTM také nabízí spoustu skvělých doplňků pro 990, jako jsou 35litrové přídavné tašky na zavazadla Touratech pro KTM, které zvyšují hmotnost 30 liber, ale umožňují přepravovat další zavazadla. Snadno jsme s manželkou naplnili brašny na toto kolo víkendovou zásobou a v zadním kufru se našlo místo na další teplákovou soupravu (nové tlumiče nyní také poskytují větší vzdálenost od zdroje tepla). Jízda sama na 13.5 je připravena na každou událost. I když stále působí jako velká sportovně cestovní motorka a její síla vás láká vyrazit do terénu rychleji, než by většina z nás měla, zkušený jezdec ji dokáže rozjet opravdu rychle na jakékoli silnici. Pocit plynu je stále tam, ale je nyní mnohem pohodlnější, lépe ovladatelný a méně drsný. A 990stupňová převodovka běží hladce a tiše. Vylepšený motor běží plynuleji, s větším točivým momentem a stále působí dostatečně krotce na celodenní jízdu po dálnici, ale stále dostatečně živý pro jezdce na kolech a otrlé kotle (i když ne pro mě!) . Zachovává si nutkání jet rychle, díky čemuž se 6 Adventure (a nyní již zaniklé 950 Supermoto) stal skutečným narušovačem provozu, protože využívá téměř cestovní V-twin motor, který vám umožňuje jezdit na silnici s klidem a užívat si. pomalejší jízda. Dá se z toho vytěžit spousta extrémních vzruchů, ale osobně doporučuji pomalejší jízdu, spíše off-road rychlost Jeepu a používání tašek na zavazadla, které vám mohou ušetřit nohy při převrácení nebo strmých svazích. Spadnout na zem na 950 lb (2 kg) špinavém kole je velmi odlišné od toho, mít na sobě 250 lb (113 kg).
S odstraněnou karoserií 990 ukazuje svůj kompaktní rám SUV a lehké komponenty.
Přes 8 palců (203 mm) zdvihu na každém kole pohltí téměř vše, na co můžete narazit, kromě některých opravdu velkých nerovností, ačkoli kolo může využít o něco větší kapacitu pružin na každé straně pro dvojnásobné zatížení blížící se maximu. Pak to ale v rychlých zatáčkách trochu zakolísá, i když je předpětí pružiny nastavené na maximum. Praktický přepínatelný nastavovač předpětí pružiny zadního tlumiče to usnadňuje a můžete také změnit předpětí pro přední odpružení spolu s nastavením přední a zadní komprese a odskoku, i když to bude vyžadovat nástroje. Ovládání motocyklu je takové, jaké byste očekávali od lehkého litrového kola s velkými koly, dlouhým rozvorem a širokými řídítky – je dostatečně rychlé a vyžaduje minimální úsilí. Motocykl přitom zůstává stabilní v jakémkoli úhlu náklonu jako přilepený. Tříkotoučové brzdy Brembo jsou schopny zvládnout jakýkoli úkol při zastavení, poskytují skvělý pocit a sílu – trend zamykání zadního kola s vypnutým ABS se nyní zdá být také pryč. Vzpřímený posed je překvapivě pohodlný, a to jak na ulici, tak v terénu.
Jet 990 po dálnici je jako jezdit na sportovním cestovním kole 650 s injekcí steroidů. Větší pohodlí, větší plynulost, větší dojezd a samozřejmě větší výkon – mnohem více – ale pokud se nepodíváte dolů, široká řídítka, úzké tělo a řvoucí měkká síla vám připadají podivně povědomé. Nebýt svislého čelního skla, které brání větru foukat do hrudníku, ale vytváří vibrace a hluk. Cestující mluví o pohodlném sedadle a prostoru vzadu, ale je těžké konkurovat pohodlí a prostoru pro nohy v terénní jízdě na motocyklu, s pohodlným sedadlem pro něj, přestože je stále velmi vysoký, a vylézt na něj, Musím dát motorku na boční podpěru. Jakmile jsem na tom, mých 210 lb (95 kg) začne vyvíjet dostatečný tlak na odpružení, takže mohu snadno dosáhnout na silnici s patami i s mýma 29″ (74 cm) dlouhýma nohama. Moje stárnoucí oči snadno přečtou velké číslice na LCD displeji sdruženého přístroje a veškeré další pohodlí řidiče – řazení, gripy, chrániče rukou, nastavitelná délka řídítek – jsou promyšlené. A pod zaklapávacím sedlem také najdete nejrozsáhlejší sadu nářadí, jakou jste kdy na motorce viděli. Lehkost, točivý moment ve středním rozsahu, vůle v zatáčkách a široká řídítka dělají z 990 Adventure radost na ulicích.
Pro zaryté jezdce z Paříže-Dakaru, kteří propásli oheň chrlící 950, nezoufejte, nyní je jim k dispozici 990 Adventure R, která není nižší než mrakodrap. Dobře, nasedněte do toho a my se podíváme. a vezmeme zásobu KTM 990 připravenou na velké dobrodružství.