>>Západ a Východ jsou tak odlišné, ale přitahují k sobě navzájem kultury. Historie vzniku pitbiků Apollo je dokonalou ilustrací prolínání dvou světů, v důsledku čehož některé z nejlepších zařízení jejich třída se narodila! A vrcholný model RFZ150 Elite S je vrcholem evoluce této podivné aliance.
Apollo bylo založeno v roce 2003 v čínské provincii Zhejiang a začínalo jako malá společnost vyrábějící jednoduché malokapacitní motocykly bez zvláštních vyhlídek a světlé budoucnosti. Jen další výrobce z Říše středu, kterých se za poslední dvě desetiletí vyšlechtilo velké množství. Od prvních dnů existence společnosti se však její vedení soustředilo na neustálé zlepšování výrobků a pravidelnou aktualizaci výrobního parku stroje (byť na úkor momentálních zisků). A tato strategie se brzy vyplatila: Pitbike Apollo začaly konkurovat nejlepším zástupcům třídy – nejen v dealerstvích, ale také na mezinárodní sportovní scéně .
Tento 149,8válcový motor o objemu 1 ccm je k dispozici v široké škále značek pitbike v různých variacích s mírnými úpravami! Motor se etabloval jako spolehlivá a velmi produktivní jednotka pro tak skromný pracovní objem, která se navíc snadno (a hlavně levně!) ladí.
A v roce 2006, pouhé tři roky po otevření společnosti, se pro čínskou společnost stala osudová událost: stala se oficiálním partnerem francouzského národního šampionátu pitbike cross! Apollo má tak úzké vazby na Francii, že bez nadsázky lze říci, že jde o francouzsko-čínského výrobce. Takže například všechny pitbiky současné modelové řady byly z velké části navrženy podle doporučení evropských jezdců, kteří úspěšně soutěží na zařízeních této značky: originální design ocelového rámu, geometrie podvozku obecně, plastický design, tvar křidélek kol. Mimochodem, francouzský tovární pitbikový tým cross-country vyhrál národní šampionát nejednou!
RFZ150 Elite S je vrcholným modelem pitbikové crossové řady Apollo, a proto má řadu unikátních vlastností a vlastností, které tuto střelu odlišují od základního RFZ150 Elite, který postrádá v názvu zajímavé písmeno S. Vylepšený podvozek s trojitou spodní traverzou AM Racing, zesílené ráfky, pevné frézované náboje a kvalitní pneumatiky Kenda Carlsbad… Vylepšený motor, který dostal nejen průměr pístu zvětšený z 56 na 60 mm, ale také jinou hlavu bloku, konstrukčně podobnou k tomu na legendárních pitbikech Kawasaki KLX… V podstatě vše, co potřebujete, abyste se nebojácně ukázali na minicrossovém závodě na pitbiku ve stavu „hned po vybalení“! Pravda, nutno podotknout, že rozdíly mezi vrcholnou S-verzí a základním modelem Elite nejsou tak dramatické, i když rozdíl v ceně je znatelný.
Přes všechny vlastnosti se z hlediska jízdních výkonů RFZ150 Elite S příliš neliší od spolužáků stejné cenové kategorie. Rozdíl je jako vždy v nuancích, které v případě čínsko-francouzského pitu motorka je ve velmi kvalitní grafice byla kompletně přelepena v barvách závodní KTM 450SX-F Ryana Dungeyho!), promyšlená a řekl bych i evropská ergonomie a další drobnosti, díky kterým je používání tohoto zařízení nejen zábavné, ale i příjemný zážitek. Výkon upraveného 149,8válcového motoru o objemu 1 ccm je působivý! Vzhledem k tomu, že RFZ150 Elite S váží něco málo přes 70 kg, výkon a točivý moment kompaktní elektrocentrály stačí i na jízdu na „dospělácké“ běžecké trati. Společnost Apollo neuvádí údaje o výkonových charakteristikách motoru, lze však očekávat, že v „jednohlavňovém“ Apollu od 15 do 20 koní! Vzhledem k tomu, že motor řady YX, který je vybaven francouzsko-čínským pitbikem, odkazuje na nucené elektrárny (samozřejmě podle standardů pitbiků. ), bylo u RFZ150 použito olejového chladiče, který je výsadou verze S, nejde jen o „módní tuning“, ale o opodstatněnou konstrukci.
Vysoce kvalitní hliníkové traverzy a nastavitelná vidlice Volt V2 je dobré spojení, umožňující použití RFZ150 Elite S nejvážnější tratě pro minicross. Zadní odpružení
bez spojovacího systému, takže dlouhý monoshock je připojen přímo k hliníkové kyvné vidlici. Tato konstrukce je typická pro pitbike a s dalšími výhodami a nevýhodami alespoň usnadňuje postup při servisu podvozku zařízení.
Na malých tratích, z nichž jednu vyfotil testovací RFZ150 Elite S, nemá téměř 150ccm pitbike oproti 125ccm téměř žádnou výhodu. Ale stojí za to dostat se na širší trať, kde jsou skoky větší a zatáčky rozmáchlé a velkokapacitní zařízení se ukazuje jako znatelně rychlejší. Těchto 25 cm3 zdvihového objemu navíc přijde vhod i při projíždění polí/lesů/hor, protože pohonná jednotka RFZ150 Elite S se musí méně kroutit, má lepší trakci v nízkých a středních rychlostech. Převodovka je tradiční konfigurace pro tuto třídu vozidel: 4stupňová převodovka pracující podle algoritmu N-1-2-3-4 (a naopak). Nejedná se o kruhovou převodovku a abyste od čtvrtého stupně sestoupili na „neutrál“, budete muset postupně projít všemi rychlostními stupni. Převodovka funguje překvapivě jasně, což ve spojení s „lehkou“ spojkovou pákou, na kterou stačí stisknout jeden prst, výrazně zjednodušuje proces ovládání pitbiku. RFZ150 Elite S je vybaven odpružením Volt, které také vlastní Apollo. Vidlice i monoshock jsou plně nastavitelné, což umožňuje přizpůsobení podvozku váze jezdce a jízdní úrovni. Tovární nastavení se blíží spíše pohodlnému než sportovnímu a pod mou 65kg váhou se RFZ150 Elite S nechovala tak stabilně, jak bych si přál.
Tradičně obrobená hliníková kyvná vidlice vzadu pod závaží jsou zvláštním fetišem a výsadou špičkových pitbiků a Apollo RFZ150 Elite S není výjimkou.
Připomínám však, že se bavíme o použití pitbiku na minicrossové dráze – myslím, že pro pohodové víkendové výlety bude základní nastavení odpružení optimální. Model 2014 je vybaven zesílenými ráfky o průměru 14″ vpředu a 12″ vzadu. Obecně se uznává, že se jedná o maximální přípustnou a nejrozumnější velikost kol pro cross-country pitbike, ve kterém zařízení neztrácí supermanévrovatelnost a poněkud nervózní ovladatelnost charakteristickou pro tuto třídu vybavení, ale zároveň je o něco stabilnější než modely na 10palcových kolech. Ovládání RFZ150 Elite S je naprosto typické pro pitbike postavené na moderní platformě s kvalitními odpruženími a koly již zmíněného průměru. Stejná bleskurychlá změna směru, která vám umožní útočit na zatáčky ve zdánlivě nemyslitelných úhlech a „řezat“ trajektorie v rozporu s dovednostmi a znalostmi získanými na plnohodnotném motokrosovém motocyklu. Stejná snadnost ovládání, nestabilita ve vysoké rychlosti a nebezpečná kolísání při přistání po skocích . Obecně žádná odhalení. Až na to, že model RFZ150 Elite S má spíše „dospělou“ ergonomii s normální, nikoli „osekanou“ vzdáleností od sedla k stupačkám, což v mnoha situacích velmi pomáhá.
RFZ150 Elite S je špičkový krosový pitbike, který právem patří do kategorie nejlepších strojů ve své třídě. I když i přes krásnou historii přátelství mezi národy Číny a Francie se tento model z hlediska jízdních výkonů a vjemů jen málo liší od konkurenčních pitbiků jiných výrobců. Jako vždy je otázka v nuancích a preferencích. Ale pro jistotu: toto zařízení si zaslouží stát se nejen víkendovou hračkou, ale také plnohodnotným traťovým vybavením pro běžné tréninky a závody!/
Popis motocyklu MZ ETZ 150 1970 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
MZ ETZ 150 příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený velmi nízkým výkonem motoru 10hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je MZ ETZ 150, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu MZ ETZ 150 modelového roku 1970 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 46 lety zastavena. Současně má MZ ETZ 150 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 123 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou řadu motocyklů MZ, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů MZ ETZ 150 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako ETZ 150:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako ETZ 150
Cena MZ MZ ETZ 150 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu MZ MZ ETZ 150 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Tipy pro majitele těžkých motocyklů
já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Motocykl IZH Planet Sport. Nejčastější otázky a odpovědi na ně
V otázkách a odpovědích V poslední době do redakce přibývá dopisů od čtenářů s dotazy na motocykl IZH-Planeta-sport. Vybrali jsme z nich nejcharakterističtější a oslovili výrobce. Před vámi jsou odpovědi konstruktérů a specialistů Jakými změnami prošel motocykl ve výrobním procesu od počátku výroby až po současnost Změn je poměrně dost. Jmenujme ty hlavní. Motor má novou hlavu válců. Jeho žebrování nyní není „vějířovité“, ale obyčejné, a místo spalovací komory typu „žokej čepice“ je zde komora tvořená soustřednými koulemi. Byl zvýšen počet šroubů utahujících klikovou skříň a poloviny víka a zesíleno uchycení motoru k rámu motocyklu. Vylepšen byl tvar tlumiče, díky kterému se při náklonu vozu nedotýká vozovky, zvětšil se také průměr výfukového potrubí. Dovezený karburátor Mikuni byl nahrazen domácím K62M, který má f.