Popis modelu KAWASAKI EX-4

Sportovní turistický model Kawasaki EX-4 byl poprvé představen v roce 1994 jako nástupce zastaralé Kawasaki GPZ400S a jako vnitrojaponská alternativa Kawasaki GPZ500S (EX500), lišící se pouze velikostí motoru. Na rozdíl od evropské verze, která byla velmi žádaná, si domácí japonská verze nezískala popularitu a již v roce 1995 opustila montážní linku a do roku 1998 prodávala zbytky motocyklů. Tato skutečnost byla způsobena tím, že v Japonsku byl koncept jednoduchých levných motocyklů s řadovým 2válcovým motorem neobvyklý, a proto byly řadu let velmi žádané modely s „řadovými čtyřkami“, které mají lepší dynamické vlastnosti a jsou více podobné plnohodnotným, zejména sportovním motocyklům (například Kawasaki ZZ-R400).

Kawasaki EX-4 byla založena na kapalinou chlazeném řadovém 2válcovém motoru o objemu 398 ccm. viz, vydává 50 hp výkon a točivý moment 35 Nm. Tento motor byl postaven na základě bloku 500cc, který se vyskytuje v evropských verzích, ale se sníženým zdvihovým objemem, který má zase mnoho společného s motorem Kawasaki GPZ900R (ve skutečnosti motory EX400 a EX500 jsou poloviční motor z GPZ900).

Mezi další vlastnosti Kawasaki EX-4 patří celkem jednoduché uspořádání v podobě konvenčního ocelového rámu, jednoduché zavěšení, kotoučové brzdy vpředu i vzadu.

V roce 2010 se objevuje moderní verze jako nástupce modelu Kawasaki EX-4 – Kawasaki Ninja 400R.

Hlavní konkurenti Kawasaki EX-4 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1994 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki EX-4.

model: Kawasaki EX-4 (Japonsko). Tovární označení: EX400-B1.

• 1995 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby.

model: Kawasaki EX-4 (Japonsko). Tovární označení: EX400-B2.

• 1998 – poslední rok oficiálního prodeje Kawasaki EX-4.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki EX-4:

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki EX-4 je 2,56 litru na 100 kilometrů. Reálná spotřeba je podle majitelů 4-6 litrů na 100 km.

Cena Kawasaki EX-4 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 2000-2500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 90 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Kawasaki EX-4:

Motor tohoto motocyklu není „prskáč“, jako u 4válců, ale „mumlák“, zvukem a povahou práce se blíží dvojkám ve tvaru V. Táhne to odspodu jako traktor, dle mého osobního pozorování je optimální rychlost cca 4000, ze kterých se kolo točí bez namáhání po červené zóně (11500), od roku 2000 sice normálně nabírá, ale nelibostí reptá. . Takže v nižších a středních otáčkách 4válce odpočívají, ale vrcholy kazí všechny maliny, pár tisíc otáček do červené zóny by neuškodilo, ale to je nemožné – motor je 2 válec. I když u 8000-9000 mám osobně normální sběrač, jak perlík pod zadkem, na prašné cestě se často stávalo, že zadní kolo dostalo smyk. Cestující jsou také v pořádku.

Při koupi v Japonsku se dá motorka uškrtit dírou v uzávěru karburátoru (nebo případně jinak), je ošetřena jednoduše: nové uzávěrky nebo slepené poxypolem nebo něčím podobným. To je úplně normální (pro ně) situace: např. moje motorka byla dovezena jako 36koňová, takže je registrovaná v PTSke, nyní 50 koní.

Co se týče vytočení na maximum a ostré jízdy v rychlostech nad 7000-8000, tak to silně nedoporučuji! Důvod: tento motor podle mě nemá moc rád příliš vysoké otáčky oproti 4válcům, navíc stáří motorky 10-13 let na spolehlivosti nepřidá a všechny díly jsou patřičně opotřebované. A s opravou je hodně velký problém, vzhledem k nešíření modelu. Osobně jsem motor točil do 7000-8000 otáček ve víceméně klidném režimu a 9000-10000, když potřebuji něco udělat, víc ne a rychle zařadit další rychlostní stupeň. Když honíte, je to samozřejmě úplně jiná věc, ale přesto tento motor nemusíte dlouho nutit. Co se týče hluku a vibrací. Motor je podle mě konstrukčně hlučný (se známým-dobře utěsněným výfukovým systémem), pokud na volnoběh a do 4000 dochází k drobným vibracím a různým pazvukům, po 4000 už nějak veškerý hluk odezní.

Co se týče výběru pneumatik. Maximum co lze na 3.5 kotouč nasadit je 1706017 a přitom do kyvadla ze stran zbývá 5 milimetrů. To je ale na EX-4 maximální fyzikálně přípustná velikost, aby byl řetěz normální a guma nedrhla o kyvadlo. Takže vše, co je menší než 170, tedy 16060 a méně, stoupá bez problémů. Osobně jsem dal Metzeler MEZ1 1706017, i když je to velmi těžké.

Ohledně opravy. Vše jsem si dělal sám, pomocí manuálů a rad z fóra. A zároveň byl odhalen nejdůležitější nedostatek tohoto motocyklu, dalo by se říci jediný – nešíření modelu se všemi důsledky z toho plynoucími. Pokud například potřebujete nějaký kus železa, je velmi obtížné ho najít. Například jsem na internetu nenašel nic pro EX-4 a demontáž, i když jsem se velmi snažil. V rámci objednávky je možné, ale jak dlouho čekat a cena – nebudete spokojeni. Se Zizery a Zakhary v tomto smyslu je to jednodušší, jsou u zúčtování. Vzhledem k tomu, že motor je dvouválec, je jeho oprava jednodušší než u čtyřválce, ale nepříliš levná. Viděl jsem tři různé mrtvé motory z EX-4, byly zabity stejně – ojniční ložisko levého válce se točilo, slabé místo? K nemocem: mohu s jistotou říci jediné – stopka hřídele čerpadla je velmi tenká, velmi snadno se zlomí, z následků (pokud neuděláte domácí) demontáž motoru s výměnou vyvažovacího hřídele, tak buď velmi opatrní při demontáži čerpadla.

O kvalitě jízdy a pohodlí. S mými 185 cm je mi na něm celkem pohodlně, střih průměr mezi klasikou a sportovním, tzn. Pokuta. Při akceleraci z klidu, jak jsem naznačil výše, bude mít ve své třídě jakýkoliv řadový čtyřválec 400, ale při akceleraci na 100 km/h nejspíš EX-4 předjede a dost možná i předjede, zřejmě kvůli na nižší výkon EX-4 a vyšší otáčky vyvinuté čtyřválcovým motorem a odpovídajícím snímačem nahoře.

Na závěr: Kawasaki EX-4 je podle mého názoru docela důstojné kolo, v žádném případě horší než spolužáci, ale v některých ohledech je předčí. Velmi dobré jako první kolo.

Model sportovního a cestovního motocyklu Kawasaki EX-4 se objevil v roce 1994 jako nástupce v té době zastaralého modelu Kawasaki GPZ400S. Nový EX-4 byla japonská verze evropské Kawasaki GPZ500S (EX500), která měla motor zmenšený na 400 ccm. viz japonské normy. Obecně mají tyto dva modely mnoho společného a vypadají si velmi podobně a jejich motory byly následně instalovány na turistická endura Kawasaki KLE 400, respektive Kawasaki KLE 500.

Motor Kawasaki EX-4 je řadový 2válcový motor o objemu 398 ccm. viz, vydává 50 hp výkon a točivý moment 35 Nm. Motor je docela vynalézavý a dává maximální výkon při 9000-10000 ot./min.

Z vlastností motocyklu je třeba poznamenat ocelový rám, kapalinové chlazení a 4 ventily na válec. Obecně lze model Kawasaki EX-4 označit za jednoduché spolehlivé a levné kolo, skvělé pro začátečníky na první sezónu.

Navzdory své jednoduchosti a celkově dobrému designu si Kawasaki EX-4 nezískala v Japonsku popularitu a byla ukončena v roce 1998. Hlavním důvodem nízké poptávky bylo uspořádání motoru, který v klasickém japonském pojetí těch let měl být řadovou „čtyřkou“. A ačkoli z hlediska výkonových charakteristik se jim blížila a byla spolehlivější kvůli snížení počtu válců, a tedy zvýšení objemu každého z nich, stále to bylo nereálné pro sportovního turistu s in -řadový 2válcový motor, aby se v těchto letech prosadil na trhu.

Stručná historie modelu

• 1994 – Zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki EX-4, který byl představen jako náhrada za Kawasaki GPZ400S.
• 1998 – Kawasaki EX-4 je oficiálně ukončena.

Технические характеристики

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki EX-4 je 2,56 litru na 100 kilometrů. Reálná spotřeba je podle majitelů 4-6 litrů na 100 km.

Cena Kawasaki EX-4 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 2000-2500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 90 000 rublů.

Video

• Krátká prohlídka Kawasaki EX-4.

Motocykl Kawasaki EX-4, vyráběný v letech 1994 až 1998, byl výrobcem umístěn jako levný a dostupný sportovní turista. Pravda, čistě konstrukčně připomíná spíše klasiku s přední kapotáží jako Yamaha FZ6 a jen přistání napovídá o její sportovnosti. Tento nenáročný a cenově dostupný motocykl na sekundárním trhu je však dobrou volbou pro začátečníka, který hledá své první kolo. V zemích bývalého SSSR není model Kawasaki EX-4 příliš běžný, ale pokud si přejete, můžete najít slušnou kopii. Ve stejných letech byla pro evropský trh vyrobena verze Kawasaki EX 500, která se od svého 400 ccm vnitrojaponského protějšku liší pouze skupinou pístů. Obecně se motocykl ukázal jako vyvážený a obecně úspěšný, ale nezískal vysokou popularitu, a proto byl rychle vyřazen z výroby. Na trh přišel jako náhrada za zastaralou Kawasaki GPZ 400. Velmi dobré se ale ukázaly motory EX-4 a EX 500, následně byly instalovány i na turistická endura KLE 400 a KLE 500. Kawasaki Řadová dvojka EX-4 produkuje 50 koní a 35 NM točivého momentu, což je pro vnitrojaponskou „čtyřstovku“ celkem standardní údaj. Motor je poměrně vynalézavý, vrchol výkonu padá na téměř 10000 4 ot./min., ale zároveň se vyznačuje hladkým charakterem a absencí propadů. Trakce ve spodním pásmu otáček motocyklu, zdá se, je dostačující – u většiny bratrů jsou ovlivněny dva válce proti čtyřem, ale vrcholů by mohlo být více. Obecně platí, že dynamické vlastnosti EX-400 připomínají vlastnosti nesporného favorita všech začátečníků – Hondu CB XNUMX SF.

Jako silný prostředník ve všech ohledech se tento motocykl možná neliší od ničeho vynikajícího. Suchá hmotnost Kawasaki EX-4 je cca 180kg, motor hvězd z nebe nestačí, ale odpovídá ceně a třídě kola. Brzdy by ale mohly být lepší – jeden brzdový kotouč na kolo. Konstruktéři by mohli být štědří se dvěma kotouči vpředu, jako například u Yamahy XJR 400. Jinak je EX-4 docela dobrá a ani její 6stupňová převodovka nemá problémy s druhým převodem, který je pro , například model Kawasaki ZZR 400 . Alespoň podle recenzí majitelů, kterých je v Runetu málo. Pokud jde o spotřebu paliva Kawasaki EX-4, výrobce uvádí pochybné číslo pod 3 litry na 100 kilometrů. Reálná spotřeba se pohybuje kolem hranice 5-6 litrů AI-92. Objem plynové nádrže EX-4 je však úctyhodných 18 litrů, což motorce zajišťuje dobrý dojezd. I když přistání samozřejmě stále není příznivé pro opravdu dlouhé cesty, ale vyvinutá ochrana proti větru je stále dobrá, když musíte jet po dálnici déle než pár hodin.

Mezi přednosti Kawasaki EX-4 patří dobře uzpůsobený motor pro většinu jízdních podmínek, který vesele táhne až od samého dna, velká plynová nádrž, dobře tvarovaná kapotáž a vcelku atraktivní design, byť svérázný. Nevýhodou nejsou nejlepší brzdy a malá rozšířenost modelu, který v případě poruchy přináší majiteli problémy s hledáním správných dílů. Obecně si tento dobře vyvážený motocykl zaslouží pozornost – je opravdu docela dobrý.