Popis modelu HONDA STEED 600/400

Praktické rady, na co si dát pozor při výběru motorky a také co od Steeda očekávat. Tyto informace budou užitečné pro ty, kteří se rozhodnou koupit kolo pro sebe, ale pochybují o správnosti výběru.

Podívejme se podrobně na to, co je Honda Steed 400: technické specifikace, udržovatelnost, provozní vlastnosti, klady a zápory. Zde jsou praktické rady, na co si dát při výběru motocyklu pozor, a také na to, co od Steeda budoucí majitel očekávat. Tyto informace budou užitečné pro ty, kteří se rozhodnou koupit kolo pro sebe, ale pochybují o správnosti výběru. Toto není sponzorovaný příspěvek a veškeré poskytnuté informace a názory jsou nestranné a pravdivé. Pojďme tedy začít.

Jak vybrat první kolo, pokud chcete chopper?

Otázka výběru prvního motocyklu je vždy aktuální. K dnešnímu dni byly napsány tisíce publikací, které popisují stovky motes doporučených pro začátečníky. Ale jen jeden z nich byl a zůstává nejlepší. Jedná se o Honda Steed 400 vlx. A nejde jen o to, že jeho motor je pro nezkušené řízení „shovívavý“.

Má dostatek výkonu na to, aby byl společníkem motorkáře po mnoho let. Oprava a údržba Honda Steed 400 je jednoduchá a levná. Tento motocykl je spolehlivý a nenáročný. Vyměňte olej a destičky, naplňte benzínem a je vždy připraven k jízdě. Ale nejdřív.

Vzhled, charakter a trocha historie

Jedná se o chopper, který svým vzhledem není horší než legendární Harley. Nízké těžiště dává kolu stabilitu. Na něm sedí jezdec s plochými zády. Tato skutečnost dělá z Hondy Steed 400 skutečného zástupce cruiserů. Nohy jezdce jsou natažené dopředu a při dlouhých vyjížďkách nikdy neznecitliví.

Honda Steed 400 vlx byla vyrobena výhradně pro domácí japonský trh. Je tu i jeho bratr, který je vzhledově podobný a jmenuje se Honda Shadow. Přes všechny jejich podobnosti se stále liší a mají strukturální rozdíly. Pro americký trh byla vydána verze s motorem 600cc.

Ale přesto to byla japonská čtyřstovka, která zaujala přední místo v oblíbenosti mezi choppery. Zde:

• motor ve tvaru V;
• množství chromových dílů;
• široké zadní kolo;
• charakteristické přistání;
• dokonalé proporce pro dokonalé kontury.

To vše je doprovázeno vynikajícími technickými vlastnostmi. Pojďme si o nich popovídat.

Specifikace a dynamika Honda Steed 400

Nejvýraznější charakteristikou tohoto kola byla „nezničitelnost“. To platí jak pro motor, tak pro podvozek. Při jednoduché péči je motocykl schopen sloužit desítky let. Dnes na silnicích najdete kopie, které vyšly před více než čtvrt stoletím. A kdyby byl Steed vydán dříve, pak by dřívější motocykly tohoto modelu určitě prořízly prostor.

Seznam technických vlastností Honda Steed 400 je následující:

• typ motoru – ve tvaru V;
• typ chlazení – voda;
• objem pohonné jednotky je 400 kubických centimetrů;
• počet válců – 2;
• počet ventilů – 2 pro každý z válců;
• výkon – 31 koňských sil;
• točivý moment – 33 N.m.;
• počet kroků přenosu – 5;
• typ přenosu rotace na kolo – řetěz;
• rychlostní limit – 140 km/h.

S ohledem na dynamiku stojí za zmínku, že až do 80 km/h je tento motocykl schopen velmi „svižné“ akcelerace s vysokým točivým momentem. Nad tím se dusí a zrychlení je pomalé. Ale na dlouhých bězích to vůbec nepřekáží. Jediným negativem je, že je třeba dávat pozor při předjíždění vozidel jedoucích po dálnici rychlostí přes osmdesátku. Na cestách nebude tento motocykl schopen „střílet“.

Specifikace odpružení Honda Steed 400

Tuto část recenze jsme záměrně vyčlenili do samostatné kapitoly, protože odpružení tohoto zařízení si opravdu zaslouží pozornost a samostatnou diskuzi. Opět je nezničitelná. Pojezd předního kola zajišťuje standardní teleskopická vidlice (u běžného Steeda) nebo víceprvková (u Steeda s indexem vlx).

Zadní odpružení je vybaveno měkkými tlumiči. Tato volba padla kvůli spolehlivosti a nabyté iluzi absence zadní vidlice. Tato výbava postačí k přepravě dvou osob kromě vlastních 200 kg. pohotovostní hmotnost. Ano, motorka není lehká, ale takový má být chopper. Hmotnost zajišťuje stabilitu na silnici při jízdě.

Pokud jde o jízdu na Hondě Steed 400 jako pár, recenze naznačují, že pokud jste vyšší než 180 cm, motorka je stísněná. Zde vstupuje do hry malá velikost. Připomeňme, že tento model byl vyroben pro japonský trh. Samořízení je skutečně potěšením a malé rozměry dávají potřebnou manévrovatelnost v městských podmínkách.

Praktické vlastnosti Honda Steed 400

S ohledem na nízkou spotřebu plynu 3,5 litru na sto a 11litrovou nádrž zvládne tento model motocyklu dlouhé vzdálenosti bez doplňování paliva. Komfort doplňuje spolehlivost. Je extrémně vzácné vidět Steeda na kraji silnice kvůli poruše. Všechny jeho součásti a sestavy mají extrémní odolnost. Proto může dělat příměstské výlety a také postoupit do dalnyaku.

A ve městě se chová sebevědomě a nezpůsobuje potíže. Jeho hmotnost je spíše střední než těžká. Udržet ho na semaforu proto není těžké. Vodní chlazení zabraňuje přehřátí motoru i v dopravní zácpě. Navzdory skutečnosti, že výkonové charakteristiky nelze nazvat vynikající, lze tento motocykl snadno pohybovat ve dvou. To vše má Honda Steed 400, jejíž recenze si můžete přečíst na internetu.

Opravy a údržba Honda Steed 400

Nebudeme přepisovat technické publikace pro opravy a údržbu. Tyto informace jsou obsaženy v odborné literatuře a také na stránkách věnovaných tomuto tématu. Když jsme řekli, že o Steed je snadné se starat, mysleli jsme tím, že jakýkoli uzel lze dosáhnout bez úplného rozebrání.

Téměř všechny části jsou vyrobeny z kovu. Žádný plastový obal. Jedná se o sekáček na čistou vodu, pouze v tovární verzi. Zde je vše dostupné, spolehlivé, jednoduché, ale zároveň zásadní. Abyste mohli nezávisle servisovat Honda Steed, nepotřebujete speciální vybavení a zařízení. To lze provést v běžné garáži.

Jednoduchost konstrukce a standardnost montážních jednotek umožňuje provádět opravy a údržbu přímo na cestách. Abyste nebyli zaskočeni, stačí mít s sebou minimální standardní sadu klíčů. Věříme, že jednoduchost a snadná údržba je také charakteristická pro Honda Steed 400.

Abych to shrnul, klady a zápory Hondy Steed 400

Účelem této recenze Hondy Steed 400 je poskytnout představu o tom, o jaký druh motocyklu se jedná, jaký má charakter a pro koho je určen. Vzhledem k jeho parametrům a vlastnostem si můžete vytvořit seznam faktorů, kterým byste měli věnovat pozornost při nákupu:

1. Průměrný výkon a dynamika. Naznačují, že pro ty, které láká rychlá jízda a mají bohaté zkušenosti s řízením výkonných vysokorychlostních dvoukolových vozidel, tento model pravděpodobně nebude vyhovovat. Přitom pro začátečníky a pro milovníky neagresivní jízdy je to ta nejlepší varianta.
2. Malé rozměry, střední hmotnost a nízký střih. Pro vysoké lidi to s největší pravděpodobností nebude příliš pohodlné jak při jízdě, tak při stání v dopravní zácpě nebo na semaforech. Pokud je pilot průměrné výšky, pak je Steed perfektní. Ovladatelnost motocyklu je dostatečná pro městské podmínky a nebudete s ním muset „házet a otáčet“. Tendence ke kolapsu v rozích je tento model také zbaven.
3. Snadná péče a údržba. Tady jsou pro každého pozitiva. Specializovaná centra nebudou sát peníze. Tento motocykl nemá téměř žádnou elektroniku. Nejsou zde žádné „buggy“ počítače, není potřeba dolaďovat elektronické senzory, software a další moderní, vrtošivé inovace. Vše je jednoduché, dostupné, levné.

To ukazuje, že popularita, která se formovala po desetiletí, byla zaslouženě získána. A množství pozitivních vlastností více než pokrývá malé nevýhody, které Honda Steed 400 má. Tato motorka je důstojným zástupcem komunity cruiserů a motocyklů obecně.

model křižníku Honda řídila 600 byl poprvé představen v roce 1988 a vyráběl se do roku 1995 včetně. Model se vyráběl souběžně s Hondou Steed 400 a byl zaměřen pouze na domácí japonský trh. Mimo Japonsko se motocykl prodával pod názvy Honda Shadow 600, Honda VT600C a další. Japonský Steed 600 byl označen jako NV600. V této recenzi budeme uvažovat pouze o Steedu 600 pro japonský trh, zatímco modelu VT600 Shadow se budeme věnovat v samostatném článku.

Hondu Steed 600 na rozdíl od Steeda 400 nemohli používat začínající řidiči, protože vyžadoval řidičský průkaz vyšší kategorie. Proto byl model vyráběn v mnohem menším množství a měl pouze jednu standardní úpravu (pojmenovanou jako VLX).

Steed 600 se vyráběl až do roku 1995 včetně, aniž by byl vážně aktualizován, a poté opustil trh. Úspěch modelů Steed 400/600 v Japonsku byl způsoben boomem motocyklů v americkém stylu, který začal na počátku 90. let a díky němuž se řada Steed stala bestsellerem – za celou dobu uvedení bylo vyrobeno a prodáno 80 000 motocyklů. .

Modely Steed 600 a Steed 400 měly společný základ a lišily se pouze motorem (zvýšený objem, 36 koní a 44 Nm místo 31 koní a 33 Nm) a karburátory (VDF1 místo VDD0). Důležitým rysem Steed 600 je, že se vyráběl pouze se 4stupňovou převodovkou. Oba modely jsou na ruském trhu oblíbené, ale verze o objemu 400 ccm je mnohem větší. Je to dáno především cenou a rozšířeným používáním Steed 400 v Japonsku. Rozdíly mezi Steedem 400 a Steedem 600 jsou tak minimální, že často nepoctiví prodejci pod názvem Steed 600 prodávají verzi o objemu 400 ccm.

Hlavní konkurenti Honda Steed 600 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1988 – Zahájení výroby a prodeje Honda Steed 600.

model: Honda Steed 600 VLX (Japonsko). Číslo rámu: PC21-100XXXX~. Tovární označení: NV600Cj.

• 1989 – žádné výrazné změny.

model: Honda Steed 600 VLX (Japonsko). Číslo rámu: PC21-105XXXX~. Tovární označení: NV600Ck.

• 1990 – Opěradlo spolujezdce je součástí standardní výbavy motocyklu.

model: Honda Steed 600 VLX (Japonsko). Číslo rámu: PC21-110XXXX~. Tovární označení: NV600Cl.

• 1991 – model se nevyrábí.
• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Honda Steed 600 VLX (Japonsko). Číslo rámu: PC21-115XXXX~. Tovární označení: NV600Cn.

• 1993 – Kapacita palivové nádrže se zvýšila z 9 na 11 litrů.

model: Honda Steed 600 VLX (Japonsko). Číslo rámu: PC21-120XXXX~. Tovární označení: NV600Cp.

• 1994 – žádné výrazné změny.

model: Honda Steed 600 VLX (Japonsko). Číslo rámu: PC21-130XXXX~. Tovární označení: NV600Cr.

• Rok 1995 je posledním rokem výroby. Letošní modely mají na palivové nádrži emblém XNUMXD Steed.

model: Honda Steed 600 VLX (Japonsko). Číslo rámu: PC21-140XXXX~. Tovární označení: NV600Ct.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda Steed 600:

11,0 l – Steed 600 (1993-1995)

199 kg – Steed 600 (1990-1992)

201 kg – Steed 600 (1993)

204 kg – Steed 600 (1994-1995)

211 kg – Steed 600 (1990-1992)

214 kg – Steed 600 (1993)

217 kg – Steed 600 (1994-1995)

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy Steed 600 je 2,62 litru na 100 kilometrů (japonská metoda měření: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec).

Cena Hondy Steed 600 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 130 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze na Honda Steed 600:

Řídil jsem Steed 600 z roku 1992. od roku 2005 do poloviny minulé sezóny. – Nic se nezlomilo, kromě nosítek, protože není dobré nosit spolujezdce a zdravý batoh zároveň. – Kromě příbuzných jsem do peří vložil pružiny ventilů z VAZ 2108. Dobré. – Přistání na Steed pro malé lidi. Instalací vysokého volantu a představců bylo o všem rozhodnuto. – Nádrž do roku 1995 je podle mého názoru velmi malá – 9 litrů. Sušit v RB. – Existují oře s rámovým označením NV600, nemají pasažéra vzadu ve svých příbuzných (měl jsem ho). Dal jsem laděný od Givi, ale nemotorně se upevňuje, což ve spojení s perloadem způsobilo prasknutí pomocného rámu. – Někdy říkají, jak obtížné je vyjmout baterii. Lžou, darebáci, vše je odstraněno za jedna-dva-tři. – Přední blinkry jsou na rozdíl od čtyřstovky namontované na peří. Když spadnou, vypadnou a udělají na nádrži kuželový důlek. – Příběhy, že na Steedovi nemůžete střílet na dálku, jsou také nehorázné lži . Ale je lepší být sám. STEED 600 JE DOBRÝ, DOBRÝ MOTOCYKL!

Dobrá motorka, spolehlivá, krásná, hodně informací o ní na netu, hodně po ruce – takže s radami a náhradními díly nejsou problémy. Z mínusů – stejně je malý výkon, pohodlná rychlost 100 km/h – na trať nemusí stačit, není moc vhodný pro velké nebo obézní lidi a přesto je motocykl vhodný spíše pro asfaltové povrchy – ujel jsem s tím 240 km po polní cestě a zpět – sundalo se a odvzdušnilo se vše co se dalo (ve dvojici byl druhý oř – body zlomu byly shodné) – po výjezdu jsem nainstaloval pěstírnu téměř všude.

Mám rád oře. bruslil dvě sezóny na různých. a na plně obsazené a na přestavby z dlouhých vidliček na bobry se strouhankou. 400 a 600 se z hlediska výkonu a dynamiky vůbec neliší. rozdíl ve 3 silách není patrný. kromě ceny. že máš šest stovek pod zadkem chápeš jen podle počtu převodů. maximální rychlost na obou spočívá na 120. kdo říká, že jede 140 a více – buď lže, nebo jejich tachometr lže. bylo asi tucet různých ořů, s běžnými rychloměry i s módními – všude je údaj extrémních 120. to je snad jediný nedostatek této motorky. ve městě si toho v zásadě nevšimnete, vše vám perfektně vyhovuje, ale mimo město už to začíná být napjaté. pod maximem 120 neustále jdou malé pěkné. motor je na posledním rychlostním stupni a pod vypínáním se začínají napínat vibrace a napjatý řev kotlů. takže křižování je víceméně pohodlné ježdění 80-90. Najet 200-300 km v kuse je celkem normální, už jen proto, že silnice neumožňují neustále topit stovkou. Šel jsem dále, ale jsou chvíle, kdy je tento práh maximální rychlosti otravný. zbytek kola má spoustu výhod. spolehlivý, snadno se udržuje, je pohodlný, velmi dobře se hodí pro všechny druhy úprav, od dlouhých zakázkových až po oříznuté bobry, a získávají se docela slušná zařízení.

Ještě dodám, že spousta z nich pochází z Japonska, Japonci velmi rádi pilují oře a všelijaké šmurdyaky k tomu mají hřídel. velmi často přicházejí s odstraněním vidlice. tento představec je přirozeně udělaný ne úhlem sloupku řízení, ale traverzami, což nemá na ovládání nijak zvlášť příznivý vliv a představec s vysokým volantem při rychlostech nad 80 se začíná klobásovat, musíte si poradit to. na dalnyak kmeny samozřejmě, ruce unaví hodně. zkrátka všechny tyhle krásky jsou jen na pohyb po městě z bodu A do bodu B.

prostě udělat dobrý motocykl pro ty, kteří neusilují o rychlostní rekordy a standardy LJ. s mou výškou 172 a váhou těsně nad 60 nejvíc ve všech směrech.