Model křižníku Honda Magna 750 se objevil v roce 1982 jako „bratr“ modelu Honda VF750S Sabre. Tovární označení modelu je Honda VF750C. Stal se prvním sériově vyráběným cruiserem se 4válcovým motorem ve tvaru V ze sportovně cestovní Hondy VFR750. Model byl k dispozici v Japonsku, Evropě a Severní Americe.
První úpravy Hondy Magna 750 měly klasický vzhled japonských cruiserů té doby – krátký rozvor, silniční vidlice, dvojité kotoučové brzdy, kardanový pohon a hydraulická spojka.
Od roku 1987 je model vážně modernizován a dostává vlastnosti power cruiseru – spodní část, široké zadní pneumatiky na pevném litém disku, výrazné výfuky, stupátko a přední brzdu s jedním kotoučem. Tato generace má maximální výkon 77 koní. (japonské verze), exportní modifikace (Severní Amerika, Velká Británie) produkovaly až 88 hp.
Od roku 1993 prochází model Magna dalším velkým restylováním. Díky modernějšímu vzhledu je také vybaven řetězovým pohonem (místo kardanového kloubu), pohonem lankové spojky (místo hydrauliky), novým motorem s upraveným rozvodovým systémem, 5stupňovou převodovkou (předchozí verze – 5-ti rychlostní + OD (overdrive), nová kola a karburátory se zvětšenými tlumiči.
Rok 2003 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil montážní linku a nedostal se do dalšího vývoje. Magna 750 si však po celou dobu své výroby získala obrovskou armádu fanoušků po celém světě, kteří stále preferují právě tento model.
„Mladším bratrem“ tohoto modelu je Honda Magna 250.
Model má také jméno – Honda VF 750 Magna.
Hlavní konkurenti Honda Magna 750 (V45) ve třídě:
Historie vydání
6stupňová převodovka, kardanový kloub, hydraulická spojka, krátký rám chopperu, přední stupačky. Během této doby projde model jedním restylingem, ale hlavní rysy zůstávají rozpoznatelné.
Model na první pohled příjemně překvapí – na rozdíl od mnoha chopperů zde není žádná okázalá okázalost.
В 1993 rok vyrábí se třetí generace motocyklu a první, co dozná změn, je podvozek. Místo kardanu se objevuje řetěz, 6 rychlostí se mění na 5 a také podle uživatelských recenzí je třeba dodělat brzdy.
Kolo se stále vyrábí 10 letA 2003 rok odstraněny z výroby. Model nemá nástupce, a proto je i přes svůj pokročilý věk stále žádaný.
Zajímavé je, že exportní směr vývoje se promítl do počtu konía podle toho na všech parametrech v závislosti na tom. Rozdíl mezi japonskou/evropskou a americkou konfigurací je 10 a více koní (americká má více).
003_MOTO_0610_039
Zadní bubnová brzda s droby udává stáří modelu. A přestože jsou podložky ošetřovány mnoha desítkami tisíc kilometrů, její účinnost je „ne“.
Zadní bubnová brzda s droby udává stáří modelu. A přestože jsou podložky ošetřovány mnoha desítkami tisíc kilometrů, její účinnost je „ne“.
BRZDY. Snad nejvýraznějším „otiskem minulosti“ je brzdový systém. Jediný kotouč s dvoupístkovým plovoucím držákem vpředu neodpovídá dynamickým schopnostem motocyklu a v podmínkách moderního rytmu pohybu je zjevně slabý a zadní „buben“ s mechanickým pohonem není nic jiného než „mrtvá váha“ – z toho nemá prakticky žádný smysl. S touto vlastností modelu se musí smířit – to je problém téměř všech starých motocyklů. Jediná věc, která by měla být určitě provedena, je instalace zesílené hadice. „Nativní“ řadu s největší pravděpodobností nikdo neměnil a Honda doporučuje vyměnit všechny brzdové hadičky alespoň jednou za 6 let. Ano a zpětná vazba na páce se výrazně zlepší.
Технические характеристики
Slavná Honda V4 je výjimečně spolehlivý, časem prověřený a kultivovaný agregát.
Jak říkají uživatelé, pohonná jednotka motocyklu je od společnosti Vifer. Sportovní cestovní model Honda VFR750.
Motocykl byl prvním cruiserem, který dostal V-styl. Motor se ukázal být tak úspěšný, že jej nepřekonfigurovali. Jedná se o konvenční 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený motor.
Uživatelé berou na vědomí použití 95, ale zároveň doplňují – “jakékoliv, pouze bez písku, sacharidy ucpávají“.
| Honda Magna 750 | Parametr |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1982-2003 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válec, 4-taktní, kapalinou chlazený, V-twin, 748 cm³, 72 hp |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor |
| Typ zapalování | CDI – 1982-1986, tranzistor – 1987-2003 |
| Převodovka | 5stupňová manuální – 1993-2003, 6stupňová manuální – 1982-1992 |
| Typ pohonu | kardan – 1982-1992, řetěz – 1993-2003 |
| Nejvyšší rychlost | 196 km / h |
| Kapacita palivové nádrže | 13,0 l – Magna 750 (1987-2003), 14,0 l – Magna 750 (1982-1986) |
| Výkonová rezerva | 200 km |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 242 kg – Magna 750 (1982-1992), 245 kg – Magna 750 (1993-2003) |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100 km/h) | 4.3 sec |
| Komfortní křižník | 120 km / h |
Převodovka a spojka
Řetězový pohon – 1993-2003.
Kardanový pohon – 1982-1992.
Motor je dokončen 5-ti stupňová převodovka (do roku 1993 – Kroky 6). Na krabice nebyly žádné stížnosti, takže tato úprava vyvolala pouze otázky.
- V modelech první 2 generace: hydraulická spojka, kardan řídit.
- Posledních 10 let – kabelová spojka a hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
Generace nijak neovlivnily zadní bubnovou brzdu. Motocykl jakéhokoli roku výroby má standardní buben.
Na předních kotoučích se ale pracovalo na každé směně. Podpěra ve všech variantách však zůstala nezměněna – hydraulický držák zapnutý 2 písty.
- 1982-1987 – 275 mm, 2 kotouče;
- 1987-1993 – 275 mm, 1 kotouč;
- 1993-2003 – 315 mm, 1 kotouč.
Nebyly poskytnuty žádné další systémy, jako je ABS.
001_MOTO_0610_038
Honda VF750C Super Magna: cruiser, 1987–1989, 648 cm³, 70 hp, 90 000–180 000 rublů.
Honda VF750C Super Magna: cruiser, 1987–1989, 648 cm³, 70 hp, 90 000–180 000 rublů.
„Velký“, „skvělý“, „nej“ . A je v ženském rodě. Pokud by tato Honda byla „muž“, byl by to „Magnum“. Ukazuje se, že v názvu modelu je určitá tautologie: zdá se, že „magna“ sama o sobě nese superlativní stupeň, a pak je tu také „super“. Ukazuje se nějaký druh „super vynikající“ nebo „velmi největší“. Nevyčítáme tvůrcům přílišnou lásku k narcismu. Motocykl se opravdu povedl na výbornou, a to jak zevně, tak vnitřně.
1983. Historie rodiny Magna začíná již v roce 1983, kdy koncern vydal dva modely: „klasický“ Sabre a custom Magna. Spojuje je 4válcová 4ventilová pohonná jednotka ve tvaru V se šestistupňovou převodovkou a kardanovým pohonem, postavená na bázi závodního NR500, „nadupaná“ na 750 cm3. Nyní má každý výrobce v řadě „muscle custom“ – custom se sportovním zaujetím. Tady a HD V-Rod a Suzuki VZR1800Z a Honda VTX1800C . A co před 20 lety? Zapojit motor (hrůza! – ne V-twin) a navíc ze zakázkové sportovní motorky – bylo považováno za šílené! V následujících letech se motocykl téměř nezměnil, kromě toho, že se objevily verze s motory 1100 a 500 ccm.
1987. Revoluce se odehrála v roce 1987. Honda VF750C Super Magna byla možná jedním z prvních příznaků, které svět informovaly o tom, že se Japonci naučili vyrábět nejen rychlé stavitele silnic, ale také krásné zakázkové. Jestliže před tím byly téměř všechny japonské „choppery“ v podstatě více či méně úspěšnými pokusy kopírovat styl Velkého a hrozného HD, pak je „super magna“ již produktem své vlastní, nezávislé a vyzrálé designové školy. Motorka obletěla celý svět. Nízká, protažená silueta, záměrně vyčnívající víka airboxu umístěná vůbec ne na klasickém místě . a proč jsou výfuky drze zvednuté nahoru! Revoluční design ani nyní, po více než dvaceti letech, nepůsobí zastarale. Ale jen o tři roky později, v roce 1989, byl model ukončen kvůli nedostatečné poptávce. Super Magna výrazně předběhla dobu. Ale v těchto dnech motorkáři dospěli a nyní kluby Super Magna fungují po celém světě. Je to známá věc, klub milovníků dvacet let starého japonského custom modelu? Čas dostihl motorku narozenou ve špatnou dobu.
Jízdní vlastnosti (dynamika, zrychlení)
Dostatečný počet koní pod nádrží motocyklu vám umožní dynamicky se rozjet a s jistotou zrychlit ze značky 100 km / h.
Podle specifikace vývojáře je maximální rychlost 196 km / h. Majitelé poznamenávají, že při rychlosti 160 km / h vítr již začíná foukat, ale je cítit výkonová rezerva, takže 190 je docela možné. Proto pohodlný křižník – 120 km / h.
Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 4.3 sec. Podle uživatelských recenzí, pokud nezapomenete, že se jedná o cruiser, u kterého se poklidná neuspěchaná jízda považuje za normálnější, jsou ukazatele mimo chválu.
Spotřeba paliva
Podle dokumentace výrobce spotřeba – 2.63 až 4.52 l na 100 kilometrů. Ale to jsou japonská data. Majitelé v Ruské federaci poznamenávají, že pod 5 litrů sotva vidíte. A pokud žíháte, pak je to vše 10 l.
Konečný výsledek závisí na stylu jízdy. Vklouznout dovnitř 13 l znamená ujeté kilometry 200 km na jednu čerpací stanici.
006_MOTO_0610_039
Nízkoodporový filtr K&N je skvělou alternativou k „originálu“, který ve dne s ohněm nenajdete.
Nízkoodporový filtr K&N je skvělou alternativou k „originálu“, který ve dne s ohněm nenajdete.
VZDUCHOVÝ FILTR. Vzhledem k „starodávnosti“ a nízkému rozšíření modelu v Evropě je velmi obtížné najít originální vzduchový filtr na skladě a z alternativních výrobců nabízí jeho analog pouze K&N a pak podle své tradice ne papírový , ale opakovaně použitelné, nízký odpor. Majiteli tedy zbývají dvě možnosti: buď měsíc a půl před další údržbou prozíravě objednat nový vzduchový filtr, nebo nainstalovat servisovaný K&N.
Modifikace
Neproběhly žádné oficiální úpravy na základě motocyklu. Pokud si ale vzpomenete na třetí generaci, která kompletně změnila podvozek, lze to považovat za variaci.
Během let výroby motocykl několikrát změnil barvy.
a konkurenty
Navzdory skutečnosti, že model Honda byl dlouho považován za standardní cruiser, představte své verze konkurenti neuspěli.
Pouze význačné Yamaha. Její stavitel silnice FZX 750, ročník 1986, mimo Japonsko přezdívaný „první Fazer“ (legendární litr se narodí až za 15 let), mohl v mnohém konkurovat cruiseru Honda, ale nemohl se stát plnohodnotnou náhradou.
005_MOTO_0610_039
Problémem je pýcha a krása Supermagna. To jsou jen ochranné vložky se často ztrácejí.
Problémem je pýcha a krása Supermagna. To jsou jen ochranné vložky se často ztrácejí.
VÝFUKOVÝ SYSTÉM. To je pýcha a fetiš každého magnovoda. Tyto „konce“ se totiž stále pevně drží v první desítce světové soutěže krásy výfukových systémů. Ale i zde jsou problémy. Někdy vyhoří spodní ohyby potrubí umístěných pod motorem. V závislosti na celkovém stavu uzlu může být buď svařen ocelovým plechem, nebo, pokud je to opravdu špatné, hledat náhradu – samozřejmě použitou. Samozřejmě můžete „bavit“ tuningové trubky, ale to je podobné instalaci kol z Gazelle na Rolls-Royce. Druhou „bolestí hlavy“ magnovodů jsou chromované jezdce na koncích trubek. Teoreticky jsou navrženy tak, aby chránily potrubí při pádech, obětovaly se, ale často tyto obložení jednoduše odletí pryč, uvolněné vibracemi. Tyto ozdobné prvky samozřejmě neovlivňují jízdní výkon, ale vzhled „hlavní chlouby“ motocyklu tím výrazně trpí, takže při koupi zařízení můžete klidně smlouvat na kulatou sumu (viz tabulka náhradních dílů).
ODHADOVANÉ NÁKLADY NA DÍLY HONDA VF750C Super Magna
Jméno
Originální náhradní díly, rub.
Neoriginální náhradní díly, oděr.
Náhradní díly, většinou skladem. Náhradní díly jsou někdy na skladě. Náhradní díly převážně na objednávku. Děkujeme Juriji Borzunovovi za pomoc při přípravě materiálu a za poskytnutí motocyklů ke střelbě.
Honda VF750C Super Magna
Vlastnosti (výhody a nevýhody)
Rám motocyklu je vyroben velmi dobře na model své doby.
Po výměně podvozku ani vývojáři nedokázali u svého modelu pojmenovat žádné zvláštní rozdíly.
- 2 pružiny na zadním tlumiči.
- Krátký pracovní zdvih závěsů – s velkým zatížením prorazíte i drobné nerovnosti.
- Dlouhá základna poskytuje stabilitu a jistí začínajícího pilota před chybami.
- Střední offset vidlice nezasahuje do ovládání.
- Nízké těžiště umožňuje aktivně manévrovat bez strachu z „rozkladu“.
- Navzdory vzhledu a velikosti vrtulníku je dobrý pro dopravní zácpy.
- Světlo – podle některých recenzí upřímně slabé.
- Chopper nabízí klasickou jízdní pozici a stupačky směřující dopředu umožňují měnit postoj, což je na běžném kole velmi problematické.
Někdy poznamenáno velká chuť k jídlu a malá nádrž, ale toto kolo není určeno pro závodníky.
Čtěte také: Testovací jízda Suzuki V-Storm 2021 a recenze Suzuki V-Strom: Testovací jízda Suzuki V-Strom 250: Dobrodružství za vaše peníze
004_MOTO_0610_039
Svařovaný volant má neobvyklý design. Při pádu se neohne, jako obvykle, ale praskne ve svarech.
Svařovaný volant má neobvyklý design. Při pádu se neohne, jako obvykle, ale praskne ve svarech.
VOLANT. Trubka kormidla má neobvyklou svařovanou konstrukci, sestavenou z pěti samostatných prvků. Při výběru motocyklu byste měli tento uzel pečlivě prozkoumat. V důsledku i mírných pádů může svařování prasknout. Není třeba vysvětlovat, jak nebezpečné je jezdit s takovou závadou.
RELÉOVÝ REGULÁTOR NAPĚTÍ. Typický „bolák“ staré Hondy. Vždy selže zcela nečekaně. Důvody mohou být pouze dva: buď baterie „přikázala, aby žila dlouho“, nebo jednoduše „přišel čas“. V každém případě je před nákupem lepší zkontrolovat výkon zařízení. Napětí v palubní síti běžícího motocyklu musí být minimálně 13,5 V.
Svět tuningu, oprav a údržby motocyklů, skútrů, vodních skútrů, sněžných skútrů a čtyřkolek
Honda V-Twin Magna
Zobrazit všechna videa
MOTOR
| Počet a uspořádání válců: | V2 |
| Počet cyklů: | 4 |
| Objem motoru, cu. cm: | 249,00 |
| Kompresní poměr: | 11,00 |
| Systém rozvodu plynu: | dva vačkové hřídele v hlavě válců |
| Ventily na válec: | 4 |
| Chladící systém: | kapalinové chlazení |
| Průměr válce, zdvih pístu, mm: | 60 × 44,1 |
| Výkon, kW/ot./min: | 19,80 / 10000 |
| Výkon, hp/ot./min: | 27,00 / 10000 |
| Točivý moment, Nm/ot./min: | 22,50 / 7500 |
| Počet karburátorů a difuzoru, mm: |
PŘENOS
| Počet převodových stupňů automatické převodovky: | – |
| Počet převodových stupňů manuální skříně: | 5 |
PODVOZEK
| Typ zavěšení předního kola: | teleskopická vidlice |
| Typ zavěšení zadního kola: | kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Typ brzdy předního kola: | disk |
| Typ brzdy zadního kola: | buben |
| Typ pohonu: | obvodu |
| Pohonná jednotka: |
ROZMĚRY A HMOTNOST
| Délka, mm: | 2315 |
| Výška sedla, mm: | 690 |
| Šířka, mm: | |
| Rozvor, mm: | 1620 |
| Světlá výška, mm: | 130 |
| Rozměr předních pneumatik: | 120 / 80-17 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 150 / 80-15 |
| Suchá hmotnost, kg: | 171,00 |
DYNAMIKA A EKONOMIKA
| Maximální rychlost, km/h: | |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | |
| Spotřeba, l na 100 km: | |
| Objem palivové nádrže, l: | 11,00 |
INFORMACE – popis a specifikace
| Zdroj informací | www.tuning-moto.ru |
DODATEČNÉ (sekce se plní)
| Tuning Honda V-Twin Magna |
| Náhradní díly Honda V-Twin Magna |
| Cena Honda V-Twin Magna |
| Kupte si Hondu V-Twin Magna |
Na webu Tuning-moto.ru najdete informace o: motocykly Honda V-Twin Magna, katalog motocyklů, modely, specifikace, popis a tuning, prodej motocyklů, výrobci motocyklů