Brzy tomu bude čtyřicet let, co se objevil tento křižník. Yamaha XV 750 Virago zpočátku vypadala jako silniční motorka a teprve o tři roky později se stala plnohodnotným cruiserem.
Mezi mnoha fajnšmekry této třídy je vůz oblíbený dodnes. A existuje pro to řada objektivních důvodů.
Внешний вид
Yamaha XV 750 Virago je krátký cruiser. Toho je dosaženo tím, že má vyšší přední část, než je obvyklé v této třídě. Totiž – plynová nádrž je zvednuta ostřeji. Ale to neznamená, že to vypadá jako chopper, protože sedlo a sedadlo spolujezdce jsou stejně vysoké jako většina cruiserů.
Výfukové potrubí u toho, co je dnes považováno za plnohodnotnou verzi cruiseru, není tak elegantní jako u motocyklů z prvních let výroby. Litá kola na nové verzi jsou také stylově horší než stará. Nicméně jinak plnohodnotný cruiser není o nic méně estetický, jen vypadá o něco méně chytlavě.
Fotky
Hlavní konkurenti Yamaha XV 750 Virago ve třídě:
Honda Shadow 750
Kawasaki VN750 Vulcan
Suzuki VS750 Intruder / Suzuki VS800 Intruder
Stručná historie modelu
- 1981 – zahájení výroby a prodeje modelu Yamaha XV750 Virago.
model: Yamaha Virago 750 (USA). Tovární označení: XV750H.
- 1982 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Japonsko). Tovární označení: XV750J, 5K00.
- 1983 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA). Tovární označení: XV750K, XV750MK.
- 1984 – model dostává klasický dvojitý zadní tlumič (místo monoshocku), vzduchový filtr není umístěn uvnitř rámu, ale vně; nádrž dostává kapkovitý tvar, mění se tvar sedla, zvětšuje se dosah vidlice. Uvedení modelu XV700 pro americký trh (v té době USA uvalily na podporu prodeje Harley-Davidson zvýšená cla na motocykly se zdvihovým objemem motoru nad 700 ccm) s litými a paprskovými (na přání) koly.
model: Yamaha Virago 750 (Japonsko). Tovární označení: 55R.
model: Yamaha Virago 750 (Japonsko). Tovární označení: 1RW0.
- 1988 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA). Tovární označení: XV750U, XV750UC.
- 1989 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA). Tovární označení: XV750W, XV750WC.
- 1990 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JL6, XV750A, XV750AC.
- 1991 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JL9, XV750B, XV750BC.
- 1992 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JLC, 4FY1, 4FY2, XV750D, XV750DC.
- 1993 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JLF, 4GK1, XV750E, XV750EC.
- 1994 – Model Yamaha XV750 Virago dostává větší brzdové kotouče až na 298 mm a nový design předních třmenů (paralelní místo protilehlých pístů) u paprskové verze.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JLJ, 4FY4, 4FY5, XV750F, XV750FC.
- 1995 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JLM, 4GK3, 4PW1, 4PW2, XV750G, XV750GC.
- 1996 – Model dostává nová zrcátka z nerezové oceli (pochromovaná obdélníková). Poslední rok výroby verzí paprskových kol.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JLR, 4GK4, 4PW3, 4PW4, XV750H1, XV750HC1.
- 1997 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 750 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JLU, XV750J1, XV750JC1.
- Rok 1998 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha Virago 750 (Evropa). Tovární označení: 3JLX.
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto stroje jsou menší než u mnoha jiných zástupců této třídy. Nelze jej však nazvat miniaturním a kdo chce pocítit plnou dynamiku této třídy, může to na tomto kole udělat. Zvláště pokud předtím člověk řídil pouze sportovní motorku nebo motokrosovou motorku. Po těch bude i tento kompaktní zástupce třídy cruiserů působit jako hromotluk.
Pokud jde o rozměry, Yamaha XV 750 Virago je následující:
- výška – 1190 mm;
- šířka – 840 mm;
- délka – 2285 mm;
- rozvor – 1525 mm;
- výška sedadla – 715 mm;
- vůle – 140 mm;
- pohotovostní hmotnost – 235 kg;
- objem nádrže – 14,5 litrů.
Vzhledem k objemu plynové nádrže je tento model vhodný pro cesty z jednoho města do druhého o nic horší než silniční kola. Ale stejně jako tyto motorky se XV 750 Virago nehodí do terénu a na příliš hrbolaté silnice.
Specifikace:
| model | Yamaha XV750 Virago |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1981-1998 |
| rám | ocelová páteř (motor – ložisková část) |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 748 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 83,0 x 69,2 mm |
| Stupeň komprese | 8.7:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Mikuni BST40 |
| Typ zapalování | tranzistorové TCI |
| Maximální výkon | 60,0 HP (44,0 kW) při 7000 ot./min – XV750 (1981-1985) |
55,0 HP (41,0 kW) při 7000 ot./min – XV750 (1986-1998)
59,0 Nm (6,0 kg-m) při 6000 ot./min – XV750 (1986-1998)
2 kotouče, 298 mm, 2-pístkové třmeny – XV750 (1994-1998)
kyvadlo se dvěma tlumiči, zdvih – 97 mm – XV750 (1984-1998)
2285 mm – XV750 (1984-1998)
840 mm – XV750 (1984-1998)
1190 mm – XV750 (1984-1998)
Cena za Yamaha XV750 Virago v dobrém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 2300-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 105 000 rublů.
Výroba
Vůz se vyráběl téměř dvacet let. Model poprvé spatřil světlo v roce 1981. A vydání skončilo již v roce 1998. Během tohoto období se něco změnilo a hlavní změna nastala po restylingu v roce 1984, kdy se motocykl změnil z téměř silničního kola na cruiser.
Tento model má tři protivníky. Výkonově se příliš neliší, ale pro toho, kdo na takových kolech jezdí delší dobu, budou rozdíly patrné. Pokud však člověk sedne na kolo této třídy poprvé, je nepravděpodobné, že by něco cítil. Mezi konkurenty patří motocykl Kawasaki VN 750 Vulcan, Honda Shadow 750 a Suzuki VS 750 Intruder.
Video
Videorecenze motocyklu Yamaha XV 750 Virago:
Recenze
Recenze Yamaha XV750 Virago:
V první řadě jsem spokojen s umístěním ovladačů motocyklu. Nízké přistání vám umožňuje nazvat to uvolněné. I při nízkém růstu se budete cítit extrémně sebevědomě. Posouvání stupaček vpřed není zrovna sekací, ale také zajišťuje pohodlné nošení. Tidy se skládá ze dvou sklenic – klasika. Všechny indikace jsou snadno a pohodlně čitelné. Jedinou nevýhodou je chybějící snímač hladiny paliva. No, ale místo toho je na úklidu kontrolka tachometru, která bliká, když je potřeba natankovat. Ale protože je samotná nádrž malá, není to příliš pohodlný a nezbytný nástroj.
Motocykl je extrémně příjemný na jízdu a ovládání. Točivý moment dvouválcového motoru do V o objemu 750 ccm je velmi plynulý a umožňuje se lehce pohybovat v prostoru vozovky téměř věčnost. V případě potřeby čerpá virago 750 ze svých skrytých rezerv dynamiky. Výkon zrychlení samozřejmě nelze nazvat ohromujícím, ale pro běžný pohyb bez extrémních extrémů je to docela dost. Motor se perfektně ukazuje při vysokých rychlostech, ale zdá se, že opatrně naznačuje – majitel za to nestojí)))
Zde je hrubý obrázek toho, co se stane, když nebudete poslouchat rady motoru. Po značce 5 tisíc otáček a při rychlosti minimálně 140 km/h se rytmus změní v nepřetržité a nepříliš příjemné chvění. Dál do hrudníku začíná nemilosrdně udeřit vítr, ze kterého není kam uniknout. Jedním slovem, podvozek motocyklu zjevně není dimenzován na takové zatížení a jízdní režimy, „zárubně“ začínají stále častěji klouzat. Na takové experimenty na nekvalitním povrchu vozovky ani nepomyslete!
Převodovka na 5 rychlostních stupňů a předvádí poměrně jasnou práci, středně hlučná. Přistání je poměrně specifické (něco mezi stavitelem silnic a chopperem) a hned po koupi překáželo s přehledným řazením, ale nakonec si zvykl. Každou chvíli jsem tedy šoupal špičkou levé nohy ve vzduchu – pedál převodovky jsem nijak nenašel. Ale pár hodin aktivního běhu a reflexy byly na místě.
Kromě poslušného motoru mě virago potěšilo pokorou v řízení. Nejprve byla vyladěna na lenost, která je vlastní chopperům při nájezdu do zatáček, a na ovladatelnost „lokomotivního“ charakteru. Ale naštěstí jsem se mýlil – motorka dokonce tvrdošíjně snášela některé mé excesy a experimenty v zatáčkách. Docela dlouhý zdvih vidlice s třeskem pohltil nerovnosti a další nerovnosti, které se cestou objevily. Jen pár zadních tlumičů se trochu napumpovalo – zadní strana mozu se čas od času nepřirozeně pohazovala na výmolech.
No, brzdy nejsou dobré, při vší mé toleranci! Dříve: držáky pro 2 písty a pevné disky jsou prostě dubové, nemohl jsem to zastavit ani na první pokus! Pak jsem si uvědomil, že musím zmáčknout páčku přední brzdy celým srdcem všemi 5 prsty – mějte na paměti, že zesílené brzdové hadičky už tam byly! A nedej bože, abyste zařízení nevraceli ve svislé poloze! Zadní brzda mi dodává větší jistotu, i když je to bubnová. Jen si musíte pamatovat, že na nerovné dráze bude pedál mírně hrát, synchronně se zadním odpružením. To je snad vše.
Co říkají majitelé?
Z videa a fotek je jasné, že od motorky není třeba čekat žádnou zvláštní dynamiku. Mnoho majitelů s tím souhlasí. Prý je to skvělá volba pro pohodovou jízdu. Také se doporučuje nepoužívat kolo na plný výkon, protože to jednoho dne může skončit špatně jak pro motorku, tak pro jezdce.
Asi 105 tisíc ruských rublů – tolik dnes takové auto stojí. Znalci třídy cruiserů se shodují, že to není nic moc. Z jejich recenzí však vyplývá, že vzhledem k nedostatku nové kopie na trhu zbývá vzít použitou. A i když se vám podaří sehnat dobré auto, najeté kilometry se snad brzy projeví.
Navíc bohužel ne každý dodržuje podmínky skladování. Takže i auto téměř nepoužívané už může být ve špatném stavu. Navíc při nákupu starších modelů bývá otázka údržby akutní a ani tento případ není výjimkou.
A jde o to, že náhradní díly pro tuto techniku už není snadné sehnat. Ano, a někdy stojí hodně. Vyplatí se tedy předem zeptat, jak je to s tím v lokalitě, kde dotyčný žije, a kolik bude stát doručení. Podle popisu mnoha majitelů však lze na přání takové kolo opravit a udržet v dobrém stavu. Tento problém se však objevuje téměř v každé recenzi.
Závěrem se sluší poznamenat, že Yamaha XV 750 Virago je obecně dobrá motorka, ale vyžaduje zvláštní přístup a mohu-li to tak říci, filozofii. Vůz je vhodný pro ty, kteří preferují staré modely cruiserů se stejnými technickými parametry a jsou schopni je bezpečně používat pro sebe i ostatní.
Počet bloků: 16 | Celkový počet znaků: 12568
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: