Motocykl CB 450 N 1986: specifikace, foto, video

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Motocykl CB 450 N 1986: specifikace, foto, video

Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe

Pracujeme po celém Rusku

Katalog motocyklů Honda

HONDA CB450 v katalogu

Všechny modely HONDA

Model:	Typ:	Rok vydání:	Kůň síla:	Částka:
	CB450	roadster	1965-1992	43	447

Černý bombardér. Kolo Honda cb450 – první japonský “Super”

Historie má takový legrační zvyk – chodit v kruzích. Podívejte se na kalendář a nyní se vraťte o 42–43 let zpět. Chruščov, kukuřice, první lety do vesmíru a motorkáři „za kordonem“ se učí názvy exotických japonských značek: Honda, Suzuki, Yamaha. Ti, co koupili, jsou spokojeni a majitelé “pravých” BSA, Triumph, Harley-Davidson jsou pobouřeni: a jezdit na spotřebu vám není nic hnusného.

Expanze japonských značek v USA a Evropě začala s malými kubaturami motocyklů: 50, 125, 300 cm3 maximálně. Nic ze současné reality vám nepřipomíná? Přesně tak, narážím na made in China. Je pravda, že je zde rozdíl: „Japonci“ byli od samého začátku kvalitním produktem. Představte si, že olej nekapal a elektrika neselhala! Buďme ale spravedliví: slaboši na ostrovech byli odpleveleni ještě před vstupem „Japonců“ na světový trh, jinak by image motorek z Dálného východu kazily výtvory všemožných Cabtonů a Pointerů.

Viz také:

Motocykl Honda cb450 první série (1965-1967). Představte si v
v polovině tohoto desetiletí to bylo považováno za sportovní styl!

Ať je to jak chce, japonský triumvirát (ke kterému se Kawasaki přidala o něco později) zpočátku nezasahoval do velké kubatury – dědictví BMW, HD a anglické klasiky. Ti se uklidnili, ale spěchali si odpočinout. Protože Japonci, kteří ukolébali ostražitost konkurentů, zasáhli z nečekané strany: vytvořili motocykl střední kubatury, který se dynamicky vyrovná velkému „britskému“.

V těch letech „skuteční“ motorkáři neznali motocykly s motorem menším než 500 cm3 (jak dnes ohrnují nos nad vším, co má méně než „litr“). Ale mazaní Japonci kázali “lépe méně (kostky), ale více (otočky).” Produkty tehdy aktivně propagovali zařazováním do seznamů přihlášek motocyklových závodů nejvyššího kalibru. Jestliže Suzuki a Yamaha sázely na slibné 2-taktní motory, pak inženýři Hondy vyladili 4-taktní – a získali neocenitelné zkušenosti.

Tajná zbraň koncernu Honda, vypálená v roce 1965, dostala index „CB450“. Proč nechtěli dostat pracovní objem motoru alespoň na klasickou „pětistovku“ – bůh ví! Možná došlo k určitému zpochybnění stereotypů: konstruktéři odstranili 444 koní z „ubohých“ 3 cm43. Srovnejme s parametry jednoho z nejlepších „Britů“ té doby, Norton Dominator: 36 koní. pro „pětistovku“ 49 koní pro motocykl 650 ccm a 52 koní nejnovější 750cc Norton Atlas. To znamená, že konkurenta o objemu 500 ccm by nové zařízení Honda pohltilo, aniž by se udusilo, trochu by opepřelo 650 ccm a trochu ustoupilo 750 ccm.

Finální verze: Honda CB500T.

Motocykl Honda cb450 po modernizaci v roce 1968. Jak můžete vidět
Představy o kráse se za pár let dramaticky změnily.

Technická dokonalost přichází za vysokou cenu. Pokud „Britové“ vyvinuli maximální výkon při 6800-7000 otáčkách za minutu a „červená zóna“ otáčkoměru začínala při 7500 otáčkách za minutu, pak CB450 vydal maximum při 8500 otáčkách za minutu, jeho „červená zóna“ od 9500 otáček za minutu. Zajímavost: ocel na ventilové pružiny, schopná vydržet tak neuvěřitelné rychlosti, byla tehdy příliš vzácná a drahá, takže konstruktéři koncernu použili unikátní technické řešení – zkrutné pružiny. Sestava se vyznačovala velmi vysokou mírou spolehlivosti (na jednom ze srazů „Face to Face“ získal chopper s „pracovním“ motorem cenu za nejstarší japonský motocykl. Motocykl Honda cb450 60. let). Problémy s uspořádáním však zjevně vedly k tomu, že jakmile byly k dispozici vysoce kvalitní oceli, konstruktéři se mohli vrátit k tradičním vinutým pružinám.

Off-road možností je Honda CL450 scrambler.

Výčet technických novinek by mohl pokračovat dál a dál. CB450 se stal prvním sériově vyráběným motocyklem na světě s motorem s dvojitým vačkovým hřídelem nad hlavou. Předtím se takové konstrukční řešení používalo pouze v závodní praxi a na nejvzácnějších „replikách“. Oba vačkové hřídele byly poháněny jedním řetězem bez pouzdra. Dalším „prvním“ jsou karburátory s konstantním vakuem (CV). Částečně kompenzovaly nedostatek točivého momentu v nízkých otáčkách, který je vlastní vysokorychlostním motorům. Kliková skříň motoru byla navržena s horizontálním rozdělením. Klikový hřídel se otáčel ve čtyřech válečkových ložiskách. Stejně jako u „malých“ 2válcových Hond není provozní postup u „britů“ jednotný – 360-360, ale „nervózní“ – 180-540 (předzvěst „velkého třesku“?). Prostřednictvím převodového motoru se moment přenášel na 4stupňovou převodovku. A ještě v dalším aspektu Honda utřela Britům nos: start – pomocí malého tlačítka na volantu. V britských „velkých dvojkách“ se elektrický startér objevil až v 70. letech.

Motocykly Honda z počátku 60. let se vyznačují páteřovým rámem uzavřeným přes pohonnou jednotku. Pro CB450 ale vyvinuli klasický – trubkový uzavřený, dole vidlicový. Stručně řečeno, podvozek se ukázal jako typický pro tehdejší dobu: přední vidlice s masivními ocelovými pouzdry, kyvadlové zadní odpružení, paprsková kola, bubnové brzdy (přední – 2-vačkové).

V Evropě se motocyklu dostalo pohody, ale ve Spojených státech se mu dostalo velmi vřelého přijetí. Protože v prvních reklamách nová Honda pózovala na pozadí bombardéru, brzy dostala přezdívku Black Bomber – „černý bombardér“ (první roky se vůz vyráběl pouze ve stříbrné a černé barvě). Musím říct, že CB450 si nevybrali romantici (stále zůstali věrní svému BSA a AJS), ale praktici. Obzvláště populární se stal mezi fanoušky motocyklové turistiky: zařízení si oblíbili, protože je spolehlivé a výkonné. Dá se říci, že první velká modernizace, provedená v roce 1968, byla způsobena právě požadavky „truckerů“. Pokud chcete, pořiďte si to: zvýšením kompresního poměru konstruktéři zvýšili výkon motoru na 45 koní. při 9000 ot./min. Ale co je důležitější, místo 4stupňové převodovky nainstalovali 5stupňovou. Kromě toho byl zvýšen základ (z 1350 na 1375 mm) a zcela přepracována konstrukce stroje. V souladu s nejnovějšími trendy se zařízení přesunula z krytu světlometu do samostatných „brýlí“ a „módní“ byla také plynová nádrž. Ve stejném roce 1968 se objevila verze vozu CL450 ve stylu scrambleru: zvednuté tlumiče, vysoký volant s propojkou.

Ale jen o rok později ohromující čtyřválcová Honda CB4 zcela zastínila dvouválcovou „sestru“. Jestliže krátce před tím příznivci vysokých rychlostí přemýšleli, co koupit – Norton nebo Honda, nyní zmizely pochybnosti: Honda! Ale ne SV750. Stále si udržela oblibu mezi americkými „praktiky“, ale v Evropě prodeje prudce klesly.

Část motoru CB450: dva vačkové hřídele nad hlavou,
polokulové spalovací komory, konstantní karburátory
vzácnost, převodový motor převod.

Další modernizace provedená v roce 1970 nevyvolala poptávku. Konstruktéři opět změnili design vozu a přední bubnovou brzdu nahradila kotoučová z CB750. Evropané nereagovali. Zdá se tedy, že nová Honda SV500T, která v roce 450 nahradila SV1974, byla stylizována upřímně do amerického stylu. Po technické stránce se od svého předchůdce lišil jen málo: válečková hlavní ložiska byla nahrazena kuličkovými, zdvihový objem motoru se zvětšil na 498 cm3 kvůli zvýšení zdvihu pístu, ale výkon dokonce klesl na 41 koní. (při 8000 ot./min.) pro momentální okamžik na „spodu“.

Ale i v této podobě vydržela motorka na trhu pouhé tři roky. Nahradil ji vůz zcela jiné koncepce – Honda CX500. Nejlepší nepřítel dobra.

TECHNICKÁ DATA

Honda CB 450N 1986

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Honda → Honda CB500T – nástupce legendárního CB450

O téměř 40 let později je možné udělat čáru, zda byla Honda CB500T elegantním a vyzývavým pokračováním, nebo jen nedomyšleným zakončením kultovní série?!

Jak už to tak bývá, pokračování něčeho (například druhá část filmu) je často srovnáváno s originálem. V tomto případě lze Honda CB500T, která byla uvedena na trh v roce 1975, přirovnat k Hondě CB450, která byla vydána o deset let dříve.

Model 450 ccm předběhl dobu, zaujal spolehlivostí a technikou, díky níž se Honda stala lídrem ve světě výroby motocyklů. Následně dostal motocykl Honda CB450 přezdívku „Černý bombardér“. Bylo to první silniční kolo s motorem, které mělo systém DOHC, který se do té doby používal pouze v motocyklových závodech.

Motocykl Honda CB450 vážil 205 kilogramů, ale měl velký náskok před svými konkurenty. Motor fungoval perfektně ve vysokých otáčkách, maximální výkon dával při 8500-9000 ot./min. Dřívější modely měly problémy s napínákem hnacího řetězu a dalšími drobnými problémy, ale CB450 se vyrábí téměř 10 let a každým rokem se zlepšuje.

V roce 1974 japonský výrobce vyrobil 2válcové modely 350 a 360 ccm, 4válce 400 ccm a 550 ccm. Mnozí si mysleli, že CB450 se navždy zapíše do historie, ale Japonci se rozhodli vyvinout jej do CB500T. V prvé řadě zvýšili zdvihový objem ze 444 cm3 na 498 cm3 zvýšením zdvihu pístu o 7 mm. Bohužel, CB550 neměl wow faktor svého předchůdce, CB450. Faktem je, že v polovině 70. let bylo mnoho konkurentů a motocykl byl již zvažován ze strany nedostatků, zatímco neexistovaly žádné revolučnější technologie jako v roce 1965.

Na druhou stranu Honda CB550 měla všechny výhody CB450 s extra výkonem. V letech 1975-1976 experti Cycle World porovnávali CB500T s jinými motocykly a pouze Yamaha SC500C se ukázala být skutečným konkurentem. V roce 1975 Honda vyhrála test čtvrt míle (14 sekund). Američtí novináři navíc zaznamenali výhodu Hondy ve spolehlivosti a pohodlí a také výkonu.

Zatímco výkon CB500T se nevzdaloval daleko od CB450, vzhled nového motocyklu byl velmi atraktivní. Japonští designéři se inspirovali café racery a rozhodli se nalakovat motorku konzervativní britskou hnědou se zlatými pruhy. Sedlo je také hnědé.

Na čem se všichni odborníci shodli, byla naprostá nezničitelnost motocyklů Honda CB500T: motor, převodovka, elektrický systém. Honda vyrobila velmi spolehlivé kolo, které se stále nachází na silnicích v USA, Evropě a dalších zemích. Kromě toho se tento model často používá při přizpůsobení.

Honda CB500T se samozřejmě Black Bomber nevyrovná, ale motorka je důstojným příkladem dobré klasiky.

Motocykl CB 450 N 1986: specifikace, foto, video

Motocykl CB 450 N 1986: specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Motocykl CB 450 N 1986: specifikace, foto, video

Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe

Pracujeme po celém Rusku

Katalog motocyklů Honda

Černý bombardér. Kolo Honda cb450 – první japonský “Super”

Historie má takový legrační zvyk – chodit v kruzích. Podívejte se na kalendář a nyní se vraťte o 42–43 let zpět. Chruščov, kukuřice, první lety do vesmíru a motorkáři „za kordonem“ se učí názvy exotických japonských značek: Honda, Suzuki, Yamaha. Ti, co koupili, jsou spokojeni a majitelé “pravých” BSA, Triumph, Harley-Davidson jsou pobouřeni: a jezdit na spotřebu vám není nic hnusného.

Expanze japonských značek v USA a Evropě začala s malými kubaturami motocyklů: 50, 125, 300 cm3 maximálně. Nic ze současné reality vám nepřipomíná? Přesně tak, narážím na made in China. Je pravda, že je zde rozdíl: „Japonci“ byli od samého začátku kvalitním produktem. Představte si, že olej nekapal a elektrika neselhala! Buďme ale spravedliví: slaboši na ostrovech byli odpleveleni ještě před vstupem „Japonců“ na světový trh, jinak by image motorek z Dálného východu kazily výtvory všemožných Cabtonů a Pointerů.

Viz také:

Motocykl Honda cb450 první série (1965-1967). Představte si v
v polovině tohoto desetiletí to bylo považováno za sportovní styl!

Ať je to jak chce, japonský triumvirát (ke kterému se Kawasaki přidala o něco později) zpočátku nezasahoval do velké kubatury – dědictví BMW, HD a anglické klasiky. Ti se uklidnili, ale spěchali si odpočinout. Protože Japonci, kteří ukolébali ostražitost konkurentů, zasáhli z nečekané strany: vytvořili motocykl střední kubatury, který se dynamicky vyrovná velkému „britskému“.

V těch letech „skuteční“ motorkáři neznali motocykly s motorem menším než 500 cm3 (jak dnes ohrnují nos nad vším, co má méně než „litr“). Ale mazaní Japonci kázali “lépe méně (kostky), ale více (otočky).” Produkty tehdy aktivně propagovali zařazováním do seznamů přihlášek motocyklových závodů nejvyššího kalibru. Jestliže Suzuki a Yamaha sázely na slibné 2-taktní motory, pak inženýři Hondy vyladili 4-taktní – a získali neocenitelné zkušenosti.

Tajná zbraň koncernu Honda, vypálená v roce 1965, dostala index „CB450“. Proč nechtěli dostat pracovní objem motoru alespoň na klasickou „pětistovku“ – bůh ví! Možná došlo k určitému zpochybnění stereotypů: konstruktéři odstranili 444 koní z „ubohých“ 3 cm43. Srovnejme s parametry jednoho z nejlepších „Britů“ té doby, Norton Dominator: 36 koní. pro „pětistovku“ 49 koní pro motocykl 650 ccm a 52 koní nejnovější 750cc Norton Atlas. To znamená, že konkurenta o objemu 500 ccm by nové zařízení Honda pohltilo, aniž by se udusilo, trochu by opepřelo 650 ccm a trochu ustoupilo 750 ccm.

Finální verze: Honda CB500T.

Motocykl Honda cb450 po modernizaci v roce 1968. Jak můžete vidět
Představy o kráse se za pár let dramaticky změnily.

Technická dokonalost přichází za vysokou cenu. Pokud „Britové“ vyvinuli maximální výkon při 6800-7000 otáčkách za minutu a „červená zóna“ otáčkoměru začínala při 7500 otáčkách za minutu, pak CB450 vydal maximum při 8500 otáčkách za minutu, jeho „červená zóna“ od 9500 otáček za minutu. Zajímavost: ocel na ventilové pružiny, schopná vydržet tak neuvěřitelné rychlosti, byla tehdy příliš vzácná a drahá, takže konstruktéři koncernu použili unikátní technické řešení – zkrutné pružiny. Sestava se vyznačovala velmi vysokou mírou spolehlivosti (na jednom ze srazů „Face to Face“ získal chopper s „pracovním“ motorem cenu za nejstarší japonský motocykl. Motocykl Honda cb450 60. let). Problémy s uspořádáním však zjevně vedly k tomu, že jakmile byly k dispozici vysoce kvalitní oceli, konstruktéři se mohli vrátit k tradičním vinutým pružinám.

Off-road možností je Honda CL450 scrambler.

Výčet technických novinek by mohl pokračovat dál a dál. CB450 se stal prvním sériově vyráběným motocyklem na světě s motorem s dvojitým vačkovým hřídelem nad hlavou. Předtím se takové konstrukční řešení používalo pouze v závodní praxi a na nejvzácnějších „replikách“. Oba vačkové hřídele byly poháněny jedním řetězem bez pouzdra. Dalším „prvním“ jsou karburátory s konstantním vakuem (CV). Částečně kompenzovaly nedostatek točivého momentu v nízkých otáčkách, který je vlastní vysokorychlostním motorům. Kliková skříň motoru byla navržena s horizontálním rozdělením. Klikový hřídel se otáčel ve čtyřech válečkových ložiskách. Stejně jako u „malých“ 2válcových Hond není provozní postup u „britů“ jednotný – 360-360, ale „nervózní“ – 180-540 (předzvěst „velkého třesku“?). Prostřednictvím převodového motoru se moment přenášel na 4stupňovou převodovku. A ještě v dalším aspektu Honda utřela Britům nos: start – pomocí malého tlačítka na volantu. V britských „velkých dvojkách“ se elektrický startér objevil až v 70. letech.

Motocykly Honda z počátku 60. let se vyznačují páteřovým rámem uzavřeným přes pohonnou jednotku. Pro CB450 ale vyvinuli klasický – trubkový uzavřený, dole vidlicový. Stručně řečeno, podvozek se ukázal jako typický pro tehdejší dobu: přední vidlice s masivními ocelovými pouzdry, kyvadlové zadní odpružení, paprsková kola, bubnové brzdy (přední – 2-vačkové).

V Evropě se motocyklu dostalo pohody, ale ve Spojených státech se mu dostalo velmi vřelého přijetí. Protože v prvních reklamách nová Honda pózovala na pozadí bombardéru, brzy dostala přezdívku Black Bomber – „černý bombardér“ (první roky se vůz vyráběl pouze ve stříbrné a černé barvě). Musím říct, že CB450 si nevybrali romantici (stále zůstali věrní svému BSA a AJS), ale praktici. Obzvláště populární se stal mezi fanoušky motocyklové turistiky: zařízení si oblíbili, protože je spolehlivé a výkonné. Dá se říci, že první velká modernizace, provedená v roce 1968, byla způsobena právě požadavky „truckerů“. Pokud chcete, pořiďte si to: zvýšením kompresního poměru konstruktéři zvýšili výkon motoru na 45 koní. při 9000 ot./min. Ale co je důležitější, místo 4stupňové převodovky nainstalovali 5stupňovou. Kromě toho byl zvýšen základ (z 1350 na 1375 mm) a zcela přepracována konstrukce stroje. V souladu s nejnovějšími trendy se zařízení přesunula z krytu světlometu do samostatných „brýlí“ a „módní“ byla také plynová nádrž. Ve stejném roce 1968 se objevila verze vozu CL450 ve stylu scrambleru: zvednuté tlumiče, vysoký volant s propojkou.

Ale jen o rok později ohromující čtyřválcová Honda CB4 zcela zastínila dvouválcovou „sestru“. Jestliže krátce před tím příznivci vysokých rychlostí přemýšleli, co koupit – Norton nebo Honda, nyní zmizely pochybnosti: Honda! Ale ne SV750. Stále si udržela oblibu mezi americkými „praktiky“, ale v Evropě prodeje prudce klesly.

Přečtěte si více: Srovnání Moto Guzzi 1000SPIII Spada 1988 a Honda CB500F 2016 z hlediska výkonu na BAZAMOTO

Část motoru CB450: dva vačkové hřídele nad hlavou,
polokulové spalovací komory, konstantní karburátory
vzácnost, převodový motor převod.

Další modernizace provedená v roce 1970 nevyvolala poptávku. Konstruktéři opět změnili design vozu a přední bubnovou brzdu nahradila kotoučová z CB750. Evropané nereagovali. Zdá se tedy, že nová Honda SV500T, která v roce 450 nahradila SV1974, byla stylizována upřímně do amerického stylu. Po technické stránce se od svého předchůdce lišil jen málo: válečková hlavní ložiska byla nahrazena kuličkovými, zdvihový objem motoru se zvětšil na 498 cm3 kvůli zvýšení zdvihu pístu, ale výkon dokonce klesl na 41 koní. (při 8000 ot./min.) pro momentální okamžik na „spodu“.

Ale i v této podobě vydržela motorka na trhu pouhé tři roky. Nahradil ji vůz zcela jiné koncepce – Honda CX500. Nejlepší nepřítel dobra.

TECHNICKÁ DATA

Honda CB 450

Směr café racerů se stal populárním zejména v 70. letech. V té době se motocyklisté více než kdy jindy snažili stát se viditelnějšími v obecné mase, ukázat každému svůj vlastní styl a vkus, vytvořit neobvyklý design pro svého železného koně. Dnes touha motorkářů stát se nápadnějšími nepolevila, ale najít něco speciálního je nyní nestojí nic, protože na trhu je obrovské množství modelů, mezi nimiž je jeden z nejoblíbenějších Honda CB 450.

Tento motocykl je navržen ve stylu café racer a dokáže upoutat pozornost. Model je do jisté míry ztělesněním všeho, co motorkářům obvykle chybí. Ocení jej skuteční fajnšmekři, kteří chtějí prožít vzrušení z jízdy na motocyklu.

Motocykl Honda CB 450 po úpravě nedoznal změn na motoru, odpružení, kvalitní a perfektně fungující brzdové soustavě. Výrazně se změnil design nádrže a tvar sedla. Po provedených změnách dostaly kapotáže a výfukové potrubí nový tvar, který jen zdůrazňuje sportovní charakter motocyklu Honda CB 450.

Barva motocyklu má klasické červené a bílé barvy, což vypadá velmi vhodně ke sportovnímu stylu. Jeden z těchto motocyklů byl popsán v recenzích slavného motocyklisty Erica Meglessona z Oregonu. Podle jeho slov příliš často měnil kola a snažil se najít nejrychlejší model. A jednoho dne si uvědomil, že potřebuje kolo, které je nejen rychlé, ale také jednoduché a také snadno ovladatelné.

Takto Oregonian došel k závěru, že CB 450 je přesně to, co potřebuje, neboť všechny tyto kvality spojuje. Kolo působí velmi harmonicky tvrdostí nelakované oceli v kombinaci s leštěnými lesklými povrchy a černě lakovanými detaily. Namísto schránky vzduchového filtru má na tryskách karburátoru kuželové filtry.

Po provedení změn se odpružení kola více podhodnotilo – asi o 3 cm, protože se zkrátily pružiny a zvedly se peří v traverzách v přední části konstrukce. Na paprskových 18palcových kolech jsou obuty nové 4,5palcové pneumatiky od známé značky Coker.

Motocykl dostal nové sedlo, jeho pomocný rám byl mírně zkrácen. Poté, co kolo dostalo změny, začalo připomínat něco mezi bobberem a café racerem. Cena modelu je přibližně 3400 dolarů.