Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
wru2018 › Blog › HONDA SUPER CUB: Vynikající příběh
Super Cub vyvolal revoluci. Pohodlí a spolehlivost poskytovaly masám motorové vozidlo
Vzhled vozidel někdy způsobuje radikální změny v povaze pohybu.
Do této kategorie spadá řada modelů typu skútr Honda. Základem pro vydání série byl svižný čtyřtaktní jednoválcový motor Honda 50ccm o objemu 49 kb., který vyvinul rychlost 64 km/h, což bylo docela dost na jízdu ve městě i mimo něj. město.
Motocykl Honda Super Cub o objemu 1958 ccm, představený v srpnu 50, poskytoval mobilní mobilitu velkému počtu lidí nejen ve vyspělých zemích, ale také v zemích třetího světa, které měly málo dálnic. Konfigurace motorových skútrů těchto strojů z nich učinila praktické, uzavřené řetězy a snadné nastupování. Kapota skútru a plastové chrániče nohou do určité míry chráněné před povětrnostními vlivy. Byly kvalitně zpracované a vcelku spolehlivé, což je pro Hondu typické a pro země třetího světa je to důležitá podmínka. Za prvních pět měsíců po zahájení výroby se prodalo minimálně 3 tisíc vozů a otevřely se tak brány mobility.
První nový model horní vačky poháněný řetězem byl z roku 1964 jednoválec CS90 (z celé slitiny) o výkonu 80 k, který měl válec téměř vodorovně a vačkový hřídel umístěný přímo v hlavě.
V roce 1967 byla vydána verze C50 s horní vačkou spolu s o něco silnějšími C70 a C90.
C110 byla verze motocyklového typu, která zavěšovala motor C100 na lisovaný ocelový rám, miniaturní 100 CZ1960 Monkey Bike měl motor s vidlicí a 128mm kolečky.
Počínaje rokem 1960 prodala Honda ročně půl milionu vozů typu skútr a do roku 1983 bylo vyrobeno 15 milionů vozů. Dnes se tyto motocykly stále dobře prodávají po celém světě. Je to nejúspěšnější motorizovaná dvoukolka všech dob.
Viz také:
Do konce roku 2018 Honda uvedla na trh aktualizovanou verzi Super Cub C125, která zdědila všechny prestižní vlastnosti modelu známého všem ve 125. století a znamená návrat legendární třídy motocyklů Honda. Klíčovou vlastností Hondy Super Cub C1.55 je spotřeba paliva 100 l/XNUMX km.
Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³
Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?
000_moto_0312_036
Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).
LEVNĚJŠÍ KDE
Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.
Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.
Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.
Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.
PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?
Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).
Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .
Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.
Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.
Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Spuštění K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (
Cube XMS (2010)
- Model: 2010
- Druh : horské (MTB), běžecké
- Věk: dospělý
- Hmotnost kola: 13.45 kg
- Úroveň měkké vidlice: Sport
- Zdvih zadního odpružení: 100 mm
- Polstrování: dvouodpružené
- Název Soft Fork: Manitou Minute LTD
- Materiál rámu: slitina hliníku
- Konstrukce sloupku řízení: polointegrovaná, bez závitu
Zde se můžete podívat na video recenzi Cube XMS (2010). Naučte se charakteristiky, přečtěte si recenze o Cube XMS (2010).
V reakci na propuštění motocyklu YZF-R1 (známější jako R1) od Yamaxy, v roce 2001 Suzuki představilo svou vlastní verzi. Staly se jimi Suzuki GSX R1000. Stejně jako konkurent Vydání modelu pokračuje. Za 20 let historie prošlo kolo několika drobnými změnami a 6 restylingů (podle některých informací – 8).
Historie modelu
Na základě vlastního vývoje GSX-R 750, zvětšení velikosti motoru a použití silnějšího hliníku pro konstrukci rámu.
Ale už O 2 let později model se radikálně mění jak navenek, tak po stránce technických parametrů. Mění se počet brzdových třmenů, je instalována LED optika, motocykl se snižuje atd. Motocykly letošního roku se vyznačují ušlechtilou černou barvou
Další aktualizace následují v intervalech 2–3 let. Jsou instalovány další tlumiče, objevuje se kontrola trakce, mění se výkon motoru, kromě toho se používá mnoho dalších, nových i nepříliš vyvinutých.
FOTOGALERIE
Технические характеристики
Jedním z vrcholů elektrárny je systém S-DMS instalovaný v roce 2007, Suzuki Drive Mode Selector s možností výběru z deseti provozních režimů.
Pod plastovou kapotáží motocyklu je litrový čtyřválcový motor, který prudkým otáčením plynu lehce zvedne přední kolo do vzduchu.
Kromě toho si můžete pojmenovat svůj vlastní vývoj SR-VVT , který mění kompresní poměr v závislosti na otáčkách motoru. Samotný motor byl několikrát kompletně měněn. V důsledku toho obdržel:
- pracovní objem – 998 (999 od roku 2005) m 3;
- počet válců – 4;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 16, 4 na válec;
- výkon – 163 (postupné zvýšení na 201) hp;
- točivý moment – 117 Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač;
- zapalování – tranzistor;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 18 (17,5 od 2007)l.
Přijetí EURO-4 v roce 2007 donutilo vývojáře znovu aktualizovat parametry motocyklu. To se shodovalo s dalším restylingem. V důsledku operace se stal motor ekonomičtější, silnější. Očekávaným výsledkem bylo zmenšení plynové nádrže.
Převodovka a spojka
Hlavní pohon je klasický řetěz.
Motocykl má 6-ti stupňovou převodovku.
Funguje to dobře, pilot nemá žádné otázky. Odpadají problémy s pracovním zdvihem pedálu ani hledáním správného převodu. Dobře zrychluje, nevyžaduje časté klikání, můžete snadno a nepozorovaně přejít do červené zóny.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň . Restyling roku 2007 neodpustil beze stopy – pohon se stal hydraulické .
- Hlavním přenosem normy je obvodu .
Brzdy
Během výroby prošly brzdy několika změnami.
Jejich vývoj byl použit pouze na modelech prvních let výroby. V roce 2005 byla zavedena podpora od Tokico (japonský lídr v oblasti brzdových systémů). Změny v Brembo v roce 2017:
Přední:
Zadní brzdy:
Během vývoje klesl průměr předního kotouče na 300 mm, pak se postupně vrátil k původnímu 320 mm. V raných verzích založených na modelech 750 měly brzdy 6pístkové třmeny, v roce 2005 pak používali brzdy třetích stran se 4pístkovými třmeny.
Jedinou změnou v restylingu v roce 2015 byla možnost instalace břišní svaly. Lze jej získat jak v základní konfiguraci, tak nainstalovat později. V prvním případě je zvykem označovat kolo dodatečně písmenem „A“.
jízdní výkon,
Deklarovaná maximální rychlost 286 km / h . Někteří majitelé však poznamenávají, že je obtížné toho dosáhnout: „Motor je sice dobrý, ale model má nadváhu“, jako u čistého sportu. Je zvláštní, že maximální hmotnost hlavního konkurenta (R1) je více než to Suzuki.
Přetaktování
Zrychlení z klidu na 100 – 2.35 sec. Podle uživatelů „o něco více než 3“.
Spotřeba paliva
Spotřeba uvedená v návodu – 6,03 na každých 100 km. Uživatelé specifikují, že pokud „zvracíte“ po městě 80 km / h – bude to ještě méně, Pokud to žíháte na 200 km – číslo poroste na 10 l . Při jízdě na křižníku (120–130 km/h) můžete získat méně než 6, záleží na dopravní situaci.
Foto: exteriér
Rozměry a hmotnost
Jakmile se řeč stočila k hmotnosti – suchá hmotnost kola od začátku výroby vzrostla pouze o 2 kg – od 170 kg do 172 kg. Je zvláštní, že v procesu evoluce byla hmotnost motocyklu nižší než 170.
Vybavení sníženo o 3 kg – od 205 až 202 kg. (Pohotovostní hmotnost R1 – 206 kg.)
S rozměry je situace stejná. Některé střední hodnoty vypadnou z obecného schématu. Pro ilustraci jsou uvedeny počáteční a konečné rozměry. V závorce – střední:
- délka kola se zkrátila – s 2 045 na 2 030 (2070) mm;
- se již stal širokým – s 715 na 705 (720) mm;
- stal se nižší na výšku – s 1 135 na 1 130 (1145) mm.
Výška sedla se postupně snižovala – z 830 na 825 (810) mm.
Rozvor neustále rostl – z 1410 na 1420 mm, přičemž světlá výška zůstala nezměněna – 130 mm.
Pro koho to je?
Rozměry motocyklu jasně naznačují, že bude pohodlný pro uživatele průměrného vzrůstu.
Pohodlné přistání pilota přispívá k docela měkkému sedadlu.
To potvrzuje i prodejní trh bez většího odkazu na zemi / pevninu. Majitelé uvádějí – můžete si vzít, pokud vaše výška není vyšší 180 cm . Více – budou problémy.
Úpravy a konkurenti
Kolo nemělo žádné úpravy až do roku 2017. Poté se objeví Suzuki GSX-R1000R – “rozšířená verze. Rychlé řazení v obou směrech, brzdový asistenční systém Brzdový systém Motion Track, přestavěné odpružení a další launch control (několik nových map kontroly trakce) jej odlišují od originálu.
Suzuki GSX-R1000R je přepracovaná verze hlavního modelu.
Kromě již zmíněného Yamaxa R1 soutěžící také zahrnovali “ohnivou čepel” Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaki ZX-10R . Zajímavostí je, že se ve výběru uživatelů objevila Kawasaski ZX-12R a občas i legenda – SV400.
Vlastnosti
Mezi vlastnosti kola patří
Omezení
Majitelé připisovali mínusům pouze jednu chybu:
- poněkud vlastní palubní deska . „Všechno, co v závodě potřebujete, je tady, ale je tu tolik žárovek a blinkrů, že vám zpočátku vyvalují oči. Po pár jízdách si ale zvyknete.
V některých případech pozn velké výfukové nádoby. Pro někoho je to mínus, pro jiného je to lhostejné. Je zvláštní, že ti první často diskutují o nahrazení těchto „velkých podivínů“ malým dopředným tokem. (Asi k radosti sousedů.)
a důstojnost
Model má mnoho předností, o čemž svědčí obliba kola jak v prvních letech výroby, tak dodnes.
Mezi výhody motocyklu patří:
- výkon motoru;
- zběsilá dynamika za jakýchkoli podmínek a v jakémkoli nastavení;
- spolehlivost;
- ovladatelnost;
- dobré pro rozestup řádků;
- nízké těžiště;
- snadnost opravy ;
- velký výběr tuningových dílů;
Foto: detaily
Závěr
Sportovní kolo Suzuki GSX R1000 se stalo důstojnou odpovědí na kola od Yamahy.
A přestože firma neutrácí za reklamu takové částky, které ta druhá považuje za normální, toto kolo si svého kupce našlo.
Možná někteří majitelé řeknou, že toto kolo je kategoricky kontraindikováno pro začátečníky, ale jak potom nazvat dívku, která si ji koupila jako první a nikdy nelitovala své volby?
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!