Honda CBR 250 je sportovní motocykl střední třídy, který kombinuje přednosti supersportovního motocyklu s ekonomickými modely s mírným apetitem. Na rozdíl od většiny svých spolužáků má Honda výjimečně jasný a výjimečný vzhled. To je do značné míry usnadněno jasnými barevnými schématy vyvinutými designéry speciálně pro tento model.
Model byl poprvé uveden na trhy Thajska a Indie v roce 2011. V Evropě, Severní Americe a Rusku je model v prodeji od roku 2013. Představení sportovní Hondy o objemu 250 ccm bylo odpovědí na Kawasaki Ninja 250R, která je na trhu levných motocyklů velmi populární.
CBR 250 by však neměl být zaměňován s podobně pojmenovaným CBR 250 RR, který se v letech 1986 až 1996 prodával výhradně v Japonsku a vyznačoval se sofistikovaným 4válcovým motorem.
V prosinci 2014 představil koncern Honda nástupce modelu CBR 250. Stala se jím Honda CBR 300R. Tento vývoj byl reakcí na nový model Kawasaki Ninja 300.
Popis modelu
Motocykl má následující výkonnostní charakteristiky:
- suchá hmotnost – 153 kg
- pohotovostní hmotnost – 166 kg;
- délka – 2 030 mm;
- šířka – 710 mm;
- výška – 1 127 mm;
- výška sedadla – 784 mm;
- rozvor – 1 369 mm;
- maximální rychlost – 170 km / h;
- zrychlení 0-100 km / h – 8 sekund;
- objem palivové nádrže – 13 litrů;
- průměrná spotřeba paliva – 3,7 l / 100 km (ve smíšeném režimu). Honda CBR 250
Motor Honda
Motor Honda SBR 250 je navržen tak, aby splňoval moderní ekologické požadavky, má vysoký stupeň vynucení a dobrou spotřebu paliva. K dosažení takových ukazatelů odvedli inženýři seriózní práci na snížení vnitřního tření. Hlavním poznávacím znakem pohonné jednotky je vysoká trakce v nízkých otáčkách. Vysoký výkon je dosažen díky modernímu systému vstřikování PGM-FI.
- počet válců – 1;
- počet cyklů – 4;
- pracovní objem válce – 249,4 cm³;
- průměr válce – 76 mm;
- pístový zdvih – 55 mm;
- Max. výkon – 26 litrů. S. při 8 500 ot./min u klikové hřídele a 23,7 litru. S. při 9 900 ot./min na zadním kole;
- maximální točivý moment – 22,9 Nm při 7 000 ot./min na klikové hřídeli a 19,86 Nm při 6 750 ot./min na zadním kole;
- rozsah provozních otáček – 6 800-10 000 ot./min;
- počet a uspořádání ventilů – DOHC, 4 ventily na válec;
- chladicí systém – kapalina;
- energetický systém – s elektronickým vstřikováním paliva;
- zapalovací systém – digitální, na tranzistorech.
Rám a podvozek
Rám motocyklu je ocelový, diagonálního typu. Z hlediska hmotnostních charakteristik ztrácí na rámy z hliníku a slitin hořčíku, ale ocel výrazně snižuje cenu kola jak z hlediska počátečních nákladů, tak z hlediska opravy po nehodě.
Převodovka manuální, 6st. Pohon zadních kol ocelovým řetězem. Přední vidlice je teleskopická, s peřím o průměru 37 mm, bez seřízení. Zdvih předního kola – 130 mm. Zadní odpružení Pro-Link progresivní monotlumič s nastavitelným předpětím. Zdvih zadního kola – 103 mm.
Přední brzda je jednokotoučová, s 2 pístkovým třmenem a kotoučem o průměru 296 mm. Zadní brzda je jednokotoučová, s 1pístkovým třmenem a kotoučem o průměru 220 mm. Na přání může být brzdový systém vybaven kombinovaným ABS.
Přední kolo s pneumatikou 110/70-17, zadní s pneumatikou 140/70-17.
Přístrojová deska s displejem z tekutých krystalů, který zobrazuje informace o rychlosti, čase, okolní teplotě, stavu paliva, teplotě chladicí kapaliny, denních, denních a celkových ujetých kilometrech. Existuje pouze jedno analogové zařízení – to je tachometr. Má modré podsvícení.
Rozdíly Honda CBR 250 od konkurence
Jak bylo uvedeno výše, mezi svými konkurenty model vyniká nezapomenutelným a poutavým vzhledem ve stylu sportovní a cestovní Hondy VFR 1200F. Ale to nejsou všechny rozdíly.
Honda 250cc je jediná ve své třídě vybavena kombinovaným protiblokovacím brzdovým systémem. Dříve bylo ABS na levné motocykly instalováno jen zřídka a pouze jako volitelná možnost. Na rozdíl od Kawasaki má Honda spíše 1-válcový než 2-válcový motor.
Viz také:
Honda je oproti svému hlavnímu konkurentovi motorkou pro začátečníky, s jednodušší ovladatelností a odpuštěním mnoha chyb. Kawasaki je skvělé kolo pro zkušené motorkáře. Lépe zrychluje, lépe se točí, poskytuje majiteli více vzrušení z jízdy.
Vlastní recenze Honda CBR 250
Podle četných recenzí majitelů je motocykl dostatečně pohodlný na jízdu ve městě. Váha kola není problém, i když se mnohým zdá trochu velká. Na parkovišti to také nepřináší žádné zvláštní problémy.
Na venkovské silnici vám nízký výkon motoru nedovolí dovádět. Cestovní rychlost motocyklu je přibližně 120-130 km/h. Ale pro přesun z jednoho bodu do druhého se to docela hodí. Sedadlo spolujezdce je docela pohodlné.
Ze všech vlastností motocyklu vyniká jedna. Přestože je CBR 250 považováno za sportovní kolo, díky své nízké hmotnosti skutečně zvládne lehký terén.
Lakování automobilových a motocyklových dílů v autoservisech v Moskvě
Aktuální informace o cenách a pohodlný vyhledávací filtr
Výkon motoru je malý, ale v cenové kategorii motorky si těžko přát něco lepšího. Dostupný výkon v koních stačí na hustý městský provoz. První rychlostní stupeň motorku dobře zrychluje a umožňuje stát na zadním kole, ale zrychlení je trhavé. Ostatní převody v převodovce jsou svými převodovými poměry optimalizovány pro jízdu ve městě. Ve městě musíte méně často přestupovat. Objem plynové nádrže a spotřeba paliva umožňují tankovat poměrně zřídka.
Běžná zpětná zrcátka jsou nepohodlná, takže je mnoho majitelů mění za jiné. Pro turistické cesty by měl být vůz stále vybaven pouzdrem. Brzdy jsou docela účinné jak v dešti, tak v horkém počasí.
Přehled motocyklu Patron Sport 250
Malokapacitní motocykly Patron jsou lídry na trhu motocyklů. Společnost Ural Motorcycle Company poprvé představila motocyklové vybavení spotřebiteli již v roce 2005. Zároveň byla podepsána smlouva s čínskou továrnou. Poté se rozběhla výroba nejen motocyklů, ale i čtyřkolek a sněžných skútrů. Ale přesto jsou nejoblíbenější motocykly Patron. Během několika let společnost skutečně zahájila výrobu více než 30 modelů motocyklů Patron. Zvláštní pozornost je věnována záruce a servisní podpoře produktů. Motocykl Patron je vhodný nejen pro každodenní použití, ale i pro zábavu. Dynamika vlastností spolu s nádrží dělá z motocyklu sportovní motorku. V roce 2011 společnost otevřela výrobu silničních kol Patron.
Vnější a designové vlastnosti
Jedním z nejoblíbenějších motocyklů je Sportbike Patron Sport 250. Z hlavních předností motocyklu lze poznamenat, že motocykl se snadno řídí a má také snadnou údržbu. Motocykl je vybaven čtyřdobým jednoválcem o zdvihovém objemu 233 ccm. Chlazení motoru motocyklu je vzduchovo-olejové. To umožňuje provozovat motocykl na dlouhé cesty.
Motocykl Patron Sport 250 má vysokou úroveň dynamiky, které lze dosáhnout díky širokým výkonovým charakteristikám. Tónované čelní sklo dělá kolo ještě atraktivnějším, takže ho při jízdě jen těžko přehlédnete. Při jízdě na motocyklu zajišťuje stabilitu a pohodlí diagonální rám a také přední vidlice „obráceného typu“ s monoshockem. Jak to u této třídy má být, přistání je přímé. Motocyklová kola mají průměr 17 palců se silničními pneumatikami. Jsou vyrobena kola z lehkých slitin, což umožňuje snížit hmotnost motocyklu, a tím zvýšit maximální rychlost a zkrátit dobu akcelerace.
Technické parametry
Převodovka motocyklu má pětistupňovou převodovku. Převodové stupně s lehkostí. Pátý rychlostní stupeň je obvykle potřeba pouze pro jízdu po dálnici. Motor se startuje dvěma způsoby: elektrickým startérem. Co se týče přístrojové desky, tak ta je informativní: rychloměr, otáčkoměr, čidlo přehřátí motoru, ukazatel zařazené rychlosti, palivoměr v nádrži, ukazatel směru. Zařízení mají modré podsvícení, které neoslňuje řidiče při jízdě v noci.
Brzdy na motocyklu jsou hydraulické kotoučové brzdy s 2 pístkovým třmenem. Průměr brzdového kotouče předního kola je 300 mm, zadního 240 mm. To výrazně zvyšuje účinnost brzdění a také umožňuje snadnou jízdu na motocyklu v městských oblastech. Motocykl Patron Sport 250 je považován za ekonomický, protože spotřeba benzínu na 100 kilometrů je 4 litry. Maximální rychlost tohoto modelu motocyklu je 110 km/h.
Motocykl má výbornou ergonomii. Všechno je na svém místě. Ostatně nemusíte sahat, abyste například otevřeli sytič, protože vše máte po ruce. Palivový ventil na motocyklu je automatický, který se otevře při nastartování motoru a nemusíte přemýšlet, zda je plynový ventil zavřený. To je velká zásluha.
Pokud jde o údržbu, pak tento model vyžaduje zvláštní pozornost. To je přítomno poprvé po koupi motocyklu.
Náhradní díly pro Patron Sport 250 jsou levné, protože motocykl je vyroben v Číně.
Cena motocyklů tohoto výrobce začíná od 25 000 rublů, ale je třeba vzít v úvahu model zařízení. Můžete si například koupit Patron Sport 250 za 125 000 rublů.
Recenze videa
Čínští výrobci motocyklů zaplavili trh malokapacitními sportovními koly zaměřenými na začátečníky. Model Sport 250 od koncernu Patron nabízí spojení do světa dvou kol za rozumnou cenu.
V každém ruském motosalonu je k vidění pár malokapacitních čínských sportovních motorek a dost možná z nich bude Patron Sport 250. Odvšude trocha nápadů – něco bylo převzato z Yamahy R1, něco od Hondy z řady CBR a něco od slavných „Gixerů“ od Suzuki. Konečný výsledek subjektivně nevypadá příliš organicky a opravdu se zdá, že Cartridge Sport 250 je sestavena z různých kusů, tak nějak do sebe pasovaných. Zřejmě Číňané inspirováno všemi japonskými sportovními motocykly zároveňjo a jako základ vzali motorky z 90. let a ne modernější.
Design je samozřejmě subjektivní věc, ale v případě motocyklu Patron Sport 250 to těžko přičítat plusům. Hrubý plast je nějak upravený, ale organická silueta se stále nepovedla. Přední kapotáž bez tváře se dvěma světlomety, hlavy šroubů trčící z prvků body kit – o jaké estetice zde můžeme mluvit? Zdá se, že Patron Sport byl sestaven výhradně podle principu „jen aby to bylo levnější“. Vzhledem k opravdu nízké ceně této motorky to však možná není daleko od pravdy. Rozpočet Patron Sport 250 upoutá pozornost při prvním setkání s tímto motocyklem. Plast je tenký a pravděpodobně ne příliš pružný, sedadla jsou pokryta kluzkou a nepopsatelnou mladou umělou kůží a palubní deska je nevýrazná a neliší se od těch na milionech jiných čínských motorek. Dost však o vzhledu, pojďme se podívat, jaký je motocykl Patron Sport 250 po designové stránce.
Specifikace Patron Sport 250
Co můžete očekávat od levné čínské sportovní motorky 250cc? Přibližně to, co je Cartridge Sport 250 schopna nabídnout. Ocelový rám klasický design, Jednoválcový motor 250 ccm chlazení vzduch-olej, 5-rychlostní převodovka, karburátor – vše podle desítky let prověřené receptury. Jednoduché, archaické, ale dostatečně spolehlivé. V recenzích majitelů Patron Sport 250 se dost diskutuje o různých drobných poruchách, ale jak ukazuje praxe, všechny hlavní součásti tohoto motocyklu nezpůsobují problémy. A to už je plus, vzhledem k tomu, že levné čínské motorky často hřeší nekvalitní ve všech ohledech bez výjimky.
Recept je jednoduchý: vezmeme obyčejný ocelový rám, vyměníme volant na klipsy, posuneme řidičovy schůdky a spodní ovládací prvky dozadu, přes to všechno přetáhneme plast a získáme referenční čínskou sportovní motorku jako Patron Sport 250. Single- válec 2ventilový vzduchem chlazený motor (15,6 koní a 18 Nm respektive), jehož konstrukce nalezla snad i doby Mao Ce-tunga, karburátor, řetězový pohon zadního kola, konvenční 5stupňová převodovka – a motocykl Patron Sport 250 je hotový. Mimochodem, někdy prodejci uvádějí maximální rychlost 130-140 km/h, což není pravda. Ale jejich upřímní 110 km / h sportovní kolo se zvedne, zvláště pokud mu v tom nebrání silný protivítr. Motocykl Patron Sport 250 má ale de facto se sportovními motocykly společný pouze tvar a vzhled. Podotýkáme pouze, že vše, co by mělo fungovat, skutečně funguje. K motoru a převodovce nejsou žádné stížnosti a na motorku je možné se spolehnout.
Pokud jde o střih, je pravděpodobné, že bude pohodlný pro motocyklisty, kteří nejsou vyšší než průměrná výška. Spolujezdec ale prostě musí být miniaturní dívka, jinak se mu bude velmi problematické vejít na malý a tvrdý polštářek na ocase, který tvůrci Patron Sport 250 vydávají za sedadlo spolujezdce. Je třeba si uvědomit, že brzdy, které jsou podle standardů třídy docela dobré, za přítomnosti druhého čísla okamžitě ztratí svou účinnost a brzdná dráha se prodlouží nejméně jeden a půl nebo dokonce dvakrát.
Výhody a nevýhody Patron Sport 250
Hodnota
- Dobrá ochrana proti větru. Při jakékoli rychlosti, kterou může Cartridge Sport 250 vyvinout, odvede svou práci o 5.
- Spolehlivé hlavní uzly – motor, převodovka, karburátor. Vše je designově velmi archaické, ale vše funguje hladce, toto nelze odebrat.
- Pohodlný střih, typické pro sportovní motocykly. Po sezóně nebo dvou jízdách na motocyklu Patron Sport 250 bude snazší si zvyknout na „plnohodnotné“ sportovní kolo.
- Nízké náklady na náhradní díly a spotřební materiál. Vše potřebné je navíc běžně k dostání u prodejců.
- Dostupná cena. Nová kazeta Sport 250 stojí v době zveřejnění tohoto článku asi 100 tisíc rublů, navíc na ni prodejci poskytují záruku, což je také významné.
- Spotřeba paliva se vejde do 2,5-3,5 litru na sto kilometrů a motorka není vůbec náročná na kvalitu benzínu. Plynová nádrž je velmi prostorná – celých 16 litrů.
- Dobré brzdy, zejména s ohledem na skromnou hmotnost čínského sportovního motocyklu. Vpředu i vzadu namontované kotouče s 2pístkovými třmeny.
Omezení
- Zastaralá kůže motocykl jako celek, nevýrazný a okamžitě prozrazující řemeslo čínských mistrů. Šrouby trčící z plastu, které drží právě tento plast, přivádějí designéry k slzám krve.
- Průměrná dynamika zrychlení. Točivý moment Cartridge Sport 250 není špatný, ale motorka se po 80-90 km/h dost zpomaluje.
- Tuhý a poměrně pichlavý plast. Pád na bok pravděpodobně nepřežije. Zkoušet to v praxi se ale stále nedoporučuje.
- Ne moc pohodlné sedlo, tvrdý a navíc dost kluzký. O skvrně spolujezdce na ocase není třeba mluvit.
Podobné modely
- Genata YZF-R 250. Další čínská sportovní motorka, vzhledově i jménem, která se snaží být jako jejich slavné japonské protějšky. Se stejným průměrným úspěchem.
- Minsk 250 R. Velmi solidní lehký motocykl, navržený v Číně a montovaný v Bělorusku. Je téměř dvakrát výkonnější než Cartridge Sport 250, stojí jedenapůlkrát více. Ve své třídě velmi zajímavý exemplář.
- Falcon Speedfire 250 Sport. Cenově i technickými vlastnostmi se od Patron Sport 250 téměř neliší, ale subjektivně vypadá zajímavěji.
Patron Sport 250 hodnocení vlastníků
Koupil jsem z rukou použitou Cartridge za 50 tis., s dětskou najeto 3000 km, nanesenou mírně na jednu stranu. Plast jsem pájel sám, protože. Vím jak, dopadlo to dobře, po přelakování celkově nebyly vidět ani švy. Plast mimochodem píchá jako sklo, ale opravuje se bez problémů, sponky plus páječka. Normy pro motocykly obecně, jízdy, mozek ne. Pro Ali je dost tuningu, ale neutrácel jsem peníze, jen jsem si koupil topcase se spojovacími prvky. Na silnici se to znatelně houpe s bočním větrem a prolétávajícími auty. Obsluha je jednoduchá. Jako první kolo Patron Sport IMHO poslouží, ale rychle omrzí. Jsem unavený sezónou. Vadim, Moskva, patron Sport 250 ‘2012.
Skutečné malé sportovní kolo, za svou cenu je obecně super, koupil jsem ho tehdy nový a se zárukou, jezdil na něm dva roky, pak jsem přešel na Zizer 400-ku. Sám jsem za tuto dobu ujel cca 9k km, nebyly žádné problémy, skóroval jsem za nájezd po 1k km. Uvolněné matice jsem dotáhl sám, svůj nativní olej jsem hned vyměnil za Liquid Moli. Motocykl je spolehlivý, žádné stížnosti. Ivan, Voroněž, patron Sport 250 ‘2013.
Osobně za jednu celou sezónu Cartridge 250 Sport zanechal smíšené dojmy. Vypadá to dobře, ale stojí za to se na to podívat blíže – inu, Čína je Čína. Začíná svižně zrychlovat, ale rychle vyfukuje, ochrana proti větru v takové rychlosti není vůbec potřeba. Začátečníci se naučí jezdit, když už, a není škoda to připevnit, plast v kruhu stojí pět set babek. Rinat, Volgograd, patron Sport 250 ‘2015.
Celkem
Můžeme říci, že Patron Sport 250 je dalším čínským sportovním motocyklem v řadě nijak zvlášť pozoruhodných analogů z Říše středu. Nelze to nazvat špatným, ne, v žádném případě – stojí to za ty peníze, které se za to žádají. Jiná věc je, že na světě je spousta dalších motorek, které jsou v mnoha ohledech zajímavější. Dát Patronovi 250 Sport právo na existenci se však také vyplatí – levné a praktické může se stát opravdovým přítelem pro začínajícího jezdce.