Popis modelu HONDA CB-1000 SUPER FOUR

Honda CB 1000 Super Four je velmi spolehlivý motocykl a netrpí výraznými „boláky“. Hlavní nevýhody motocyklu jsou následující:

• Při pádu jsou kryty motoru vážně poškozeny (doporučuje se instalovat ochranné oblouky);
• Ocelový duplexní rám – dostačující pro klidnou jízdu, ale stává se nedostatečným pro agresivní jízdu (například na trati);
• Brzdy jsou nadmíru spolehlivé a jejich úsilí je dostačující, nicméně při sportovním stylu jízdy se mohou rychle přehřívat (ošetřuje se instalací zesílených hadic a kvalitní brzdové kapaliny);

Přední odpružení je příliš měkké a náchylné k proražení (ošetřené 15W olejem a/nebo tužšími pružinami).

Krátká prohlídka a zkušební jízda motocyklu Honda CB 1000 Super Four

Prohlídka a ozvučení motocyklu Honda CB1000

Honda CB 1000 Super Four – takový motocykl, o kterém se obvykle říká, že je „skutečný“ a „železný“. Je to pravda – takový je. Tato typická „klasika“ se dá nazvat velkým, těžkým, středně výkonným, konstrukčně jednoduchým a dokonale se hodí pro ty jezdce, kteří tíhnou ke klasickému stylu. Byl vyroben model CB1000 (nezaměňovat s Honda CB1000R!) od roku 1992 do roku 1997, poté byl nahrazen Honda CB 1300, v mnohém mu podobný, ale vybavený výrazně přepracovaným motorem.

Yamaha XJR 1200

Oslabená kapalinou chlazená řadová čtyřka tohoto motocyklu produkuje 98 koní. a točivý moment 84 nm – více než dostačující pro téměř jakýkoli účel. Pravda, převodovka by na šestém stupni nepřekážela, ale ouha, tahle motorka je dobrá i bez ní. Částečně je to CB 1000, který celé řadě Sibih vděčí za svou pověst extrémně spolehlivé. Podle recenzí majitelů tohoto motocyklu se kategoricky odmítá porouchat s náležitou péčí a nikdo stále nezná skutečný zdroj deformovaného litrového motoru.

S výkonným motorem s vysokým točivým momentem od samého dna, schopným zrychlit kolo na 220 km / h (a za pouhé 4 sekundy z 0 na 100 km / h), je nejjednodušší konstrukce vedle. Duplexní ocelový rám, čtyři karburátory, řetězový pohon, teleskopická vidlice vpředu, dva zadní tlumiče… Nicméně 43mm vidlice odvádí svou práci dobře a zadní tlumiče jsou nastavitelné na předpětí. Je pravda, že někteří majitelé Honda CB 1000 zaznamenávají nadměrnou měkkost předního odpružení, ale to je „vyléčeno“ nalitím tvrdšího oleje do vidlice a instalací dalších pružin.

Brzdy motorky jsou celkem chytlavé, ale bez fanatismu. Vpředu jsou instalovány dva 310mm kotouče se čtyřpístkovými třmeny a jeden 276mm kotouč s tradičně jednoduchým jednopístkovým třmenem vzadu. Přílišným zatlačením na páku přední brzdy je však docela možné zablokovat přední kolo, které je s ohledem na značnou (suchou hmotnost – více než 235 kg) hmotnost CB 1000 a měkkou vidlici docela možné zablokovat.
Ale na tomto kole se sedí velmi pohodlně. Je pravda, že velké velikosti vyžadují odpovídající manipulaci a malý hubený motorkář na tomto motocyklu může být otřesně nepohodlný – výška sedadla je 81 cm a těžiště nelze nazvat nízkým. Ale za předpokladu, že jezdec sebevědomě dostane obě nohy na zem, je sezení na Hondě CB 1000 velmi pohodlné. Vše je jednoduché a spolehlivé. I zde se hodí prostorná plynová nádrž o objemu až 22 litrů, vzhledem k tomu, že spotřeba paliva tohoto motocyklu obvykle začíná na sedmi litrech.

Motocykl samozřejmě není bez chyb. Důrazně se tedy doporučuje instalovat ochranné oblouky, jinak i při mírném pádu může dojít k poškození krytů motoru. Kvůli pohodlnému, ale velmi měkkému podvozku a jednoduchému ocelovému rámu nemá CB 100 ráda ostré manévry a při častém brzdění se občas přehřívají brzdy. To vše dělá motocykl nepříliš vhodný pro jízdu ve stylu „plyn do selhání“, ale ocení to příznivci pohodlné jízdy. Ano, a cestování na dlouhé vzdálenosti k tomuto jednoduchému a tedy fenomenálně spolehlivému silničnímu veteránu je také na to. On, možná, na rameni téměř všeho.

Omezení

Bezpečnostní oblouky u tohoto modelu přijdou vhod – při pádu na bok je vysoké riziko poškození krytů motoru.

Nejčastěji zmiňované nedostatky modelu jsou pouze 2:

• drahé náhradní díly, někdy pouze na objednávku;
• spotřeba paliva.

Na pozadí plusů jsou nevýznamné.

a důstojnost

Navzdory záviděníhodné síle vás tato motorka nenutí ji řídit. Spíš chci jezdit odměřeně a solidně, s patřičným komfortem.

A plusů je víc než příklad:

• dobrá dynamika;
• manévrovatelnost;
• utěšit;
• kvalita;
• i při zastavení do smyku se stále pohybuje v přímém směru a pomáhá pilotovi znovu získat kontrolu;
• stabilitu za jakýchkoliv podmínek.

Červená čára přes všechny recenze je pohodlí, spolehlivost, bezpečnost.

Stručná historie modelu

Model: Honda CB1000R (Evropa, Oceánie). Kód modelu: CB1000R8.

2009 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: ZDCSC60AXXXXXXXXXXXX, ZDCSC60CXXXXXXXXXXXX – Spojené království, Evropa; ZDCSC60BXXXXXXXXXXXX, ZDCSC60DXXXXXXXXXXXX – Francie; ZDCSC60UXXXXXXXXXXXX – Oceánie. Kód modelu: CB1000RA / CB1000RAA.

2010 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R + ABS (Evropa, Oceánie). Číslo rámu: ZDCSC601BXXXXXXXXXX. Kód modelu: CB1000RA / CB1000RAA.

2011 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R + ABS (Severní Amerika, Evropa). Číslo rámu: ZDCSC601CXXXXXXXXXX. Kód modelu: CB1000RB + CB1000RAB.

2012 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R + ABS (Severní Amerika, Evropa). Číslo rámu: ZDCSC601DXXXXXXXXXX. Kód modelu: CB1000RC + CB1000RAC.

2013 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R + ABS (Severní Amerika, Evropa). Číslo rámu: ZDCSC605EXXXXXXXXXX, ZDCSC601EXXXXXXXXXX. Kód modelu: CB1000RD + CB1000RAD.

2014 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R + ABS (Severní Amerika, Evropa). Kód modelu: CB1000RE + CB1000RAE.

2015 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R + ABS (Severní Amerika, Evropa). Kód modelu: CB1000RF + CB1000RAF.

2016 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R + ABS (Severní Amerika, Evropa). Kód modelu: CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.

2017 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R ABS (Evropa). Kód modelu: CB1000RAF.

2018 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostává nový vzhled, přepracovaný motor (zvýšený kompresní poměr, maximální výkon stoupá na 145 koní), systém kontroly trakce se třemi režimy provozu, elektronický plyn, kluzná spojka s asistentem, ABS v základní verzi ( bez kombinovaných brzd), menší palivová nádrž (od 17 do 16,2 litrů), spojka ovládaná lankem (místo hydrauliky) a nižší pohotovostní hmotnost (212 kg).

Model: Honda CB1000R ABS (Evropa, Severní Amerika, Oceánie). Kód modelu: CB1000RAJ.

2019 — žádné výrazné změny.

Model: Honda CB1000R ABS (Evropa, Severní Amerika, Oceánie). Kód modelu: CB1000 RAK.

To je zajímavé: Motocykl BMW G310GS 2018 – odhalíme všechny nuance

Технические характеристики

Specifikace Honda CB1000R:

11.6:1 – CB1000R (2018+)

+ Elektronický plyn (plyn po drátě) – CB1000R (2018+)

109,44 HP (81,61 kW) – na kole – CB1000R (2008-2017)

145,5 HP (107 kW) při 10500 ot./min – CB1000R (2018+)

+ Kontrola trakce (volitelná kontrola točivého momentu Honda) – CB1000R (2018+)

87,4 Nm (8,8 kg*m) – Kolová – CB1000R (2008-2017)

104 Nm (10,5 kg*m) při 8250 ot./min – CB1000R (2018+)

+ Asistenční a kluzná spojka – CB1000R (2018+)

Kabelový pohon – CB1000R (2018+)

190/55 ZR17 – CB1000R (2018+)

2 kotouče, 310 mm, 3-pístové třmeny (kombinované) – CB1000R ABS (2008-2017)

2120 mm – CB1000R (2018+)

789 mm – CB1000R (2018+)

1455 mm – CB1000R (2018+)

830 mm – CB1000R (2018+)

135 mm – CB1000R (2018+)

230 km/h – CB1000R (2018+)

16,2 l – CB1000R (2018+)

222 kg – CB1000R ABS (2008-2017)

212 kg – CB1000R ABS (2018+)

To je zajímavé: Motocykl Stels Flex 250 2016 – říkáme podrobně

Podvozek a brzdy

Rám CB 1000 je duplexní, vyrobený z oceli. Množství kovu v exteriéru okamžitě upoutá pozornost. Přestože se jedná o klasickou motorku, ráfky jsou zde lité. Volant je velmi pohodlný a má na tuto třídu tradiční rozměry.

Pokud jde o odpružení, vzadu je kyvadlová verze s dvojitým tlumičem a vpředu je 43mm teleskopická vidlice. To je pro třídu zcela přirozené řešení.

Zadní brzda je 276mm kotouč s jednopístkovým třmenem a přední brzda je dvojice 310mm kotoučů se čtyřpístkovými třmeny. Jedná se o komponenty podvozku motocyklu, které obzvláště ostře reagují na náhlé změny rychlosti a další sportovní chování jezdce.

Rozměry a hmotnost

Velké rozměry motocyklu vyžadují odpovídající manipulaci a krátký motorkář na něm může být prostě nepohodlný.

Vzhledem k tomu, že jedinou změnou parametrů motocyklu je upřímnost jednotlivých modelů, nepřekvapí stejné vnější parametry v celé produkci. Mše byla:

• suchý – 235 kg;
• obrubník – 260 kg (Boldor – 263 kg).

S výjimkou úpravy v roce 1994 se rozměry nezměnily. Kolo mělo:

• na délku – 2221 mm;
• na šířku – 781 mm;
• na výšku – 1130 (11161) mm;
• výška sedadla – 810 mm;
• rozvor – 1541 (1535) mm;

Rozměry v závorkách platí pro verzi Boldor.

Podvozek a brzdy

Rám stroje je vyroben z oceli a typ je duplexní. Ráfky tohoto modelu jsou lité a volant je pro tuto třídu typický. Celkově působí exteriér působivě, neméně honosně než mnoho motocyklů s mnohem modernějším vzhledem.

Zadní odpružení je zde kyvadlové a je vybaveno dvěma tlumiči. To je pro takovou motorku celkem typické řešení. Vpředu je 43mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je jednopístkový třmen a 276mm kotouč, zatímco přední brzda jsou čtyřpístkové třmeny a dvojice 310mm kotoučů. Takový brzdový systém by snad měl stačit při vysokých rychlostech.

Honda CB1000 – Přehled

Honda CB1000 Super Four / Honda CB1000 Super Four

Výroba Hondy CB1000 byla zahájena v roce 1993

Tento silniční pouliční bojovník přitahuje pozornost svým neobvyklým vzhledem s odhalenými prvky. Design motocyklu je navržen v klasickém stylu, přičemž za přísnými obrysy karoserie se skrývá velmi násilný charakter. Honda CB1000 dostala poměrně pevný, ale těžký duplexní rám

Solidní suchá hmotnost motocyklu vyžaduje opatrnou jízdu v nízkých rychlostech.

Honda CB1000 dostala poměrně pevný, ale těžký duplexní rám. Solidní „suchá“ hmotnost motocyklu vyžaduje opatrnou jízdu v nízkých rychlostech.

Teleskopická vidlice vpředu a kyvadlové zadní odpružení zajišťují dobrou kvalitu jízdy. Kompromis mezi tuhostí a měkkostí jízdy umožňuje jezdci cítit se pohodlně na jakémkoli rovném povrchu. Výkon brzdové soustavy je přímo úměrný schopnostem motocyklu. Přilnavé 4pístkové kotoučové brzdy jsou citlivé a spolehlivé.

Kapalinou chlazený motor, který přešel ze sportovního motocyklu CBR1000, byl speciálně deformován, aby byl charakter Hondy CB1000 měkčí ve vztahu k řidiči. Obrovský tok newtonometrů umožňuje nabírat rychlost bleskurychle, čemuž napomáhá i přesný chod 6stupňové převodovky. Inovativní technické úspěchy a vysoká spolehlivost konstrukce zajistily modelu Honda CB1000 o desetiletí později vysokou popularitu a uznání.

Jeden ze zajímavých objevů výstavy motocyklů 1991 let v Tokiu se stal model silničního stavitele Honda CB 1000. Podle samotných vývojářů model navazuje na tradice CB400, ale je kalkulován pro ty, kterým tyto kostky nestačí. Podle tradice stanovené 400. modelem dostává název Super Four, i když se od něj se zahájením výroby upouští. Toto označení se chlubí pouze na kolech 1992 let Výroba.

Příběh

Honda CB 1000 je typická klasika, o které se říká, že je „železná“ a „pravá“.

Každý rok kolo otevírá nové prodejní trhy:

• 1992 rok— zahájení výroby a dodávky do Japonska a asijských zemí.
• 1993 rok – Japonsko + Evropa.
• 1994 rok USA jsou přidány do seznamu.
• 1995 rok — Zahájení dodávek na australskou pevninu.

Ale na to se valí hvězda kola. Pro každý trh vývojáři použili vlastní rám, schopnosti a rozhodli se, že tahat tohle všechno není nákladově efektivní. V 1997 rok na trhu se objevuje „kos“, čtyřka mu dává své místo na montážní lince. V 1998 rok objevuje se aktualizovaná Sibiha s větším objemem motoru – Honda CB 1300.

Nutno podotknout, že se vývojáři snažili vrátit CB 1000 na trh. 2007 rok CB1000R je představen veřejnosti, ale stal se z něj úplně jiný motocykl. Všechno se změnilo, od rámu až po zavěšení. I přes pokračující výrobu tento model nemohl dosáhnout slávy svého předchůdce.

Design Honda CB 1000

Kolo vychází z klasické nahoty.

• Stejně jako legendární čtyřka je rám motocyklu sestaven podle 2-trubkové duplexní schéma . Používá se ale i vysoce přesné lití, které snižuje počet svarových bodů na minimum. Výsledkem je pevná, ale zároveň lehká konstrukce.
• Navzdory otevřenému vzhledu má motocykl jeden důležitý rozdíl od své „mladší“ sestry. Velký motor, potřeba výkonných chladicích systémů a zvětšené karburátory znemožňovaly schovat komponenty hluboko do rámu. Někdy proto motocyklisté nejprve nainstalovali bezpečnostní oblouky, načež vozidlo zaregistrovali na sebe.
• Kolo má téměř celé odpružení od „nejmladších“. Je samozřejmě regulován a přizpůsoben schopnostem litru, ale žádné změny se neprovádějí v hlavních uzlech.
• Pro kontakt s vozovkou předního kola teleskopická vidlice s průměry peří v 43 mm , zpět – dvě tlumicí pružiny . Pracovní zdvih pro vidlici – 130 mm , na záda – 117 mm . Nastavení nebyla původně poskytnuta, ale v 1997 rok přepracováno bylo zadní odpružení, byly instalovány tlumiče Showa a uživatelsky si upravil tlumení předpětí a odskoku. Přední část se změn za celou dobu výroby nedočkala.

Exteriér

Při navrhování vzhledu litru konstruktéři znovu nevynalezli kolo.

Na jednu stranu by model neměl mít výrazné vizuální rozdíly od svého předchůdce a na druhou stranu, proč něco navrhovat, když se klasický nahý osvědčil na verzích 400, 500, 600 a 750?

přední část

Jak je v řadě „svlečených“ modelů zvykem, optiku hlavy zastupuje kulatý světlomet . Směrovky jsou neseny na peřích vidlice a v závislosti na roce výroby jsou instalovány na jejich stojanech buď v úrovni středu světlometu, nebo o něco níže. Na rozdíl od čtyřky, kde byly ve tvaru kosočtverce, je zde vše klasické, obdélníky s barevným sklem vpředu a plastem vzadu. Chybí čelní sklo (je umístěno pouze na Boldoru).

Dashboard

Hlavní část palubní desky tvoří tři kulaté ukazatele typu šipky.

Uklízení litru vyvolává určité otázky . Ano, vývojáři se snažili zajistit, aby uživatel, který přešel z CB 400, neměl žádné dotazy, ale proč přidělovat teploměr v samostatném kelímku a ponechat pouze ukazatel paliva, který motocykl pracuje na rezervu – nepochopitelné .

Před řidičem jsou tři šipky a několik ukazatelů sestavených v jedné řadě.

Dva velké jsou rychloměr (označení pro evropské verze až 260 km / h, japonština 190 km / h) a tachometr (označený až 11 × 1000 , červená začíná na 9 × 1000 , optimální režim 6-8×1000 ). Mezi nimi se usadil ciferník ukazatele teploty.

Obě počítadla ujetých kilometrů šla pod sklo rychloměru, podle přání uživatelů mají nyní 5 číslic (až 99999, 9).

Doplnění panelových indikátorů:

• neutrální;
• dálkové světlo;
• ukazatele směru (jeden pro oba směry);
• nutnost výměny oleje;

a připojení rezervy palivové nádrže.

Zadní pohled

• Sada potřebné optiky na zadní straně je uvedena v plném rozsahu . Směrovky jsou podobné předním, ale stop / značka je nezvyklá. Zapuštěné pod zadní představec nejsou viditelné pro všechny účastníky silničního provozu, a tak se vývojáři rozhodli pro odvážný experiment. Část stonku umístěná nad světly je zahnutá nahoru pod úhlem, díky čemuž je možné si je všimnout z libovolného úhlu. To způsobuje problémy při instalaci kufru skříně, ale na kole není místo pro „kufr“. Stále jej však můžete nainstalovat demontáží rukojeti pro druhé číslo, která kryje sedlo zezadu.

Ukazatele směru jsou namontovány na držákech a vyčnívají za rozměry zadní sady karoserie.

Технические характеристики

Stejně jako později na „drozdu“ byl na kolo instalován snížený motor z CBR1000F.

V důsledku nastavení sice klesl maximální výkon, ale trakce se zvýšila v nízkých a středních otáčkách. Stejně jako „mladší sestra“ měl motocykl 4 válce, uspořádané v řadě, pracující podle 4-taktního schématu.

Verze dodávané na japonský trh byly navíc „uškrceny“, což snížilo výkon, rychlost, točivý moment, ale neovlivnilo trakci.

Převodovka a spojka

Motocykl dostal 6stupňovou převodovku.

Hlavní pohon je klasický řetěz.

Podle uživatelských recenzí, krabice je dobrá, ale je potřeba si na ni zvyknout . Zahrnutí rychlostí s klepáním je normální jev. Nabídka možností je perfektní, v první se roztočíte na červenou, přičemž přepnutí na vyšší rychlostní stupně nebude problém. Kolo zrychluje sebevědomě a dobře podle povelů pilota, žádné zádrhely ani překvapení.

Zvláštní pozornost si zaslouží spojka. Na 5. rychlostní stupeň můžete klidně jet rychlostí 20 km/h, nemáte pocit, že se vám zadře motor nebo upadnete. Je vícekotoučový, v olejové lázni.

• Přenos síly přes lano.
• Hlavní pohon – řetěz .

Brzdy

Pro koncern běžný systém kotoučových brzd Nissin byl nastaven tak, že se podle uživatelů motorka zakousne do asfaltu a při zablokování předního kola je děsivé, že vyletíte volant.

Přední:

Zadní:

Možnosti nebyly vyvinuty. V edicích z posledních let se písty a držáky modelů dodávaných na japonské trhy začaly lakovat zlatou barvou, jako např. Brembo.

jízdní výkon,

Rychlost motocyklu deklarovaná vývojáři byla rovna 225 km / h (uškrcený Japonec – 190 km / h ). Podle uživatelů zn 260 km / h na tachometru km byla také realita. Záleželo jen na šikovnosti pilotů a přítomnosti ochrany proti větru.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z nuly na 100 km/h bylo 4 sec , což není překvapivé, pokud si připomeneme sportovní minulost tohoto motoru.

Spotřeba paliva

Ale se spotřebou paliva se názory lišily. Vývojáři oznámili 4.5-4.7 . Uživatelé si všimli, že pro křižník to může být skutečné, ale pro městské výlety se to ukazuje 6–7 l . Pro ty, kteří se rádi předvádějí, může být všechno 10 l .

Rozměry a hmotnost

Velké rozměry motocyklu vyžadují odpovídající manipulaci a krátký motorkář na něm může být prostě nepohodlný.

Vzhledem k tomu, že jedinou změnou parametrů motocyklu je upřímnost jednotlivých modelů, nepřekvapí stejné vnější parametry v celé produkci. Mše byla:

S výjimkou úpravy v roce 1994 se rozměry nezměnily. Kolo mělo:

Rozměry v závorkách platí pro verzi Boldor.

Pro koho to je?

Motocykl bude pohodlný pro pilota, který může s jistotou dostat obě nohy na zem.

Přestože byl motocykl nabízen na všech kontinentech a pro všechny uživatele, maximální komfort měli pouze motorkáři. průměrný a nadprůměrný růst .

Modifikace

Analogicky se čtyřmi má motocykl dvě modifikace: Nahý и Boldor .

Jméno druhého není náhodné. Stejně jako 400 má sériové přední sklo, přední body kit a hranatý světlomet. V samostatných sestavách zůstal světlomet kulatý, bodykit pro něj měl výřez.

Model Honda CB 1000 Boldor s hranatým světlometem v poměrně objemné kapotáži.

soutěžící

Nový model z velké části opakoval 400, ale zároveň šlo o zcela samostatné kolo. V podobě kvalitativních charakteristik lze poznamenat, že mu mohly konkurovat pouze modely větší kubatury.

• Yamaxa pojmenovaný XJR 1200 . Hlavním rozdílem bylo chlazení vzduchem. Jinak je rozdíl nepatrný.
• Suzuki nabídl dvě kola. Bandita 1200 и Inazuma 1200 . Modely jsou si navzájem ekvivalentní, ale od Hondy se lišily vzduchovým chlazením. Bandita nabídl ABS jako možnost.
• Kawasaki představila tři modely. Zephyr 1100 — vzduchové chlazení, 2 ventily na válec a pár, z nichž jeden byl logickým pokračováním druhého. ZRX 1100/ZRX 1200 . Rozdíly mezi nimi byly pouze ve velikosti motoru a letech výroby. Hlavní náplň duplikovala Hondu.

Potíže s výběrem – Honda CB 1000 nebo Kawasaki Z 1000?

Litrová Kawasaki z roku 2000 je ve skutečnosti úplně jiný mot, i když stále nese staré značení.

Uživatelé dávají vedle Hondy další modely. Nejběžnější je Kawasaki Z1000.

• Jednou z výhod Kawasaki je pokračující výroba modelu. CB 1000 uzavřena před 20 lety.
• Druhý – přítomnost vidličky и plný rozsah nastavení.
• Třetí – injektor.

Ale přes to všechno nejsou výjimkou pouze modely Honda a ten popisovaný, který uživatele pojišťuje proti chybám. A pokud ano, neztratí kontrolu. No, co je důležitější – bezpečnost nebo nové čipy – každý rozhodne sám za sebe.

Omezení

Bezpečnostní oblouky u tohoto modelu přijdou vhod – při pádu na bok je vysoké riziko poškození krytů motoru.

Nejčastěji zmiňované nedostatky modelu jsou pouze 2:

• drahé náhradní díly , někdy jen na objednávku;
• spotřeba paliva .

Na pozadí plusů jsou nevýznamné.

a důstojnost

Navzdory záviděníhodné síle vás tato motorka nenutí ji řídit. Spíš chci jezdit odměřeně a solidně, s patřičným komfortem.

A plusů je víc než příklad:

• dobrá dynamika;
• manévrovatelnost;
• utěšit;
• kvalita;
• i při zastavení do smyku se stále pohybuje v přímém směru a pomáhá pilotovi znovu získat kontrolu;
• stabilitu za jakýchkoliv podmínek.

Červená čára prochází všemi recenzemi pohodlí, spolehlivost, bezpečnost.

Závěr

Pokud jsou na světě univerzální motocykly, Honda CB 1000 je jedním z nich.

I přes velký objem mohl být vybrán jako první motocykl pro svou mimořádnou přívětivost a shovívavost vůči chybám. Zkušení lidé by jej chtěli také jako vozidlo pro výlety na motorce nebo snadný způsob, jak se rychle dostat z bodu A do bodu B.