Výrobci motocyklů z Říše středu pilně dobývají ruské trhy. Pozoruhodným příkladem je XMOTOS XZ250 CROSS. motocykl pro hard-enduro a cross-country závody.
Jednotka s malým objemem motoru nespotřebovává mnoho paliva, ale zároveň má na svou třídu průměrně vysoký točivý moment a, což je v některých případech důležité, i nízkou hmotnost.
Model je nový, výroba pokračuje. čínština NOT dokončit kolo Název .
Технические характеристики
Každé kolo začíná motorem, který do značné míry určuje schopnosti motocyklu.
Jaký motor by měla mít motokrosová motorka? Na tuto otázku nemůže s jistotou odpovědět žádný výrobce. Pokud však mluvíme o Číňanech, lze rozlišit jednu společnou paralelu. Musíte to dát pod kapotu minimum klisen , i když budete muset vytočit rychlost na kosmické rychlosti. Maximální deklarovaný výkon pro toto čínské kolo je dosažen při Počet otáček 9000.
Ostatní charakteristiky si přitom nekladou žádné otázky. Tento 4taktní 1válcový motor má:
Chlazení motoru zajišťují chladiče namontované na obou stranách ocelového rámu.
Převodovka a spojka
Motocykl má 5-ti stupňovou převodovku.
Na obrázku je pedál řazení.
Rozdíl mezi převodovými poměry je snížen na minimum a výsledkem je pedál ultra krátký zdvih . Navzdory tomu jakýkoli převod funguje dobře (včetně neutrálu) snadné chytit.
- Chcete-li použít Mokrá lamelová spojka je již tradicí, takže zde Číňané také nemají žádné změny.
- Pohon je standardní – řetěz.
Řetěz 520. typu vyráběný “tovární Čínou” běžně najede 15-20 tisíc km a prudce se natahuje až před “smrtí”.
Brzdy
Inženýři z Říše středu neexperimentovali ani s brzdami. Obě nápravy dostaly stejné parametry, což se pozitivně projevilo na udržovatelnosti.
Hydraulický pohon ovládá podložky kotoučů okvětních lístků.
Přední brzdový kotouč s otvory pro lepší chlazení.
Protože jsou všechny podrobnosti stejné, je uvedena pouze jedna možnost. Nutno podotknout, že Japonci většinou používají pouze 1 píst vzadu. Nejsou k dispozici žádné možnosti.
Provozní charakteristiky
Ani výkon modelu se nestal něčím fenomenálním. Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 100 km/h.
Mnozí však poznamenávají, že na tomto zařízení je prostě nemožné toho dosáhnout, není dostatek energie. Co se dalo za všech příznivých podmínek vymáčknout, bylo asi 95 km/h. Měření jsou přibližná, protože kolo nemá vestavěný snímač rychlosti a GPS bývá chybné.
Otázka zrychlení na 100 km při takových kapacitách nestojí za to.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva modelu je v rozmezí očekávaném pro tento typ – 4 l . Konečná čísla závisí na kvalitě vozovky.
Rozměry a hmotnost
Dá se poznamenat, že Číňané na motorce odvedli dobrou práci. Na rozdíl od japonské, sestavené na bázi hliníku, ocelová čínská verze váží méně.
Mezi spolužáky Xmotos XZ250 vyniká nižší hmotností.
- Suchá hmotnost pouze pro křížový model 110 kg .
- Obrubník – 118 kg (včetně všech nezbytných procesních tekutin).
Pro srovnání nejbližší prototyp – Honda CRF250 má 115, respektive 120 kg.
Navzdory skutečnosti, že se snaží model zmenšit pro off-road a cross-country, parametry motocyklu budou dávat šance mnoha stavitelům silnic:
- na délku – 2138 mm;
- na šířku – 821 mm;
- výška – 1236 mm, velikost sedáku – 921 mm.
- Světlá výška je 300 mm.
- Rozvor – 1440 mm.
Konstrukce Xmotos XZ250 Cross
Stejně jako u většiny zařízení pro velké zatížení byla základem konstrukce ocel. To na jednu stranu dávalo dobrou tuhost, na druhou stranu ovladatelnost.
- Chybí hodně bodykitu, stejně jako sada dílů vlastní běžným „městským“ kolům, zvýšená ovladatelnost. Důležitou roli sehrálo i vysoké těžiště.
- Vzhledem k tomu, že u crossových verzí není zvykem používat kvůli módě nějaká nová řešení, nedostalo odpružení motocyklu žádné speciální detaily. Vpředu obrácená teleskopická vidlice, vzadu monoshock. Pro konkurenceschopnost mají přední i zadní část malé nastavení odskoku.
Ochrana motoru je nutností. Je hezké, když to přijde jako standard.
Exteriér
Zájemci o motokros na motorce nic zvláštního neuvidí, vše je jednoduché, praktické a má jeden cíl – aby po závodě zůstal jezdec naživu (a odjel nejlépe na vlastních nohou).
přední část
-
Pneumatika s výrazným “zubatým” dezénem , vysoko vyvýšený přední blatník, který má pokračování pod motorem a jakoby ho obtéká ze dvou stran, Číňané dobře kopírovali vzhled japonských motorek – typově konkurentů.
Uspořádání přední části je typické pro motokrosovou motorku.
Peří přední vidlice jsou kryta plastovými pouzdry.
Zadní část
-
Vývojáři rám znovu nevynalezli. Podle uživatelů zcela opakuje Hondu CRF250. V tradici třídy, tuhé ostré bodykity, naprostá absence zadní optiky, výfukové potrubí vystouplé pod samotným zadním představcem.
Výfukové potrubí je zakryto plastovou nástavbou.
Pro koho je vhodný?
Jezdec průměrné výšky se cítí docela pohodlně.
U obou typů, které tento model splňuje, je high fit standard De Facro.
Na tomto pozadí jsou názory některých publikací obzvláště zajímavé, že s tak vysokým sedlem může pohodlně jezdit osoba jakékoli konfigurace a výšky.
Modifikace
Vývojář poskytuje 2 oficiální úpravy. Po kříži se objevila verze pro hard-enduro.
- Xmotos XZ250 CROSS
- Xmotos XZ250 ENDURO.
Xmotos XZ250 ENDURO
Rozdíly mezi modely jsou malé. Ve druhém umožnil větší počet elektrických obvodů instalovat tlačítko pro spouštění motoru (nožka byla ponechána).
Další rozdíl se týká přední části.
-
Místo SPZ kus plastu tzv body kit. Zabudováno do něj nepravidelně tvarovaný světlomet. Ale také verze dostala zpětná zrcátka.
Přední světlomet s čelním sklem je charakteristickým znakem verze Enduro.
Omezení
- Výkon, slabý motor . Mnozí říkají, že za stejné peníze je lepší koupit jámu. Zajímavé je, že stejného úhlu pohledu se drží i prodejci. V obchodech vedle Xmotos bude určitě Kayo, model čínského výrobce, jehož hlavní výrobní oblastí jsou pitbiky a komponenty pro ně.
- Někdy mezi nevýhody patří marketingový tah firmy. Prodám dvě kola pod stejným názvem. Na cenovce prodejce je zpravidla velkými písmeny uveden název značky a alfanumerická zkratka modelu. Skutečnost, že se jedná o křížové informace, není k dispozici, nebo v mnohem menším písmu.
- Mezi nevýhody patří nutnost nastartujte motor aby kolo běželo.
- Jednotliví uživatelé v seznamu zahrnují žádné PTS .
a důstojnost
Pro začínající jezdce lze doporučit model Xmotos XZ250.
Mezi plusy patří:
Samostatné plus si všimnou fanoušci vytváření vlastních. „Navzdory skutečnosti, že XMOTOS vyrábí svá kola a neskládá je z dílů – jakékoli marketingové jméno není nic jiného než jméno. Již v podmínkách továrny se vyrábí vyladěné verze a pokud chcete vlastní kolo, je potřeba vyrazit na nákup. Možná už existuje něco, co teprve uděláte?
Závěr
Ke konci lze poznamenat, že přes některé chyby a nedostatky vytváří Xmotos docela dobré modely a nízká hmotnost, cena a výkon umožní použít i motokrosovou motorku jako možnost pro trénink.
Enduro je sportovní disciplína, ve které se jezdci „bijí“ v nerovném terénu a překonávají mnoho kilometrů těžkého terénu. Enduro motocykl je odolný a nenáročný stroj. Inženýři nevymáčknou z motoru všechno kvůli dosažení co nejvyššího výkonu na úkor spolehlivosti. Jedním slovem enduro není dravec, ale býložravec.
Světově proslulí výrobci vytvářejí modely co nejblíže motokrosu, vybavují je elektrickým startérem a osvětlovacím zařízením, které podmíněně plní své funkce. Na těžké závody se budou tato „tvrdá endura“ hodit, ale pro nedělní „záběr“ po polích a lesích budou pro svou „zlou“ povahu vyžadovat od pilota mnohem více zručnosti.
Pokud jde o dvouúčelové motocykly, je stejně pohodlné jít do lesa na houby a blýsknout se moskevskou dopravou. Jako každá malokapacitní technika nejsou příliš vhodné na cestování, ale pokud je možnost odbočit ze silnice a zkrátit si cestu, potěší majitele mnohem více než 250 ccm „nahé“ nebo „pseudosportovní“. “.
Jsou nejoblíbenější na ruském trhu. Částečně kvůli jejich „vyhovujícímu“ charakteru, částečně kvůli dostupnosti čínských modelů, které aktivně rozšiřují své zastoupení v tomto segmentu. Podívejme se tedy na trh enduro, rozdělíme jej do tříd – od „tvrdého“ po „naviják“.
“NEDOCROSS”
Otevře seznam tvrdého endura Yamaha WR250R. Jeho hlavním znakem je kombinace tuhého diagonálního hliníkového rámu s téměř terénním odpružením (270 mm zdvihu vpředu i vzadu; pro srovnání KLX250 má 255 a 230 mm) a motoru o výkonu 30 koní (10 000 ot./min.). Jedná se o nepochybného lídra třídy, který vám umožní jak žíhat na křížové dráze, tak se pohybovat po dálnici. Kolo je těžké, ale abyste získali čistou energii na výstupu, můžete „upgradovat“ některé detaily, protože pro tento model je spousta tuningu. Můžete zcela odstranit nepotřebné předměty – například schůdky spolujezdce.
Xmotos XZ250 Enduro je mladý model na našem trhu. Zde je do „křížového“ podvozku vepsán motor Zongshen, který si vypůjčil některé díly z motoru Yamaha WR400. Vzhled modelu (plast a dvě výfukové trubky) je dobře zkopírován z 250 CRF2008R. Jedná se o solidní zařízení, takoví lidé jsou obvykle označováni jako „tovární Čína“. Dalším plusem je cena a mínusem absence PTS, nicméně AWM-Shop říká, že na konci roku plánují přinést homologované vybavení, ale s větší „cenou“.
Dlouho avizovaný model Minsk ERX 250, který se nikdy neobjevil v dealerských showroomech, se v letošní sezóně předvedl téměř na všech výstavách motocyklů a diváci mohli kvalitu produktu plně ocenit. Bělorusko-rakouský společný podnik nabízí svůj koncept dvouúčelového bojového motocyklu. První, co vás zaujme, jsou tuningové komponenty známých evropských firem, které jsou součástí standardního balení: tlumič Leo Vince, odpružení FastAce a mnoho dalšího. Kupující obdrží plně kompletní, připravený motocykl s TCP a atraktivní cenou. Motor Zongshen produkuje 28 koní, točí až 9000 otáček za minutu a snadno zrychlí 110kilogramové kolo. Jedno „ale“: rám je ocelový duplex a zadní tlumič je bez „houpacího křesla“, jako má slavný rakouský výrobce. Mimochodem, nejen zadní odpružení je vypůjčeno od KTM – rám a plasty jsou stejné jako v roce 250 2009 SX-F.
Řada Kayo má také bojové vozidlo – T6. Chodově je podobný mladšímu bratříčkovi T4 (odpružení FasatAce, ocelový duplex rám, brzdy), ale má jiný motor – stejný jako na Xmotos. O spolehlivosti těchto elektrocentrál zatím mluví pouze výrobce a prodejci, ale ERX 250 a XZ250 již byly testovány v několika cross-country soutěžích a obstály v zátěži se ctí.
Dalším rodákem z Říše středu je Mikilon D10-250D Enduro, který se v Rusku úspěšně prodává již několik let. Motor je z minulosti Honda, diagonální rám a přepracovaný exteriér stejného CRF 250. Letos model přichází se 4-ventilovým motorem (na rozdíl od loňského dvouventilového motoru) se zvýšenou výkonovou charakteristikou. K dispozici je kufr, rychloměr, osvětlovací zařízení, ale není tam PTS – jaká škoda! Podle prodejců na ně nebyly žádné záruční nároky.