Model sportovního a cestovního motocyklu Honda CBR 1100 XX Blackbird se objevil v roce 1997 a nahradil zastaralý model Honda CBR1000F. Účelem tohoto motocyklu bylo přání Hondy dát Kawasaki vhodnou odpověď na její vlajkovou loď sportovně cestovní Kawasaki ZX-11 (ZZR1100). V té době byla Kawasaki ZX-11 považována za nejrychlejší na světě. S vydáním Drozda (toto je jméno, které získala Honda CBR1100XX) se však situace změnila – Honda CBR1100XX Blackbird stanovila nový rychlostní rekord pro sériově vyráběné motocykly – 290 km / h. Vedení trvalo jen 2 roky a skončilo vydáním modelu Suzuki GSX1300R Hayabusa, který již ukázal 312 km/h. Ale ani Hayabusa se nemohla rovnat Kawasaki ZZR 1400, která byla uvedena na trh v roce 2005 a je stále lídrem ve třídě hypersportovních motocyklů.
Hlavním rysem Hondy CBR1100XX Blackbird je speciálně navržený 4válcový řadový kapalinou chlazený motor o objemu 1137 cm³ s výkonem 164 koní. výkon a točivý moment 124 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 7250-10000 ot./min.
Mezi další vlastnosti Hondy CBR 1100 XX patří hliníkový prostorový rám, hydraulická spojka, nastavitelné odpružení, 6stupňová převodovka, inerciální posilovací systém (od roku 1999) a kombinovaný brzdový systém.
Model Honda CBR1100XX byl aktivně dodáván na trhy Evropy a USA, takže odtud pochází velké množství ojetých motocyklů. Honda CBR1100XX se vyráběla do roku 2007, poté byla ukončena. Modely byly dodávány v USA až do roku 2003.
V roce 1999 vznikla na základě Hondy CBR1100XX nahá Honda X11 (Honda CB1100SF), která se vyráběla do roku 2001.
Hlavní konkurenti Hondy CBR1100XX ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1997 – Zahájení výroby a prodeje Honda CBR1100XX Blackbird.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*VMVMXXXXXX, JH2SC35XVMXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XXV.
- 1998 – Vyměněno pouzdro termostatu.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*WMWMXXXXXX, JH2SC35XWMXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XXW.
- 1999 – první velká aktualizace Honda CBR1100XX Blackbird. Model dostává elektronické vstřikování paliva PGM-FI (místo karburátorů), inerciální posilovací systém, překonfigurovaný kombinovaný brzdový systém (lepší rozložení sil mezi přední a zadní okruhy), palivovou nádrž o objemu 24 litrů (místo 22 litrů) , masivnější chladič oleje, 7 lamel spojky (místo 9).
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*XMXMXXXXXX, JH2SC35XXMXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XXX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*YMYMXXXXXX, JH2SC35XYMXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XXY.
- 2001 – Palubní deska se stává elektronickou, mění se tvar čelního skla pro větší pohodlí při vysokých rychlostech.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*1M1MXXXXXX, JH2SC35X1MXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XX1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*2M2MXXXXXX, JH2SC35X2MXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XX2.
- Rok 2003 je posledním rokem oficiálního prodeje v USA.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*3M3MXXXXXX, JH2SC35X3MXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XX3.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*4M4MXXXXXX, JH2SC35X4MXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XX4.
- 2005 – objem palivové nádrže je 23 litrů (místo 24 litrů).
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*5M5MXXXXXX, JH2SC35X5MXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XX5.
- Rok 2006 je posledním rokem výroby Honda CBR1100XX Blackbird.
model: Honda CBR1100XX Blackbird. rám: JH2SC35X*6M6MXXXXXX, JH2SC35X6MXXXXXX. Tovární označení: CBR1100XX6.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda CBR1100XX Blackbird:
Vstřikovač, PGM-FI, 42 mm – ’99-06
164 HP (120,6 kW) při 9500 ot./min – verze se vstřikováním
100 HP (74,0 kW) při 8500 ot./min – CBR1100XX (japonské verze, od roku 2001)
98 Nm (10,0 kg*m) při 6500 ot./min – CBR1100XX (japonské verze, od roku 2001)
225 kg – verze California
252 kg – verze California
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda CBR 1100XX Blackbird je 5,81 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Cena Hondy CBR1100XX Blackbird v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci, se pohybuje od 3500-4500 USD. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 170 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda CBR 1100XX.
Můj názor je, že se jedná o sportovního turistu, ze sportu má jen silný motor, ale bez zloby. hodovka, mše, ochrana před větrem se přibližuje turist. ne pánev a ne zlato samozřejmě. ale proto je to směs: sport a turista. nejvíc „ninaest“ je hyperbike (kamarád korálek, tak řeknu Vaamovi, že je to celé ve vrstvě . při výměně kormidel mi udělal svou korálku na mém ptáčku 🙂 . no, je mírný náskok po 200 km/h) svého času, o čemž je v tisku mnoho informací . Obecně platí, že je elegantní, spolehlivý a hodný lásky, skutečný utrácející kompromis, který si zaslouží obrovskou armádu svých obdivovatelů. Druhé číslo je vždy velmi šťastné a ptáček ani necítí jednoho nebo dva jezdce. Novosibirsk směry polyká snadno. Ale jako většina ptáků z domácího japonského trhu je přední část poměrně slabá, což se projevuje pouze při nakládání nebo velmi prudkém brzdění. Prodal jsem to jen kvůli plné STK, která přišla: pneumatiky, řetěz / hvězdičky, výměna rozvodů, Akum, filtry atd., plus kupec se objevil na podzim.
Tato raketa byla postavena pro dobré, rovné silnice. Nebo, jednodušeji řečeno, pro dálnice. V rychlosti si myslím, že ve stabilitě nemá obdoby. Ani vítr, ani vzdušné proudy aut, která zůstala vzadu, nemohou Drozda svést z cesty. Jedním slovem raketa. Navíc čím rychleji jedete, tím je stabilnější. Ale také jsem si všiml, že jak se rychlost zvyšuje, je obtížnější manévrovat, navzdory skutečnosti, že motor při rychlostech až 100 zatáčení je úžasný a je řízen silou myšlenky. A po 140 – jen se řítí v přímém směru a je to! Dynamika motorky si myslím stačí úplně pro každého bez výjimky.
Motorce se říká sportovně-turistická, ale turistickou bych ji nenazval. Přistání je kříženec mezi sportem a stavitelem silnic. Pokud na takové motorce chcete jet dlouhé trasy a nejste MotoZhyPi maniak, pak vám instalace distančních podložek na volant a nastavitelných stupaček pomůže najít požadovaný komfort při přistání a rychlost v pohybu. A můžete dát i vyšší „turistické“ sklo. A na silnici. . Nejlépe však v Evropě – tam, kde jsou dobré silnice, je jízdní výkon motocyklu nejlepší, ale nemá rád špatné silnice. Při velkém zatížení se najednou prorazí „zadkem“. Ve vysokých rychlostech s neupraveným amo může opotřebovat záď na nerovnostech. Ale komu se to líbí víc. Rád jsem se na to řítil rychlostí 220-240. Je to prostě šílené.
První, co vás upoutá, je velikost motorky, je obrovská, při pohledu na ni vyvstává první otázka, jak ji zvládnout? ) Ale na rozdíl od všech obav, motocykl rulitsya dokonale při jakékoli rychlosti. Díky plastu a tlumiči výfuku od sebe vzdálených 70 cm vypadá motorka velmi efektně, těžký motor zní hrozivě, rezonuje ze zdí garáže a razí si cestu až k samému jádru. Motorka umí být kupodivu přátelská a výkon 164 koní se snadno ovládá, s plynulým účinkem na plyn, pokud jedete v klidu, motorka nekope a nekope, chování je předvídatelné. Ale běda, pokud chcete probudit čerta spícího v hlubinách rozžhaveného motoru, ručička rychloměru se okamžitě otočí na 180 a 200, během pár sekund a už letíte rychleji než vítr, bez ohledu na strmost stoupání a jeho délka. Motorka perfektně drží na silnici, rychlost 120 není vůbec cítit, jen při pohledu na tachometr a číslu 160 si člověk začne říkat – Ach, kam to letím a proč tak rychle? a hned klesnout na 100-110, to je velmi pohodlná rychlost. Zrychlil jsem to maximálně na 250 dál, bylo to děsivé a rovinka ubíhala, ale je cítit, že motorka má stále dostatečnou zásobu kliky a plynu, myslím, že i přes svůj věk se vymáčkne cca. 300, ale na našich sračkách jsou takové triky bez tlumiče řízení nežádoucí. Drozd perfektně vstupuje do zatáček, padá bokem s použitím protisměru s bouchnutím. Dynamika je fascinující, moto provokuje, rozhodně je rychlejší než jakékoli auto, vždy se vytáhněte. Doporučuji být velmi pozorný k situaci na silnici, protože vnímání rychlosti na tomto kole je odlišné od skutečnosti, zdá se, že jede normálně, ale na tachometru je toho už hodně. Nezapomeňte, že někteří občané v konzervách přemýšlejí taaaak, pro ně je vaše rychlost 180 mimo chápání, prostě vás nevidí, podívali se do zrcadla, je to čisté, začali manévrovat a už jste na svém hyper -kolo, nejlépe v případě porušení šablony a odmítnutí manévrování, kromě toho tyto postavy dělají při řízení cizí věci, čtou knihy, píší SMS a jen chatují po telefonu, to vše je třeba vzít v úvahu, když máte dělová koule mezi vašima nohama se zběsilou trakcí a projíždějící auta se kolem vás řítí o něco pomaleji než protijedoucí. Ve městě se obecně snažím jet rychleji než provoz, právě proto, že 80 % z nich je šokovaných v konzervách. Jsem rád, že drozd je díky své velikosti na cestě k boxerům dobře vidět, čas od času někteří upadnou do strnulosti a zapomenou, že jedou po hlavní silnici a zírají jako králík na hroznýše.
Střih je sportovní, nízké klipsy říkají, že jsou potřeba dobře vypracované zádové a kyčelní svaly, jinak se vaše ramena a paže rychle unaví. Mimochodem, kvůli takovému střihu je nepohodlné jezdit v mé kožené bundě, velmi to brání pohybu. Většina lidí jezdí na sportovních kolech opřených o ruce, díky čemuž ztuhnou a všechny vibrace se přes napjaté drápy přenášejí na tělo a motorku, při jízdě na drozdovi byste měli držet tělo tak, aby svíralo motocykl nohama a drželo váhu motocyklu. tělo díky zádovým svalům, představuji si, že ve vašich rukou dvě nakládaná rajčata) Přiznám se, že po prvních pár výletech jsem se cítil jako po posilovně, ale teď je vše v pořádku. Motocykl umožňuje překonávat velké vzdálenosti vysokou rychlostí. Existuje nápad nainstalovat klipsy z VFR800, aby se mírně zvýšila přistávací pozice, neměly by být problémy s kabely a hadicemi, ale to je v budoucnu. Kombinovaný brzdový systém funguje dobře, na tvrdém povrchu motorka efektně zpomaluje, ale toto know-how se mi stále nepodařilo plně pochopit, sice jsem četl, jak to funguje, ze zvyku používám obě brzdy, ale tam je pocit narážky, nepochopení procesu, abych tak řekl)). Všiml jsem si zajímavé věci – na polní cestě u garáží jsem jednou sešlápl zadní brzdu až na doraz a cítil jsem, jak se přední kolo zablokuje a smykne o pár centimetrů, moc se mi to nelíbilo, vzal jsem na vědomí, že to není je vhodné to udělat. Přesto je lepší, když jsou po ruce samostatné předvídatelné brzdy, bez nějakých inovací typu ABS a CBS, jsem klidnější, když je jasné, že brzdíte zadním, ale předkem sedí nějaký čertík v přímo tam tabatěrka a co mu přijde do hlavy není jasné)) Brzdy nemohu jednoznačně připsat ani plusům ani mínusům.
Nyní něco málo o mouše: Motocykl je velmi široký, lézt na něj v úzké uličce není příliš pohodlné, ale je tu malé tajemství – pokud prolezou zrcadla, proleze i všechno ostatní . Podotýkám, že ať jsem uši zrcadla otočil jakkoli, stále se mi nepodařilo nastavit jasný výhled, který by mi vyhovoval, nepříjemná skutečnost – zrcátka mají mrtvé zóny, při přestavbě je třeba dávat pozor, auto jede paralelně mizí ze zorného pole. Problém lze vyřešit sférickými zrcadlovými samolepkami.
Před zaparkováním motorky je potřeba si promyslet způsoby odjezdu, například když motorku neúspěšně postavíte řekněme na dobrý svah, pak se vám bude těžko couvat, motorka je určena pro vysoké lidi, s výškou 182 cm se mi s ní těžko kroutí záda a nepohodlná místa, nohy až se dostanou na zem, ale zatlačit kostru dozadu je už těžké, zvlášť v motorizovaných botách omezujících pohyblivost chodidla. Hmotnost motorky je velká a mám obavy, že způsob natočení motorky na bočním stojanu jí může uškodit.
Zatáčky v omezeném prostoru a v téměř nulových rychlostech nejsou jeho silnou stránkou, musíte natrénovat zpětný převis, abyste se otočili po nejkratší trajektorii, stejně, uspořádání sportovního kola, i když vše samozřejmě přichází se zkušenostmi, stojí za to se podívat, jak Japonci ovládají drozd na gymkhane, tam je prostor pro růst . O_o! Z.s. naše jámy by jim mimochodem zkazily celou gymkhanu)))
Není příliš pohodlné skladovat ho v garáži podél zdi, není to příliš pohodlné, auto se k němu nevejde, banky tlumičů opět překážejí, musíte neustále otáčet těžké kolo, přikládat jej diagonálně a tento Tetris s autem je to trochu otravné. S ohledem na jízdní vlastnosti – všiml jsem si nepříliš příjemné vlastnosti – pokud v rychlosti předek poskakuje na nerovnostech, tak se vibrace přenášejí do volantu a dochází k jakémusi viklání, že projde ve zlomku vteřiny, ale zanechá nepříjemnou pachuť. S největší pravděpodobností pomůže vyřešit problém instalace tlumiče řízení. Při údržbě motorka neříká, že je nepohodlná, ale je delší než u stavitelů silnic, téměř každá operace znamená odstranění plastu, nicméně přístup ke stejným svíčkám se mi zdál jednodušší než na Sibikha, samozřejmě, k tomu musíte odstranit airbox, ale to se dělá docela snadno, nejtěžší je odstranit náhubek, existuje riziko zlomení úchytů, které mají pravost a není tak snadné najít náhradu. Karburátory se demontují snadněji než kdekoli jinde, opět jsou záležitosti spojené s údržbou motocyklu otázkou zkušeností a osvojení.
A teď za mě nejsilnější mínus – Jak už jsem řekl, motorka umožňuje dostat se z bodu A do bodu B v řádu minut, ale opravdu záleží na kvalitě silnic. Celkově nemohu uvolnit potenciál této nádherné motorky, protože se najednou ukázalo, že jsem prostě neměl kam jít . 15 minut a už jsem někde poblíž Nadezhdinsku z Vladivostoku a co bude dál? před dráhou, za dráhou, po stranách madla, kudy dál a proč? Nemohu opustit dálnici, abych viděl okolí a památky. mimo něj jsou všudypřítomné ošklivé posrané cesty, takže zatím musím ptáčka použít jako nějakou atrakci pro teleportaci ve vesmíru, ale tohle není úplně to, co jsem chtěl. Začaly se objevovat myšlenky na prodej ptáka, ale jakmile si na něj sednete, tyto myšlenky pod vlivem euforie zmizí. ))
Nedávno jsem měl cestu do Ussurijska, kde máme asi 10 km dlouhodobé stavby – velmi špatná lokalita, kde není vůbec žádný asfalt, myslel jsem, že se mi z těchto výmolů rozpadne drozd, všechno rachotí a poskakuje tak strašně, zadek mi okamžitě znecitlivěl a zatoužil po Viragovově pohovce, chvíli jsem zkoušel jezdit ve stoje, asi to vypadalo legračně z boku a hlavně zezadu, pozice raka nepřináší rovnováhu a stabilitu v terénních podmínkách . Došel jsem k závěru, že tento motocykl takovou šikanu netoleruje, jen je mi líto zabít auto na takových silnicích, jeho prvky jsou dálnice a široké dálnice a jednou v Rusku je asi v mírném zmatku. ))