S každým novým modelem se účinnost těchto motocyklů stále snižuje. Při jízdě s KTM 525 SX Racing byla spotřeba paliva 1 litr na každých 12,6 km. Ještě před několika lety spotřebovaly modely vyráběné společností 1 litr na 15 km. Na první pohled se může zdát, že tato spotřeba je zanedbatelná, ale jedna nádrž bude nyní stačit na ujetí vzdálenosti o 20 km méně než dříve.
Měli byste věnovat pozornost kolům. Navenek jsou velmi atraktivní, ale mají příliš tenký povlak. To vede k tomu, že se guma rychle poškrábe a poškodí. Kromě toho může materiál snadno prorazit, pokud se dostane na něco příliš ostrého.
Další slabou stránkou novinek je mírně chvějící se volant. Ve skutečnosti je tato nevýhoda typická pro téměř všechny motocykly této řady. Pro ty, kteří už na takových kolech jezdili a jsou na charakteristické třesení zvyklí, však tento jev nebude vážnou překážkou. Pokud jde o inženýry, není vůbec jasné, proč toto mínus ještě neodstranili.
DID Výběr hnacího řetězu pro motocykly KTM
Výběr délky hnacího řetězu a výběr řetězu DID pro motocykly KTM.
Seřazeno vzestupně podle velikosti motoru!
Viz také: Dívky s motorkami (EN: Dívky s motorkami) tapety, obrázky, stáhněte si 59 tapet na plochu. Krásné bezplatné fotografie motocyklů pro vaši plochu
Údaje poskytuje japonská divize DID a slouží pouze pro informační účely.
50cc — KTM 50 SX (MINI) ’09 -’10 Звенья: 104 — Модели цепей: 415ERZ, 50cc — KTM 50 SX ’09 -’19 Звенья: 104 — Модели цепей: 415ERZ, 65cc — KTM 65 SX ’08 -’19 Звенья: 112 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 85cc — KTM 85 SX ’15 -’19 Звенья: 124 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 125cc — KTM DUKE125 / ABS ’11 -’19 Звенья: 112 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 125cc — KTM 125 EXC LC2 ’95 -’97 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 125cc — KTM 125 EXC ENDURO ’98 -’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 125cc — KTM 125 EXC SIXDAYS ’14 Звенья: 116 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 125cc — KTM RC125 / ABS ’14 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ZVM-X, 520ERSV, 125cc — KTM 125 SX ’95 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 125cc — KTM 125 XC-W ’17 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 125cc — KTM 125 GS ’90 -’92 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 150cc — KTM 150 SX ’10 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 150cc — KTM 150 XC-W ’17 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 200cc — KTM DUKE 200 / ABS ’12 -’17 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ERVT, 200cc — KTM 200 EXC ’98 -’16 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT2, 520VX3, 520ERVT, 200cc — KTM 200 SX ’03 -’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 EXC / SIXDAYS ’98 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 EXC-F / SIXDAYS / ie ’07 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 GS ’85 Звенья: 116 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 GS ’90 -’93 Звенья: 116 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 MX ’85 -’89 Звенья: 116 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 MX ’91 -’92 Звенья: 116 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM RC250 ’14 -’16 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ZVM-X, 520ERSV, 250cc — KTM 250 SX ’93 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 SX-F / ie ’06 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 XC-F ’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 XC-W ’10 Звенья: 118 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — KTM 250 XC-W TPI ’18 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 300cc — KTM 300 EXC ENDURO ’93 Звенья: 116 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 300cc — KTM 300 EXC ’95 -’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 300cc — KTM 300 SX ’93 -’95 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 300cc — KTM 300 XC-W ’10 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 300cc — KTM 300 XC-W ’14 Звенья: 116 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 350cc — KTM 350 EXC-F / ie / SIXDAYS ’12 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 350cc — KTM 350 SX-F / ie ’11 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 350cc — KTM 350 GS ’85 Звенья: 116 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 350cc — KTM 350 LC4 ’93 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 350cc — KTM FREE RIDE 350 ’13 -’16 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 360cc — KTM 360 EXC ’96 -’98 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 360cc — KTM 360 SX ’97 -’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 380cc — KTM 380 SX ’97 -’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 390cc — KTM 390 DUKE ’13 -’19 Звенья: 111 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 390cc — KTM RC390 ’14 -’18 Звенья: 112 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — KTM 400 EGS LSE ’97 -’98 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 400cc — KTM 400 EXC SC ’95 -’00 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 450cc — KTM 450 SX-F / ie ’09 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 500cc — KTM 500 EXC ’96 -’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERVT, 500cc — KTM 500 EXC ’14 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERVT, 500cc — KTM 500 EXC SIXDAYS ’14 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERVT, 500cc — KTM 500 SX ’93 -’95 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERVT, 600cc — KTM 600 ER ’85 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — KTM 600 GS 4T ’85 -’92 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — KTM 600 INCAS ’89 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — KTM 600 LC4 ’93 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 620cc — KTM 620 DUKE II ’99 -’00 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 620cc — KTM 620 EGS (E / ADVENTURE) ’98 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 620cc — KTM 620 EXC (EGS) ’94 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 620cc — KTM 620 GS DUKE ’94 -’98 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 620cc — KTM 620 LC4 SX ’95 -’98 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 620cc — KTM 620 SC COMPETITION ’95 -’98 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 625cc — KTM 625 LC4 ae SM ’04 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 640cc — KTM 640 LC4 (ADVENTURE) ’00 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 640cc — KTM 640 SUPERMOTARD ’99 -’00 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — KTM 650 DUKE II ’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — KTM 650 SXC SM ’04 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 690cc — KTM 690 DUKE ’10 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 690cc — KTM 690 SMC ’08 -’10 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 690cc — KTM 690 SMR ’08 Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 950cc — KTM 950 ADVENTURE ’02 -’04 Звенья: 118 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 950cc — KTM 950 DUKE ’04 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 990cc — KTM 990 ADVENTURE (R) ’08 Звенья: 118 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 990cc — KTM LC8 Super moto ’11 -’15 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 990cc — KTM 990 SUPER DUKE ’04 Звенья: 112 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1190cc — KTM 1190 RC8 (R) ’08 -’15 Звенья: 108 — Модели цепей: 525ZVM-X, 1190cc — KTM 1190 Adventure ’14 Звенья: 118 — Модели цепей: 525ZVM-X, 1290cc — KTM 1290 SUPERADVENTURE R / S ’15 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 525ZVM-X, 1290cc — KTM 1290 SUPER DUKE GT ’16 -’19 Звенья: 118 — Модели цепей: 525ZVM-X, 1290cc — KTM 1290 SUPERDUKE R ’14 -’17 Звенья: 112 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X,
Obsahuje KTM 525 SX Racing
Tento motocykl je vybaven jednoválcovým čtyřtaktním motorem. Stejně jako u předchozího modelu se spouštění provádí pomocí kickstartéru. Chladicí systém je vodní, spojkový mechanismus je vícelamelového typu. Podvozek je perfektně seřízen. Mezi ostatními modely vyniká dobře ovladatelným výkonem motoru.
Doporučeno pro ty, kteří se starají o takovou nuanci, jako je vysoký točivý moment.
KTM 525 SX Racing váží méně než mnoho kol s pouhými 106 kg. Objem palivové nádrže je 7 litrů. Rám je vyroben z chrom-molybdenové slitiny. Pro zapalování je k dispozici systém Kokusan Digital 4K-3A. Tlumič výfuku je stejně jako třmen hliníkový, vidlice je nakloněna pod úhlem 63,5. Všechny tyto komponenty dělají z tohoto motocyklu jedno z nejlepších kol rakouského výrobce.
Model je perspektivní díky špičkovým komponentům, které jsou při jeho tvorbě použity. Přední a zadní brzdy zajišťují spolehlivé a bezpečné brzdění. Výška sedla je 925 mm.
Testovací jízda KTM525 XC
Ultimátní čtyřkolka KTM 525 XC od legendární rakouské firmy je zaměřena čistě na sportovní jízdu. Abychom z tohoto auta vyždímali plný potenciál, musí být motor vytočený do ringu a projevit nemalou nebojácnost. “Quadar” je téměř kompletně připraven na závody, třídy cross-country. Proč skoro? Získejte odpověď přečtením článku o KTM 525 XC v našem nejnovějším vydání.
Zlé jazyky dlouho luštily zkratku firmy KTM jako Klub pracovitých mechaniků. Správné dekódování je následující: Kronreif Trunkenpolz Mattighofen. Kronreif a Trunkenpolz jsou jména zakladatelů společnosti a Mattighofen je název města, kde se nachází první závod KTM. Koncem 90. let minulého století přijali Rakušané heslo „Ready to Race“ („Ready to Race“). Koncept sériové výroby motocyklů, maximálně připravených pro sportovní soutěže, je dodnes hlavním znakem, který KTM odlišuje od mnoha jiných výrobců.
Čtyřkolky pod značkou KTM se objevily poměrně nedávno. Od premiérového představení první rakouské čtyřkolky 525XC uplynuly nějaké dva roky. Profesionálové i amatéři závodů čtyřkolek přivítali novinku přátelským potleskem a zvoláním: „Hurá! Čekali jsme! Faktem je, že čtyřkolky s motory K si konkurují. Ale to byly jednotky “Made in samopal”. A zde, prosím, vůz se značkou významného závodu se všemi z toho vyplývajícími zárukami a kvalitou.
Písmena XC v názvu čtyřkolky znamenají „cross country“, což předepisuje použití stroje v podmínkách enduro-raidů a country-cross jízd. Pro tvrdý cross-country má KTM již modely „čtyřkolek“ s indexem SX (motokros) a motory 450 a 505 „kostek“.
Podvozek 525XC, vybavený zlatými tlumiči Ohlins (sen každého jezdce na čtyřkolce), splnil očekávání. Odpružení zvládalo odskoky se sebevědomou křupavostí a odolností, bez náznaku „zhroucení“, ačkoli má váha 95 kg má k ideálu sportovce-závodníka daleko. Skoky samozřejmě nebyly s 30metrovými „stoly“, ale na těch výmolech, kde jsme testovali 525XC, zavěšení podobných čtyřkolek jiných výrobců ne, ne a další přistání potkalo nepříjemné klepání.
V utažených zatáčkách se standardní pneumatiky Razr (21×7/10 vpředu, 20×11/9 vzadu) doslova zakousaly do země. Nízká hmotnost (pouze 163 kg), vyvážená konstrukce podvozku a odpružení napěchované špičkovými komponenty prakticky snížily sklon čtyřkolky k bočnímu naklánění na nulu. Kola, která jsou uvnitř zatáčky, neztrácejí kontakt s povrchem ani při vysoké rychlosti. Je jasné, že pokud zanedbáme fyzikální zákony a zdravý rozum, tak otočení 525XC zabere méně než vteřinu – výkon motoru je pro oči dostatečný.
Můj přítel říkal, že 525XC se snáze ovládá než dětská čtyřkolka. Kamarád má za sebou dlouholeté zkušenosti v motokrosových závodech a asi to ví lépe. Podle mého skromného názoru bude začátečník potřebovat hodně času, aby se s 525XC spřátelil. I přes vadnou baterii je přístroj svými technickými parametry skutečně připraven na účast ve sportovních soutěžích. Než ale vyjedete s 525XC na trať, rozhodně musíte nasadit pasti na nohy. Proč nejsou skladem? Tajemství.
Text: Automotive Magazine
Různé motocykly pro různé účely
Pokud porovnáte vlastnosti každého kola řady KTM, v každém následujícím modelu můžete najít významné výhody, díky kterým je lepší. KTM 525 SX Racing a některé další motocykly této řady však spojují ty nejlepší vlastnosti, díky nimž jsou téměř nepostradatelné. Za prvé je to spolehlivost takových prvků, jako jsou:
- brzdový systém;
- výkonný motor;
- odolný rám.
V tomto případě můžete použít výraz, který říká, že auto je mnohem víc než obvyklá sada vzájemně propojených dílů. Každá součást úzce spolupracuje s ostatními a celkový design a specifický tvar přispívají k pohodlí pilota.
Modelová řada se objevila již v roce 2000 a během této doby KTM provedla mnoho změn ve svých produktech. V první řadě byl kladen důraz na vytvoření podmínek pro lepší ovladatelnost a zvýšení výkonu motoru. To umožnilo vytvořit model, který dokonale kombinuje vysokou rychlost jízdy a snadné ovládání.
Popis motocyklu KTM 525 XC 2012 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl KTM 525 XC příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 525 XC, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů KTM 525 XC a informace o nich
Cena KTM 525 XC na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM 525 XC na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje KTM 525 XC podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 15.38 % 15.38 % na prodej v Moskvě Krasnodarský kraj 12.82 % 12.82 % na prodej v Krasnodarském kraji Volgogradský kraj. 10.26 % Do Volgogradské oblasti 10.26 % na prodej Krym 10.26 % 10.26 % na prodej na Krymu Petrohrad 7.69 % 7.69 % na prodej v Petrohradu Samara obl. 5.13 % V regionu Samara. prodám 5.13% Vologda obl. 5.13 % V regionu Vologda na prodej 5.13% oblast Voroněž. 5.13 % Do Voroněžské oblasti 5.13 % na prodej Sevastopol 2.56 % 2.56 % na prodej v regionu Sevastopol Jaroslavl. 2.56 % V Jaroslavské oblasti. na prodej 2.56 %
- Moskva 15.38%
- Krasnodarské území 12.82 %
- Volgogradská oblast 10.26 %
- Krym 10.26 %
- Petrohrad 7.69 %
- oblast Samara 5.13 %
- Vologdská oblast 5.13 %
- Voroněžská oblast 5.13 %
- Sevastopol 2.56 %
- Jaroslavlská oblast 2.56 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl
Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.
Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.