Motorcycle Suicide King Cobra: specifikace, foto, video

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Motocykl COBRA Crossfire

Viz také:

Pokladna na 1 kliknutí

Tento motocykl je ideální pro lidi, kteří oceňují především pohodlí a tichou jízdu. Pokud se rozhodnete na tomto motocyklu zdolávat lesní cesty nebo nesjízdné oblasti, pak budete zklamáni, protože světlá výška motocyklu je pouhých 125 mm. Tato hodnota je dostatečná pro průjezd malých úseků nerovným terénem, ​​ale s něčím víc byste neměli počítat.

Přidejte se k naší skupině “V kontaktu”

+ Rozšířená záruka kvality pro motocykl COBRA Crossfire.

+ Můžete získat dodatečnou slevu, před nákupem motocyklu COBRA Crossfire si ověřte cenu u našich manažerů.

Tento motocykl je ideální pro lidi, kteří oceňují především pohodlí a tichou jízdu. Pokud se rozhodnete na tomto motocyklu zdolávat lesní cesty nebo nesjízdné oblasti, pak budete zklamáni, protože světlá výška motocyklu je pouhých 125 mm. Tato hodnota je dostatečná pro průjezd malých úseků nerovným terénem, ​​ale s něčím víc byste neměli počítat.

Přidejte se k naší skupině “V kontaktu”

+ Rozšířená záruka kvality pro motocykl COBRA Crossfire.

+ Můžete získat dodatečnou slevu, před nákupem motocyklu COBRA Crossfire si ověřte cenu u našich manažerů.

SPECIFIKACE Motocykl COBRA Crossfire

• typ – silniční klasický motocykl.
• země původu – Čína.
• motor – 1 válec, čtyřdobý (4T).
• model – Cobra Crossfire 200 ccm.
• maximální výkon – 14 hp při 7000 ot./min.
• objem motoru – 200 metrů krychlových. cm.
• 5-ti stupňová manuální převodovka.
• palivový systém – karburátor.
• systém chlazení vzduchem.
• pohon – řetěz.
• přední brzdy – kotoučové, zadní – bubnové.
• startovací systém – elektrický startér / kickstarter.
• baterie – 12/6 (Volt / Ah).
• rozvor – 1292 mm.
• délka – 1980 mm.
• šířka – 810 mm.
• výška – 910 mm.
• světlá výška – 125 mm.
• rozměr přední pneumatiky – 3,00-18.
• rozměr zadní pneumatiky – 3,50-18.
• suchá hmotnost – 100 kg.
• maximální zatížení – 150 kg.
• objem plynové nádrže je 8.5 litru.
• spotřeba paliva – asi 2,2 litry. na 100 km.
• spotřebované palivo – ne nižší než AI-92.
• maximální rychlost je 90 km / h.

Pokud chcete získat radu ohledně opravy a údržby motocyklu COBRA Crossfire, kontaktujte naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou motocyklu COBRA Crossfire. Zde vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro Motocykl COBRA Crossfire – stačí kontaktovat naše manažery! Volání! Nebo napište na moto@bike18.ru

Cobra Crossfire 125

Cobra Crossfire 125 – lehký malokostkový silniční motocykl čínsko-iževské výroby. Toto nízkorozpočtové klasické kolo o objemu 125 ccm viz stvořený pro jízdu na běžných silnicích. Svým vzhledem a jízdními vlastnostmi připomíná vzorky slavných bratrů „Země vycházejícího slunce“.

Cobra Crossfire 125 ccm je poháněna jednoválcovým čtyřtaktním motorem CXM4B o objemu 125 ccm. Pro snadnou obsluhu a snížení zatížení motoru je instalována 125stupňová převodovka. O plynulé a bezpečné brzdění se starají přední kotoučové a zadní bubnové brzdy.

Stejně jako většina moderních motocyklů je kolo z výroby vybaveno litými koly s dobrými pneumatikami. Hlavní součástí pohonného systému motocyklu je karburátor, který značně zjednodušuje různé opravy problémů spojených s dodávkou paliva. Relativně malá hmotnost pouhých 100 kg usnadňuje manévrování s kolem ve městě.

Pokud porovnáte tento motocykl s konkurenty ve své třídě (například ABM Phantom 125), můžete si okamžitě všimnout několika výhod:

• Dynamika zrychlení a maximální rychlost díky 5stupňové převodovce je působivá.
• Vylepšená optika a přítomnost kapotáže vpředu.
• Vysokokapacitní baterie.
• Menší spotřeba paliva. Například u ABM Phantom 125 údaj „překračuje“ značku 3 litrů na sto.
• Celkový design a zbarvení i „vytažený“ výfukový systém připomínají spíše motorku sportovního charakteru než obyčejné „silničce“.
• Náklady na výměnu dílů (náhradní díly pro Cobra Crossfire jsou o něco levnější než pro podobná kola v této třídě).

Tento motocykl je ideální pro lidi, kteří oceňují především pohodlí a tichou jízdu. Pokud se rozhodnete na tomto motocyklu zdolávat lesní cesty nebo nesjízdné oblasti, pak budete zklamáni, protože světlá výška motocyklu je pouhých 125 mm. Tato hodnota je dostatečná pro průjezd malých úseků nerovným terénem, ​​ale s něčím víc byste neměli počítat.

Motocykl je skvělý pro jízdu ve městě nebo na venkovské silnice. Maximální pasová rychlost 90 km/h je mírně podhodnocená, ale ve skutečnosti lze zařízení zrychlit až na 110 km/h. Samostatnou úvahu si zaslouží práce předního teleskopického a zadního kyvadlového zavěšení. Při projíždění malých jám a nerovností na silnici se zdá, že motocykl „plave“, odpružení přiměřeně vyrovnává všechny nerovnosti a výmoly. Důležitou roli v tom hraje dvojitý zadní tlumič. Řízení motocyklu je snadné a nevyžaduje mnoho úsilí.

Výběr ze dvou barevných možností (černo-červená a modro-bílá), stejně jako přítomnost elektrického startéru, alarmu, bočních zrcátek, odlišuje tento klasický motocykl od podobných vozidel čínské výroby.

Mezi nevýhody patří mírné vibrace při určitých rychlostech (4000-6000 ot / min), ale tuto nevýhodu má většina modelů čínských nízkorozpočtových motocyklů.

Specifikace Cobra Crossfire 125

• typ – silniční klasický motocykl.
• země původu – Čína.
• motor – 1 válec, čtyřdobý (4T).
• model – Cobra Crossfire 125 ccm.
• maximální výkon – 7.8 hp při 8500 ot./min.
• objem motoru – 124 metrů krychlových. cm.
• 5-ti stupňová manuální převodovka.
• palivový systém – karburátor.
• systém chlazení vzduchem.
• pohon – řetěz.
• přední brzdy – kotoučové, zadní – bubnové.
• startovací systém – elektrický startér / kickstarter.
• baterie – 12/6 (Volt / Ah).
• rozvor – 1292 mm.
• délka – 1980 mm.
• šířka – 810 mm.
• výška – 910 mm.
• světlá výška – 125 mm.
• rozměr přední pneumatiky – 3,00-18.
• rozměr zadní pneumatiky – 3,50-18.
• suchá hmotnost – 100 kg.
• maximální zatížení – 150 kg.
• objem plynové nádrže je 8.5 litru.
• spotřeba paliva – asi 2,2 litry. na 100 km.
• spotřebované palivo – ne nižší než AI-92.
• maximální rychlost je 90 km / h.

Kolik stojí motocykl Cobra Crossfire 125 (nový i použitý)?

Čínští výrobci rychle přebírají automobilový a motocyklový trh v naší zemi. Cena nového motocyklu Cobra 125 je 45-47 tisíc rublů. Za takovou částku si sotva koupíte tříletého „Japonce“. Konkurovat takovým cenám je poměrně obtížné, takže většina obchodů prodávajících motocykly a skútry v Rusku je v tuto chvíli téměř zcela zaplněna čínským vybavením.

Použité (použité) modely lze nalézt za 20-30 tisíc rublů, vše závisí na stavu kola.

Motocykl s odvážným názvem „cobra crossfire“ je jako stvořený pro každodenní výlety jak po městě, tak na polních cestách. Každá holka to zvládne. Ve své třídě představuje tento motocykl snad nejlepší srovnání takových vlastností, jako je cena a kvalita.

Údržba Cobra Crossfire je levná a v případě neočekávané poruchy lze díly vždy najít v co nejkratším čase. Údaje o pasu jsou trochu podhodnocené, což je jednoznačné plus.

Vrtulník Bell AH-1 SuperCobra. Specifikace. Fotografie.

Bell AH-1 SuperCobra je americký útočný vrtulník vyvinutý společností Bell Helicopter Corporation v roce 1969.

Fotografie Bell AH-1 SuperCobra

Vývoj vojenského bitevního vrtulníku Bell AH-1 SuperCobra začali provádět američtí inženýři a konstruktéři na speciální objednávku amerického letectva. Bylo to způsobeno tím, že hlavní model útočného vrtulníku americké armády, a to mluvíme o bitevním letounu Bell AH-1 Cobra, se během války ve Vietnamu nemohl řádně osvědčit. Piloti amerického vrtulníku si navíc často stěžovali, že je vrtulník velmi hlučný a ve skutečnosti, když se přiblížili k nepříteli, mohl nepřítel na letoun zaútočit ještě dříve, než byl odhalen, což vedlo ke zničení desítek letadel.

Vrtulník mimo jiné neměl účinné zbraně, mluvíme o prvních modelech, které dostaly příležitost testovat ve Vietnamu, zejména munice zdaleka ne vždy dostačovala a při delší palbě se dvojče kulometů lafetovalo a letadlové dělo jednoduše přestalo fungovat, a proto byl vrtulník zcela otevřený útoku.

Fotografie Bell AH-1 SuperCobra

V roce 1967 zahájili američtí inženýři první práce na projektu budoucího vrtulníku, který měl být podle plánu účinnou modifikací s faktorem překvapení a výkonnějšími zbraněmi. O dva roky později byl letoun poprvé testován a o pár měsíců později, ale již v roce 1970, byl projekt uveden do sériové výroby.

Ve fázi návrhu vrtulníku bylo jeho pancéřování značně vylepšeno a pravděpodobnost, že letoun bude sestřelen ručními zbraněmi, byla minimální. Přídavné pancéřování však konstrukci vrtulníku Bell AH-1 SuperCobra výrazně ztížilo, takže byl hůře manévrovatelný, nicméně první testy provedené ve Vietnamu ukázaly, že nový stroj je pokročilejší, i když měl také určité nevýhody.

Vrtulník Bell AH-1 SuperCobra je vybaven následujícími zbraněmi:

• 20 mm. automatická letecká zbraň;
• 2 sady neřízených střel;
• 2 rakety pro boj proti vzdušným cílům;
• 2 sady protitankových střel.

S takovými zbraněmi mohl vrtulník účinně ničit nepřátelské pozice, ale kvůli nedostatku kulometných instalací byl boj s nepřátelskou živou silou neúčinný.

Vrtulník Bell AH-1 SuperCobra

Posádku modelu vrtulníku Bell AH-1 SuperCobra tvoří dva lidé – pilot a střelec, přičemž vzhledem k tomu, že model je bojový, není možná přeprava osob a případného nákladu na palubu letadla.

Elektrárnu bojového letounu tvoří jeden motor s plynovou turbínou Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 schopný vyvinout vztlakovou sílu 1800 hp. Maximální letová rychlost vrtulníku se zvýšila a je 355 km/h, přičemž maximální dolet jeho letu nedoznal žádných změn.

Ve výrobě byly vrtulníky Bell AH-1 SuperCobra v této verzi:

Čínští výrobci si dali za cíl vytvořit nejlevnější obdobu Yamahy YBR 125 a Yamaha Serow 250 ccm. Obecně se se svým úkolem vyrovnali, protože Cobra crossfire opakuje svůj prototyp z hlediska technických parametrů. Díky použití levného plastu a zjednodušení konstrukce bylo možné dosáhnout téměř 4násobného snížení ceny.

Model je velmi oblíbený v Asii. Motocykl dodnes patří mezi pět nejprodávanějších nejen v Číně, ale také v Indii, na Tchaj-wanu a v Koreji. V Rusku a na Ukrajině je Cobra také považována za populární. Pravda, na rozdíl od asijských zemí neslouží k denním účelům (cestování do práce, přeprava nákladu atd.), ale k výuce řízení nebo k zábavě teenagerů, kteří si výkonnější zařízení zatím nemohou dovolit.

Ladění motocyklu cobra crossfire 125

Ahoj čtenáři! Je tam nějaké ladění. Myšlenkou ladění je zvýšit maximální rychlost a neztratit spoustu peněz a času. POJĎME K BODY
1. Objednáváme hlavu válců pro 200 cm3 2. Objednáváme hnané a přední hvězdy Dopředu více (Driven) Back less (Driven) Zvětšením hnacího ozubeného kola a snížením zadního ozubeného kola ztrácíme zrychlení a zvyšujeme maximální rychlost. 3. Objednáváme turbo pro motocykly 125-250cm3, sada obsahuje (Turbína, filtr s nulovým odporem, dráty) elektrickou turbínu, napájenou 12v. 4. Řetěz.

Postup prací: Zvýšením kubatury zvýšíme zrychlení. Tím pádem bude akcelerace na nových hvězdách rychlejší a na startu dost ztratíme, ale to nám vynahradí maximální rychlost. Navíc díky tomu, že jsme vyměnili hvězdičky, jsme zvýšili maximální rychlost. Pár koní nám přidá i turbína.

Výhody

• Ideální pro začátečníky, kteří se teprve učí jezdit na motorce
• Dobře se hodí pro jízdu po hladkých zpevněných cestách.
• Liší se rychlým zrychlením.
• Má nízkou spotřebu paliva, nádrž pojme 10 litrů (i když 8,5 litru je uvedeno v pasu).

Dalším plusem je, kolik stojí motocykl Cobra (můžete si jej koupit za 42000 55000-XNUMX XNUMX rublů – cena závisí na úpravě). Oprava motoru, převodovky, elektroinstalace a jakékoli další části motocyklu je levná (všechny náhradní díly jsou jednoduché a levné).

Omezení

• Světlá výška kola je pouze 125 mm.
• Motocykl není vhodný pro jízdu v terénu.
• Tenké běžné pneumatiky, prokluzují v zatáčkách.
• Nepříliš spolehlivý čínský plast, snadno praská, nevydrží kolize.
• Elektřina rychle vypadne (majitelé Cobry si často stěžují, že musí často měnit regulátor napětí).
• Cobra je velmi lehká, takže pilot ucítí boční poryvy větru.
• Je těžké sehnat originální náhradní díly (zachraňuje to, že na Cobru pasují díly z mnoha jiných motocyklů).
• Vibrace jsou cítit při 4000-6000 otáčkách za minutu (zejména při vypouštění plynu).

Motocykl COBRA Crossfire ROADSTER

Tento motocykl je ideální pro lidi, kteří oceňují především pohodlí a tichou jízdu. Pokud se rozhodnete na tomto motocyklu zdolávat lesní cesty nebo nesjízdné oblasti, pak budete zklamáni, protože světlá výška motocyklu je pouhých 125 mm. Tato hodnota je dostatečná pro průjezd malých úseků nerovným terénem, ​​ale s něčím víc byste neměli počítat.

Přidejte se k naší skupině “V kontaktu”

+ Motocykl COBRA Crossfire ROADSTER lze koupit na splátky, v KREDITU.

+ Cena COBRA Crossfire ROADSTER Motorcycle je nejnižší v Runetu. Garantujeme!

+ Rychlé a levné dodání v Rusku a SNS.

+ Prodloužená záruka kvality pro motocykl COBRA Crossfire ROADSTER.

+ Můžete získat dodatečnou slevu, před nákupem motocyklu COBRA Crossfire ROADSTER si ověřte cenu u našich manažerů.

Design

Motocykl má poměrně jednoduchý vzhled. Mnozí označují jeho design za zastaralý, ale buďme upřímní – za takovou cenu je vzhled velmi slušný, analogy v jeho cenové kategorii vypadají mnohem primitivněji (srovnejte například Cobru s Uralem nebo Voskhod 2M – první rozhodně vypadá více pevné a sportovnější).

Volant je pohodlný, poskytuje nízké přistání pilota. Sedačka je celkem tuhá, řidič v ní nechybuje. Palubní deska je široká, všechny počítadla jsou dobře viditelné i při jízdě rychlostí. K elektrické síti je možné připojit jakékoliv další „vychytávky“ dle vašeho uvážení.

Zbarvení motocyklu je dynamické a odvážné. Na výběr je více variant – agresivní černo-červená, klidnější modrobílá, klasická bílo-černá nebo stylová černo-modrá.

Технические характеристики

Rozměry
Výprodej	125
Rozvor kol	1292 mm
Suchá hmotnost	100 kg
Délka	1980 mm
šíře	810 mm
výška sedadla	910 mm
Maximální zatížení	150 kg

Motor
Energetický systém	karburátor
Výkon motoru	12 HP/14 HP (v závislosti na úpravě)
Moment	9 Nm
Vrtání / zdvih	56,5 / 49,5
Ventily na válec	2
Stupeň komprese	9
Počet válců	1
Načasování	Čtyřtaktní
Chlazení motoru	vzduchu
Pracovní objem	125-200 kostek (v závislosti na úpravě)
Výkon při ot./min	8500 min-1
Objem palivové nádrže	8,5 l
baterie	12/6 (V/Ah)
Točivý moment při ot./min	8000 min-1

Přenos
Typ pohonu	Řetěz

Dynamika a efektivita
Nejvyšší rychlost	90 km/h nominálně (skutečně 110 km/h)

Motor

Všichni uživatelé zaznamenávají rychlý start motoru. Startuje se lehce i v zimě při mrazech do -15 stupňů, což je pro klima naší země velmi důležité. Jediné, co stojí za zvážení, jsou vibrace motoru při otáčkách nad 4500 – jsou patrné zejména v době vypouštění plynu. Výsledné chvění snižuje jízdní komfort, ale obecně není kritické a nenarušuje ovládání.

Palivový stroj absorbuje středně. Průměrná spotřeba při jízdě po rovné silnici je 2,5 litru na 100 km, takže na pohodový motocyklový výlet Ruskem nebo Ukrajinou se Cobra docela hodí.

Brzdový systém

Motocykl má přední kotoučové brzdy (rozměry každého kotouče: 240 x 50 x 4). Standardní podložky jsou FALCON SPEEDFIRE (250 cm3). Zadní bubnová brzda s destičkami 130 x 30 mm. Ráfek má 4 otvory a má průměr 18″.

Rukojeť přední brzdy s hydraulikou. Pedál zadní brzdy bohužel není příliš pohodlný – je úzký a při intenzivním používání se může prohýbat. Naštěstí není nalezení náhradního zipu obtížné a náhradní díl je levný (do 350 rublů).

Rám v tomto motocyklu je prostorový, trubkový, duplexního typu. Vyrobeno z oceli a její chrom-molybdenové slitiny. Zařízení je extrémně jednoduché – konstrukce je vyrobena tak, aby co nejvíce odlehčila hmotnost motocyklu, ale zároveň si zachovala schopnost absorbovat drobné rázy a přetížení. Rám Cobry má bohužel svou nevýhodu – lehká motorka je příliš citlivá na proudění vzduchu, v bočních poryvech může ztratit stabilitu.

Závěsná konzola

Pokud porovnáme Cobra Crossfire s jinými levnými čínskými mopedy, pak má tento model jedno z nejspolehlivějších odpružení. Předek je teleskopický, zadní je kyvadlového provedení se dvěma tlumiči. Je dostatečně měkký a odolný. Motorka samozřejmě nevydrží tvrdý terén. Ale základní nátěr prochází tiše, hladce překonává malé jámy.

Přenos

Motocykl Cobra má tříhřídelový 5MKPP. Konstrukce je extrémně jednoduchá, poskytuje snadné ovládání motocyklu – rychle reaguje na všechny pohyby pilota. Údržba převodovky je nenáročná na rozpočet, všechny díly lze snadno najít v obchodech, jsou levné (například kompletní převodovka nebude stát více než 1600 rublů, přední hvězda – 50–60 rublů).

Podvozek

Výrobní závod instaloval na Cobru kola následujících rozměrů:

• Velikost předního kola 3,00-18;
• Velikost zadního kola 3,50-18.

Pokud není možné vyzvednout originální „bagely“ Cobra Crossfire pro výměnu, lze je snadno nahradit analogy. Například modely pneumatik L-251, S-109, K-102, L-328 jsou pro Cobru ideální.

Část 1 Poté, co jsme poobědvali, jel přítel domů do Čeljabinsku a já se rozhodl jet přímo do Ufy přes pohoří Ural, opravdu jsem chtěl vidět, jak to bylo v horách)) Moc se mi líbilo jet po horské silnici, dobrý asfalt a skvělý výhled. Jenže čínská motorka 150 ccm byla hodně naložená, aby se postupem času vyšplhala nahoru, trakce začala mizet a já se bál zastavit uprostřed horské silnice daleko od obydlených oblastí kvůli focení, protože jsem si nebyl jistý, že motorka po zastavení bude moci začít znovu a pokračovat v cestě. Po skončení hor se chuť na motorku vrátila a já začal hledat místo na spaní, rozhodl jsem se přespat 60 km od Ufy v lese u silnice. Neměl jsem stan a nikdy předtím jsem nestrávil noc v lese. Bylo to trochu děsivé, ale nebylo moc kam jít, protože to bylo daleko od domova. S sebou jsem měl turistickou karimatku s markýzou a levný čínský spacák. Poté, co jsem našel dobré místo na spaní, jsem si rozdělal oheň, povečeřel, vypil horký čaj a šel si odpočinout do svého provizorního stanu. Místo stanu jsem za pomoci kamenů a motorky přitáhl markýzu, abych získal místo chráněné před vlhkem a případným deštěm, což dávalo pocit střechy nad hlavou. Čínský spacák jsem jako spací pytel nepoužil, místo toho jsem ho rozepnul a přikryl se s ním hlavou jako přikrývkou, protože pod markýzou se tísnila hromada komárů.

Čtvrtý den Pod markýzou se mi spalo velmi dobře, teplo a pohodlně, ráno jsem si zase rozdělal oheň, posnídal plechovku guláše, vypil horkou kávu a vyrazil do Ufy. Těsnění, které jsem namontoval (v Sibay) mezi koleno a válec, bylo při zdolávání horské silnice zcela zničeno vibracemi a kvůli tomu motorka vydávala nepříjemný zvuk a výfukové potrubí velmi viselo. V Ufě jsem zašel do nejbližšího autoservisu. Nejdřív říkali, že teď nemají čas se motorkou zabývat a že všichni páni mají napilno, ale když pak viděli, že motorka je naložená taškami s věcmi a že má číslo z jiného kraje, mechanik opustil auto, na kterém pracoval, a vzal můj motocykl. Oprava motorky trvala asi 20 minut. Místo těsnění našel mechanik tlustý měděný kroužek, zpod něj samozřejmě trochu prorážely výfukové plyny, ale to už při jízdě nepřekáželo a výfuk seděl pevně, aniž by visel. Po opravě jsem šel za Ashou. V okolí Asha je spousta jeskyní a nesrovnatelné horské krajiny. Jedna z největších jeskyní poblíž Asha je “Kiselevskaya” Šel jsem tam a vchod do jeskyně se ukázal jako nepříliš velký. Ale když jsem do ní sestoupil, zjistil jsem, že je to obrovská jeskyně se spoustou nejrůznějších chodeb a chodeb v jeskyni, byla chladná, vlhká a trochu děsivá, protože jsem v jeskyních nikdy předtím nebyla)) ). Rozhodl jsem se strávit noc na břehu řeky Sim pomocí stejné markýzy a spacího pytle s koberečkem.

Pátý den Dále na trase jsem měl jeskyni Ignatievskaja, která se nachází nedaleko města Katav-Ivanovsk. Nedaleko jeskyně bylo upraveno místo pro odpočinek. Stůl se ukázal být velmi velký a rozhodl jsem se, že si na něm na hodinu zdřímnu)) Po chvíli odpočinku jsem šel hledat vchod do jeskyně a brzy jsem uviděl ve skále velkou díru a začal jsem hledat k němu sestup. Také jsem zjistil, že tato mohutná jeskyně zde není jediná.

Ignatievska jeskyně se ukázala jako suchá a ne hrozná. V samotných jeskyních nefotím, protože můj fotoaparát v podmínkách úplné tmy funguje nechutně, na obrázku je jen samotný vchod do jeskyně poměrně velký a má několik velkých síní a všemožných chodeb. Po jeskyni Ignatievskaja jsem šel do města jménem Satka. Když jsem dojel do Satky, byla už tma a nebylo nic vidět, nenašel jsem dobré místo na noc, vjel jsem do prvního sjezdu ze silnice, který narazil, hodil koberec, zatáhl markýzu a šel spát, tentokrát jsem se předem nezastavil v obchodě a nemám nic k večeři to nebylo =(( Les ​​byl borovice a jehličí bylo všude, bylo vlhko a zima, obecně to nespalo se mi pohodlně a v noci jsem se několikrát probudil, podíval se na hodiny, uvědomil jsem si, že je ještě hluboká noc, a přinutil jsem se znovu usnout.

Šestý den Když jsem se znovu probudil a zjistil jsem, že už svítalo, potěšilo mě to a šel jsem do města hledat obchod s potravinami a jídlo)) Koupil jsem si housky, donshirak a konzervárnu a zabočil jsem do nejbližšího lesa, udělal jsem oheň a odpočinul si od těžké noci))) Po snídani jsem si všiml, že mi narostl řetěz, natáhl ho, namazal a jel k dalšímu bodu na trase, byla to přehrada a s ní postavená elektrometalurgie. Tato budova je stará více než 100 let a nyní slouží pouze k exkurzím, bohužel samotné dílny závodu jsou zavřené a nelze jimi projít (((Přehrada byla posledním bodem na mé trase a další zastávka byl můj dům))) více než 200 km a tuto vzdálenost jsem urazil téměř bez zastávek a kolem 17:00 jsem už seděl doma)))

Celkem během cesty ujeto 2 km a průměrná rychlost nepřesáhla 000 km/h. Celkem utraceno za cestu 80 rublů (benzín 2r, jídlo 176r, ostatní 2176r.)

S využitím zkušeností získaných během této cesty v létě 2021 si myslím, že budu stále jezdit na motorce na Krymu))

Modifikace

Cobra crossfire je k dispozici v několika verzích, přičemž rozdíl mezi nimi není příliš velký. Nejběžnější modifikace tohoto “čínského” jsou: