Popis modelu KAWASAKI Vulcan 400

Svítí, řve a prosí, aby šel… Po odstranění nedostatků EN 400 je připraven na nové úspěchy a netoleruje kompromisy. Řeč je samozřejmě o Kawasaki VN 400 Vulcan ze stejného legendárního koncernu! Tentokrát se Kawasaki rozhodla udělat něco opravdu působivého.

Motocykl je logickým pokračováním EN stejného čísla a navenek si je může splést i někdo. Ale ne zkušený motorkář! I samotný exteriér prohlašuje: je to šelma úplně jiného plemene, a ta má mnohonásobně větší ambice!

Motor

Prvním charakteristickým znakem modelu je jeho motor. Čtyřtaktní a dvouválec už ale není řadový, ale tvaru V. Jeho pracovní objem je téměř 400 kubických centimetrů (399). Tato okolnost v kombinaci s 15litrovou nádrží dělá kolo vhodné pro milovníky dálkového cestování.

Maximální rychlost je nižší než u čtyřstého „předka“ a dosahuje pouze 140 kilometrů za hodinu, ale to je více než kompenzováno zvýšenou trakcí! Takové motorky totiž nepotřebují příliš velkou rychlost, na to jsou sportovní motorky.

Ve špičce dosahuje točivý moment 32 nanometrů a počet otáček za minutu je 4500. Nejvyšší výkon je 33 koní, přičemž se udělá 8500 otáček za minutu.

Технические характеристики

V mnoha ohledech je zájem o model způsoben přítomností motoru ve tvaru V. Zkušení vědí, že toto uspořádání zajišťuje trakci v celém rozsahu otáček.

Motor – pohled zleva.

Motor – pohled zprava.

Svou roli ale sehrála i jednoduchost designu, kapalinové chlazení (i přes malý objem) a samozřejmě osvědčené technologie (na posledně jmenované z velké části přispěla montáž exportní „sopky“ v sousedství). Celkově se ukázalo, že motor je následujícího typu:

• pracovní objem – 399 cm3;
• počet válců – 2 (uspořádání pístu ve tvaru V);
• počet klíšťat – 4;
• počet ventilů – 8 (4 na válec);
• výkon – 33 hp;
• točivý moment – 32 Nm;
• chlazení – kapalina;

Chladič chladicího systému je vtlačen mezi trubky ocelového rámu.

Zvláštní předností motoru byla podle výrobce přítomnost jednoho (1) karburátoru se dvěma (2) válci.

“Musíme více jezdit a méně opravovat!”

Převodovka a spojka

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Jak se na cruiser sluší, motorka měla 5-rychlostní převodovka.

Jasně přepnula, ale měla krátkou dráhu pedálu.

A také bylo poznamenáno, že musíte kliknout velmi často, protože čísla pevně sedí – průměrný krok je 10 km. Dalším často diskutovaným problémem bylo nalezení neutrálu. Zejména po zastavení motorky brzdami.

• Spojka vícediskové, v olejové lázni. Přenos síly – lano.
• Hlavní pohon podle evropských norem – obvodu.

Brzdy

Přední kotoučová brzda.

Zadní bubnová brzda.

Exportní kolo vděčí za svůj brzdový systém právě tomuto modelu. Změnili se tady a změnili se tam. V 1996 rok na přední nápravu namontován 2pístkový třmen. V 1999 rok na zadní nápravě se objeví kotouč (pro výměnu bubnu).

Přední:

• počet disků – 2;
• průměr – 300 mm;
• podpora – 2-píst (do roku 1996 – jeden píst).

Zadní:

Nebyly nabídnuty žádné možnosti.

Rozměry a hmotnost

Motocykl je velmi velký. I na šířku je to 1005 milimetrů. Jeho délka dosahuje všech 2490 milimetrů a jeho výška je 1125. Na sedle je výška modelu 760 milimetrů a rozvor dosahuje 1615 z nich. 248 kilogramů nám umožňuje klasifikovat Kawasaki VN 400 jako klasiku v těžké váze, takže to není nejpohodlnější varianta pro lidi nízkého vzrůstu nesportovní konstituce.

Recenze motocyklu Kawasaki Vulcan VN400

V roce 1994 se na japonském trhu objevuje nový cruiser Kawasaki Vulcan VN400. Byl to první malokapacitní křižník s motorem do V, výklenek dříve obsazený motocykly ZL400 a EN400, které navzdory uspořádání křižníku byly založeny na řadových motorech. Na základě toho by nebylo úplně správné mluvit o náhradě, na druhou stranu vysazení některých a výskyt jiného modelu nelze přičítat ani náhodě. Ale dát rovnítko mezi VN400, EN400 a ZL400 se zjevně nevyplatí. Jedná se o techniku, která je svým chováním odlišná, sobě podobná pouze pro lidi, kteří se o motorky nezajímají.

Podvozek a brzdy

Rám tvoří ocelové trubkové tělo, které je zdobeno podle nejlepších tradic klasického designu. Toto kolo není tak skromné ​​jako EN 500 Vulcan. Ne, celým svým zjevem „křičí“ o své vlastní výstřednosti a síle. Může se zdát, že svým vzhledem vyzývá ty, kteří uvažují o koupi.

Přední odpružení je teleskopická vidlice zvětšená na 41 milimetrů, se stejným zdvihem jako EN 400 – 15 milimetrů. Zadní odpružení má pouze monos tlumič a podle typu je kyvadlové. Zdvih druhého jmenovaného je 100 milimetrů. Velikost motocyklových kol v rámci klasických tradic. Vzhled disků může být pro tento Vulcan chloubou: málokde najdete tak promyšlený a stylizovaný design.

Volant poskytuje kontrolu a jistotu. Není příliš velký, ale umožňuje dostatečně cítit vůz a ovládat jej. Zrcátka jsou ve tvaru nepravidelného čtyřúhelníku s nástavcem od řidiče. Jakási střední možnost mezi modernismem a starou školou.

Brzdy vozu odpovídají jeho schopnostem z hlediska rychlosti a trakce: vpředu je umístěn kotouč o průměru 300 mm, doprovázený dvoupístkovým třmenem; no, zadní je skoro stejný, jen průměr kotouče je 270 milimetrů.

Kdo poradí Kawasaki Vulcan VN400

I přes přívětivost motocyklu jej lze začátečníkům doporučit jen s řadou výhrad. Od kostek 400 ve tvaru V byste neměli čekat zázraky. Jedná se o techniku ​​pro pohodové projížďky po proudu městem a ne pro „trhání“ každého. Přes jejich dospělý vzhled a dobrý zvuk i ze sériového výfuku jde o příběh o „sekání v pravém pruhu“, nikoli rychle z bodu A do bodu B, nicméně cruisery se většinou nekupují na nízké lety , ale jen na pohodové procházky.

Kawasaki Vulcan VN400 by se dala doporučit pro čistě městské použití a schopnosti této motorky na pohyb po městě opravdu stačí, ale je potřeba zvážit rozměry. Kawasaki VN400 Drifter má tedy šířku řídítek něco přes metr, což může dělat problémy při přesunu mezi řadami, zejména začínajícím motorkářům.

Dynamika po 80 km/h zjevně nestačí, což je znát zejména při jízdě po dálnici. Na motorce se samozřejmě dá jezdit i na dlouhé vzdálenosti, ale jistý diskomfort je zaručen, zvláště ve vysokorychlostních úsecích. Pokud se budeme bavit o rychlosti a zrychlení ve městě, tak dynamika je srovnatelná s většinou aut. Je tu ale jedno upozornění – Kawasaki Vulcan VN400 je nejpomaleji akcelerující motocykl mezi všemi japonskými cruisery s objemem motoru 400 kubických centimetrů.

Ukazuje se, že Kawasaki VN400 lze doporučit ke koupi pouze těm, kterým se potopila do duše právě svým vzhledem, protože i mezi jinými „svěděními“ této třídy pro něj najdete důstojného konkurenta. Pokud jde jen o vzhled, pak stojí za to podívat se na Kawasaki Vulcan VN800, která postrádá všechny kontroverzní body 400cc modelu, ale vypadá stejně, a přitom je jen o něco těžší než mladší model se všemi kapalinami. Náklady na 800 metrů krychlových a 15 metrů krychlových se stejným stavem se budou lišit v rozmezí 30–XNUMX %.

Historie změn

Modelka prošla řadou revizí, které jí šly do budoucna. Zde je malá historie velkého kola:

• 1995 – objevila se první generace;
• 1996 – Vydána verze Vulkan Classic;
• 1998 – Classic se nedostal na trh;
• 1999 – návrat Classic a vzhled Drifteru;
• 2003 – ukončení výroby modelu a úprav.

Z toho či onoho důvodu se Kawasaki VN 400 Vulcan nemohla udržet na hladině tak dlouho jako EN 500. Přesto byl model úspěšný a mnozí znalci koncernových děl a klasického „ocelového koně“ si jej koupí. nádherné kolo s radostí, pokud na takovou nabídku narazí.

Recenze motocyklu Kawasaki VN 400 Vulcan 1994

Popis motocykl Kawasaki VN 400 Vulcan 1994 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Kawasaki VN 400 Vulcan průměrné popularity v Rusku je motocykl vybavený 33hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki VN 400 Vulcan, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné koupit nový motocykl Kawasaki VN 400 Vulcan z roku 1994, protože jejich výroba byla zastavena před 22 lety. Současně má Kawasaki VN 400 Vulcan vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 399 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Kawasaki VN 400 Vulcan – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).

Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki VN 400 Vulcan ostatních roků výroby a informace o nich

Hlavní konkurenti Kawasaki Vulcan VN400

Seznam hlavních konkurentů Kawasaki VN400:

• Honda Shadow 400,
• Honda Steed 400,
• Yamaha Drag Star XVS400,
• Yamaha Virago 400,
• Suzuki Desperado VZ400,
• Suzuki Boulevard VZ400,
• Suzuki Intruder VS400,
• Suzuki Intruder VL400.

Konkurovat mohou Kawasaki EN400 Vulcan a Kawasaki ZL400 Eliminator s řadovými motory a také jednoválcový Suzuki LS400 Savage. Ale i přes rozložení cruiseru jsou tyto motorky úplně jiné svými schopnostmi a chováním na silnici.

Kawasaki VN400 Vulcan	Yamaha Drag Star 400	Yamaha Virago 400	Honda řídila 400	Honda Shadow 400	Suzuki VZ 400 Desperado	Suzuki VZ400 Boulevard	Suzuki VS400 Intruder	Suzuki VL400 Intruder
Rok výroby	1995 – 2003	1996 – 2017	1987 – 1994	1988 – 2001	1997 -2016	1998 – 2000	2005 – 2016	1994 – 1996	2001 – 2016
Načasování	SOHC, 4 ventily	SOHC, 2 ventily	SOHC, 2 ventily	SOHC, 3 ventily	SOHC, 3 ventily	SOHC, 4 ventily	SOHC, 4 ventily	SOHC, 4 ventily	SOHC, 4 ventily
Jídlo	Karburátor	Karburátor. Injektor	Karburátor	Karburátor	Karburátor. Injektor	Karburátor	Karburátor. Injektor	Karburátor	Karburátor. Injektor
Chlazení	Kapalina	Vzduch	Vzduch	Kapalina	Kapalina	Kapalina	Kapalina	Kapalina	Kapalina
Moc	33 l. S. (8500 ot./min.)	30-33 litrů. S. (7500 ot./min.)	40 l. S. (8500 ot./min.)	30-31 litrů. S. (7500 ot./min.)	31 – 33 l. S. (7000-7500 ot./min.)	33-38 l. S. (7500-8500 ot./min.)	33 l. S. (8000 ot./min.)	33 l. S. (7500 ot./min.)	33 l. S. (7500 ot./min.)
Moment	32 Nm (4500 ot./min)	31-32 Nm (6000-6250 ot./min)	34,3 Nm (7000 ot./min)	32-33 Nm (5500-6000 ot./min)	32-34 Nm (3500-5500 ot./min)	32 – 33 Nm (6000 ot./min)	33 Nm (6000 ot./min)	32,4 Nm (6000 ot./min)	33 Nm (6000 ot./min)
Jednotka pohonu	Řetěz	Cardan	Cardan	Řetěz	Řetěz. Kardan	Řetěz	Cardan	Cardan	Cardan
Délka	2360 – 2490 mm	2340 – 2450 mm	2225 mm	2310 – 2335 mm	2310 – 2510 mm	2370 – 2390 mm	2370 – 2395 mm	2245 mm	2510 mm
šíře	825 – 1005 mm	840 – 930 mm	725-800 mm	705 – 890 mm	795 – 945 mm	750 – 870 mm	890 – 920 mm	770 mm	985 mm
výška	1125 – 1170 mm	1045 – 1110 mm	1055 – 1115 mm	1105 – 1130 mm	1060 – 1135 mm	1115 – 1170 mm	1105 – 1125 mm	1205 mm	1110 mm
Rozvor kol	1600 – 1625 mm	1610 – 1625 mm	1520 mm	1600 – 1620 mm	1560 – 1655 mm	1650 mm	1655 mm	1560 mm	1650 mm
Výška sedadla	710 – 760 mm	660 – 712 mm	700 mm	650 – 680 mm	645 – 750 mm	685 – 700 mm	700 mm	700 mm	700 mm
Světlá výška	135 – 160 mm	140 – 145 mm	160 mm	130 – 140 mm	130 – 155 mm	135 – 140 mm	140 mm	125 mm	140 mm
Zrychlení na 100 km / h	13,2 sec	11,2 sec	7,5 sec	11,1 sec	12,9 sec	9,5 sec	9,5 sec	9,8 sec	9,5 sec
Nejvyšší rychlost	140 km / h	135 km / h	135 km / h	130 km / h	145 km / h	150 km / h	150 km / h	150 km / h	150 km / h
Kapacita plynové nádrže	14 – 15 l	15 l	8,6 – 13,5 l	9 – 11 l	10 – 14 l	13 l	15 – 17 l	12 l	15 – 17 l
Suchá hmotnost	225 248 – XNUMX XNUMX kg	204 224 – XNUMX XNUMX kg	178 kg	196 211 – XNUMX XNUMX kg	217 225 – XNUMX XNUMX kg	195 201 – XNUMX XNUMX kg	240 kg	200 kg	239 kg
Pohotovostní hmotnost	240 263 – XNUMX XNUMX kg	220 247 – XNUMX XNUMX kg	194 kg	208 223 – XNUMX XNUMX kg	229 255 – XNUMX XNUMX kg	210 216 – XNUMX XNUMX kg	267 kg	216 kg	258 kg

Pokud se podíváte na tabulku s charakteristikami, je zřejmé, že Kawasaki Vulcan VN400 je ve srovnání s jinými japonskými „svaly“ ve tvaru písmene V poněkud ztrátové. Rozdíl v dynamických vlastnostech však bude ve většině případů jen stěží rozeznatelný, mnohem kritičtější budou spíše rozměry než jiné parametry motocyklu.

Vše výše uvedené lze shrnout následovně. Kawasaki VN400 lze považovat za první motocykl, pokud jeho majitel bude tento motocykl provozovat ve městě, se vzácnými a krátkými výjezdy na vysokorychlostní úseky dálnic, dálnic a obchvatů. Mnohem výhodnější je volba staršího modelu motocyklu Kawasaki Vulcan VN800, jehož možnosti jsou mnohem širší, s identickým vzhledem, hmotností, rozměry a o něco vyšší cenou.

Použité fotografie: moto.zombdrive.com, smalljp.ru, jademotocykle.pl, motopodbor.com, megamoto.ru.

Sériová výroba křižníku Kawasaki VN400 (Vulcan) začala v r 1995 rok . Kolo nahradilo zastaralou verzi Kawasaki EN400. Hlavním rozdílem mezi novinkou byla převodovka, která splňuje kánony žánru – řetěz. Zbytek motorky zůstal stejný.Také přistání charakteristické pro cruiser, stejně jako měřidla na nádrži.

Výroba pokračovala 8 let. Za tuto dobu prošel model třemi generacemi.

Vývoj, trhy a modifikace

Konstrukčně je kolo stará dobrá klasika – dvouválcový motor ve tvaru V, ocelový duplexový rám, konvenční teleskopická vidlice.

Mnozí mají tendenci nazývat je modifikacemi. V 2003 rok z montážní linky sjede poslední motocykl.

Jak je u Japonců zvykem, vývoj byl určen pro domácí trhy. Výkonnější model Kawasaki VN800 šel na export (a pak VN900).

Ale zájem o středně velké technologie vedl k tomu, že 400-ku bylo možné koupit mimo zemi, včetně Ruska.

Je pravda, že dodávky prošly “šedými” prodejci, se všemi důsledky – nedostatek dílů, autorizovaní zástupci, proprietární servis. Ale model byl tak jednoduchý, že to kupujícím neobtěžovalo. Až dosud lze kolo koupit na japonských aukcích a v jiných zemích – na sekundárním trhu. Podle uživatelů, pokud budete hledat, můžete v Rusku najít velmi dobrou verzi s minimálním počtem najetých kilometrů.

Технические характеристики

V mnoha ohledech je zájem o model způsoben přítomností motoru ve tvaru V. Zkušení vědí, že toto uspořádání zajišťuje trakci v celém rozsahu otáček.

Svou roli ale sehrála i jednoduchost designu, kapalinové chlazení (i přes malý objem) a samozřejmě osvědčené technologie (na posledně jmenované z velké části přispěla montáž exportní „sopky“ v sousedství). Celkově se ukázalo, že motor je následujícího typu:

Chladič chladicího systému je vtlačen mezi trubky ocelového rámu.

Zvláštní předností motoru byla podle výrobce přítomnost jednoho (1) karburátoru se dvěma (2) válci.

“Musíme více jezdit a méně opravovat!”

Převodovka a spojka

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Jak se na cruiser sluší, motorka měla 5-rychlostní převodovka.

Jasně přepnula, ale měla krátkou dráhu pedálu.

A také bylo poznamenáno, že musíte kliknout velmi často, protože čísla pevně sedí – průměrný krok je 10 km. Dalším často diskutovaným problémem bylo nalezení neutrálu. Zejména po zastavení motorky brzdami.

• Spojka vícediskové, v olejové lázni. Přenos síly – lano.
• Hlavní pohon podle evropských norem – obvodu.

Brzdy

Exportní kolo vděčí za svůj brzdový systém právě tomuto modelu. Změnili se tady a změnili se tam. V 1996 rok na přední nápravu namontován 2pístkový třmen. V 1999 rok na zadní nápravě se objeví kotouč (pro výměnu bubnu).

Přední:

• počet disků – 2;
• průměr – 300 mm;
• podpora – 2-píst (do roku 1996 – jeden píst).

Zadní:

Nebyly nabídnuty žádné možnosti.

Vnější foto

Provozní charakteristiky

Dokumentovaná maximální rychlost je 140 km / h . V japonské tradici není v odtoku žádná ochrana proti větru. Uživatelé si ale všimli, že není potřeba nastavovat maximální rychlost. Současně bylo samostatně zmíněno, že motor je výkonný – v křižníku můžete pokračovat 120 km / h a 125 km/ hodinu bez problémů.

Dynamika zrychlení až 100 km/h pro malý cruiser – 8 sec . Vzhledem k tomu, že starší bratr ukazuje téměř 7 sekund. — to je v pořádku.

Spotřeba paliva

Spotřeba podřízená jízdě ve městě se vzácnými cestami do vesnice k mému dědečkovi — 4 litru na 100 km .

Rozměry a hmotnost

Od té doby, co kolo prošlo třemi generacemi, se také třikrát změnily všechny vnější parametry, a to téměř vždy směrem nahoru.

Suchá hmotnost kola se zvýšila od 225 kg až 250 kg.

Obrubník, s ohledem na nádrž a všechny kapaliny na 20 kg více. Respektive 245-270 ​​kg .

Kuriózní je, že celkové rozměry druhé generace, s výjimkou šířky, byly menší než u první (samozřejmě méně než u třetí). Pro srovnání parametry všech tří generací;

• na délku — 2360-2345-2480 mm;
• na šířku – 825-930-1005 mm;
• na výšku – 1170-1130-1125 mm;

Výška sedadla – 710-700-760 mm.

Rozvor – 1625-1600-1615 mm.

Pro koho to je?

Tuto otázku lze ignorovat, vzhledem k tomu, že motocykl se měl prodávat pouze na japonských trzích.

Navzdory třem generacím nabízí výška sedla pohodlnou jízdu pouze uživatelům nízkého vzrůstu nebo dívkám.

Měkké a velmi pohodlné sedadlo vám umožní cítit se v něm jako ve svém oblíbeném křesle.

ruština průměrná stavba nebo “obří” byla doporučena ke koupi exportní model.

Modifikace

Během výroby motocyklu se změnily tři modifikace.

1. Kawasaki Vulcan VN400 A и Kawasaki Vulcan 400V. Začali s výrobou modelu. Na dopravníku vydržela tři roky. 1995-1998. První model měl řemenový pohon, druhý – řetěz. Omezená várka prvního byla odeslána do Ameriky – ale nebyla úspěšná. Druhý model měl oficiálně zůstat pouze v Japonsku a na domácích trzích byl také označen jako Vulcan II. Hlavním rozdílem mezi oběma verzemi je design ve stylu Harley-Davidson Softail.
2. Kawasaki Vulcan VN400 C (Classic). Vydání začalo v 1996 rok. Dostal jsem stejná kola 16/16 versus 21/18 pro první verze. Protáhlá křídla, jako stavitel silnice + malý blatník. Černá barva (bez krytů motoru a výfukového potrubí.). Vyráběno do roku 2003. Tento a následující modely již mají nádrž na 14 litrů.
3. Kawasaki Vulcan VN400 D (Drifter). Pokud si první verze vypůjčily design od Harley-Davidson, tato využila vývoje Indián (neplést se stejnojmennou zemí – Indian Motocycle Manufacturing Company sídlí v USA). Zapuštěné blatníky nyní kryjí boky kol, dvě řady tlumičů jsou spojeny v jednu, sedlo je změněno. Začátek v 1999 rok, byl vyroben před ukončením výroby.

Vulcan VN400 Drifter je verze kola v indickém stylu.

Stojí za zmínku, že ani písmena v názvu, ani ohavnější jméno třetího modelu neměly skrytý význam.

soutěžící

Model se ukázal být tak neobvyklý, že zástupci jiných amerických značek si nedokázali představit ekvivalent. Protože však nechtěli dát celý koláč (trh) Kawasaki, nabídli několik analogů najednou.

Honda

Honda Steed 400 je lehký cruiser navržený pro americké potřeby.

Honda nabízela své modely Honda Steed 400 a Honda Shadow 400.

• První představoval tři ventily na válec.
• Dva karburátory.
• nádrž zapnutá 10 l, se spotřebou v 5 l.
• Výroba začala v r 1988 rok.
• Uzavřeno v roce 2001.

Kromě výše uvedeného se některé modifikace druhé verze (Shadow) mohly pochlubit vstřikovačem a kardanem. Spotřeba paliva byla srovnatelná s prvním modelem.

Model začal v 1997 rok, skončil v 2016 rok.

Yamaha

Yamaha XV400 Virago – cruiser byl určen pro domácí trh.

Odpověď Yamahy byla Yamaha XV400 Virago a Yamaha XVS400 Drag Star.

Zajímavé je, že podle dokumentace vývojáře je druhý nástupcem prvního. Obě motorky byly odlišné od Kawasaki vzduchem chlazenéa pár (2) ventilů na válec. Oba měly kardan, odlišný byl i zadní tlumič. Virago měl pár pružin (proti jedné), hvězdu – zadní postup. Plynová nádrž prvního byla 13 (spotřeba 6) litrů, druhá – 15 litrů (spotřeba 3) litrů. První začal v 1987 rok, uzavřený v 1994 rok, druhý otevřený v roce 1996, trval do roku 2017.

Suzuki

Suzuki Intruder VS400 je poměrně vzácným zástupcem sériových chopperů.

Suzuki nezůstala pozadu. Pro první verzi navrhl Suzuki Intruder VS400a pro zbytek Suzuki Intruder VL400 Classic.

• VS400 se chlubil kardanem, tatínkem karburátorů, ale i dvojicí pružin na zadním tlumiči. Měl tam tank 12 l, spotřebováno 4 l. Výroba byla zahájena v roce 1994, ukončena v roce 1996.
• VL400 dostal také gimbal. Verze druhé generace byly vybaveny vstřikovačem. Zastavte se 17 l, při konzumaci v 3 l. Jedná se o nástupce předchozího modelu. Otevřeno v roce 2001, uzavřeno v roce 2016.

Vlastnosti

S výjimkou 1 karburátoru běžícího na dvojici válců uživatelé nezaznamenávají další vlastnosti.

Je pravda, že během údržby existuje několik zárubní:

Při doplňování nemrznoucí kapaliny budete muset vlézt do plynové nádrže nebo sejmout rychloměr. Obě zátky jsou uzavřeny jedním poklopem.

Rychloměr je umístěn přímo na palivové nádrži, dole jsou signálky.

Palivová nádrž leží prakticky na válcích, maximum, co lze udělat, je sundat víčko svíčky.

Někteří nazývají hlučný kontrolní bod. Ale jak říkají vývojáři – to není chyba, to je vlastnost . Boxy na jakémkoli motocyklu značky se vyznačují nadměrným hlukem.

Omezení

Majitelé svého “železného koně” nenacházejí žádné zvláštní nevýhody, s výjimkou jedné, která se skládá z několika. Tento mono tlumič – zadní odpružení .

Hlavní nevýhodou, se kterou se všichni potýkají, je upevnění k rámu. Protože je umístěn pod samotným rámem, při jízdě do garáže nebo malého kopce je snadné si na něj „sednout“. A protože se tam ušetřilo na kovu, mount okamžitě odletí. A nejedná se o záruční opravu (zejména pokud si pamatujete, že kolo lze nyní koupit pouze na sekundárním trhu).

Všimněte si ale také nosnosti. I když pod kufrem skříně je místo – dávat něco těžšího než helmu na motorku se nevyplatí. Celková hmotnost uvedená ve specifikacích je 300 kg. Z toho 190 je samotný motocykl. Dva pasažéři průměrné postavy – již přetížení. Můžete odjet, ale na koloběžce to bude rychlejší.

a důstojnost

Snad nejdůležitější předností kola je jeho vysoká spolehlivost.

Existují také plusy:

• Nízká spotřeba paliva.
• Dobře zvládnuté.
• Manévrovatelnost.
• Snadná údržba.
• spolehlivost.
• malý Harley.

A také poznamenejte nízké těžiště a hmotnost. Plus mínus – každý se rozhoduje po svém. Vzhledem k podhodnocenému středu dobře drží stopu. Velká hmotnost – drží směr při bočním větru.

Závěr

Jak napsal jeden z majitelů:

„Kawasaki Vulcan (VN400) je kolo pro ty, kteří chtějí skutečný cruiser nebo chopper, ale finance to nedovolují. To je také křižník – jen malý.

Motocykl dobře zvládnutý , docela manévrovatelný . Touha koupit velkou kubaturu nezpůsobuje, protože design, zejména pro model Vulcan Classic, byl vylízán ze staršího modelu – VN 800.