Jedná se o klasický sportovní motocykl, který byl svého času dokonce označen za nejlepší model desetiletí. Na konci osmdesátých let byly vlastnosti Yamahy FZR 1000 opravdu působivé, protože i nyní může tento vůz překonat mnoho spolužáků. Co je alespoň fakt, že kolo je schopné dosáhnout rychlosti až 270 km/h, v ostatních případech i vyšší.
Vynikající ochrana proti větru, perfektní ovladatelnost ve vysokých rychlostech, dobrý výkon v nízkých otáčkách ve srovnání s jinými sportovními motocykly – to nejsou všechny výhody modelu. Mimochodem, stále jej lze zakoupit na sekundárním trhu, ale je stále obtížnější to udělat, protože zdroj kola, i když působivý, není neomezený.
Rozměry a hmotnost
Bez paliva váží FZR 1000 215 kg as ním – 235 kg. Objem palivové nádrže je 19 litrů, což není špatné, ale nezapomínejte, že ve vysokých rychlostech se dá na sto kilometrů spotřebovat klidně i 10 litrů. Nejedná se však o motorku na dlouhé cesty. Výška sedu je pouze 775 mm, což není v rámci třídy mnoho, ale pro člověka nízkého vzrůstu, který nohama snadno nedosáhne na zem to nebude jednoduché, protože těžiště FZR 1000 je umístěno vysoký.
Yamaha FZR 1000 – sportovní motocykl, vyráběný v letech 1987 až 1995. Na svou dobu se vyznačoval vynikajícími technickými vlastnostmi a v roce 1989 si dokonce vysloužil titul nejlepšího motocyklu desetiletí, a to více než zaslouženě – jedná se skutečně o velmi úspěšný model. Poprvé vydán v roce 1987, o dva roky později byl FZR 1000 modernizován systémem EXUP. modernizovaný motor a podvozek. V roce 1991 byl proveden facelift a dvojitý světlomet byl nahrazen jediným světlometem a teleskopická vidlice byla nahrazena obrácenou. V roce 1994 dostal sportbike opět novou vidlici, vylepšené brzdy a nový dvojitý světlomet, ale o rok později byl ukončen. Byl to však FZR 1000, který se stal předkem legendárního Yamaha YZF-R1.
V konkurenci s litrovým Gixerem Suzuki a Kawasaki ZX-9R si s nimi motocykl vedl přinejmenším na stejné úrovni. Řadový 4válcový, 20ventilový, kapalinou chlazený motor zapouzdřený v diagonálním hliníkovém rámu produkoval působivých 145 koní. a 98 Nm točivého momentu, a to vše, pozor, před čtvrt stoletím! Jeho motor samozřejmě miluje vysoké otáčky a dává maximálně 10000 1000 otáček za minutu, ale zároveň Yamaha FZR 0 jezdí v nižším a středním pásmu otáček lépe než mnoho konkurentů. Zrychlení z 100 na 2,9 km/h – 270 sekundy, maximální rychlost – více než XNUMX km/h.
Stejně jako většinu ostatních “litrových” sportbiků lze FZR 1000 nazvat motocyklem velkým a docela těžkým. Použití slitinového rámu však pomohlo shodit nadváhu, takže suchá hmotnost motocyklu je necelých 215 kg. Díky své velikosti je vhodné na ní sedět pro osoby s průměrným vzrůstem a výše. nižší jezdci mohou mít problém dostat nohy na zem. A to je nutné – těžiště Yamaha FZR 1000 je umístěno vysoko a všechny kilogramy tohoto motocyklu jsou dokonale cítit, zejména ve statické nebo nízké rychlosti.
Nicméně stojí za to se pohnout a chápete, proč měl takový úspěch. Za pohybu se FZR 1000 ovládá téměř dokonale, snadno mění směr a bez námahy se hodí do dlouhých zatáček při jakékoli rychlosti. Při takových manévrech nebylo zaznamenáno žádné „kolébání“, kola vypadala jako přilepená k asfaltu, alespoň na funkčním motocyklu. Přistání – typicky sportovní, s nakloněním dopředu. Objímat širokou plynovou nádrž koleny nebude pro každého pohodlné, ale vyvinuté plastové peří dokonale šetří proti větru při jakékoli rychlosti a palubní deska je dobře čitelná v jakékoli poloze a v kteroukoli denní dobu.
Plynová nádrž Yamahy FZR 1000 pojme 18 litrů benzínu – není to špatné, vzhledem k tomu, že agresivní jízda může klidně překročit 10 litrů na 100 km, ale při klidné jízdě se pohybuje kolem hranice 6,5 litru. Ani tato, ani vynikající ochrana před větrem však neudělají z tohoto radikálního sportbiku sportovního turistu – po pár hodinách se unaví záda i nohy a chcete opravdu slézt z motorky a dobře se zahřát. Sedačka také není zrovna pohodlná, ale alespoň neklouže.
Sportovním způsobem tuhé odpružení také nepřidává pocit útulného domácího křesla a nedovolí vám relaxovat, ale toto je sportovní kolo! Na kterém je mimochodem obrácená vidlice nastavitelná na předpětí a zadní monoshock je nastavitelný na předpětí i odskok. Dráha odpružení je poměrně krátká, ale přizpůsobení odpružení podle vaší hmotnosti a stylu jízdy není problém. Ale brzdový systém Yamaha FZR 1000 je obdivován a tleskán! Zadní 240mm brzdový kotouč s 2pístkovým třmenem není nic výjimečného, ale přední 310mm kotouče s 6pístkovými třmeny jsou každý něco. Kolo zastaví jako přikované na místě, nemluvě o tom, že velmi účinně brzdí motorem.
V průběhu let si Yamaha FZR 1000 získala řadu fanoušků, kteří oceňují kombinaci šíleného výkonu a hladké dynamiky. Na této motorce je stejně příjemné jak pomalu projíždět ulicemi města, tak trhat ručičkou rychloměru daleko za sebou na opuštěné dálnici. Ano a na závodní dráze dokáže i přes svůj pokročilý věk protáhnout nos nejednomu modernímu soupeři. Hlavním problémem je najít FZR 1000 v dobrém stavu vzhledem k tomu, kdy byla ukončena.
Похожие статьи:
- Recenze Honda CBF 1000
- Recenze Honda VTR 1000 Firestorm
- Recenze Suzuki TL 1000
- Recenze Honda CB 1000
- Recenze Kawasaki Versys 1000
- Recenze Cagiva Raptor 1000
Podvozek a brzdy
Diagonální rám, kterému se také říká Deltabox, je vyroben z hliníku, díky čemuž je model poněkud lehčí. Odpružení je zde skutečně sportovní a tuhé, díky čemuž je FZR 1000 zcela nevhodný na jakékoli drsné silnice.
Brzdy jsou zde kotoučové, vpředu jako obvykle není jeden, ale dvojice kotoučů a třmeny nejsou dvou-, ale čtyřpístkové. Exteriér vozu jako celek působí velmi harmonicky. Nicméně, bez ohledu na to, jak pohodlné se může motocykl zdát, přistání na FZR 1000 se za pár hodin nějak unaví, a to jsou náklady na kategorii sportovních kol jako celku.
Stručná historie modelu
1987 – Zahájení výroby a prodeje Yamaha FZR1000. Model: Yamaha FZR1000 Genesis (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: FZR1000T, FZR1000TC (USA), 2LA, 2LE, 2LF, 2GH, 2RG (Evropa).
1988 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha FZR1000 Genesis (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: FZR1000U, FZR1000UC (USA), 2LK0, 3CB1, 3FE1, 3DV1 (Evropa).
1989 – Model dostává systém EXUP, aktualizace motoru, podvozku a drobná vizuální vylepšení. Maximální výkon se zvýší na 145 koní. Model: Yamaha FZR1000 Exup (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: FZR1000W, FZR1000WC (USA), 3LF1, 3LG1, 3LK3, 3LH1, 3GM1, 3GM2, 3LE1 (Evropa).
1990 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha FZR1000 Exup (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: FZR1000A, FZR1000AC (USA), 3LH2, 3GM3, 3GM4, 3LE2, 3LF2, 3LG2, 3LK6 (Evropa).
1991 – facelift modelu – Yamaha FZR 1000 dostává nový obdélníkový světlomet a obrácenou vidlici Kayaba. Model: Yamaha FZR1000 Exup (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: FZR1000B, FZR1000BC (USA), 3GM5, 3GM6, 3GM7, 3LE3, 3LF3, 3LK9, 3LG3, 3LH3 (Evropa).
1992 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha FZR1000 Exup (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: FZR1000D, FZR1000DC (USA), 3LG4, 3LKC, 3LH4, 3GM8, 3GM9, 3LE4, 3LF4 (Evropa).
1993 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha FZR1000 Exup (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: FZR1000E, FZR1000EC (USA), 3GMB, 3GMC, 3LE5, 3LF5, 3LG5, 3LKF, 3LH5 (Evropa).
1994 – přepracovaný model – Yamaha FZR 1000 dostává nový světlomet (“liščí oči”), drobné změny v předním zavěšení a 6pístkové přední třmeny. Od letošního roku se motocykl prodává v zemích Oceánie. Model: Yamaha FZR1000 Exup (Evropa, Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: FZR1000F, FZR1000FC (USA), 3LH6, 3GMF, 4PM1, 3LKJ, 3LE6, 3LG6, 3LF6, 3GMe (Evropa), 3LJ6 (Oceánie).
1995 je posledním rokem výroby. Model: Yamaha FZR1000 Exup (Evropa, Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: FZR1000G, FZR1000GC (USA), 3LH7, 3GMH, 4PM2, 3LE7, 3LKM, 3LG7, 3LF7, 3GMG (Evropa), 3LJ7 (Oceánie).
Motor Yamaha R1S
Čtyřválcový motor o velikosti válců 79 mm x 50,9 mm, jehož celkový objem je až 998 ccm. Podívejte se, zatímco motor R1S je mírně odlišný, má delší dobu otáček díky zvýšené hmotnosti ojnic. Celkový výkon však zůstává stejně příjemný, ohromujících 200 koní při 13 500 otáčkách za minutu, takže ano, pořád stejně dobrý jako ty méně pouliční úpravy.
Přepínání jízdních režimů se také ukládá a ovládá elektronicky. To znamená, že ve skutečnosti tato úprava zachovává všechny užitečné funkce jako u verze R1, s výjimkou quickshifteru. I se sníženou hmotností trati u této verze zůstává stále připravenější na závody než její konkurenti od jiných výrobců. Musel jsem tedy hledat jiný sportbike a porovnat je, BMW S 1000 RR se okamžitě stalo pravděpodobným kandidátem.
Sergej Krapukhin
Sergeji, jaké jsou vaše první dojmy z vlajkové lodi Yamaha?
Co se motoru týče, je přísun výkonu od nejnižších otáček až po vrchol velmi plynulý. Jinými slovy, jste vždy „v okamžiku“, není žádný problém, který měl předchozí YZF-R1, když motor „umřel“ ve vysokých otáčkách. Nyní se výkon „natahuje“ v celém rozsahu otáčkoměru, bez vzteků a výbuchů.
Co se ti nelíbilo?
Asi nebylo nic, co by se mi nelíbilo.
Dobře, přeformulujme otázku: co byste chtěli změnit?
Nestihl jsem vyzkoušet všechny možné možnosti elektronického zásahu do chodu odpružení – zatímco jsem jezdil pouze na městské úpravy, jezdil jsem i ve výkonovém režimu PWR1, určeném na trať, zároveň v r. režimu M1 je možné „ručně“ upravit chod hydrauliky zavěšení.
Analyzoval jsem rozdíl mezi nastavením od A1 do A3, a přesto bych se chtěl pokusit ztížit práci odpružení pomocí práce se standardní elektronikou. Pak se ukáže, zda má cenu měnit odpružení na kartuše, bez elektroniky, nebo možná půjde o první motocykl (pro profesionální použití na trati), kde bude možné zůstat s elektronickým odpružením při skladovém nastavení .
Myslíte si, že běžný uživatel bude schopen pochopit a využít celý potenciál elektroniky YZF-R1M?
Elektronika a algoritmy jejího ovládání a nastavení v YZF-R1M jsou navrženy pro jakoukoli úroveň jezdce: pokud něčemu nerozumíte nebo nechcete rozumět množství schopností motocyklu, můžete zůstat v základních režimech: jakýkoli program automatické elektroniky, je to jedno – PWR1, PWR2 nebo PWR3, v 90% případů pokryje možnosti a potřeby většiny budoucích majitelů .
Když uděláte hodnocení moderních litrových sportovních kol, jak byste je seřadili?
Nejezdil jsem na všech moderních litrových sportbikech, takže mohu hodnotit jen ty, které se mi podařilo otestovat. Moje hodnocení bude vypadat asi takto:
Yamaha YZF-R1M, Aprilia RSV4 Factory a BMW S1000RR.
YZF-R1M je se svou úrovní nasycení elektroniky a schopností seřizovat a nastavovat další úroveň moderních litrových sportovních kol. Tento motocykl vám vždy umožní používat nová řešení, donutí vás s ním pracovat. Jinými slovy, YZF-R1M je se svým nekonečným potenciálem jako nepřečtená kniha, ve které je stále něco nového k objevování.