Off-roadoví nadšenci mohou začít svou cestu s Kayo 125. Jedná se o hravý pitbike poměrně malých rozměrů. Vyznačuje se ovladatelností, dynamikou. Při jízdě cítíte sílu, která vám umožňuje cítit se jako skutečný sportovní závodník.
Motokros je schopen zrychlit až 85 km/h. V kombinaci s nízkou hmotností (ne více než 70 kg) vám tato figura usnadňuje vyrovnat se s terénem a provádět několik jednoduchých triků. A to není překvapivé, vzhledem k robustní konstrukci tohoto modelu.
Příspěvek není jen o běhu nové jámy, ale obsahuje i malé pozadí toho, jak jsem k tomuto běhu přišel. Hlavní text je o prvních 5 mph nové jámy Kayo 125 KRZ. Dále podél kočky. Poprvé jsem seděl na motorce dalších 19 let, jakmile jsem otevřel kat.A. a procestujte všechny studenty na starém dobrém Izh Yu5. Na ty roky a časy to byla super motorka a v té době žádná jiná nebyla. Ale není to o něm. Pak přišla dlouhá pauza a sebezkušenost, po 10 letech jsem si koupil stejný skútr, nejprve 50 ccm, pak 150 ccm a před dvěma lety jsem namontoval moto, které jsem dlouho chtěl a stále mám rád (Steed VLS). Můj syn roste a začal jsem mu vybírat motorky. Tak jsem narazil na pitbike, pročetl jsem si internet, YouTube a uvědomil jsem si, že chci jeden pro sebe, abych ho používal v sezóně i mimo sezónu. Volba se zastavila na Kayo s koly 17/14. Výběr je založen na následujících kritériích: 1. Nepotřebuji dospělé enduro / cross s velkými koly 2. Moje výška a váha se cítí pohodlněji na kolech Pit 17/14 (výška sedla 885 mm), ačkoli nestojím na to na plné noze. 3. Motor o objemu 125 ccm mi úplně stačí na to, abych mohl jezdit po lesních cestách bez nároků na sportovní výkony, které budou stát za to se mnou jezdit po cestách a polích. 4. Chtěl jsem novou techniku, abych nepoložil ruce na stopy provozu předchozího majitele 5. Ze všech čínských značek měla Kayo nejméně problémů. 6. Cenovka by neměla být vyšší než 50 tr, které jsem byl připraven utratit za pořízení lehkého ventilátoru ve svém volném čase. Když jsem dal všechny tyto myšlenky dohromady, dostal jsem zcela vědomé rozhodnutí v podobě na začátku oznámeného pitbiku. Tohle je kolo, které jsem dostal a začal jsem běhat.
Nejprve jsem vyměnil transportní olej za polosyntetický tekutý mol, namočil odvzdušňovací otvor, zkontroloval všechny viditelné šrouby a . Jdeme na to
První dojmy byly – podivné a nejednoznačné. Po hmotnosti, rozložení hmotnosti, přistání a motoru hlavního motoru (Steed) byly první dojmy z této motorky jako „ano, nafik, ale jak se na tom jezdí, něco je špatně atd. Je vysoký, mluví, musíte chytat, ostrá spojka, krátká a silná jednička. Ale 5 minut a začal jsem si zvykat. Pro začátek jsem jel po silnicích nejbližších dač. Pak zabočil na nejbližší cestu do lesa. Tady. Zde je jeho cesta. Původně jsem plánoval krátké vyjížďky po dacha venkovské silnici. Špatně. Není zábavné jezdit na venkovském asfaltu, štěrku a polních cestách s malými nerovnostmi a jámami, navzdory ozubeným kolům a relativně měkkému odpružení. Protože jízda na první je nudná a úmorná, a pokud zrychlíte alespoň na druhou (15-20 km/h), pak jízda přes malé nerovnosti změní jízdu v tupé chvění. Možná je problém v relativně malých kolech, nebo možná v něčem jiném. A teprve po opuštění lesa na silnici / cestě s vleklejšími jámami a hrboly se odpružení začalo vyvíjet samo. a tam, kde její pohyby nestačily, jsem si stoupl na schůdky a projel téměř všechny lesní nerovnosti, aniž bych zpomalil plyn. Závěr: jízda po rozbité venkovské silnici se zaschlým blátem rychlostí pod „větší rychlost, méně jam“ není jeho živel. Jízda po lesních cestách, vyjeté koleje, měkká půda, hluboké díry – tady je to krásné.
Líbí se mi především jeho velikost a váha. I když jedete na místo, kde už není možné jet nebo jet, protože po stranách je hluboká vyjetá kolej s vodou po kolena, a před bažinou, kde kola selhávají, je problém velmi snadno vyřešen. Vezmeme kolo za ocas a otočíme ho o 180 stupňů na místě a jedeme zpět na tvrdší půdu
Jel do aktuálního okamžiku podle vlastního počítače 4.7 hodiny. Podle manuálu je první výměna oleje naplánována na 5 hodin. V důsledku těchto více než 4 hodin jsem si všiml, že se těším na pokračování vloupání, ke kterému dochází mezi každodenním domovem / rodinou / prací.
Před poslední pokatuškou jsem se rozhodl upravit napnutí řetězu, jelikož jsem si všiml, že při změně režimu plynu (přetáčení na volnoběh / jízda) bylo slyšet klapání řetězu proti hvězdám. Hledal jsem v manuálu toleranci průvěsu (20-24 mm), našel měřící značku na kyvadle – ukázalo se, že je normální (z výroby bylo zřejmě lehce přetažené). Využil okamžiku a namazal řetěz. V důsledku toho jsem poslední pokatušku s rachotem odvalil, ale šustění řetězu (bzučení) podél napínáku (obložení na vrchu kyvadla) bylo méně slyšitelné.
Momentálně nic nespadlo, není to odšroubováno (kromě matice na traverze, která nebyla dotažená) a velké množství pozitivních emocí. A takový spokojený obličej
Rozměry
Jak bylo uvedeno výše, pitbike Kayo 125 je vlastníkem malé velikosti. Jeho délka je 1650 mm a šířka nepřesahuje 750 mm. Hodnota výšky kola na sedle dosahuje 885 mm. S přihlédnutím k volantu se výška zvětší na 1130 mm.
Rozvor náprav je dlouhý 1225 mm. Hodnota světlé výšky je 350 mm. Hmotnost kola je 71 kg.
Přední kola se liší velikostí od zadních. Pneumatiky o rozměrech 70/100-17 se montují dopředu. Zadní kola jsou o něco větší – jejich rozměr je 90/100-14. Ale to není jediná možnost pro instalovaná kola. V závislosti na konkrétním modelu se může rádius pneumatik lišit. Ale vždy jsou zadní pneumatiky o něco větší než přední – to je klíčová vlastnost tohoto typu motocyklu.
Základní verze
Motorky čínské výroby o objemu 125 cm3 vyrobené v základní verzi jsou k vidění na příkladu modelu Kayo YX-125 Basic. Kolo vyrobené v roce 2020 se, jak již název napovídá, vyznačuje nainstalovaným motorem YX.
Jako pohonná jednotka je instalován čtyřtaktní motor o objemu 123 kostek. Jeho výkon dosahuje 11 l/s. Vyznačuje se vzduchem chlazeným motorem, elektronickým zapalováním. Zajímavostí je, že výrobci na tuto úpravu nainstalovali dvouventilovou hlavu z litiny.
Kayo 125 v základní konfiguraci se vyznačuje hbitostí a manévrovatelností. Je schopen vyvinout dobrou rychlost. Maximální hodnota je 80 km/h.
Přístrojová deska jako taková chybí. Místo toho je instalován počítadlo motohodin a otáčkoměr elektronického typu.
Kdo může kolo použít? Náklady na motocykl
Jízdní kola Kayo 125 budou vyhovovat naprosto každému, protože jsou odolná a obratná, stejně jako velmi snadná na údržbu a obsluhu. Mohou být použity pro mini-cross trénink, cross-country řízení a trénink extrémních jízdních dovedností. Také motocykly “Kayo” osloví všechny milovníky motorových vozidel, kromě toho jsou velmi populární mezi teenagery, protože pit bikes jsou plnohodnotné motocykly se sportovním charakterem. Jejich malá velikost umožňuje uložit vybavení kdekoli. Kromě toho je lze snadno umístit do kufru osobního automobilu, což značně usnadňuje přepravu, takže motocykly lze přepravovat na místa zamýšleného tréninku a procházky autem.
Jízdní kola „Cayo“ lze právem nazvat univerzálními stroji, protože „výměnou“ gumy a výměnou disků získáte na výstupu téměř jakýkoli typ motocyklu. Je nutné zdůraznit ještě jednu vlastnost tohoto motocyklu: není nutné jej registrovat jako vozidlo, takže s ním můžete jezdit ihned po zakoupení.
Pokud jde o náklady na čínské pit-kola “Kayo”, pak použité motocykly před 2 lety lze zakoupit za 35-40 tisíc rublů. Základní model v základní konfiguraci bude stát budoucího majitele 59 tisíc rublů. Klasické motocykly lze zakoupit za 65,5 tisíc rublů.
Klasický výkon
Pitbike Kayo 125 Classic je vybaven jednoválcovou pohonnou jednotkou Lifan. Jedná se o čtyřdobý motor o výkonu 11 l/s a zdvihovém objemu 120 cm3. Působivý je točivý moment, který může dosáhnout až 8 otáček. Je použit systém chlazení vzduchem. Tyto vlastnosti umožňují motocyklu zrychlit na 000 km / h, zatímco motocykl má dobrou manévrovatelnost. Příjemný zvuk běžícího motoru je zředěn zvukem výfuku.
Motor spotřebuje 2,5 litru na 100 kilometrů. Palivová nádrž o objemu 5,5 litru je vyrobena z plastu a je doplněna speciálním odvzdušňovacím ventilem.
Čtyřstupňová manuální převodovka má některé vlastnosti, kterými jsou způsob řazení. První poloha je neutrál. Při volbě následujících režimů musí být přítlačná patka zvednutá. Na tento způsob přepínání je potřeba si trochu zvyknout. Kolo je vybaveno kotoučovým brzdovým systémem se zesílenými hadicemi.
Rám vyrobený z oceli má poměrně jednoduchý design. Ale právě to zajišťuje jeho spolehlivost. Je schopen odolat zátěži, ke které dochází i po seskoku. Vpředu je instalována obrácená teleskopická vidlice. Kyvadlový tlumič představuje zadní odpružení – tato konstrukce umožňuje nastavit tuhost dle libosti.
Vnější prvky jsou vyrobeny z plastu, který odolá nárazům a jinému mechanickému namáhání. Po dopadu se vrátí do původní polohy.
Převodovka a brzdový systém
Kolo je vybaveno manuální převodovkou 4. Mělo by být poznamenáno, že zařazení se provádí z první polohy, na které je nastaven neutrální převodový stupeň, a následné rychlosti se přepínají směrem nahoru. Podle mnoha uživatelů to není příliš pohodlné, protože není vždy možné zahrnout neutrální přenos od prvního okamžiku. Ačkoli si to nikdo nevšiml, nevěnuje pozornost tomuto nedostatku. Na nových motocyklech Kayo 125 (hodnocení cyklistů poukazují na tuto malou chybu) mohou být v krabici nějaké potíže. Mizí však po malém běhu.
Větší jistota je způsobena hydraulickým kotoučovým brzdovým systémem, který je namontován na kole. Dodatečná spolehlivost přidává zesílené hadice. Brzdy nezpůsobují stížnosti a pracují stejně efektivně jak na litých kolech, tak na dvojicích kol (pneumatiky, kola) pro jízdu po náročných tratích.
Kayo 125: Specifikace
Technické ukazatele kol Kayo jsou u každého modelu jiné. Ale obecnou představu o nich lze získat například zvážením jednoho z nich. Pojďme si rozebrat vlastnosti motocyklu KAYO BASIC YX 125 17/14. O mnoha indikátorech se můžete dozvědět již z označení samotného modelu.
Motocykl je tedy vybaven jednoválcovým čtyřdobým motorem a vzduchovým chlazením. Palivo je dodáváno na principu karburátoru. Při 8 000 ot./min je dosaženo maximálního výkonu, který se rovná 11 l/s. Při 6 ot./min je točivý moment 000Nm. Řetězový pohon.
Tyto vlastnosti jsou stejné pro různé modely Kayo 125. Umožňují vám získat výkonný, ovladatelný, hravý a spolehlivý pitbike. Díky tomu se dokáže pohybovat v terénu a účastnit se různých motokrosových závodů. To je skvělá volba pro začátečníky, kteří milují jízdu s vánkem. Pro extrémní výlet s vysokými nebo dlouhými skoky a odrazovými můstky to samozřejmě nepůjde. Ale s lehkým terénem si pitbike poradí bez hmatatelných obtíží.
Pohyblivý a velmi rychlý
Motor 123 s vysokým výkonem samozřejmě poskytuje vynikající rychlost a agility na kole Kayo 125. Výkonové charakteristiky tohoto stroje by byly bez spolehlivého zavěšení neúplné, díky čemuž jsou k dispozici skoky a výkon akrobatických prvků. V Cayo Basic, stejně jako v pokročilé klasické verzi, je přední zavěšení prezentováno jako teleskopická vidlice s zdvihem 735 mm. Zadní odpružení je vyrobeno kyvadlo, s mono-tlumičem, jehož průběh je 360 mm.
Řetěz značky KMS-428 (Tchaj-wan) zajišťuje spolehlivý provoz pohonu kola Kayo 125. Mimochodem, tento motocykl je vybaven mechanismem lapače řetězů, který zabraňuje jeho seskočení a možnému poškození kloubových částí (řetězová kola, průchodky). Funkce těchto motocyklů spočívá v tom, že výrobci předvídali možné úpravy stroje v budoucnu, takže konstrukce má řadu sedadel a další technologické otvory. Například pokud chce pilot instalovat vzduchový filtr, pak jsou k dispozici úchyty a místo pro instalaci.