Honda CBR 900 RR Fireblade vypadá jako typická pro sérii. Rám pevně zakrývá výplň a barvy jsou jasné a sportovní. Linie těla jsou hranaté, ale ne přehnaně. Ale ráfky zde, i když jsou odlévané, jsou stále mnohem rafinovanější než většina ostatních sportovních motocyklů.
Zbytek auta vypadá celkem normálně. Nazvat motocykl vrcholem elegance je nemožné. Alespoň pozdější modely. Lze vysledovat důležitý bod pro pochopení: první vůz měl nejharmoničtější design s kulatými světlomety vpředu. A pak se design změnil ve prospěch nových trendů a motorka vypadala moderněji, ale nebylo možné zásadně změnit design. Například všude hladké rohy. Proto se nakonec model ukázal jako moderní, ale je v něm mnoho věcí připomínajících minulost.
pohodlí
S výškou 183 cm se na motorce pohodlně sedí. A neméně pohodlné je, že kolo je opravdu spolehlivé. Skutečnost, že na sportbiku nebyly žádné poruchy na 30 tisíc kilometrů, mluví za mnohé. Přesto třída sama o sobě není příliš spolehlivá (teoreticky), protože čím vyšší vlastnosti a čím složitější zařízení, tím vyšší je obvykle pravděpodobnost rozbití (obecný princip, který platí nejen pro kola).
Na začátečníka ve třídě příliš rychlá a ostrá motorka. I když je však člověk na motocykly s takovým usazením zvyklý, ale v žádném případě nechce využít schopností motoru, nebude mu vyhovovat ani tato možnost. Je lepší si pořídit malokapacitní a nízkovýkonové sportovní kolo, které lze použít jako rekreační kolo, bez obav, že při neopatrném pohybu exploduje.
Ahoj všichni! Chci vám říct o tomto úžasném zařízení pro získání adrenalinu a nejen to. Fireblade 900 jsem koupil náhodou, protože jsem celý rok snil o Hondě cb 400 SF. Vždycky mě přitahovaly klasické motorky a taky streetfightery, možná někteří pochopí, proč jsem si vzal tlustý Fireblade 900, jo, předělat ho na streetfightera, o tom později, musím žít od začátku. Nejdřív jsem nechápal, co jsem si to koupil 🙂 A co jsi chtěl hned sednout na supersportovní motorku po 50ccm mopedu 🙂 První přistání je tááák nezvyklé, co píšou o bolesti rukou a ruce je pravda.Taky mě bolí. Je třeba se věnovat tělesné výchově, a ne sedět. Když jsem poprvé odjížděl koncem února, byla zima, vlhko. Jezdil jsem málo, bez pádu, s neustálým rozpadem zadního kola v nápravových skříních, maximální rychlost 60, obávám se. Obecně platí, že čekáme na jaro! Naše dny. Květen 2014. Teplé dny na vyjížďky. Takže první dojmy: WOW. to je zrychlení. Právě teď mám utržené ruce z volantu! proč tolik síly, Bože proč. Motor 120 hp – Malé děti a pouliční závodníci řeknou MÁLO, 1996 – starodávné sračky samotného Mamuta – řeknou obyčejní lidé, ale tohle není o osvícených motocyklových bratrech. Jak se řídí? Odpovídám: ne jako moped-kolo s motorem a ne jako mottard! O_x Našel jsem něco, s čím bych mohl srovnávat 🙂 Je to vlastně snadné řídit jak v nízké rychlosti, tak ve vysoké (mohu vám to vysvětlit pouze tím, že vás posadím za jeho volant), pouze přistání je AGRESIVNÍ. Ale právě teď, čtěte pozorně, KOUPĚ SUPERPORTNÍ MOTOCYKLU musíte být připraveni na co. Na cenu toho? Ano, je vám ho líto 20 000 rublů za sezónu (více utratíte na WC) Nebo se kromě toho bojíte řídit? Maličkost, naučíš se (pokud hrnec vaří)! Musíš přemýšlet svou malou hlavičkou KAM na něm pojedeš? Ano, ano, přesně kde. A vezměte si jakýkoliv SPORT od 600 kostek. Jen nejsem moc zklamaný, že se na takovém autě opravdu nejezdí po městě, tím samozřejmě neříkám, že neprojede zácpami, z pouhého pohledu na řidiče přeřazovat do dalšího pruhu . Velmi velmi agresivní motocykl a výhradně na trať (dobře, trochu a do města :)), kde se ukazuje v celé své kráse, na silnici s dobrým asfaltovým povrchem — SKVĚLÉ. Co přesně je skvělé: naklánění do zatáček je snadné, přední brzdy s vyztuženými hadičkami jsou hodně ostré, při prudkém zpomalení je cítit, jako by vejce plácli na plynové nádrži, možná mám vejce velká, ale nemůžete se hádat s tím zadní brzda, samozřejmě jedno jméno od toho, ale tohle je zadní brzda a tento sporťák je potřeba hlavně k tomu, aby ji sešlápl jako první při brzdění v přímém směru nebo v zatáčce, aby se přední stala více informativní (to je při vysokých rychlostech 150 – 250), ve městě stojí 60 km/h limit, který závodí. O převodovce – ani nemluvě o tom, co jasně spíná, co je ještě potřeba. TLUMIČ ŘÍZENÍ – nemám, ale je POVINNÝ, protože pokud honíte za adrenalinem a nastartuje se po 8000 otáčkách motoru, dejte si DOBRÝ TLUMIČ, zachrání vám to ŽIVOT. Věřte mi, že se volant otřásl natolik, že jsem si musel vzpomenout na všechny svaté pravoslavné církve, a to jsem věřící. Osvětlení vybavení u otce je povinné, jinak . Neřeknu vám, že je opravdu potřeba dávat pozor na plynovou rukojeť, jako s pannou v sukni na školním plese. Dobrý motocykl, ale ne nejlepší, ne nejlepší pro naše silnice v Rostově na Donu, bohužel, být streetfighter, cítím u srdce. To je opravdu nesmysl, ale jak to je. Opravdu doufám, že jste pochopili význam, který jsem chtěl sdělit. Buďte opatrní na silnicích!
Rozměry a hmotnost
Nádrž je prostorná a nevyváží to ani výrazná spotřeba paliva. Pohotovostní hmotnost je slušná, což znamená, že takový stroj nemusí být příliš vhodný pro lidi se světlou pletí. A možná, pokud chybí síla nebo velikost těla, je lepší zvednout něco jednoduššího.
Rozměry:
- nádrž – 18 l;
- vůle – 130 mm;
- pohotovostní hmotnost – 206 kg;
- výška – 1130 mm;
- šířka – 675 mm;
- délka – 2055 mm;
- výška sedáku – 800 mm.
Výška sedla je průměrná, stejně jako šířka. Světlá výška je zde nízká a v kombinaci se zanedbatelným zdvihem odpružení činí kolo nevhodným na špatné silnice. Na běžnou venkovskou silnici se však tento vůz hodí.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o celkem moderní kolo. Vepředu jsou dva brzdové kotouče, ne jeden. Zrychlení na 100 je působivé i pro ty, kteří jsou zvyklí na sportovní třídu. Nezklame ani maximální rychlost.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 220 mm |
| Brzdy přední | dva kotouče, 296 mm |
| zadní odpružení | kyvadlo, 125 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 110 mm |
| Přetaktování | 3,13 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 254 km / h |
| Točivý moment na hranici | 89 Nm |
| Výkon na hranici možností | 124 HP |
| Kroky v krabici | šest |
| Typ pohonu | řetěz |
| Spotřeba paliva | 5,88 litru na 100 km |
Na rozdíl od krosové motorky se tento stroj vůbec nehodí pro použití v nerovném terénu. I silniční kola jsou pro tyto účely vhodnější. V rámci sportovní třídy vypadají technické vlastnosti modelu slušně, splňující požadavky naší doby.
Recenze motocyklu Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002
Popis motocykl Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený velmi vysokým výkonem 154hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR), jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) modelového roku 2002 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla před 14 lety zastavena. Současně má Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 9 54 ccm / 58.2 kub. v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) ostatních roků výroby a informace o nich
Co říkají majitelé?
Názory majitelů se liší. Někomu se motorka zdá příliš ostrá, jiní to naopak zdůrazňují jako přednost. Jedna věc je jasná: auto se prudce rozjede a je důležité opatrně vyjet. A nemyslete si, že to platí pouze pro začátečníky. Zkušený motorkář s přílišným sebevědomím se občas ocitne v nebezpečné situaci.
Motor, soudě podle recenzí v různých videích, chválí snad každý. A nikdo si nestěžuje na spolehlivost. Pokud jde o zvedání se na zadní kolo v první a druhé rychlosti, mnozí jsou skeptičtí k popisu těch, kteří to udělali. A jsou pro to důvody. Posadit takové kolo na zadní kolo v tak nízkých rychlostech je opravdové umění, pokud je to vůbec možné.
POZOR! Na kole se bude pohodlně cítit člověk s výškou 183 cm. Ale pokud je výška velmi velká, pak když člověk leží na nádrži, bude příliš blízko čelního skla a nemusí být dostatek místa pro nohy.
Co se týče palubní desky a komfortu obecně, nelze si stěžovat. Jedna recenze však poznamenala, že nástroje by mohly být intuitivnější. Ale takových hodnocení je málo a když se podíváte na fotografii palubní desky, je zřejmé, že splňuje všechny zásady umístění ukazatelů.
CBR 900 RR Fireblade je skvělý model pro zkušené sportovní cyklisty. A jen pro ně. Za prvé, vzhledem k tomu, kolik auto stojí, si ho nemůže dovolit každý (s přihlédnutím k nákladům na údržbu a náhradní díly). Za druhé, toto sportovní kolo je pro nezkušeného jezdce příliš silné.
Recenze motocyklu Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)
Motor na moto je výborný, 30.000 300 km nebyly žádné závady. Dobře táhne, dostatečná rezerva chodu. Maximum, které z něj bylo vymáčknuto, bylo 275 km/h a navigátor ukazoval 3 km/h. Píšou, že je potřeba na to opatrněji dávat plyn, motor je silný a na zadní kolo se snadno dostane na 3. rychlost, no to, že je motor silný, ano, je třeba použít plyn opravdu opatrněji, ale to, že se snadno dostane na zadní kolo do XNUMX. rychlosti, je kravina. nasadit na zadní kolo je potřeba umět, ale prostě hloupě když šlápneš na plyn, zrychlí a víc ne! Špatné nejsou ani brzdy, motorka usnadňuje zastavení.
Se svou výškou 183cm se mi na obou ohništích sedělo celkem pohodlně, až na to, že klipsy 919 jsou o pár centimetrů vyšší, méně sportovní a lepší na dlouhé vzdálenosti. Vím, že na 919 z roku 1999 jsou klipsy STÁLE vyšší. Z hlediska ergonomie je sedadlo pilota jednoznačně navrženo pro evropský růst lidí. Obecně jsem byl mnohem pohodlnější než na cbr400rr z roku 1994. Na oheň jsou nohy méně ohnuté v kolenou, nádrž je širší a řídítka blíž, při brzdění je docela pohodlné obejmout nádrž nohama. Ale viset z ohně v zatáčkách není příliš snadné kvůli stejné šířce nádrže: budete muset natrénovat splity a strečink v pořadí))) Ale jsem na to zvyklý. Středně dlouhé sedlo vám umožňuje kvalitativně se pohybovat dozadu ve vysokých rychlostech a schovávat se za kapotáží. Mimochodem, moje 893 měla dvojité bublinkové sklo, díky kterému jsem se nemohl snadno srazit na 160 km/h a jen lehce sklopit na 200-220. Obvykle jsem už ani nejezdil po tratích, spíš mě zajímají zatáčky .
Pod 2500 netáhne. Běžná jízda začíná kolem 6000 . a pokud jste na trati, je lepší nesnižovat ručičku otáčkoměru pod 8000 . tam si motor žije naplno. Pokud se na jedničku zvedne ručička otáčkoměru na 6000 a prudce se otevře plyn, tak ucítíte kvalitní kopnutí do zadku a to, jak se přední kolo odlepuje od země . ale z plynu jede jen koza první. Spojku zvedají jak o 2, tak o 3, ale nejsem příznivcem zabíjení košíku a bedny. Na jízdu po městě stačí vytočit motor do 3000 – 6000. pohybovat se v zácpách, uvolnění spojky na druhém rychlostním stupni, protože ten první je příliš nervózní. Při takové jízdě se spotřeba motorky pohybuje někde kolem 6,5 – 8 litrů na sto. Mimochodem, kůň dokonale strávil 92 benzínu. Zkoušel jsem nalít 95 i 98, ale nezaznamenal jsem hmatatelný rozdíl ani ve zrychlení, ani v čemkoli jiném.
Motorka je výborná, dynamická, jak se říká „user friendly“, tedy pro mě. Těsně sražený, vysoká rychlost, výborné brzdy, stabilní na silnici. Velmi kompaktní. V zácpách se cítíte docela pohodlně, na to, že je kolo dost úzké. Jen je nepříjemné, že úhel natočení volantu je příliš malý, je nepohodlné manévrovat v zácpách. Pokud jde o rychlost pohybu: nemohu se pochlubit prahem 300 kilometrů, ale rychloměr několikrát ukázal 299 km / h. Nedaleko ležela GPS, která ukazovala maximální rychlost 282 km/h. Pohodlně se pohybuje rychlostí od 140 do 220 km/h – to je zásluha turistického skla. Dobře stojí v zatáčce, nepadá dovnitř při brzdění, spolehlivě drží bez rušení velký úhel náklonu. Pozor na mokré vozovce a v zatáčkách – neopatrnou prací s plynem na nižší převody hrozí utržení zadního kola do smyku, a to je plné. Pár případů se stalo, ale nic se nestalo. Přístrojová deska je poměrně informativní, otáčkoměr je analogový, všechny ostatní ukazatele jsou na LCD displeji. Líbí se mi 2 denní počítadla kilometrů. Nelíbilo se mi to – nedostatek snímače hladiny paliva (rozsvítí se pouze kontrolka, když je zůstatek 3 litry), absence alarmu.