Model cestovního motocyklu Honda GL1800 Gold Wing se objevil v roce 2001 jako nástupce Hondy GL1500 Gold Wing. Ve srovnání se svým předchůdcem získala nová verze řadu technických rozdílů:
- Nový motor. Zvětšil jsem objem (1520 → 1832 cm³), dostal elektronické vstřikování paliva (PGM-FI), pohon rozvodového řemene byl vyměněn za řetězový. Zvýšení maximálního výkonu: 100 → 118 k, 150 → 167 Nm. Hydraulické zvedáky byly nahrazeny ručním nastavením ventilů s podložkami.
- Nový rám. Ocel nahradila hliník.
- Nové brzdy. Model dostal 3pístkové třmeny kombinované brzdové soustavy (Dual CBS) a verze s ABS.
- Nový vzhled a ergonomie. Změny se dotkly designu plastu, palubní desky a ergonomie přistání.
Pro rok 2006 obdržel Gold Wing 1800 několik malých změn, které zlepšily pohodlí jezdce v chladném počasí (zvýšené ovládání tepla a vzduchu), zvětšily velikost reproduktorů a konstrukci rámu (zesílená zadní část). Ve stejném roce je možné vybavit motocykl airbagem (Airbag) a proprietárním navigačním systémem (Internavi).
Na konci roku 2011 prošel model vážným restylingem, získal aktualizovaný a modernější vzhled, vylepšenou ergonomii a systém proudění vzduchu, zvýšení kapacity zavazadel až na 150 litrů a nový audio systém. Tyto modely přicházejí jako verze 2012, výroba se přesunula z USA do Japonska.
Rok 2017 byl posledním rokem výroby modelu, poté jej nahradila zcela nová generace – Honda GL1800 Gold Wing (2018+).
Obsah
Stručná historie modelu
- 2001 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A3.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A5.
- 2006 – drobné změny pro zlepšení komfortu řidiče při jízdě v chladném počasí (zvýšení vyhřívání a nastavení proudění vzduchu), zvětšení velikosti reproduktorů a konstrukce rámu (zpevnění zadní části). Vzhled úprav s airbagem (Airbag) a proprietárním navigačním systémem (Internavi)
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A7.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A8.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A9.
- Rok 2010 je posledním rokem výroby v USA.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800A.
- 2012 – výroba je převedena do Japonska. Restyling modelu. Nový vzhled, nové úpravy topení a proudění vzduchu, nové kufry na 150 litrů, nový audio systém. Tyto modely se vyrábí od podzimu 2011.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800C.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800D.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800E.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800F.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800G.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby. Od roku 2018 Honda představuje zcela novou generaci modelu.
model: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: GL1800H.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda GL1800 Gold Wing:
116,0 HP (85,0 kW) při 5500 ot./min – GL1800 (japonské verze, 2001-2005)
109,0 HP (80,0 kW) při 5500 ot./min – GL1800 (japonské verze, od roku 2005 – úrovně výbavy US Packet; od roku 2006 – všechny úrovně výbavy)
161,0 Nm (16,4 kg*m) při 4000 ot./min – GL1800 (japonské verze, od roku 2005 – úrovně výbavy US Packet; od roku 2006 – všechny úrovně výbavy)
2630 mm – GL1800 (2011–2017)
1525 mm – GL1800 (2006–2017)
425 kg – GL1800 (2006-2010)
413 kg – GL1800 (2011-2017)
421 kg – Airbag GL1800 (2011-2017)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda GL1800 Gold Wing je 5,88 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena za modely Honda GL1800 Gold Wing s najetými kilometry začíná od 500 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Honda GL1800 Gold Wing:
Hlavním problémem prvního zlatého křídla z 1800 je rám – praská z našich silnic, stejně jako z přetížení, a dokonce více než na jednom místě. Oprava od 3000 forever green. a výše, možnost lepivosti je vysoká, takže před koupí vydání Goldy 2000-2005 zvažte pro a proti, je vhodné se již porozhlédnout po vyvařeném rámu (i když by mohli vařit různě. Mohli by se také posrat), takže nenechte se zmást žárovkami a hudbou. lepší na prázdném zlatě po vydání v roce 2006 než na luxusním 2000-2005.
Přímo u Gold Wingu, který se vyrábí od roku 2006, je mírně pozměněn přední panel, hlavní je, že je odstraněn problém s rámečky, už nepraská (pokud ho opravdu nezatížíte v pohodě resp. najednou se rozhodni, že i tvůj motocykl může být enduro), ale objevil se nový průšvih – Převodovka! 5. rychlostní stupeň je mimo.
Mluvil jsem s mnoha specialisty – každý hřeší na slabé zástrčky v krabici a co je nejdůležitější, na slabou desku, která má nekvalitní kov, v důsledku čehož je krabice pokryta měděným umyvadlem. Proto doporučuji po koupi nasadit zesílenou desku (volně se vejde o 1 mm tlustší) a zdroje vaší převodovky se výrazně zvýší.
Na vidlici jsem slyšel hodně špatných recenzí, osobně jsem na ni nenarazil, ale je měkká, ale když v ní na začátku sezóny vyměníte olej za hustší, vyměníte ložiska, vydrží intenzivní období cestování! Ve všech ostatních technických aspektech je zařízení velmi spolehlivé, hlavní věcí je nešetřit na oleji a spotřebním materiálu a nezapomínat na provedení práce, která je k tomu potřebná. předpisy. Ale to je k těm dílům vše.
Co se týče samotné motorky, tak super mot je jediná motorka, kterou jsem po sezóně nechtěl měnit. Ano, fanouškům rychlostí se bude zdát jako vatovaná. Pro ty, kteří rádi jezdí v uličce, to také není volba. Ale pro relativně neuspěchanou jízdu na dlouhé vzdálenosti po silnicích dobré a průměrné kvality je motocykl ideální! Spotřeba od 6 litrů do 10 litrů. Na jednu nádrž (25 litrů) jsem ujel 380 km po rovině na čerstvých gumách a se zapnutým tempomatem. Lepšího jsem nikdy nepotkal a ne proto, že bych si chválil svou bažinu, ale proto, že je s čím porovnávat.
Jediným víceméně blízkým analogem je Bmw K 1600 GTL, vše v pořádku, ale servis. Jo a bohuzel s nim s obsluhou, kachna obcas rozbije co, no, na motorce za milion a pul by se to porouchat nemelo. A další velmi nedůležitý detail, bmw nelze ověsit chromem, diodový firmware nebude na tomto modelu vypadat vhodně a s hudbou není tak jednoduché udělat takový upgrade, který Golda podstoupí. Právě kvůli tomu ji milují, umožňuje to realizovat konkrétně pro sebe.
Pokud si chcete pověsit kompletní katalog Kiriyakinského chromu, chcete-li blikat diodami, nedávno jsem viděl Galdu v Kalifornii s 6000 diodami (pro srovnání, instalace jedné diody stojí od 2 do 5 dolarů, v závislosti na chladu společnost). Zvláštní osobnosti zašly nejdál a začaly to ověšet zlatem, ale to už je z kategorie zlatých záchodových mís.
A všechno můžete dělat zároveň. Není divu, že najít 2 stejná zlaťáky je většinou velmi obtížné. Mot je kultovní, zatím nevidím možnosti výměny, pokud si koupím více motocyklů pro jiné účely.
Hej lidi! Pokud se pohodlně usadíte a začnete číst všemožné spisy o Goldě 1800th, pak nadešel čas, kdy už takové pepeláty nemůžete a opravdu chcete! No jasně! Nenechte se zmást výroky některých úzkoprsých motorkářů, že „Až budu v důchodu, vezmu si Goldu pro sebe.“ Hovadina. Je možné vzít normální pohodlnou motorku, vezměte ji! Nečekejte na důchod.
Nyní o samotné technologii. Goldu jsem si koupil před rokem a přirozeně jsem si ji zamiloval. Před výběrem motáku jsem znovu pročetl celý internet, kde jsem nenašel pouze recenze. A teď je tu úhel pohledu. Pokusím se to vyjádřit slovy. kde začít? Z přední vidlice. Slabé pro ruské silnice, zejména proto, že jedno pero funguje hlavně a druhé je obsazeno systémem proti potápění. A právě ve chvíli, kdy by na nerovnostech měla fungovat obě pírka, zmáčknete brzdu, dopadne to tak, že na jednom pírku projíždíte nerovnostmi. A břemeno je na něm. Vím, že na nerovnostech nemusíte zpomalovat, ale když se dostanete na „valovku“, musíte na ní brzdit.
Za vidlicí následuje ložisko řízení (nebo spíše dvojice – horní a spodní). Kolo je těžké a ložiska jsou mrtvá. Není jich ale málo a v zásadě se velmi snadno mění. A pokud si navíc vyrobíte speciální klíč, tak to vůbec není problém.
Nejtěžší pro mě bylo najít a vyměnit vzduchový filtr bez manuálu. Je jednodušší měnit ložiska řízení třikrát! Filtr byl schovaný někde před nádrží, pod všemožnými dráty, celý přední plast, který bez sundání sedla nejde sundat. Nebudu popisovat, ale inženýři to mohli přiblížit. Stále spotřební materiál.
Hudba. Po 120 to není moc slyšet, pokud je pravidelné. Hluk větru a pneumatik je nepříjemný.
Přistání. Pohodlné – pohodlné! Co je pro cestujícího, co je pro řidiče. V dešti, pokud nestojíte, tak dorazíte suchí – všechna voda odchází do stran (no, když tak trochu kapky z okraje čelního skla). Pro nohy je vhodné okamžitě dát offsety – v teplém počasí jde všechno teplo z motoru do nohou řidiče. Nohy se po krátké jízdě vaří, o dalnyaku nemluvě. Všechny druhy vzduchových oken, otvorů, závěsů atd. nepomáhat – je to příliš horké pro nohy.
Brzdy. Líbilo se mi to. Zejména integrovaný systém. Bez ohledu na to, jak silně stisknete páku, obě kola stále zpomalují. To hodně pomáhá, když se najednou při sjezdu ocitnete v kluzké oblasti. Nohy se musí držet na zemi a je žádoucí zpomalit zadním kolem, aby vlivem zablokování předního kola nešla přední do smyku. Zde šetří integrovaný systém – obě nohy na zemi a obě kola zpomalují ruční brzdou. Jdete tedy nepříjemný úsek někde u sjezdu ze silnice po dešti směrem k lesu, když se vás na to sedící madam zeptá.
Samozřejmě management! Slyšel jsem takové názory, že je těžký a při startování špatně vlaje, kývá se do stran, špatně se drží. Nevěřte. Stačí se dotknout a je to! Jachta odplula! Pomazánka je úžasná! Rulitsya jednodušší skútr! Vjíždí do zatáček, chytá se asfaltu tuningovými výložníky, ale to není cítit! Ale nemůžu si zvyknout na to, že když zastavíte a potřebujete se například otočit, Golda se kvůli své gravitaci snaží spadnout na tu stranu, kde se otočíte. A velmi rychle se zhroutí – jen jemně leží na předním oblouku. Jde to snadno nahoru, pokud víte, jak to zvednout. Zdá se mi, že lehce padá díky tomu, že přední kolo není vidět a vizuálně sedí na mote, nelze určit míru náklonu motorky při zatáčení. Zdá se, že se chcete trochu naklonit ve směru zatáčky a najednou už je Golda na její straně. Je hloupé to zvedat později, když na vás (nebo na motorku) zírá hromada lidí. A ona (parta) určitě zírá! Můra je krásná!
Slabé místo tlačítka na volantu. Uvnitř jsou vyrobeny z plastu, po kterém se plast také pohybuje, ale s kovovým jazýčkem. Tento jazyk se tedy rychle zapracuje do plastu, po kterém se tlačítka buď nezafixují, nebo se nevypnou. Jedná se o zpátečku, tempomat a ztlumení. Mazat, nemazat, je to zbytečné. A neprodávají se samostatně. Pouze s dálkovými ovladači. Dálkové ovladače jsou drahé!
Začněte svůj příběh v dálce 1, na úsvitu nového století představuje rodina Gold Wing nová zlatá křídla. V 2 objeví se model s objemem motoru 1.8 litrů — Honda Gold Wing GL1800.
Historie ve 20 letech
Za téměř 20 let historie prošlo křídlo aktualizace 2, změna bydliště a získává titul nejdelší motorka na světě. Jeho délka je srovnatelná s velikostí malého runaboutu – více Měřiče 2.5 .
Model zpravidla nemá zvláštní odkaz na oblast prodeje. Odesláno do všech zemí světa, tedy pokud má uživatel zdarma 2.5 milionu rublů . Rusko – může si pro sebe objednat novou Goldu. Navíc budete muset zaplatit za dopravu, různé daně a oleje za první vloupání a jít na procházku. Pokud se taková částka nevybere, odhaduje se použitá verze na ruském trhu na 500 tisíc a více.
Zajímavý detail je ten předtím 2 012 bylo nutné hlásit se s objednávkami nikoli japonskému zastoupení, ale americkému. V tomto roce se výroba přesunula z USA do centrály.
Технические характеристики
Motocykl dostal motor, nejprve testován na 1.5litrové verzi. 6 (.) písty uspořádané v opačném vzoru (princip zkopírovaný z jiného Japonce – Subaru, úhel mezi válci – 180 0 ).
109,0 HP (80,0 kW) při 5500 ot./min – GL1800 (2006-2017)
126,0 HP (93,0 kW) při 5500 ot./min – GL1800 (2018+)
161,0 Nm (16,4 kg*m) při 4000 ot./min – GL1800 (2006-2017)
170,0 Nm (17,3 kg*m) při 4500 ot./min – GL1800 (2018+)
6-rychlostní + zadní (zpátečka) – GL1800 (2018+)
Automatická DCT (7 rychlostí) + zadní (zpátečka) – GL1800 DCT (2018+)
1695 mm – GL1800 (2018+)
745 mm – GL1800 (2018+)
130 mm – GL1800 (2018+)
Mezi další funkce patří injektor ( PGM-F ), pohon rozvodového řetězu. S 2 018 každý válec má 4 ventily (dříve 2). Jinak jde o běžný 4taktní kapalinou chlazený motor.
Převodovka a spojka
Motocykl může být vybaven převodovkou s 5, 6 nebo 7 rychlostními stupni v závislosti na roku výroby a konfiguraci.
Na 2 018 motor byl dokončen 5-ti stupňová převodovka.
Od této chvíle je uživateli nabídnuta volba – buď 6-stupňový manuál nebo robot (DCT), v 7 krocích. V obou verzích nechybí ani zpátečka.
Bez ohledu na možnost všechny převody fungují dobře, jasně. Pokud si vyberete robota, můžete využít manuální přepínání pro náročné silnice.
Jak je v rodině křídel zvykem, hlavní pohon je závan .
Brzdy
Aby to odpovídalo motorce a brzdám, i když když se podíváte pozorně, nic zvláštního není patrné.
Na předním kole 2 disky, za zadní částí jeden. Před 2 018 podpora pro obě kola byla na 3-pístkových třmenech.Po aktualizaci dostalo přední kolo 6 radiálních pístů. A s tím rostl i průměr rotorů kol 296 mm na 320 mm . Zadní kolo má rotor o průměru – 316 mm .
Na skladě je umístěn značkový značkový čip – kombinované přestávky (aktivace obou brzd při sešlápnutí jedné). Můžete si ale vybrat i možnost s předinstalovaným břišní svaly.
Elektronika motocyklu navíc umožňuje brzdám plnit řadu dalších funkcí, například krátkodobé držení na místě při rozjezdu ve svahu a další.
Provozní charakteristiky
Na trať je motorka prostě vynikající – můžete na ní jezdit, jezdit, jezdit, užívat si klidu, pohodlí a bezpečí.
Maximální rychlost uvedená ve specifikacích je 201 km / h . Podle neověřených informací ale plnění posledních let výroby snižuje ukazatele na úrovni 180 km / h . Vývojáři tuto skutečnost nepopírají a všímají si:
„Je nepravděpodobné, že by někdo na tomto modelu žíhal, ale přestaň, nebo chceš? No ať zkusí zvednout na jedno kolo kolo o hmotnosti 400 kg!“
Zrychlení (dynamika)
Comfort cruiser – 120–150 km/h .
Navzdory svým, v žádném případě ne kapesním rozměrům, křídlo docela dobře akceleruje. Označte se 100 km / h protíná skrz 4.1 sec . Pravda, při závodění na semaforech budete muset ustoupit dlani. Kontrola trakce zde není deaktivována a nakonfigurována pro turistaa ne závodník.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 5.86 litru na 100 km. Ve světle aktualizace z roku 2018 je průměrná vzdálenost na čerpací stanici 350–380 km .
Modifikace
Kromě mnoha nových vychytávek, které se na modelu objevily v roce 2, se kolo dočkalo i jedné úpravy navíc.
- Honda Gold Wing – Jedná se o základní vybavení s bočními kufry.
- Honda Gold Wing Tour – ke všem možnostem je přidán zadní středový kufr a k němu volitelná mřížka.Dle dokumentace této úpravy je celkový objem 3 boxů 150 l. Uživatelé berou na vědomí, že design zadního kufru je organicky vetkán do vzhledu motocyklu. Je zavedena možnost otevření tlačítkem (nebo klíčem), zobrazí se další dorazy a směrová světla a zadní část samotného modelu díky speciálnímu tvaru horní části kufru, který je vlastní všem křídlům , má podobu kufru auta typu sedan.
Kapacita zavazadlového prostoru v kompletní sadě je velmi působivá.
a konkurenty
Motocykl má pouze jednoho skutečného konkurenta – Yamaha Star Venture, která byla uvedena na trh 2. Má řemenový hlavní pohon, vzduchem chlazený 2válcový motor ve tvaru V.
Obsahuje Gold Wing GL 1800
Honda Gold Wing je ideální motocykl pro jízdu ve dvou lidech, přičemž je pro pasažéra ještě pohodlnější než pro pilota.
Vzhledem k tomu, že celá rodina křídel je sama o sobě zvláštní, lze rozdílům připsat jakýkoli detail zástupce, ale mezi hlavní patří:
- Motor – 6 válců poskytují fantastický výkon a točivý moment, což má zase plodný vliv na trakci a dynamiku.
- Plnohodnotný palubní počítač vedoucí k barvě OLED —zobrazovat přehledně všechny informace o provozu motocyklu, i když některé parametry jsou indikovány pouze za jízdy.
- začátek Konec – vypínatelný elektronický systém řízení motoru, který jej vypne na semaforech nebo dlouhodobém parkování a spustí při zahájení pohybu (ovládání na pravém dálkovém ovladači).
- Airbag (.) se objevuje na modelech od roku 2006 (dříve byla na stejném místě umístěna další přihrádka na rukavice).
- Druhá 12V zásuvka v jednom z kufrů skříně – smartphone nebo fotoaparát, který tam leží, lze nabíjet z běžné baterie po cestě.
- HSA (Hill Start Assist) – Elektronický systém umožňuje zabránit rozjetí motocyklu při rozjezdu ze svahu.
Samostatně zmínit ABS a CBS . První nastavení je provedeno tak, že při jeho spuštění kolo okamžitě zapne alarm, který ostatním účastníkům silničního provozu ukáže, že má problémy. Vyvážení druhého je upraveno tak, abyste křídlo mohli ovládat jednou pravou rukou. Plyn, brzdy, přepínání robotů (pokud existuje) jsou v dosahu prstů.
Fotogalerie
Závěr
Stejně jako jiné dřívější modely se i nová Honda Gold Wing GL1800 stala důstojným dítětem rodiny, využívá všech úspěchů rodičů a přidává k nim celou řadu novinek. Popisovat to je zbytečné — pokud možno, je třeba jezdit.
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!