Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Bremach T-Rex: příběh univerzálního Itala (10 fotografií)
Bremach Industry prezentuje své produkty na světovém trhu již více než 50 let. Italové se specializují na víceúčelové terénní vozy s pohonem všech kol. Svědčí o tom i krédo firmy: „Když nebude dorgi, tak to postavíme!“.
Dnes jsou vozy Bremach v Evropě extrémně populární. Používají se v různých oblastech: veřejné služby, průmysl, vojenský sektor. Bremach se navíc osvědčil jako expediční vozidlo. Tajemství je v jeho spolehlivosti a vynikajících jízdních vlastnostech.
Dnes je vlajkovým modelem italské společnosti Bremach T-Rex. Jedná se o víceúčelové nákladní vozidlo, které nabízí dokonalou kombinaci komfortu a terénních schopností. Proto je v „občanech“ oblíbený.
T-Rex byl představen již v roce 2007 na autosalonu v italské Bologni.
Zvláštní pozornost by měla být věnována konstrukci rámu a rámu kabiny. Pro začátek, standardní kabiny nákladních vozidel vydrží zatížení 2-3 Gs.Díky trubkové konstrukci vydrží kabina Bremach zatížení 5 Gs.
Viz také:
Rám kabiny je vyroben z trubky o průměru 100 mm. Všechny trubky procházejí speciálním zpracováním na stroji. Tak je dosaženo neuvěřitelné strukturální pevnosti.
Na výběr je manuální nebo automatická převodovka:
Mechanický ZF S4000 (6+1);
Automatická Allison 100Sp (5+1)
V nabídce je také převodovka vlastní konstrukce. Umožňuje zvýšit točivý moment na kolech na maximální účinnost. Řidič si může vybrat mezi řadou polovičních a nízkých převodů. Navíc má široký rozsah rychlostí, všechny elektronické inkluze.
Mosty pro T-Rex jsou navrženy a vyrobeny výhradně společností Bremach. Navrhují pružinové odpružení s dvojitými teleskopickými tlumiči. Všimněte si také zvýšeného stabilizátoru.
Brzdový systém je ale vypůjčen od významného výrobce Brembo.
T-Rex je nabízen s několika možnostmi kabiny:
Bremach T-Rex: příběh univerzálního Itala (10 fotografií)
Bremach Industry prezentuje své produkty na světovém trhu již více než 50 let. Italové se specializují na víceúčelové terénní vozy s pohonem všech kol. Svědčí o tom i krédo firmy: „Když nebude dorgi, tak to postavíme!“.
Dnes jsou vozy Bremach v Evropě extrémně populární. Používají se v různých oblastech: veřejné služby, průmysl, vojenský sektor. Bremach se navíc osvědčil jako expediční vozidlo. Tajemství je v jeho spolehlivosti a vynikajících jízdních vlastnostech.
Dnes je vlajkovým modelem italské společnosti Bremach T-Rex. Jedná se o víceúčelové nákladní vozidlo, které nabízí dokonalou kombinaci komfortu a terénních schopností. Proto je v „občanech“ oblíbený.
T-Rex byl představen již v roce 2007 na autosalonu v italské Bologni.
Zvláštní pozornost by měla být věnována konstrukci rámu a rámu kabiny. Pro začátek, standardní kabiny nákladních vozidel vydrží zatížení 2-3 Gs.Díky trubkové konstrukci vydrží kabina Bremach zatížení 5 Gs.
Rám kabiny je vyroben z trubky o průměru 100 mm. Všechny trubky procházejí speciálním zpracováním na stroji. Tak je dosaženo neuvěřitelné strukturální pevnosti.
Na výběr je manuální nebo automatická převodovka:
Mechanický ZF S4000 (6+1);
Automatická Allison 100Sp (5+1)
V nabídce je také převodovka vlastní konstrukce. Umožňuje zvýšit točivý moment na kolech na maximální účinnost. Řidič si může vybrat mezi řadou polovičních a nízkých převodů. Navíc má široký rozsah rychlostí, všechny elektronické inkluze.
Mosty pro T-Rex jsou navrženy a vyrobeny výhradně společností Bremach. Navrhují pružinové odpružení s dvojitými teleskopickými tlumiči. Všimněte si také zvýšeného stabilizátoru.
Brzdový systém je ale vypůjčen od významného výrobce Brembo.
T-Rex je nabízen s několika možnostmi kabiny:
Novinky Moto
Novinky ve světě stavby motocyklů atd.
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (1146)
Moton News → Recenze Travertson V-Rex
Jedním z nejneobvyklejších křižníků naší doby je Travertson V-Rex, o jehož existenci v Rusku dnes víme díky Koshkově fotoreportáži. Motocykl je stejně jedinečný jako neobvyklý a nestandardní v technických řešeních.
Stejně jako mnoho motocyklů byl Travertson V-Rex původně vyvinut jako koncept nazvaný Dreambike. Na objednávku Christiana Traverta ji vyrobil známý Tim Cameron.
Motocykl Travertson V-Rex má přední i zadní odpružení, které alespoň vypadá jako technologie Beemot. Vizuálně to vypadá opravdu úžasně. Z hlediska výkonu je podle Traverta tento design lepší v pohlcování nerovností a nedokonalostí na nerovném povrchu.
Design motocyklu je proveden ve stylu nějakého robota, přední kapotáž se světlomety tvoří hlavu, prostor motoru a nádrže je hrudník, přední kyvná vidlice jsou paže a zadní nohy. Toto je můj osobní názor, možná vidíte něco jiného.
Jediným rozpoznatelným prvkem křižníku Travertson V-Rex je 1250ccm Harley-Davidson Revolution V-twin motor (ne tolik). Pro zvýšení výkonu motoru byla vyrobena řada sání vzduchu a speciální výfuk 3 v 2. Výkon 2 koní. se přenáší na zadní kolo Metzeler 120/280-35 přes řemenový pohon a pětistupňovou převodovku. Naštěstí má tohle monstrum dobré kotoučové brzdy Brembo: vpředu je kotouč 18 mm a třmeny se 300 pístky, vzadu je kotouč 6 mm a třmen se 300 pístky.
Travertovým velkým úspěchem bylo, že při prudké akceleraci se motorka nehrbí vzad a necouvá dopředu při brzdění. Vyladění motoru V-Rex Revolution se liší od sériového Rodu.
• Doporučená cena (US): 39 990 USD
• Standardní barvy: červená, černá
Motor
• Typ: kapalinou chlazený, 1250 cm3, V-Twin
• Průměr x zdvih: 105 x 72 mm
• Ventily: DOHC, 4 ventily na válec
• Kompresní poměr: 11.3:1
• Palivový systém: EFI
• Převodovka / rozvodovka: 5 převodů / řemenový pohon
Podvozek
• Přední odpružení: kyvadlové
• Zadní odpružení: EMC tlumič, pneumatický
• Přední kolo/pneumatika: 18 x 3.0, 140/70-18 Metzeler Marathon
• Zadní kolo/pneumatika: 16 x 5.0, 280/35-18 Metzeler Marathon
• Přední brzda: 300mm kotouč, 6 pístkový třmen
• Zadní brzda: 300mm kotouč, 2 pístkový třmen
• Rozvor: 2012 vv
• Náklon/stopa: 41*/ 72.2 mm
• Mokrá hmotnost: 310 kg
• Palivová nádrž: 17 l
• Výška sedáku: 642 mm
Údaje o výkonu
• Výkon: 120 hp.
• Točivý moment: 100 Nm při 7000 XNUMX ot./min
Motocykl Travertson V-Rex
Motocykl Travertson V-Rex – Motorka snů navrhl designér, futuristický mechanik Tim Cameron. Design motorky zaujal specialisty z MTT, kteří jsou tvůrci motocyklu Y2K s proudovou turbínou. Specialisté MTT se rozhodli tento projekt uskutečnit. Ale ukázalo se, že udělat to je složitější než jen chtít. Tim Cameron při práci na XNUMXD modelu nevzal v úvahu skutečné technické principy stavby motocyklu.
Jedním z nejobtížnějších úkolů bylo například znovu vytvořit velký, umělecky navržený rozvor 79.2 palce, který by s jistotou odolal veškerému povolenému zatížení. Proto musel být speciálně navržen unikátní rám, který se skládá z hliníkové konstrukce, která je součástí a palivové nádrže, a také ocelových trubek, které se shora usazují na motor. Suchá hmotnost The V-Rex dosáhla 670 liber.
Přední zavěšení, nutno podotknout, je také unikátní, vyrobené z masivní vysokopevnostní dvojité kyvné vidlice, za předním kolem, ke kterému je připevněn nastavitelný vertikální monoshock. Řídicí vidlice je zcela odlišná od tradiční teleskopické. Tento design vidlice si zachovává flexibilitu klasické přední vidlice a zároveň poskytuje vysokou stabilitu kolu při nízkých a vysokých rychlostech, přičemž eliminuje „kývání“ motocyklu dopředu při prudkém brzdění.
Motocykl V-Rex pohání kapalinou chlazený přeplňovaný motor Harley-Davidson Revolution o výkonu 120 koní, který motorku zrychlí na 320 kilometrů za hodinu. Objem motoru V-Twin je 1250 kubických centimetrů. Také převodovka je kompletně zachována z Harleye, včetně elektroniky a systému vstřikování paliva. Řemenový pohon pohání zadní kolo 880/280-35 Metzeler ME18 namontované na jednostranné hliníkové kyvné vidlici.
S palivovou nádrží se proplétají impozantní hliníková řídítka ve tvaru V, která je zase kombinována s hliníkovým rámem. Blinkry jsou úspěšně integrovány do konců volantu. Výška sedadla je pouze 26 palců od povrchu vozovky. Přední pneumatika Metzeler 140/70-18 je tlustá jako zadní pneumatika FZR600 z 90. let a má stejnou odezvu řídítek jako chopper.
Motor a pětistupňová převodovka fungují jako V-Rod, ale s plynulejší odezvou na plyn. Pružné odpružení s jediným nastavitelným tlumičem díky unikátní přední kyvce dobře tlumí všechny nerovnosti z nerovných silnic, nárazy zezadu jsou však i přes duální tlumič vodorovně umístěný pod motorem cítit silněji.
Tvůrci upozorňují na skutečnost, že takové tlumiče byly instalovány i na sérii Harley-Davidson Softail. Při brzdění má předek V-Rexe místo obvyklého „kývání“ dopředu naopak tendenci stoupat, a to díky geometrii předního tlumiče. Přední brzdový kotouč s šestipístkovým třmenem zapůjčený od sportbike Buell.
Obecně jsou recenze futuristického projektu motocyklu V-Rex za 40.000 XNUMX dolarů velmi pozitivní, přesto stojí za to dotknout se negativních aspektů koncepčního designu. Motorka kvůli obrovské délce ztratila odezvu na plyn a manévrovatelnost nezbytnou pro průjezd zatáčkou. Aby bylo možné rychle projet zatáčky ve tvaru U, pro bezpečný pohyb by se měl motocyklista nejprve ujistit, že trasa je víceproudá, je docela možné, že další pruhy nebudou zbytečné. Chybějící řízení by však nemělo být považováno za vážnou nevýhodu motocyklu této třídy.